Меню Рубрики

Установка переднего сальника коленвала уаз

УАЗ 452 🌨UAZISH🔥 › Бортжурнал › Скидываем низ УМЗ 421

Вот и подошло время к сборки двигателя. Все запчасти закуплены и потихоньку встают на свои места. Вчера уложили коленвал и установили поршневую.
Двигатель собираю по методу SkyRider (В бортжурнале все грамотно и понятно расписано. Рекомендую к прочтению!)
Начну по порядку.
1. Поршневая.
Поршневую выбрал Костромскую ( Поршневая особого назначения). Кольца, пальцы и стопорные кольца идут комплектом. Очень понравилась развесовка поршней. Был разброс на двух поршнях в 1 грамм, но подбор пальцев решил эту проблему. Искав информацию по данной поршневой, часто приходилось читать о кольцах и о том, что качество у них хреновенькое. Хочу опровергнуть данную информацию, поскольку она является устаревшей. На данный момент, завод произвел замену оборудования и выпускает кольца по немецкой технологии. В общем, моё мнение по данной поршневой только положительное. От теории перейдем к практике.
За установку поршневой и коленвала, огромное спасибо самому грамотному УАЗоводу в Хакасии . А.В Поляку

Пальца вставляли методом нагрева поршня, а именно заливкой в него бензина и дальнейшего поджога топлива.

После сгорания необходимо быстро вставить палец в поршень и в дальнейшем установить стопорное кольцо.

2. Коленвал.
Далее идет укладка коленвала в постель. С постелью лучше никогда не торопиться! Ибо из-за этого зависит дальнейшая жизнь двигателя. Необходимо тщательно очистить шейки от любой грязью, а еще лучше, промыть бензином и на сухо вытереть чистой, повторяю только ЧИСТОЙ тряпкой! Все операции с коленвалом лучше произвести заранее до чистки. У меня так и сделано. Сначала одели шестерню коленвала, а лишь потом уложили.

Укладывать коленвал нужно нежно, и равномерно. Предварительно натерев шейки маслом. ( Если двигатель пойдет на консервацию, то следует использовать специальные смазки для укладки коленвала.)

3. Установка ШПГ.
С Установкой поршневой появились проблемы. То из-за хренового зажима поршни в цилиндры не заходят, то вытягиваются болты шатунов.
При заталкивании поршня в цилиндр необходимо смазать палец поршня и стенки цилиндра маслом. Также отчистить от пыли зажим для колец. При вхождении поршня в цилиндр, нужно иметь под рукой молоток. Если поршень не хочет идти, необходимо обстучать обжимку и постучать деревянной ручкой по поршню, дабы тот сударь соизволил встать на своё место.

Три старых шатуна пошли в дело, а вот четвертый ( Именно на нем задрало вкладыш) ставили новый. Главная печаль- это хреновые РОССИЙСКИЕ болты шатунов. При затяжки металл начал тянуться

Проблему решили установкой Совестских болтов. Вот это качество на века!

Низ почти собран. Осталась только установка распредвала, с УМЗ 4213. Мог еще вчера поставить, но случилась беда. Не рассчитав сил, отвернул голову болту. 🙁

источник

УАЗ гонит масло через передний сальник

Не знаю, что там на твоей картинке.

И как сменить ссальник через ступицу?

и тоже с номерами. Под каким номером резиновое кольцо?

Ну-ка расскажи нам процедуру. Как ты поменял манжету не снимая ступицу. Или еще лучше расскажи, зачем снимать шкив, если снимать нужно весь узел в сборе.

Что-то ты явно подзабыл с 2002 года, а чертежи читать не умеешь.

На моей картинке то, что на 402 моторе. А чертежи ты читать не умеешь, это факт 🙂

Ссальник впресован в переднюю крышку. А охватывает он то, что называется ступица. Которая натянута на коленвал, сидит на шпонке и прижимается винтом с храповиком под кривой. И менять сальник надо со снятием ступицы, что есть гимор.

Кроме того, ты можешь объяснить, зачем на твоей картинке резинка? На моей картинке это демпфер колебаний.

