Меню Рубрики

Установка переднего сальника коленвала фиат дукато

Замена сальника Fiat Ducato

Сальник (уплотнитель, манжета) — деталь, которая используется для герметизации отверстия под вал. Его назначение — предупреждение утечки масла из блока цилиндров. Представляет собой кольцо диаметром, который равен диаметру коленчатого вала. Производится из фторкаучуковой резины или силикона. Эти материалы обладают термостойкостью, благодаря чему уплотнительное устройство не подвергается тепловому воздействию, которое появляется в процессе трения. Специальные надписи с наружной части манжеты, указывающие на направление вращения коленвала, позволяют с легкостью выполнить замену сальника Фиат Дукато.

Если начнет протекать передний уплотнитель, выйдет из строя ремень газораспределительного механизма. При разгерметизации заднего сальника, масло начнет вытекать на диск сцепления, в результате чего оно утратит свои фрикционные качества.

Основные причины неисправности запчасти

Качественная деталь обеспечивает герметизацию блока на 150 000 километров. При отсутствии профилактических мероприятий, предусмотренных регламентом производителя, возникает вероятность поломки запчасти. К причинам выхода из строя относят:

отсутствие своевременной замены масляного фильтра;

Чтобы определить необходимость выполнения замены сальника коленвала Фиат Дукато, нужно обратить внимание на место выхода вала из блока. При обнаружении следов вытекания масла или резкого снижения его уровня, автозапчасть нужно заменить.

Дефекты системы охлаждения Fiat Ducato: ремонт или замена? — узнай ответ!

Как производится замена детали

Замену манжеты Fiat Ducato можно разделить на 2 этапа: замена переднего уплотнителя, который расположен со стороны привода ГРМ, и второго — со стороны коробки передач.

Рассмотрим первый вариант. Для того чтобы быстро заменить автозапчасть, необходимо:

открутить защиту мотора и крышку ГРМ;

ослабить ремень генератора и вытащить его;

снять правое переднее колесо и включить самую низкую передачу;

снять шкив, установить поршень первого цилиндра в ВМТ;

ослабить крепление натяжного ролика, стянуть ремень ГРМ;

выполнить демонтаж крышек картера сцепления и блока двигателя;

снять с вала зубчатый шкив и открутить все болты крепления масляного насоса (масляный насос снимается вместе с манжетой);

вытащить уплотнитель при помощи острого предмета и установить на его место новый;

выполнить сборку узлов в обратной последовательности.

Новую деталь можно купить в магазине «Бусцентр» в Москве (каталог), где представлен большой ассортимент оригинальных б/у запчастей и узлов в неразобранном состоянии по приемлемым ценам для микроавтобусов. Для оформления заказа заполните электронную форму онлайн. Уточнить стоимость комплектующих, способ оплаты и доставки товара можно у нашего менеджера по указанному на сайте номеру телефона. Вернуть товар можно в течение гарантийного срока (14 дней) с момента совершения покупки, если автозапчасть по каким-либо причинам не подошла.

источник

1020D18 – Передний сальник коленвала -замена


Ремонтная операция
Ducato 244 — Россия 10 – Двигатель
2.3 jtd 1020D18 – Передний сальник коленвала -Замена

ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА — ЗАМЕНА

Установите автомобиль на подъёмник.

Работы со сливом жидкости из системы охлаждения двигателя .

1. Снять пробку расширительного бачка.

1. Открутить болты, крепящие защиту двигателя.

2. Снять нижнюю защиту двигателя..

Снимите хомут с патрубка, подходящего к нижнему бачку радиатора и слейте жидкость в подготовленный контейнер.

Для облегчения слива жидкости полностью откройте прокачной штуцер на выходном патрубке отопителя.

Далее, необходимо снять шумоизолирующие щитки.

1. Ослабьте хомуты (1a) и снимите патрубок (1b) от расширительного бачка (1c) и от термостата.

2. открутите фиксирующую гайку (2a) и снимите её кронштейн (2b).

1. открутите болты (1a) крепящие кронштейн и сдвиньте бачёк гидроусилителя в сторону.

1. Снимите крышку (1b) установленную на клипсах(1a).

1. Снимите фиксирующие гайки (1a) и снимите пробку маслозаливной горловины (1b), снимите кожух (1c).

— Открутите болты и снимите переднее правое колесо.

Далее, необходимо снять подкрылок в арке переднего правого колеса.

1.Используя специальный инструмент, снимите крепёжные клипсы (1a) и удалите подкрылок (1b).

Далее, необходимо снять ремень привода навесных агрегатов двигателя

1. ослабьте болт натяжителя ремня (1a), освободите натяжитель и снимите ремень (1b).

Далее, необходимо снять приводной шкив коленчатого вала.

