Меню Рубрики

Установка переднего привода ховер

Great Wall Hover ХОВРЕНТИЙ ПАЛЫЧ › Бортжурнал › Решение проблемы с механизмом подключения переднего привода. Ремонт шайтан машинки.

Сегодня ремонтировал сильфон и раз уж снял броню, решил заодно заглянуть в шайтан машинку (механизм подключения переднего привода). Напомню, что во время отпуска загорелась лампочка 4wd и постоянно помаргивала. Открутив 5 болтов крепления крышки шайтан машинки, снял. Информация о ремонте шайтан машинки уже есть в интернете, поэтому напишу решение проблемы. В шайтан машинке ломаться нечему, механизм очень прост. Вся проблема заключается в резиновом демпфере который стоит на большой шестерне, он банально изнашивается с одной стороны, что не дает механизму отключаться. Временно может помочь если перевернуть резинку обратной стороной, что я и сделал. В итоге механизм заработал как обычно. Можно конечно вырезать демпфер из чего нибудь, но вся проблема как вырезать в нем внутреннюю выемку. Буду искать ремкомплект пусть лежит про запас.

Вот подробная статья с карнтинками описывающая ремонт:
я из всего этого только снял крышку и перевернул резинку, делов на 5 минут.:

Так называемую шайтан-машинку с машины снимать не нужно.
1. включите зажигание, включите полный привод в положение 4H (индикатор на панели приборов будет гореть постоянно) (можно вытащить предохранитель или скинуть «+» с аккумулятора, чтоб привод шайтан-машинки остался в положении замкнутой левой полуоси и случайно не начал выключаться).
2. открутите пять винтов и очень аккуратно снимите крышку (все внутренние шестерни остаются на месте). С оси снимите белую шестерню, пружинку и черную втулку. Сверху белой шестерни и снизу под шестерней черной втулки стоят медные шайбы.

3. черную втулку снятую с машинки, закрепите за нижнюю шестерню в тисках с резиновыми губками .

Нижний конец пружинки заведите за левую сторону черной втулки. Верхний конец взводим на 1 оборот и цепляем за правую сторону.(концы пружин обведены красным)

Устанавливаем все это на машинку. Вилка в положении вкл, а контакты в разрыве. С контактной дорожки удалите лишнюю смазку, оставив тонкий слой. Немного подогните контакты и возвратите черную втулку обратно на ось. Как видно на фото пружина ушками держится за выступающие края втулки не пытается соскользнуть.

(обратите внимание, когда контакты разомкнуты это полуось замкнута. Когда контакты замкнуты, то полуось разомкнута, поэтому если шайтан-машинка собирать в положении когда штырь задвинут от эл. моторчика (полуось замкнута) то белую шестерню надо вставлять так чтоб контакты были разомкнуты (т.е. отбойник на шестерне должен упереться в левый ограничитель на крышке шайтан-машинки, при этом контакты белой шестерни будут находиться на разных площадках, т.е. разомкнуты). Если же шайтан-машинка собирать в положении когда штырь выдвинут к эл. моторчику (полуось разомкнута), то белую шестерню надо вставлять так чтоб контакты были замкнуты, находились на сплошной металлической площадке (т.е. отбойник на шестерне должен упереться в правый ограничитель на крышке шайтан-машинки, при этом контакты белой шестерни будут находиться на сплошной металлической площадке, т.е. замкнуты). Вставляем ось, одеваем на ось белую шестерню, позиционируя в соответствии с положением ограничителя. При этом лапки пружинки оказываются с двух сторон от длинной выступающей части белой шестерни, ограничивая ее свободный ход. (принцип как у пружины замка дверей в «Жигулях»). Верхний резиновый отбойник в этом положении оказался в рабочем секторе. Этот резиновый отбойник желательно поменять, если виден у него износ, его можно вырезать из маслостойкой резины.

Резюмируем:
1. Проблемы с шайтан-машинкой связаны в основном с износом, либо неправильным положением резинового буфера ограничения хода (он обведен красным цветом).

2. Паз в дне белой шестерни является предохранительным и возникновение «неисправности» (мигание индикатора) свидетельство необходимости замены резинки. Изготовление заглушки в предохранительный паз-ошибочное решение, которое приводит к возможности чрезмерного поворачивания белой шестерни и, как следствие, вероятности осложнений :
— срезание зубьев шестерен
— заклинивание шестерен
— сгорание моторчика не имеющего возможность к вращению.

При правильно расположенном не изношенном буфере соскакивание пружинки и выход из строя шайтан-машинки по причине механической неисправности исключен.

Таким образом, если вы на новом автомобиле включали и выключали полный привод хотя бы раз несколько и у вас до этого все работало, при возникновении неисправности, связанной с не включением\\не выключением переднего моста, необходимо поменять резинку!

Читайте также:  Установка китайских дхо на киа рио

В салоне уга-авто мне сказали что шайтан машинка не ремонтируется, а поможет лишь ее полная замена что стоит 12 т.р. вместе с работой. Не хило скажу я вам. Так же они говорили про пыльники рычагов кпп и раздатки, что они меняются лишь вместе с рычагами, каждый из которых стоит 2200р + за работу 5 т.р, тогда как я решил эту проблемму за 1,5 часа потратив на это 60 рублей на пыльники от ваз 21,05 стоимостью 30 рублей штука.

источник

Снятие и установка полуоси (передние приводы колёс)

Привод автомобиля осуществляется в двух вариантах: задний и полный. Привод передних колес осуществляется полуосями с шарнирами равных угловых скоростей. Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что дорожки корпуса и обоймы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата. Герметизация шарниров обеспечивается защитными чехлами, которые крепятся хомутами.

Расположение элементов привода передних колес: 1 — Правая полуось; 2 — Правый кронштейн; 3 — Подшипник; 4 — Стопорное кольцо; 5 — Редуктор передней оси с электрической муфтой; 6 — Разъем проводки электрической муфты; 7 — Балка передней оси; 8- Фланец балки; 9 — Стопорное кольцо; 10 — Подшипник; 11 — Сальник; 12 — Левый кронштейн; 13 — Левая полуось.


Моменты затяжки

1. Установите автомобиль на опоры, чтобы иметь возможность снять передние колеса.

2. Установите переключатель режима работы раздаточной коробки в положение 2WD.

4. Выкрутите болты и снимите крышку ступицы.

5. С помощью плоскогубцев снимите стопорное кольцо и регулировочную шайбу.

6. Отсоедините разъем проводки от электрической муфты.

7. Отсоедините вентиляционную трубку и резиновый шланг от левого кронштейна.

8. С помощью ключа открутите болт крепления вентиляционной трубки к кронштейну.

9. Подоприте полуось и открутите болты крепления опорного кронштейна.

10. Снимите полуоси в сборе с опорными кронштейнами.

11. С помощью плоскогубцев снимите стопорное кольцо подшипника.

13. Снимите стопорное кольцо с обратной стороны подшипника.

14. Спрессуйте полуось с кронштейна.

15. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

источник

Great Wall Hover 2.4 Евро0 › Бортжурнал › ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ! Что и зачем можно поставить на Great Wall? Сколько это стоит?

Опубликую список полезных з/ч, думаю будет тем кто только купил Great wall.

1. Готовый лифт комплект подвески включает в себя японские амортизаторы 4шт. + немецкие пружины 2шт. — 10400р.
УСТАНОВКА: Ставится без дополнительных доработок, возможна самостоятельная установка не квалифицированного пользователя.
ЧТО ДАЕТ: После замены координально меняется поведении машины на трассе и бездорожье, увеличиваются ходы работы подвески, возможная грузоподъемность, пропадает негативная раскачка и крены в поворатах, улучшается управляемость и устойчивость.
Также качественные амортизаторы продлевают срок службы всех сайлентблоков подвески и меньше просаживаются торсионы. А качественнми пружинами сводится на нет оторвать отбойники или на просевшей машине протереть карданом бензобак.

2. Проставки под пружины любой высоты изготовлены специально под садочные стаканы Great Wall из высокопрочного легкого полимера — 1600р. пара
УСТАНОВКА: Ставится без дополнительных доработок, возможна самостоятельная установка не квалифицированного пользователя.
ЧТО ДАЕТ: Возможность поднять корму на заданную высоту, обычно используются как дополнение к более высоким пружинам, когда есть появляется желание еще больше отлифтовать машину, но также могут применяться и со штатными китайскими пружинами для «бюджетного» лифта.

3. Комплекты проставок для «боди-лифта» любой высоты
30мм — 1000р.
40мм — 1100р.
50мм — 1200р.
60мм — 1400р.
70мм — 1600р.

УСТАНОВКА: Ставится без дополнительных доработок, возможна самостоятельная установка.
ЧТО ДАЕТ: Поднимает кузов от рамы на заданную проставкой высоту, увеличивает просвет между колесом и аркой, поднимает свесы бамперов, увеличивает просвет между агрегатами шасси и кузовом. Как следствие можно поставить колеса побольше.

4. Дифференциалы повышенного трения (80% самоблоки) Quaife
передний / задний мост всех бензиноых Great Wall- 15000р.
задний мост Hover H5 — 16000р.

УСТАНОВКА: Ставится без дополнительных доработок, возможна самостоятельная установка, если есть хоть какой-то опыт по переборке мостов. Желательна квалифицированная установка у проверенного специалиста.
ЧТО ДАЕТ: Самоблок в задний можно сказать необходимое устройство для повышение устойчивости/управляемости/проходимости особенно в зимнее время года — это гениальное изобретение правильно распределяет (дозирует) тягу на колеса для равномерного движения автомобиля по дорогоам с нарзым коэфициентом сцепления на колесах одной оси — говоря простым языком одно колесо на льду, второе на асфальте машина нормально пронется и поедет без необходимоти подключать 4х4.
Самоблок в передний мост — это существеное увеличение внедорожных возможностей автомобиля, работает только в режиме 4х4. Установив самоблоки в оба моста получает автомобиль с ЧЕСТНЫМ 4х4 когда в необходимый момент будут работать все 4ре колеса, а не одно переднее и одно заднее как в стоковой комплектации.

Читайте также:  Установка приточной вентиляции тион

5. Главные пары с правильным передаточным числом
Комплект ГП 4.55 на передний / задний мост — 8500р.
Комллект ГП 4.88 на передний / задний мост — 12000р.

УСТАНОВКА: Ставится без дополнительных доработок. Желательна квалифицированная установка у проверенного специалиста.
ЧТО ДАЕТ: Увеличиваю крутящий момент подаваемый на колеса, ГП4.55 это + 8%, ГП 4.88 +16% к стоковым характеристикам. При установке ОПТИМАЛЬНЫХ ГП одновременно возрастает и динамика и максимальная скорость автомобиля! Сглаживается провал, на 8/16% разгружается ДВС/сцепление/КПП/…
Учитывая что на Ховерах 2005-2007года с завода стояли ГП4.55 и менно эту ГП можно считать оптимальной под слабенький ДВС 2.4л и стоковыу колеса 235/65/17, а под колеса большего радиуса наиболее оптимальной будет ГП 4.88.

6. Комплект японского усиленного сцепления EXEDY от турбодизельного Pajero 2.5L — 4800р.
В комплект входит диск, корзина, цельнометаллический выжимной п-ва NTN или KOYO (JAPAN)
При необходимости в него можно добавить:
опорный подшипник первичного вала +200р.
сальник коленвала _+300р.
УСТАНОВКА: Ставится без дополнительных доработок, возможна самостоятельная установка.
ЧТО ДАЕТ: увеличивает надежность даннго узла. Сцепление становится более мягким и удобным…

По возможности буду продолжать и обновлять данный список.

7. Колесные диски и резина
Обычно спрашивают какой размер встает с минимальными доработаки.
При условии установки резины с родным вылетом ЕТ+38 на все Ховеры Н2/Н3/Н5 встает резина.
265/65/17 или 265/70/16
На моем Ховре на данный момент используется два комплекта зима/лето 275/70/16, встали с учетм бодилифта 35мм, нигде не цепляет и не трет. Возможно летом поставлю 3й комплект 32х10.5х16
Выглядеть будет примерно так:

8. Выхлоп / катализатор — нормы ЕВРО2/3/4
Чем отличалась линейка GW:
Ховер Н1 2.4 ЕВРО2 с одним датчиком лямды, одним катализатором, черной приборкой и ГП 4.55, 2005-2007гг
Ховер Н2 2.4 ЕВРО3 с двумя датчиками лямды, двумя катализаторами, серебристы кольца на приборке и ГП 4.22 с 2008г
Ховер Н3 2.0 ЕВРО4 с двумя датчиками лямды, двумя катализаторами, серебристы кольца на приборке и ГП 4.22
Ховер Н5 2.4 ЕВРО4 с двумя датчиками лямды, двумя катализаторами, серебристы кольца на приборке и ГП 4.22
Как водно самый задушеный Н3 — Евро4

Самый простой/бюджетный способ избавиться от катализатора — просто выбить его и поставить пустую трубу на место. Но у моделей Н2/3/5 появится плавающая ошибка на приборной панели, проще всего избавиться от нее вкрутив механическую обманку (токарь точит их из латуни примерно за 500р./шт.) под второй датчик. Для Н2 есть другой вариант поставить другие ЭБУ евро 2 (новй блок ДВС управления стоит порядка 10т.р.) и совсем выкрутить второй датчик положить его про запас на случай поломки первого, при условии смены ГП на 4.55 или 4.88 + замены блока на Евро2 полностью пропадает провал при разгоне, также сушщественно уменьшается расход топлива…

9. Впуск холодного/чистого воздуха и фильтр минимального сопротивления
УСТАНОВКА: Ставится без дополнительных доработок, возможна самостоятельная установка не квалифицированного пользователя.
ЧТО ДАЕТ: Для обеспечения естественного надува холодного/чистого воздуха в ДВС я поставил систему «мини шноркеля» и фильтра от Порш911

источник

Great Wall Hover › Бортжурнал › блокировка передка

Тут ездил с семьёй на природу и решил проверить проходимость. Нашёл ров и решил через него переполсти. Да не тут то было. После того как вывесил два колеса по диагонали, машина дальше ехать отказалась. Возникает такой вопрос, почему и должен ли блокироваться передний деференциал? Может кто знает подскажите. Заранее спасибо.