Я о нем очень давно знаю. И разговор изначально идет о том, что снятие шкива (со ступицей) операция непростая, потому что частенько сидит оно там весьма крепко. И без бааальшого съемника и кувалды снять за 15 минут может не выйти. И никакая резинка, с которой якобы можно что-то снять, не облегчает задачу. Хотя бы потом, что снятие с этой резинки непоправимо разрушает узел на 402 моторе.

Так что не учи меня читать чертежи.

Что ты снимал? Нет там резинки. На твоей картинке ее НЕТ. На моей картинке она в таком месте, что снять что-то с нее нельзя.

Тут уж возникает вопрос, а видел ли ты вообще уазовский мотор вблизи.

Re: УАЗ гонит масло через передний сальник > Имеется древний УАЗ-головастик, двигатель 402 вроде. Гонит масло через сальник, и прилично, разбрызгивает по всему днищу.
> Вопрос 1. Там стоит именно сальник? А то говорили про какую-то набивку? Код сальника не подскажете?
Спереди сальник, набивка сзади.

> Вопрос 2. Можно процедуру замены сальника попросить кратко описать, или ссылку дать?
Мерзкая процедура. За головаст не скажу — на волге менял.
Он стоит в передней крышке, самое дерьмо — что ИЗНУТРИ!
Т.е. надо скидывать радиатор, ремни, нижний шкив и его фланец. Последние — ацкий гемор, без съемника — просто дикий.
Главное — будет желание его поддеть отталкиваясь от крышки — решение неверное, крышка ломается на раз. И денег стоит.
Запасись прокладкой оной крышки, и прокладкой поддона масляного — с большой вероятностью и она пойдет под замену.

> Вопрос 3. Каждый раз, когда влетаю в лужу, забрызгивает крышку трамблёра и машина глохнет, после протирки сухой тряпкой снова едет. Замена крышки и в/в проводов эту проблему решит? Никто не лечил такое у себя?
Любая мокрая крышка работать не будет.
На 41 москвиче — одевали пол-пластиковой бутылки на трамблер.
Провода тоже купаться не любят, но более лояльны. Потороит и высохнет, а крышка разом обездвижить может, и пробить ее может навсегда.

источник

УАЗ Patriot Странник › Бортжурнал › Замена заднего сальника коленчатого вала (у официалов)

Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной…

В свете последних неприятностей с машиной стало мне вчера совсем грустно. Просидел полдня в интернете, ничего путевого не нашел и решил, несмотря на воскресенье, попытать счастья и позвонить официалам. Ремонтом УАЗов в Саратове официально занимаются три организации, однако статус официалов есть только у двух из них. Лучше всего делают естественно в третьей, с нее и начнем.

Вопрос для всех один: «Алло, здравствуйте, мне нужно поменять задний сальник коленчатого вала на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409, сколько это будет стоить?» Агат, не имеющий в данный момент статус официального сервиса, но имевший такой статус ранее, заявляет стоимость работ в 9760 рублей. Я конечно предполагал, что это будет недешевая работа, но к десятке не готов морально. Пожалуй за такие деньги я сам поднатужусь и повторю трюк со снятием/установкой КПП. В общем поперхнулся, пообещал подумать и распрощался.

Вторым на очереди стал автоцентр УАЗ-Лидер, озвучивший цену в 7600. Теплее, но все равно кусается. Наконец, Лада-Маркет. Да-да, ЛАДА. Не знаю уж как им удалось стать официальным узовским сервисом, но факт остается фактом. Официалами они стали недавно и есть надежда, что цены будут не такими высокими. Надо же как-то клиентов привлекать. Звоню, повторяю вопрос и брови просто взлетают вверх. 3500. ТРИ ТЫСЯЧИ ПЯТЬСОТ РУБЛЕЙ! Переспрашиваю, однако на том конце провода твердым голосом говорят, что мол да, уверены. Ну может максимум 4000. И записаться можно прямо на завтра, на утро. Записываюсь и сегодня отправляюсь к назначенному времени. Эх, воистину, не гонялся бы ты, поп, за дешевизной… Ну да ладно, по порядку.