1. Используя специальный инструмент, для предотвращения проворачивания вала, открутите болты (1a) и снимите шкив (1b).

Далее, необходимо снять натяжитель ремня навесных агрегатов.

1. открутите болт и снимите натяжитель.

Читайте также:  Установка встраиваемого холодильника бош

Далее, необходимо снять направляющий ролик ремня навесных агрегатов.

1. Открутите болт и снимите ролик.

Далее, необходимо снять воздушный патрубок от интеркулера до впускного коллектора.

1. Отсоедините электрический раъём от передней блок-фары. (F011).

2. ослабьте хомуты с дух концов воздушного патрубка соединяющего впускной коллектор с интеркулером и снимите его.

Далее, необходимо снять расширительный бачек системы охлаждения двигателя..

1. Ослабьте хомуты и отсоедините трубки, затем снимите расширительный бачек.

1. Ослабьте хомуты (1a) и отсоедините патрубок (1b) от промежуточной жесткой трубы и снимите его с автомобиля.

1. Открутите верхний и боковой болты защитного кожуха ремня ГРМ.

1. После этого открутите болты в нижней части кожуха ГРМ и снимите его с автомобиля.

Далее, необходимо снять АКБ.

Частично извлеките батарею из её кожуха для того, чтобы иметь возможность доступа к плюсовой клемме.

1. Отсоедините плюсовую (1a) клемму вместе с колодкой предохранителей (2b). – Затем отсоедините массу и снимите АКБ с автомобиля.

Далее, необходимо снять аккумуляторную площадку.

1. Снимите поддон АКБ вместе с кожухом.

1. Открутите гайки и болты и снимите основание аккумуляторной площадки.

Далее, необходимо снять правую верхнюю опору силового агрегата.

Установите под двигатель гидравлический домкрат.

Внимание: Не устанавливайте домкрат под масляный поддон двигателя, это может привести к его деформации.

1. Открутите гайки, крепящие опору двигателя к кузову автомобиля.

2. открутите гайки (2a) и болт (2b) крепящие опору к кронштейну двигателя.

— Снимите опору с автомобиля.

Далее, необходимо снять зубчатый ремень ГРМ.

.Замечание: Перед снятием зубчатого ремня необходимо установить распределительный и коленчатый валы в определённое положение. Для этого используем специальный инструмент, фиксирующий валы в нужном положении.

1. Снимите зажим (1a) удерживающий жгут (1b) и отведите его в сторону.

2. открутите болты (2a) и снимите кронштейн (2b).

1. Выкрутите пробку в блоке цилиндров рядом с нижним шкивом ГРМ.

1. Поворачивайте коленчатый вал пока специальный инструмент n° 2000018200 не встанет на место для правильного позиционирования коленчатого вала.

1. Выкрутите заглушки напротив распределительных валов.

1.установите инструмент n° 99360614 для фиксации распределительных валов.

Далее, необходимо снять зубчатое колесо с носка коленчатого вала.

1. Ослабьте натяжитель ремня и снимите ремень.

1. Открутите болт, фиксирующий шестерню и снимите её.

Далее, необходимо снять передний сальник коленчатого вала.

Для удаления сальника используйте специальный инструмент n° 99340057 (1) работая как описано далее.

2. Установите приспособление для удаления сальника (2a) под кромку сальника (2b).

3. Закрепите приспособление на месте, используя специальные болты.

4. Закручивая центральный болт, извлеките сальник с посадочного места.

Замечание: Сальник должен всегда устанавливаться только новый, т.к. он повреждается при снятии.

Установите новый сальник, используя специальный инструмент n° 99346254, работайте в порядке приведённом далее.

1. Вкрутите резьбовую шпильку из набора инструмента в отверстие на носке коленчатого вала (см. рис. Ниже).

2. Установите новый сальник в оправку.

3. Установите оправку (3a) с новым сальником на шпильку и закручиваю гайку (3b),запрессуйте сальник в посадочное место.

Замечание: Если необходимо (см. программу планового сервисного обслуживания) замените ремень ГРМ.

— Проверьте состояние ремня ГРМ. Если он повреждён или изношен, замените его.

1. Установите на место ведущую шестерню и закрепите болтом с требуемым моментом.

(daNm) 1 Болт фиксирующий ведущую шестерню коленчатого вала 30.0

1. Ослабьте болт фиксирующий шестерню распределительного вала, используя специальный инструмент (1a) n°1870815000 и (1b) n° 1870836000.

Замечания: Эта операция необходима, что бы ремень плотно охватил шестерню и его зубья точно сели в соответствующие пазы на шестерне.

1. Проверните натяжитель в показанное положение для облегчения надевания ремня.

