Меню Рубрики

Установка переднего кардан уаз

Замена переднего карданного вала УАЗ Патриот

Основные преимущества УАЗ Патриот – это отечественная сборка, делающая его производства недорогим и наличие полного привода. Для обеспечения функциональности и объединения переднего и заднего моста используется система карданных валов. Несмотря на общее предназначение они имеют разное устройство и способы соединения. Поэтому на данный момент остановимся подробнее на переднем кардане, рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы и способы их устранения.

Особенности конструкции

В основе данной детали тонкостенная трубка, части которой имеют шлицевое соединение. На концах при помощи сварного шва закреплены специальные наконечники. С одной стороны, находится муфта, с другой – подшипник. Подшипник устанавливается на специальное резиновое основание для поглощения вибраций. Для его фиксации используется стопорное кольцо. Сам узел крепиться к кузову специальным кронштейном.

Данная конструкция довольно проста, но периодически с деталью возникают проблемы. Основная – износ шлицевой части. Одна из основных причин использование фторопластового сплава. Это позволяет повысить прочность, но делает деталь неремонтопригодной. Единственным вариантом в данном случае является лишь ее замена.

Помимо этого, возникают еще некоторые виды неисправностей. В основном Патриот используется как заднеприводный автомобиль. Передняя ось подключается лишь в некоторых обстоятельствах, например, для преодоления препятствий. Все остальное время передний кардан находиться в нерабочем состоянии. Поэтому он имеет относительно долгий срок службы. Тем не менее, периодически требуется обращать внимание на состояние данного узла, вот самые распространенные неисправности:

  • зазор в шлицевом соединении;
  • люфт подшипника крестовин;
  • разбалансировка;
  • поломка кронштейна.

Самая частая проблема – износ шлицов. В данном случае необходимо приобретать новое изделие. Это происходит из-за отсутствия в конструкции хаба или муфты свободного хода. Это помогло бы отключать мост и предотвращать вращение барабана «впустую».

Замена детали

Передний карданный вал УАЗ Патриот необходимо снимать только в тех случаях, когда необходима замена или ремонт. Эту процедуру можно разбить на несколько этапов:

  1. Авто устанавливается на яму или специальный подъемник, чтобы получить доступ к днищу. Подготавливаем инструмент, комплект ключей. Мелом отмечаем расположение кардана относительно фланца и моста. Это нужно, чтобы при обратной сборке не прибегать к балансировке.
  2. Откручиваем соединение с коробкой, для этого необходимо не менее 2 ключей.
  3. Освобождаем кардан и передний мост.
  4. Демонтируем деталь.

Процесс снятия карданного вала довольно простой, и по сути сводиться к откручиванию нескольких болтов и гаек. Главное во время обратной сборке совместить метки, поставленные при разборке, чтобы не пришлось обращаться на СТО для балансировки детали.

Полезное видео

Важно помнить, что балансировка всегда необходима при установке новой детали.

источник

Nissan Patrol RD28t › Бортжурнал › Установка заднего кардана от Уаза вместо переднего родного

На праздниках было немного времени, выпал снег и ездить на нем по городу стало довольно трудно, особенно найти парковку 5,5 метровой машине когда кругом или сугроб или место занято пузотеркой, а ты не можешь в сугроб потому как выехать от туда зачастую не представляется возможным на заднем приводе и без блокировки.

Итак, был приобретен кардан от Уаза 31512 за

3000 р., тк он отлично подходит по длине и по цене (такой же как был — 25000 новый, 8000-10000 за б/у), в сжатом и разжатом состоянии примерно на сантиметр короче что необходимо для установки переходных пластин тк фланцы на кардане 31512 и ниссане разные и надо их отцентровать, более того на 31512 он вообще прямоугольный.

1. Померяли диаметры посадочных ступенек и отверстий крепления на кардане и на РК с пер мостом, на ниссане свои, на кардане свои, что делать? Рисую чертеж

и к токарю, токарь сказал что у вас ничего не получится но все равно сделал, материал был использован Ст45, получилось 2 бублика со ступеньками.
2. Далее на сверлилочке были просверлены отверстия под болты креплений на бублике надели бублик на фланец переднего моста, вставили болты все ок дырки подошли, потом просверлили отверстия под карданные дырки для болтов, все тоже хорошо.
3. Потом необходимо было снять фланцы с РК и моста и просверлить в них дырки для болтов. Снимаем фланец, крепим к нему бублик через дырки для кардана ниссан