Читайте также:  Установка imacros на mozilla firefox

Great Wall Hover 2012, 122 л. с. — поломка

Машины в продаже

Great Wall Hover, 2011

Great Wall Hover, 2007

Great Wall Hover, 2008

Great Wall Hover, 2012

Смотрите также

Комментарии 18

Ты не вздумай на асфальте на полном ездить ))

Тогда возникает другой вопрос. Почему при включённом полном приводе колёса при повороте блокируют ход, и что за серво привод стоит на переднем мосту, что он включает?

Нет межосевого дифа в раздатке, и не зависимо — поворот это или прямая траектория движения все колеса проходят одинаковое расстояние, другими словами в повороте наружное колесо проходит путь больший чем внутреннее и будет стремиться проскользнуть, что не возможно на сухом покрытии. Поэтому полный привод не нужно включать на сухом асфальте и любых других не скользких поверхностях — нахрен всё поломает, не сразу конечно, но появятся еще более интересные вопросы.

Смотри. Если рассуждать логически, то при включении полного привода на асфальте, дефик блокирует переднюю ось? Правильно?

Что значит блокирует? Чем он её блокирует тогда объясните!

Колёса при повороте не могут пройти разное расстояние. Значит в переднем мосту что то блакируется.

В вашем случае скорее всего что то блокируется, это даже наверно не в мосту.

Для чего стоит серво привод на переднем мосту?

Подключение полного привода на автомобиле Ховер Н3 с электрораздаточной коробкой при нажатии на кнопку подключения переднего моста происходит в два этапа:
— сначала срабатывает механизм подключения переднего кардана в раздатке о чем сигнализирует датчик раздаточной коробки,
— после сигнала с датчика, мозг ответственный за работу полного привода (под сидением водителя под ковром) дает сигнал на подключение полуоси (левое колесо)
— сервопривод как вы его назвали расположен на переднем мосту (тупо моторчик и вилка, которая подсоединяет муфту между полуосью и редуктором)
— на всё действие затрачивается примерно 5-10 секунд, при условии движения автомобиля минимум 1 км/ч, на неподвижном автомобиле, муфта не всегда попадает в шлицы между полуосью и осью редуктора, поэтому сигнал с «сервопривода» в просторечии — «шайтан машинка» (далее ШМ) сигнализирует о не подключении и сигнальная лампа на приборке 4WD продолжает мигать до тех пор пока муфта не попадет в шлицы и полуось не подключится.
Никаких блокировок и прочейхерни там нет, тупо железо и никакой «нанотехнологии».

Так что при повороте руля на полном приводе на асфальте колеса проходят разный путь, но т.к. редуктора в мостах не могут раздавать момент по разному т.к. нет межосевого дифа в раздатке, происходит нагрузка на ШРУСы, цепь раздитки, коробку переключения передач и может вызвать:
— перескакивание звеньев цепи в раздатке
— износ шрусов
— может просто сорвать шлицы
— скрутить по правилу буравчика кардан
— развалится раздатка или КПП

Нехрен включать ПП на асфальте.

Спасибо за объяснение! Долго не мог понять — вроде же передний редуктор, ну, дифференциал есть… Но не едет при сильном повороте на асфальте! Блин, межосевого нету, а у передних колёс путь больше пропорционально углу поворота )

Если бы передние колеса перпендикулярно задним можно было вывернуть, задние бы «на месте стояли», а передние по кругу гоняли… И без межосевого дифа тут никак.

На полном приводе, при небольших углах поворота деформация резины передних и задних колес позволяет ехать, но при больших углах деформация нужна всё больше и больше. Ух!

Думаю, в первую очередь будет портиться резина, но при резких манёврах не исключаю появления тех проблем, которые вы перечислили.

потому что у нас нет блокировок их нужно самим устанавливать, сущетсвуют самобликирующие 80%, но при диагоналки они работать не будут, а можно 100% принудительные воткнуть… короче все зависит от нужд и размера кошелька

А почему 80% на диагоналке работать не будет? Честно говоря даже и не знал… Хорошо не поставил хоть и потом не узнал )))

источник

Добавить комментарий