1. Установите ремень ГРМ на место как указано на схеме, удостоверившись, что ремень сел правильно и зубья ремня, точно сели на места относительно зубьев шестерней.

Внимание: Если ремень использовался более чем 250000 км, он должен заменяться вне зависимости от износа и состояния.

1. Используя инструмент (1a) n°1870815000 и (1b) n° 1870836000 затяните болт крепления шестерни распределительного вала с указанным моментом.

1. Используя шестигранник (1a) поверните полуавтоматический натяжитель против часовой стрелки и установите его указатель (1b) как показано на рисунке, т.е. на 20°-22° вправо от номинальной позиции (1c). Затяните болт(1d), требуемым моментом.

— Снимите инструмент, фиксировавший распределительные и коленчатый валы.

— Поверните коленчатый вал на восемь оборотов в направлении его номинального вращения.

1. Ослабьте болт, фиксирующий натяжитель, аккуратно проверните натяжитель шестигранником до совмещения указателя (1a) с меткой (1b). Затяните болт (1c) требуемым моментом.

название усилие (daNm)
1 Болт автоматического натяжителя ремня ГРМ 9.0

— Проверните коленчатый вал двигателя не мене двух оборотов в направлении номинального вращения.

— Для проверки взаимного положения валов ещё раз установите приспособления для фиксации валов..

— Если приспособления не устанавливаются на своё место или при этом сместился указатель натяжения ремня, проведите процедуру установки ремня повторно.

— Вверните на место заглушку в блоке цилиндров

— Вверните на место заглушки на головке цилиндров.

— Установите монтажный кронштейн на головку блока цилиндров и закрепите его, используя болты.

— Закрепите снятые провода в клипсах.

— Установите под двигатель гидравлический домкрат.

Внимание: Не устанавливайте домкрат под масляный поддон двигателя, это может привести к его деформации

— Установите на место и зафиксируйте соответствующими болтами пластиковый защитный кожух ремня ГРМ.

— Установите на место трубку от расширительного бачка до промежуточной жёсткой трубы и затяните хомуты.

— Вставьте на место электрический разъём в переднюю блок-фару (F011).

— Установите на место воздушный патрубок к впускному коллектору и зафиксируйте его хомутами.

— Установите на место и закрепите бачек гидроусилителя.

— Установите опору двигателя со стороны газораспределения.

1. Затяните гайки крепящие опору к кузову соответствующим моментом.

название усилие (daNm)
1 опора двигателя со стороны газораспределения, гайки крепления. 9.5

2. Затяните гайки (2a) и болт (2b), крепящие опору двигателя к кронштейну, рекомендованным моментом.

название усилие (daNm)
1 опора двигателя со стороны газораспределения, болты (к нижнему кронштейну) 9.5

название усилие (daNm)
1 опора двигателя со стороны газораспределения, гайки (к нижнему кронштейну) 9.5

— Установите на место, и прикрутите аккумуляторную площадку.

— Установите на место резиновый поддон АКБ.

— Установите на место и зафиксируйте кронштейн трубок высокого и низкого давления системы кондиционирования.

-Уберите из-под автомобиля гидравлический домкрат.

— Закрутите нижние болты крепления защитного кожуха ГРМ.

1. установите на место шкив коленчатого вала (1a) и используя инструмент, препятствующий его проворачиванию, затяните болты (1b) требуемым моментом.

Процедура заправки системы.

— Поверните ручку отопителя салона в положение MAX подачи теплого воздуха. – Полностью откройте дренажный винт на выходном патрубке отопителя.

— Медленно заливайте охлаждающую жидкость в расширительный бачёк пока она не польётся через дренажное отверстие на патрубке отопителя.

PARAFLU 11 12 Litres ENGINE COOLING CIRCUIT Fluid

— Закройте дренажное отверстие.

Продолжайте, заполнив расширительный бачёк до отметки MAX .

— Закройте крышку расширительного бачка.

Заведите двигатель и дайте ему поработать около 2-х минут.

Внимание: На автомобилях с системой кондиционирования, убедитесь, что кондиционер выключен.

Затем несколько раз (примерно раз в 30 секунд) постепенно поднимаем обороты двигателя до 3000 об/мин.

Эту операцию следует проводить до тех пор пока вентилятор системы охлаждения не включится/выключится дважды.

Затем остановите двигатель и дайте ему немного остыть.

Затем в случае необходимости долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачек до отметки MAX.

источник

Замена сальника коленвала

На чистый двигатель всегда приятно смотреть, но когда начинает течь масло, на мотор налипает куча грязи- вся дорожная пыль оседает на промасленном двигателе. В основном масло течёт из-под сальников, прокладок либо из-под пробки. Иногда протекает масляный фильтр, особенно если устанавливать его на сухую.