и сверлим в фланце РК и моста дырки для кардана 31512. Итого получается по 8 дырок в фланцах и бубликах. ставим на место фланцы РК и моста, прикручиваем к ним бублики, затем ставим кардан и понимаем, что к переднему мосту все хорошо прикручивается, а к РК не очень, вернее на фланце РК конус (со стороны РК) немного другой,

Читайте также:  Установка подкладок под пружины

и болты туда не лезут, решается проблема путем стачивания половины шляпы болта и вуаля, все прикручивается!
Итог:
1. Необходимые материалы — задний кардан 31512, 4 болта М8 со внутренним шестигранником и гайки (я использовал самоконтрящиеся с пластмасской), и центрирующие бублики.
2. Необходимые инструменты — токарный станок, болгарка (или точило), сверлильный станочек со сверлом 8,2 мм примерно (в идеале но можно и обычной дрелью главное ровно), ключи на 17 (для болтов и гаек родных), ключ на 27 кажется для откручивания фланцев, ключ для болтов и гаек кардана 31512, и что-то чем держать фланцы (например монтировка и 2 болта)
На неделе сфоткаю как он стоит на машине и добавлю.
На этих же праздниках был пробный заезд по грязи и по снегу, где выяснилось что проскакивает цепь в раздатке, но он едет на 4х3 приводе)) правда под сильной нагрузкой трещит раздатка((

источник

УАЗ Patriot «Русский» › Бортжурнал › В любой непонятной ситуации снимайте кардан

По прошествии пяти лет владения Патриотом оба старых кардана были в разное время заменены на новые, старые карданы были разбиты в шлицах, симптомы были примерно похожие.

Вкратце расскажу, как это было со старыми карданами. Но это повествование можно пропустить и читать ниже только о возникшей проблеме.

Первым дал о себе знать подвесной подшипник, отчётливая вибрация и источник вибрации. Гудел на всю округу, мимо не пройти. Был на полдороге к крупному городу, потихоньку доехал и поменял на первом попавшемся СТО.

Следующим был задний кардан, он умирал долго и мучительно. Сначала диагностировал, что проблема в крестовине, заменили одну на СТО, что слегка прикусывала, но не помогло. Мелкая вибрация осталась и постоянно ослабевали карданные болты. Что-то на меня нашло, и я решил потратиться и отбалансировать кардан, что удивительно, на какое-то время помогло. Но в дальнейшем вылезла явная причина – шлицы. Мелкие отчётливые вибрации были на скорости 90-100 км/ч. Если прошприцевать, то вибрации проходили на несколько дней или до хорошей скорости за сотню. Когда всё это надоело, то за новым карданом поехал в соседний город. Где купил – там и установил, магазин «Чуйский» (одноименный с главным алтайским трактом). Но проехав километров 20 понял, что новый кардан не лучше старого, даже начал грешить на подвесной. Но беглый осмотр показал, что одна из крестовин нагревалась так, что нельзя прикоснуться, похоже, что была изначально без смазки. Вернулся в магазин и мне установили другой кардан и всё пошло хорошо. К слову сказать, новый кардан установил прямой, без подвесного.

Далее под замену пошёл передний кардан. Ничего не предвещало неприятностей, машина была подготовлена для дальней поездки. Проехав 500км. началась небольшая вибрация, в основном на скорости ближе к 100 км/ч. Следующие 200-300км. катались по горам, небольшое бездорожье и грунтовые дороги. Вернувшись на трассу понял, что ситуация ухудшилась, вибрация была в больших диапазонах, уже от 70-80 км/ч. Полез проверять карданы и сразу обнаружил, что передний прилично болтается в шлицах. Стояли на какой-то турбазе, встретил там Mekamp, показал ему свою проблему, снимать кардан сразу поленился. Но проехав ещё с сотню километров решил, что с меня хватит и снял передний кардан. Шлицы разбило очень прилично. Могу предположить, что сказалось качество металла. Заменил на кардан с необслуживаемыми крестовинами, шлицевое можно сприцевать, а крестовины нет. Пока полёт нормальный.

В общем небольшой опыт был и когда на днях появилась необычная вибрация, то кардан был последним, на что я подумал.

Во-первых, вибрация появилась сразу и достаточно отчётливо. Ни о какой скорости под сотню не было и речи, уже на 50 км/час трясло так, что невозможно было смотреть в зеркала. Если идти накатом на небольшой скорости, то было ощущение, что к кардану прикрутили кирпич. При скорости 5 км/ч ощущение раскручивания маховика.

Читайте также:  Установка катера на якорь

Первым делом пересмотрел подвеску и ступичные подшипники – всё нормально. Просмотрел на карданах шлицевые и крестовины – всё нормально. Взялся за тормоза и ручной тормоз. Здесь выявилась такая зависимость, если идти накатом на небольшой скорости и аккуратно подтормаживать ручным тормозом, то вибрация заметно ослабевает. Вот этот факт сбил меня с панталыка, и я засел шерстить форумы о вибрации на низкой скорости и проблемах с ручником, потратил целый выходной день на всё это. Уже под вечер пошёл в гараж и снял задний кардан и тут случилось чудо (шутка) – вибрация исчезла. Как оказалось, одна из крестовин совсем не двигалась, от руки невозможно было повернуть. Никакого ощутимого руками люфта при этом не было. Когда кардан стоял на месте, то как ни дёргал его, ничего не заметил.

Поехал купил две крестовины 3102-2201025СД Новосибирского производителя ярлыкалепщика «Сибдеталь» (см. комментарии), понравилось, что тавотница стоит относительно удобно.

Потом правда оказалось, что одна из тавотниц сновя не держит, смазку выдавливает обратно через шарик. Замену крестовин производил в местном сервисе «Автоград», лучшее СТО в нашем городе Белокуриха, будете отдыхать в наших краях – рекомендую с проблемами к ним. Замена крестовин, сальника и обратная установка кардана – 1000р.

Вскрытие показало, что одна из старых крестовин в отличном состоянии, вторая развалилась.

Игольчатые подшипники высыпались трухой, никакой смазкой и не пахло. Получается, что смазка уходила только в два колодца, а два оставались пустыми. Хотя странно, смазка не лезет — вода лезет, смазку менять или шприц, или руки…

Пользуясь момент заменил и сальник на хвостовике раздатки, старый чуть-чуть потел. Заменил карданные болты. Похоже, что вибрация сделала своё, всю резьбу закатало.

Шприцевал новые крестовины уже дома, на СТО не оказалось нормальной смазки, я так понял, что даже Литола нет, дожились, всё вози с собой ((( Обычно, для смазки использую синий Мобил XHP 222 в рулевые наконечники, карданы и т.д. Говорят, что он боится мороза, замерзает при -30°С. А мне Мобил нравится, я даже не вижу достойной замены по большинству характеристик и цене.

Всегда рад видеть в комментариях — пожелания, замечания и ссылки по теме на ваши проблемы с карданами.

Всем красивых дорог!

источник

Карданный вал УАЗ буханка

Карданный вал УАЗ буханка, как и в любом другом автомобиле с задним либо полным приводом, является частью деталью трансмиссии.

Он осуществляет передачу крутящего момента с коробки передач либо раздаточной коробки к редукторам (переднего или заднего моста, в зависимости от типа привода).

Этот элемент – неотъемлемая часть автомобиля, без исправных карданных валов УАЗ буханка не будет передвигаться даже при исправном двигателе (из-за нарушения процесса передачи вырабатываемой двигателем энергии к колесам).

Передний карданный вал УАЗ буханка

Данная деталь передает крутящий момент на передний мост автомобиля. Стоимость данного элемента автотранспортного средства варьируется в пределах от 4 до 7 тысяч рублей.

Параметры детали:

  • длина в рабочем состоянии без нагрузки – 67,9 сантиметра;
  • длина в растянутом состоянии – 70, 6 сантиметра;
  • длина в сжатом состоянии – 65, 2 сантиметра;
  • вес детали – 7,7 килограмма.

Такой карданный вал на передний мост УАЗ буханка устанавливается, если на автомобиле присутствует оснащение четырехступенчатой коробкой передач и гражданскими мостами.

При ином оснащении у переднего карданного вала имеются несколько иные параметры.

Крестовина карданного вала

Крестовина карданного вала УАЗ буханка — основной элемент карданного вала в автомобиле. Основное назначение крестовины заключается в погашении сопротивления кардана и передаче крутящего момента на колеса транспортного средства.

От состояния крестовины зависит то, насколько хорошо передается крутящий момент. Этот ресурс легко изнашивается, и владельцу необходимо следить за его состоянием и заменять деталь время от времени по необходимости.

Замена карданного вала

Если обнаружилось, что карданный вал, установленный на УАЗ буханке, изношен, то он нуждается в замене. После приобретения вала, подходящего по параметрам для установки в автомобиль, снимите с буханки старый карданный вал, установите на его место новую деталь.

После установки новой запасной части потребуется осуществить стяжку болтов и гаек и «прошприцевать» соединения.

Читайте также:  Установка принтера лимитного подключения что это

Смена крестовины карданного вала

Когда ходовая часть автомобиля начинает постепенно приводить в негодность, возникает необходимость в её замене. Подобная потребность может быть вызвана заеданием крестовины в механизме трансмиссии.

Перед установкой новой детали необходимо демонтировать старую. Для этого потребуется разъединить крепления карданного вала и удалить из системы ту её часть, что имеет на себе повреждения.

После разъединения системы потребуется:

  • зажать тисками кардан;
  • накернить расположение кардана и чашки друг к другу;
  • извлечь стопорные кольца;
  • выбить поврежденную крестовину (постепенно, сначала из карданных ушей, затем – из чашки);
  • подготовить новую крестовину к установке;

  • перед установкой крестовины стоит проверить уши кардана на неполадки (есть вероятность того, что уши деформируются при предыдущей установке крестовины и это затруднит установку новой запасной части);
  • если деформация будет обнаружена, деталь стоит выправить;
  • после выправки – установить новую крестовину и зафиксировать её стопорными кольцами.

источник

Кардан УАЗ. Работа кардана после установки комплекта лифт подвески

Лифт подвески УАЗ

Для улучшения геометрической проходимости, увеличения клиренса и возможности установить колёса большего диаметра, автомобиль подвергается лифтовке подвески.

  • установка высоких пружин;
  • установка проставки под кронштейн серьги;
  • установка удлиненных серёг рессор;
  • установка проставки рессора-мост.

Работа кардана после установки комплекта лифта подвески

1. Лифт подвески приводит к изменению расстояния выходного вала коробки передач и приёмного фланца заднего моста, шлицевая карданного вала начинает работать в постоянно вытянутом состоянии.

Следствием работы кардана на максимальном вылете является:

  • износ шлицевой, при недостаточной и загрязнённой абразивами, смазки;
  • появление вибрации, откручивание болтов;
  • разрушение конструктивных элементов, вызванное повышенной нагрузкой при скручивании, усугубляемом ударами;
  • появление люфтов шлицевого соединения в обоих случаях, как следствие, снижение работоспособности и разбалансировка узла со временем.

В таком случае необходимо заменить карданный вал на новый или компенсировать длину кардана с помощью проставки карданного вала.

2. При любом, из приведённых выше вариантов лифта подвески, за счет того, что длина рессоры остается неизменной, угол между рамой и рессорой увеличивается. Как следствие, увеличивается угол между КПП, закрепленной на раме, и мостом, имеющем крепление на рессоре. Данное изменение геометрии подвески неминуемое ведёт к увеличению рабочих углов карданных крестовин.

В обычных карданных валах используются шарниры, состоящие из двух вилок и крестовины. Такие шарниры также называют шарнирами неравных угловых скоростей, причиной тому, их характер работы:
при наличии изгиба в шарнире, равномерном вращении ведущей вилки, ведомая вилка то отстаёт, то обгоняет ведущую.

Для компенсации такого эффекта при сборке карданных валов трубные вилки располагают в одной плоскости, тогда при работе происходит взаимная компенсация: работа одного шарнира компенсируется работой второго. Однако, это справедливо только для того случая, когда шарниры работают при одинаковых углах. В условиях покорения бездорожья на карданном валу неминуем изгиб шарниров, который зачастую превышает оптимальный угол со стороны раздаточной коробки. В таком случае получаем равномерное вращение на входе и неравномерное вращение на выходе. В свою очередь, это приводит к повышенным нагрузкам на карданный вал. Работа кардана при критических углах (больше половины хода крестовин) становится причиной рывков и биения кардана под нагрузкой и наборе определенной скорости, недостаточной смазке крестовин.

Для устранения такого эффекта и приведения угла работы карданного вала в правильное положение, служит двойная крестовина (двойной шарнир ГУКа), который представляет собой:

является скомпенсированной, действует, как шарнир с постоянной угловой скоростью и при равномерном вращении ведущей вилки, на выходе имеется также равномерное вращение ведомой.

Обычный шарнир состоящий из 2-х вилок и крестовины способен находиться в оптимальном рабочем состоянии на углах до 18°. Двойная крестовина компенсирует перекос осей соединяемых вилок, позволяет поделить критический угол поровну.

Принцип действия двойной крестовины

Двойная крестовина допускает не только изменение угла между осями валов, но и смещение их по высоте. Позволяет плавно передавать крутящий момент между валами, оси которых пересекаются под углами, доходящими до 40—42°. Двойные крестовины карданного вала позволяют работать на больших углах, которые в процессе работы имеют интенсивное изменение рабочей длины. Снижают уровень вибрации трансмиссии, равномерно распределяя нагрузки при максимальных ходах подвески. Помогают избежать закусывание крестовин кардана при большом лифте подвески и сильном изломе.

источник

Добавить комментарий