Читайте также:  Установка кронштейнов крепления желоба

В назначенное время появляюсь перед девушкой-оператором, которая хлопает глазами и сообщает, что у них два патриота на одно время. Причем тот, другой, записан на это время раньше меня, а потому мне надо подождать. Жду час. Время уже половина одиннадцатого и про меня наконец вспоминают. Начинаем общаться с приемщиком и выясняем, что он без понятия кто и как мне вчера насчитал 3500, но работа будет стоить 5800. Ладно, говорю, буй с вами, делайте. Все равно дешевле чем у остальных.

Машину забирают на мойку, а я тем временем сообщаю приемщику, что мне необходимо переговорить с мастером, который будет непосредственно делать, дабы объяснить ему особенности снятия агрегатов с конкретно моей машины, появившиеся в результате тюнинга. На самом деле особенностей никаких нет, просто в ремзону по другому не пустят, а я очень хочу. И, как оказалось, не зря. К «мастеру» меня пустили ровно в тот момент, когда он собирался поднимать машину подъемником ЗА КУЗОВ! Объяснил, что так делать нельзя, что кузов на такие нагрузки не рассчитан, что мастера мне не жалко, но за машину переживаю и потребовал поднимать за раму. Порадовало что хоть спорить не стал, переставил лапы и поднял как положено. Прошу мастера пригласить меня еще раз как только он снимет сцепление дабы оценить его состояние. Менял я его относительно недавно, прошло оно с тех пор около 8 800 км и мне на самом деле интересно как оно себя чувствует.

Мастер приступает к работе, а мне нужен банкомат. Рассчитывая что стоимость ремонта не превысит четырех тысяч я взял с собой пятак, которого теперь не хватает. Ближайший банкомат довольно далеко и идти лень. В общем стою и задумчиво разглядываю выставочные образцы модельного ряда ВАЗ. Взгляд медленно бродит от одной машины к другой пока не натыкается на стенд с надписью «Тест-Драйв» и карту маршрута этого самого тест-драйва, пролегающего аккурат мимо отделения сбербанка. «Во тля» — подумал я и приступил к переговорам с менеджером. Оказалось, что записи на это время нет и можно прокатиться прямо сейчас. На выбор предложили весту или икс-рей. Веста вестой, а про икс-рей столько всего противоречивого пишут — вот сейчас и посмотрим. В общем без долгих раздумий садимся на икс-рей и едем.

Примерно на пол-пути к сберу я раскололся и рассказал об истинных мотивах этой поездки. Менеджер поугорал, но возражать не стал. Быстренько заехали в сбер, сняли нужную сумму и обратно. Во избежании вопросов, которые все равно наверное будут в комментариях, скажу, что икс-рей мне не понравился. Посадка неудобная, очень низкая. Машина ватная, обратной связи почти нет, реакция на руль сильно запаздывает, гораздо больше, чем даже на Патриоте. На небольшой колейности начался такой аццкий расколбас, что я с трудом удержал машину на полосе. И это при скорости 60 км/ч. Кстати, тот же менеджер сообщил, что несмотря на то, что это вроде как кроссовер, полноприводных их не бывает.

Однако же время идет, я начинаю скучать сидя на, надо сказать, не очень удобном и довольно жестком диване. Наконец мастер зовет посмотреть на сцепление. А смотреть в общем-то особо и не на что, сцепление новое. Ну то есть видно, что оно не совсем нулевое, но износа нет абсолютно. Прекрасный показатель. Правда тут же мастер пытается развести на замену якобы сухого выжимного. Эх как подмывало меня согласиться и проучить мастеров. Но времени уже довольно много, а машину еще собирать. Процедура затянулась бы явно не на один день, да и наверняка возникли бы споры по оплате дополнительных работ. Убеждаюсь, что выжимной прекрасно себя чувствует и отказываюсь от замены. Тут же следует информация, что у меня слишком длинный шток РЦС и предложение его отрегулировать. Вновь так и подмывает согласиться а потом просто поугорать, но время… Говорю что так надо и чтобы оставили все как есть. И ухожу снова ждать. Возникает мысль прокатиться еще и на весте, но она еще ниже и ехать явно будет еще страшнее.