Когда масло течёт через передний сальник коленвала, оно попадает на ремень ГРМ- это очень опасно, так как масло разъедает ремень и он может порваться. Вообще, ремень ГРМ не должен быть в масле, если он запачкался и масло въелось в него, то его лучше поменять.

Читайте также:  Установка автозапуск с выездом

Почему потёк сальник коленвала?

Может быть несколько причин- как общая неисправность двигателя, так и проблемы с самим сальником. Если сальник старый и откатал уже сотню тысяч километров пробега, он может поизноситься- рассохнется, растянется от биения коленвала, либо выдавится картерными газами. Если сальник менялся совсем недавно- причина либо в самом изделии- китайское качество фирмы Noname, или его неправильно установили. Может быть ещё разбитой посадочная плоскость или неровности на коленвале, через которые и протекает масло.

Самые распространённые причины, почему потёк сальник:

  • Неправильная установка нового сальника
  • Износ
  • Кривой коленвал, который изнашивает сальник
  • Задиры, неровности на коленвале, через которые протекает масло и которые сальник не может уплотнить
  • Картерные газы, которые выдавливают сальник

Чтобы устранить течь, надо разобраться с причиной, по которой течь возникла.

Замена переднего сальника коленвала

Чтобы добраться до переднего сальника, надо снять ремень генератора и ремень ГРМ, со шкивом. Там и находится сальник.

Сальник коленвала FIAT Doblo

Чтобы вытащить сальник, его поддевают отвёрткой и выковыривает, снимается он достаточно легко. Посадочное место надо очистить от грязи, это делается с помощью какого-нибудь растворителя, антисиликона, либо простого бензина.

Новый сальник насаживается так, чтобы его не перекосило и не повредило внутреннюю поверхность. Для этого сальник надо загонять в посадочное место равномерно со всех сторон. На сальник сверху наставляют проставку такого же примерно размера, как и сам сальник, и через неё лёгкими ударами молотка вгоняют сальник на его посадочное место. Если без проставки бить по сальнику по разным сторонам, то он скорее всего не станет ровно, а если и встанет, то внутренняя поверхность будет разбита вследствие перекоса и масло будет постоянно сочится- не будет полностью обжиматься внутренняя рабочая поверхность и коленвал.

Замена заднего сальника коленвала

Задний сальник находится со стороны КПП, поэтому чтобы добраться к нему нужны кое-какие усилия- надо снимать коробку, сцепление и маховик, и только тогда можно увидеть задний сальник коленвала. Поэтому заодно лучше посмотреть, в каком состоянии находится сцепление, чтобы заодно и его заменить, раз всё уже разобрано.

Задний сальник коленвала обычно размещается в отдельном корпусе, который прикручивается к блоку цилиндров. Многие рукожопы выковыривают сальник, не снимая сам корпус сальника. Иногда это прокатывает, иногда начинает течь масло. Я рекомендую всё же снимать корпус сальника, в него можно аккуратно насадить сальник и вместе с корпусом напрессовать сальник на коленчатый вал. В любом случае так будет удобнее.

Какому производителю сальников отдать предпочтение? Лучше всего выбрать кого-то из мировых лидеров:

Эти фирмы довольно известны во всём мире, производят сальники любых размеров и поставляют комплектующие на конвейер ведущих автопроизводителей, таких как Mercedes-Benz, VolksWagen, Ford или Peugeot, и на рынок запасных частей.

Как немцы меняют сальник коленвала

Специалисты немецкой компании Elring представили обучающий ролик, как надо менять сальник коленвала, в данном случае показан задний сальник.

Что могу сказать- сальник садится идеально, вероятность его повреждения сводится к нулю, а это значит, что он прослужит очень долго. Инструментов, конечно, много используется специфических и очень дорогих, которые целесообразно использовать только при большом потоке ремонтных двигателей, ради одной единственной замены оно того не стоит.

В данном случае снимают сальник вместе с корпусом, открутив болты по периметру и выпрессовывают корпус с коленвала, вкручивая в специальные отверстия на корпусе болты. Болты упираются в блок двигателя, и болты свободно стягивают корпус. Поверхность блока осматривают, есть ли повреждения и обезжиривают.

Далее в корпус вставляется новый сальник, а потом эта вся конструкция вставляется в специальную оправку и фиксируется в ней. Оправка служит для того, чтобы насадить сальник на коленвал без повреждения внутренней рабочей поверхности.

Оправку фиксируют, прикручивая к блоку, находящийся внутри корпус с сальником направляют и фиксируют специальным механизмом, после чего запрессовывают, закручивая винтовой механизм. При этом используют динамометрический ключ, чтобы не передавить сальник. Когда сальник надет, корпус прикручивается болтами к блоку.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *