Меню Рубрики

Установка переднего кардана на ховер

Great Wall Hover 2.4 4×4 › Бортжурнал › Замена переднего кардана

В общем, пришел мне наконец-то кардан.
С его поступлением связана целая история, общее время ожидания более 3х недель.
Итааааак!

Была закуплена трансмиссионка. Сразу купил 5 литров, т.к. собирался поменять масло и в КПП. Масло брал, почитав форумы, 75 w90, ну и заливочный шприц, шоб не мучаться.
Сразу скажу, что шприц не пригодился, да и убогий он, челябинский, кстати.
На мою раздатку нужно 2,6 л, а на КПП 2,2 литра.

Началось всё представление вечером, как только я получил кардан. Ждал я его очень долго, а потому сразу поехал за ним аж в транспортную компанию, вместе с представителем автомагазина.

Фотографии ниже были сделаны при снятии переднего кардана еще 3+ недели назад.
Как только я его вытащил, масло полилось рекой. И всё прям на меня.((
Так что нужно быть аккуратным, и предварительно слить масло из РК.

Итак. Запасся я ключами, тазиком, перчатками и водой.
Также прикупил сальники для переднего и заднего хвостовиков РК. В путь!

Для начала решить слить оставшееся масло из РК. Пытался выкрутить сливную пробку: бесполезно. Видимо, еще с завода ее никто не трогал. Не беда! Будем сливать масло, сняв передний кардан!
Сливная пробка находится по правому борту машины.
Потеки на пробках это ВДшка! Честно, она пыталась…

Когда слили масло, сняв передний кардан, можно смело снимать и задний. Принцип абсолютно такой же. Откручиваем 4 болта и вынимаем кардан из раздатки.

Внимание! Если вы собираетесь ставить СТАРЫЙ кардан на место, не забудьте пометить место соединения фланца. Прочертите хоть гвоздиком линию.
Я сделал это отверткой, железу ниче не будет. А вот если поставим не той стороной, то рискуем потерять баланс и разбить всё на свете (конечно для этого нужно будет откатать не одну тыщу километров, но все равно будет обидно).

Читайте также:  Установка заднего сальника коленвала гольф 4

Не забываем тщательно протирать хвостовики, прежде чем всё ставить на место!

Собственно, передний и задний хвостовики:

Сидел я и недоумевал, чтож вообще делали в этой машине. Ибо…заливная пробка тоже не выкрутилась. Видно на фото выше.
Как только ни пытался сорвать — бесполезно.
Ну чтож, не беда. О том, как заливать масло будет позднее.

Ах да, т.к. сливали масло через кардан, то всё конечно же в масле. Как избавиться от пятен не знаю. Надо искать средство и протирать всё что есть снизу, особенно поперечные перекладины.

Занялся я снятием сальников. До этого никогда этим не занимался, а потому просто рвал их из их гнезд. На фото их нет, т.к. я их уже снял.

Еще приключился казус, что мне дали не те сальники. Но т.к. время позднее, я весь в масле\песке\грязи, то пришлось обзванивать и искать. Все магазины уже закрыты.
Ладно, берем пивас и дуем домой.

На утро я, опять же почитав форумы, купил у ОД Mitsubishi два сальника от L200. Я был в шоке когда увидел и свою и L200 раздатку: ну один в один!
В общем, кому надо, если не можете найти китайский оригинал то вот номера сальников:
MD712012 — сальник переднего хвостовика РК, размеры 36х52х10;
MD731708 — сальник заднего хвостовика РК, размеры 39,6х52х10.

источник

Great Wall Hover H3 «Curiosity» › Бортжурнал › Разборка переднего кардана.

Решили попытать удачи в восстановлении шлицевого переднего кардана. Точнее, цель была разобрать это самое соединение, для того чтобы представлять что там да как. И стоит ли вообще с ним заморачиваться.
Площадку для исследований, любезно предоставил Дмитрий zatoptun . Он рассматривал ремонт своего кардана как вариант. А на моем решили отработать технологию.
В этой записи будут только фотки процесса, без технических тонкостей. Всё что я узнал об этом узле и мои расмышления на его счёт будут в следующем посте «вот тут».
Материальная база для данных работ у нас была скудновата. Использовали то что было в наличии. А это:
— деревянная конструкция (верстак)
— подставка под огнетушитель (вместо тисков)
— топор
— кувалда
— отвертка/зубило
— газовая плитка

Читайте также:  Установка проводного дверного звонка

Первым делом сбили отверткой кожух уплотнительной резинки.

Далее началась 5-ти часовая пляска с бубнами вокруг кардана, т.к. он ни в какую не хотел покидать насиженное место.
Почти сразу, из-за столь активных действий, у него отлетела крышка, со стороны задней крестовины.

Это нам очень помогло. Теперь мы смогли приспособить подставку из-под огнетушителя для фиксации кардана на нашем «верстаке», и выбивать его изнутри. Чтобы еще более упростить процесс пришлось срезать крестовину (она и так шла под замену).

Далее описывать особо нечего: выбивали, забивали, промывали, грели, смазывали, снова выбивали и т.д., на протяжении 5-ти часов.

К концу экзекуции, у меня уже не поднимались руки. Давненько я так долго не махал топором и кувалдой)). В итоге он сдался.

Что мы увидели.
Шлицы на валу были покрыты синей пластиковой пленкой. Я так понимаю для компенсации зазора в соединении. Особых сил трения в нём нет, поэтому она неплохо справляется со своей задачей.

Шлицевое отверстие в целом нормальное. Все сложности с извлечением вала возникли из-за того, что часть шлицов, которые неиспользовались в работе (со стороны уплотнительного кольца) были покрыта коррозией. Из-за этого, вал с пленкой просто напросто не проходил через них. Тут могла помочь и помогла только грубая сила.

Теперь надо собирать.
Резинку из кожуха вырезать не стали т.к у неё сложная конфигурация и без неё не будет плотно сидеть кожух на корпусе вала.
От новой «втулки рессоры УАЗа 469» отрезали кусок, который отлично нам подошёл. Насадили его туда и собрали всё это дело.

Как результат, люфт в шлицевом уменьшился, но это не главное. Главное, что теперь оно надежно закрыто от внешней среды.
Теперь осталось поменять крестовины и кардан будет жить. Останется на замену, на всякий пожарный.

Читайте также:  Установки сжигания твердого и жидкого топлива

Для себя я решил — это был первый и последний раз когда я разбирал кардан. К концу дня я нисколько не жалел денег потраченных на новый.

источник

Добавить комментарий