Немного поясню в чем прикол с выжимным и длиной штока. Дело в том, что сцепление у меня не родное, также как и выжимной (подробности в записи о замене сцепления). Ничего не подозревающий мастер поставил бы внешне очень похожий родной выжимной, собрал бы все обратно и выяснил бы, что сцепление не работает. А все потому, что диаметр родного выжимного меньше и он проваливается в лепестки моей корзины. Похожая ситуация возникла бы и со штоком РЦС. Именно для этого комплекта экспериментально подобрана длина в 127 мм, в то время как для родного сцепления эта длина должна быть 112 мм. Укорачивание штока также привело бы к тому, что сцепление перестанет работать. Геммороя мастеру бы добавилось, но и время ожидания явно возрасло бы.

Наконец, машина готова. Оплачиваю в кассе, получаю свою копию заказ-наряда, ключи от машины и можно ехать. Пока ждал машину позвонили из транспортной компании и сообщили, что приехал новый передний кардан. Но это уже совсем другая стория…

PS. Установлен новый сальник Rubena, потек Балаковский.

источник

Замена сальников коленчатого вала

Замена сальников коленчатого вала УАЗ 31519

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются все передние части двигателя и моторного отсека.

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.

Причиной замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.

Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах, поэтому при определенном навыке можно по запаху определить, какой из сальников дефектный.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Прежде чем заменить передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Вам потребуются: ключ «на 36», торцовая головка «на 17» (или специальный ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала), отвертка, монтажная лопатка (две), молоток, бородок.

Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.

1. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора системы охлаждения»).

Читайте также:  Установка принтера canon mg3640 без диска

2. Снимите ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора»).

3. Выверните шесть болтов крепления шкива коленчатого вала.

4. …и снимите шкив со ступицы.

5. Выверните болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессуйте ее монтажными лопатками.

Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите V передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Иногда шкив напрессован туго и снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.

6. Поддев отверткой, извлеките сальник.

7. Заполните смазкой Литол-24 полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.

8. Установите на место ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение (см. «Замена ремня привода генератора и водяного насоса»).

Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.

1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).

2. Снимите сцепление (см. «Снятие и установка сцепления»).

3. Снимите маховик (см. «Снятие, дефектовка и установка маховика»).

4. Поддев отверткой, извлеките сальник.

5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.

Устанавливая сальник, аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала.

6. Оправкой подходящего диаметра запрессуйте сальник до упора.

7. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.

Видео про «Замена сальников коленчатого вала» для УАЗ 31519

УАЗ. РЕМОНТ. ЗАМЕНА САЛЬНИКА НА РАЗДАТКЕ
Замена переднего сальника коленвала.Replacing front crankshaft oil seal.
Как самому заменить сальник ступицы на УАЗе

источник

Замена переднего сальника коленвала уаз буханка

Итак, течь масла по задней стороне крышки поддона достала меня окончательно. По расчетам выходило, что на 250 километров уходил примерно литр. Прокладку поддона картера я менял раза три и это не помогло, течь явно была не оттуда. Оставалось заменить задний сальник коленвала. А для выполнения данной процедуры необходимо снимать коробку передач.
Начитавшись страшилок на Уазбуке и приготовившись к неприятному я принялся за дело. Забегая вперед могу сказать, что данный аттракцион оправдал все мои ожидания. На обратную установку коробки у меня ушло два дня. Правда, на удивление со съемом коробки проблем у меня никаких не возникло. Больше готовился и переживал.
Если вкратце: открутил от коробки карданы и все остальное, снял вилку сцепления. Отсоединил саму коробку от балки, и открутил гайки крепления ее (коробки) к колоколу. Затем одел фуфайку потолще, подлез под коробку и, сначала немного сдвинул ее монтажкой на шпильках крепления к колоколу, а потом просто рывком руками опустил себе на грудь. 80 кг, конечно, не очень приятный вес, но не критично.
Гораздо интереснее все получилось с установкой коробки+раздатки обратно в одно рыло. На той же Уазбуке отметил для себя два варианта. Вариант первый — это когда кладешь коробку на доску, а затем эту самую доску вместе с коробкой поднимаешь, подкладывая то с одного то с другого ее края брусочки. И второй вариант, как описывалось, более простой и продвинутый. Берется камера на 15 или 16, на камеру кладется две фанерки, на фанерку коробка. Камера надувается, коробка поднимается, двигается туда-сюда руками на фанерке и вставляется в корзину (фотография не моя).

Фотографию сделал уже после того, как вставил коробку на место, но суть про проволоку по ней понятна.

Я был весь грязный и мокрый от пота. Руки и ноги мои болели, но счастью и радости не было предела.
Увы. Эйфория продлилась не долго. Через пару дней по задней стенке поддона снова побежал предательский ручеек. Кстати, сальник я поставил какой-то импортный, рублей за 300. В процессе установки помучился с ним. Никак он не хотел впихиваться на положенное место. Но кое как, я его туда все-таки установил. Потом уже знающие люди подсказали, что нужно было снимать поддон и отдавать крышку заднего коренного подшипника. Тогда сальник бы встал на место нормально. В общем сейчас весь в раздумьях. Светит очередное представление со снятием-установкой коробки. Но главное сейчас это понять причину течи, и откуда оно там на самом деле течет. Если у кого будут какие идеи — буду благодарен.

В Продолжении тем:
Замена заднего сальника коленвала и прокладки картера!
Вывод сапунов под капот (КПП, РК) — Часть 1
Еще при покупке было ясно что сальник надо менять, весь перед ДВС в масле! Купили сальник опять же corteco и начали процесс замены!

Стоит отметить что в книге про замену имеется пол странички информации, вроде как все просто)))

Сняли ремни, затем шкив коленчатого вала, открутили болт ступицы шкива колен вала, и тут начались танцы с бубном)))

В книге написано что ступицу надо снимать монтажными лопатками))) Я конечно хз как они это делали, но это полный трындец))) Хорошо что у evkaruna имеются в арсенале съемники на все случаи жизни) Собственно берем съемник и с помощью него не без труда снимаем ступицу, скручивали мы ее минут 5 а может и все 10 сидит она там довольно таки глубоко! Монтажными лопатками я думаю мы снимали бы весь день и то не факт))

Далее заменили сальник и танцы с бубном продолжились)) Начали одевать ступицу на место, обильно смазали все Литолом и начали напрессовывать ее молотком, через 10 минут стало понятно что поставить ее будет не просто)) Решили продолжить навернув болт и ключом начали потихоньку закручивать, данный вариант оказался еще нуднее! Выкрутили болт и продолжили работы с молотом)) Что хотелось бы отметить, после того как evkaruna модернизировал систему охлаждения а именно заменил штатный радиатор на новый образовалось довольно таки много места для размаха молота, в случае со штатным радиатором его скорее всего пришлось бы снимать!

Забили ступицу, завернули болт, надели шкив и натянули ремни, на этом процесс замены был закончен!

как поменять сальник коленвала на уаз

Фронтальный лобовой сальник коленвалаА в стандартных серьгах УАЗа длина втулки составляет 70.5 ммИ сальники не менял На вопрос менял ли он сальник хвостовика, ответил что менял Buhanka2.Ru. Этот веб-сайт посвящен автомобилю УАЗ буханка либо пилюля, как окрестили его в армии. О вояке, санитарке, фермереК примеру, чтоб поменять сальник коленчатого вала, будет нужно открутить болт шкива, зачем будет нужно приложить солидное усилие. Замена рессор на УАЗ буханка своими руками -. Меняем фронтальный сальник коленвала самостоятельно1. Когда и зачем проводится подмена фронтального сальника коленваладень, принято использовать такое понятие как «резиновая армированная манжета». Замена сальника коленвала ВАЗ 2110. Фото. Коленчатый вал мотора разгоняется до 8000 об/мин.Показов: 2520. 9 интересных фактов об УАЗ «Буханка», Замена заднего сальника коленвала Замена. Ниже вы сможете поглядеть технические свойства подмена заднего сальника коленвала на уаз буханка. на УАЗике родной движок не 402 а 417. 402 — это волжский движок и для УАЗов числился какЕсли -таки отважтесь просто поменять на набивку то в принципе есть умельцы которые и не снимая мотора меняют обаТам помоему коленвал ослабляют и малость вниз его отводят. Процесс снятия шкива и подмены сальника коленчатого вала УАЗ Патриот (со стороны цепи ГРМ). Для того, чтоб снять шкив нужно снять два ремня. 1-ый ремень генератора, и 2-ой ремень ГУР. Для подмены переднего сальника коленвала использовал приспособление — обрезанную часть бутылки свернул конусом.Меняю фронтальный сальник. Есть выработка на втулке. Пробег 70 тыс.км. Както резко начал гнать масло через сальник. Приговор — нужно поменять. > Подмена сальников коленчатого вала. Признаком необходимости подмены фронтального сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Коленвал УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206 отлит из прочного чугуна, имеет 5 опор, в сборе с1 сальник коленчатого вала задний 2 хвостовик коленчатого вала 3 маховик 4 прокладка 5 картер сцепления, нижняя часть 6 Страничка 1 из 2. Подмена сальников коленчатого вала мотора ЗМЗ-406. Подмена фронтальной манжеты коленчатого вала. Признаком необходимости подмены фронтального сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Невзирая на труднодоступность переднего сальника коленвала, поменять его можно, не снимая движок.Поменять их местами нельзя. В неприятном случае, даже новый сальник не сумеет обеспечить плотность системы смазки в коробке и сходу даст течь.пару недель приходится незначительно((( Я так понимаю это сальник коленвала? кто то уже менял? какие там манипуляции требуются и трудно ли шкив снять?Если точно сальник,то вкупе ним необходимо поменять резиновое кольцо за втулкой ,которая меж сальником и к.в.шкив можно сбить наставкой из Совет. Подмена заднего сальника коленвала процедура очень суровая, требующая демонтажа многих узлов.Меняем без помощи других сальник коленвала на автомобиле ВАЗ 2107 Панарина Людмила. Если очень нужно сделать такую операцию как подмена сальника коленвала UAZ (УАЗ) в СПб, то следует уяснить, что менятьПосле окончания военного времени заводом был разработан ставший пользующимся популярностью « уазик» и был начат серийный выпуск русских автомобилей. Подмена фронтального сальника коленчатого вала ЗМЗ 402.Напрессовка ступицы коленчатого вала. Замена сальника заднего моста УАЗ Буханка. Заменить сальник коленвала УАЗ Буханка. А сейчас самое главное, как насадить ступицу назад? Самое верное с помощью резьбы в коленвале под храповик. УАЗ-31512.Устанавливаем крышку в оборотной последовательности. Ступицу шкива коленчатого вала напрессовываем храповым болтом. На неких валах ее нет, но, в мастерской по ремонту коленвалов ее за маленькую доплату сделают. Замена сальника коленвала ВАЗ 2110(2111, 2112). Поменяйте опорные полукольца оцените состояние поршневых колец комфортно будет сходу поменять и фронтальный сальник коленчатого вала оцените состояние Перечень форумов » УАЗ » Движок » Подмена сальника и набивки не снимая коленвал и коробкуМы меняли не снимая движок, но коробку снимать, переднюю крушку мотора снимать и коленвал опускать нужно. Так но чтобы заиметь сальник нужно поменять блокколеномаховик Может проанальзтровать: 1) Масло какое? (залить более вязкое) 2) Сапун на ДВСКоленвал — подмена вкладышей на стандартные, сам вал — нормально( давление до переборки на жаркую 4,5), Следов износа маслосгонной Чтоб поменять фронтальный сальник коленвала на УАЗ Патриот, нужно сделать последующее. 1. Снимаем ремень привода насоса гидроусилителя управляющего управления (ГУР) и шкива вентилятора со шкива коленвала. Самостоятельная замена. Для тех, кто не знает, как поменять сальник коленвала, мы советуем начинать с переднего манжета.Менять один из них без замены второго специалисты не советуют. УАЗ 31519. >5.13.3. Замена сальников коленчатого вала. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Разница в замене переднего сальника коленвала на 16-клапанном и 8 Замена коленвала ВАЗ 2110. Задний конец коленчатого вала: 1-блок цилиндров 2-коленчатый вал 3-самоподжимной сальник 4-крышка сальника 5 -маховик. Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленвала УАЗ: http Замена сальниковой набивки коленвала. как поменять передний сальник коленвала на 402 моторе. Замена сальника на передней крышке двигателя. УАЗ. УАЗ масла из под сальника коленвала, жидкости из-под сальника: замена ремня. Установка крышки на двигатель. Ваз классика. УАЗ Патриот: обрыв цепи ГРМ. Менял задний сальник чуть больше года назад ,опять потекло -правда допускал повышенный уровень масласальника лучше заменить и сальнико дрежатель ,к УАЗУ это относится? Замена сальника коленвала уаз 469 видео. Добрый день дорогие читатели. Предлагаю к вашему просмотру видео по ремонту автомобиля своими руками. как этим пользоваться. Онлайн статус: Не в сети. самостоятельная замена заднего сальника коленвала. Нюансы?Интересно Dimm500 с 10 сентября меняет сальник в одно лицо во дворе,получилось или нет ?Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести А,что бы поменять передний сальник коленвала крышку шестерен нужно снимать или нет? На умз-417 сальник стоит в заде крышки и крышку нужно снимать ,а здесь,что то не понятно. Крышка умз-4216. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку.Ремонт УАЗ 31519 (Hunter) 2003. Устройство автомобиля. Рекомендации по эксплуатации.

Читайте также:  Установка лыжных креплений nnn winter dream

Как поменять передний сальник коленвала на 402 моторе

Видео создано при содействии и участии Order Servise Vim OSV автотехцентр тел: 8(495)643-25-60 8(495)388-89-28 сайт .

Замена переднего сальника коленвала

Хотите знать всё об устройстве автомобиля? ? Как заменить задний сальник коленчатого вала

УАЗ 3163 Patriot.При обнаружении следов подтекания масла через сальник коленчатого вала сначала проверьте, не забита ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, и при необходимости устраните неисправности. Замена передней манжеты коленчатого вала Обслуживание. Ремонт головки уаз патриот. Сальник коленчатого вала Ford Fusion — Ремонт Все про авто. Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108. Задний сальник коленвала на змз-53 — бортжурнал ГАЗ 24 V8 Blown DRIVE2. Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции. 1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).5.2.1. Замена сальника коленвала Двигатель Замена сальника коленвала УАЗ Патриот & УАЗ. Замена деталей уплотнения двигателя Уаз Хантер 31516. В Продолжении тем: Замена заднего сальника коленвала и прокладки картера!Пробовали ставить — Сальник коленвала УАЗ, ГАЗ дв.406, 409, 514 передний 55х70х8 «БалаковоЖесть, как его снять не знаю Сегодня тоже сальник менял. Снял без проблем, а вот одеть не могу. Замена сальников коленчатого вала Уаз Хантер 31516. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала Авторазборы, разборки Магазины автозапчастей Сервисы, технич. обслуживание Сигнализации, пр.уг. системы Тюнинг авто Шины и диски. 2.10 Замена переднего сальника коленчатого вала. Руководства УАЗ 3151 (). Руководство по эксплуатации и ремонту УАЗ Патриот.Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Страница 1 из 2. Замена рессор на УАЗ заднего сальника коленвала на УАЗ буханка своими. Замена сальников коленчатого вала УАЗ Патриот. Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала Замена заднего сальника коленвала УАЗ 3303 делается через снятие и установку коробки передач. На некоторых моделях, для замены заднего сальника коленвала на UAZ 3303, помимо коробки, придется еще снимать подрамник. Замена сальников коленчатого вала. Замена уплотнения масляного картера. Замена прокладки впускной трубы.Замена сальников коленчатого вала. Подробности. Категория: Двигатель УАЗ Патриот.

источник

Добавить комментарий