Меню Рубрики

Установка переднего стабилизатора на форестер

Subaru Forester turbojagermeister › Бортжурнал › Замена стоек ( линков ) и втулок стабилизаторов.

С нашими дорогами стойки стабилизатора чаще всего выходят из строя. На вареных ушах рычагов приходилось менять их очень часто.
Пришло время поменять втулки переднего и заднего стабилизаторов, т.к. они были уже дубовые и поизносились. Кто когда их вообще менял за 12лет история умалчивает. В отпуске летом решил заняться.
1. Поддомкрачиваем машину и снимаем передние колеса
2. Видим на фото линк который мы и будем менять, опрыскиваем болты жидким ключом, чтобы без труда открутить

3. Поддомкрачиваем рычаг (для удобного откручивания)

4. Откручиваем две гайки с разных сторон и выталкиваем верхнюю часть линки из стабилизатора
5. Выталкиваем нижнею часть линки из стабилизатора и снимаем её без труда

6. Стойка стабилизатора снята. Бывало, аккуратно приходилось срезать их болгаркой, быстрее получалось, но это если совсем открутить не получается.
7. Переходим к резинке стабилизатора, так же обрабатываем жидким ключом и откручиваем гайку с болтом

8. Отвёрткой отгибаем крепление снимая его с болта

9. Отводим крепление в сторону
10. Снимаем резинки (втулки) и сам стабилизатор
11. Всё снято и готово для установки нового. На снятом стабе удобнее одеть втулки и запихать его назад
12. Берем новую резинку (у меня они субаровские 20414-SA000) 2шт*154руб
13. Одеваем резинки на стабилизатор
14. Берем линк (обычно беру фирмы CTR), загибаем его таким образом чтобы удобно было его вставить на место, 2шт/558руб

15. Вставляем нижнюю часть линка
16. Немного поддомкрачиваем другим домкратом рычаг под тормозной диск аккуратно чтобы удобне попала верхняя часть линка в стабилизатор и закручиваем обе гайки

17. Хорошо протягиваем обе гайки и убираем домкрат, аналогично с другой стороны

18. Одеваем колеса, опускаем машину, наживив заранее гайки и болты на креплениях втелок. Закручиваем гайки с болтами до упора, только когда ось находится под нагрузкой, иначе если закрутить на весу, они могут деформироваться или встать не правильно.

Задние меняем аналогично, НО ТАМ ЭТО ДЕЛАЕТСЯ НАМНОГО СЛОЖНЕЕ!
2 линка *598руб + втулки 2шт * 140
ИМЕННО УСТАНОВКИ ВТУЛОК НАЗАД МОЖЕТ ЗАНЯТЬ МНОГО ВРЕМЕНИ, т.к. сзади с одной стороны зацепка, а с другой болт. Очень сложно зажать новую резинку и ввернуть болт, и даже попасть болтом в отверстие. Пришлось домкратить саму металлическую обойму втулки и взять болты подлиннее. И пришлось звать на помощь тестя ))) В одного с ними я никак не справлялся, да ещё, как назло под конец ливанул дождь. Менял все на лужайке перед домом.
С передними же втулками проблем нет, с обеих сторон болты, которые легко ставятся назад с новой втулкой.

Всё готово едем и радуемся жизни 🙂 Подвеска стала более упругой и лишние стуки пропали.

источник

Subaru Forester Золотистый металлик › Бортжурнал › Замена переднего стабилизатора

Насыщенно у меня год начинается. Очень много чего в машине уже успел сделать.

Самое приятное, что делал это не потому, что надо менять сломанное, а в своё удовольствие.

Поначалу, после покупки, удовольствие было только от езды, но в последнее время уже просто меняю то, что и так ещё может работать.

Вот и с передним стабом так.

С пару месяцев назад, при замене левой тяги, сказали мне мастера, что на стабе выработка порядочная уже и скобы уже растянулись от времени, но, так как у меня стояли втулки меньшего диаметра, посчитали, что до следующей их замены вполне ещё побегает стаб, да и уши заменить если, то вообще можно забить.

Но мысль в голове осталась и решил я взять на Дроме контрактный стаб.

Нашел во Владике с Яповского контракта за 1000 рэ + 300 -доставка до ТК Энергия + 1050 -доставка до Волграда.

Груз шел до Москвы 14 дней. Так и не понял на чем везли. На поезде в два раза быстрее было бы.

Сутки до Волгограда и я его забрал.

Пришел стаб в полном комплекте: втулки, скобы, стойки. Всё ориджинл!

По замене всё просто: снимаем старый, ставим новый))).
Шучу. Есть нюансы: снимаем штатную защиту (если она есть), снимаем защиту рейки и, в моем случае, усилители (треугольники), затем откручиваем стойки от машины и вытаскиваем стаб. Для левого руля стабилизатор сначала сдвигается вправо за переднее колесо, затем выводится из-за левой части выхлопной трубы (она снизу стаба, в отличае от левой) и вытаскивается вправо вниз. Ставится на место всё в обратной последовательности. Правда вместо штатных, которые были в комплекте с контрактом, поставил втулки с меньшим диаметром.

При снятии/установке усилителей лонжеронов (треугольников) выяснился один очень неприятный момент, но об этом стоит написать отдельный пост, так как проблема, на мой взгляд, серьезная и может коснуться любого у кого стоят подобного типа усилители! Один из производителей даже уже признал эту недоработку.

Читайте также:  Установка пешеходного перехода около школ подраздел косгу

Но возвращаемся и напишу про свои ощущения.

Считал, что подумаешь, он же такой же как и старый, только в местах втулок нет выработки. Но я же поставил втулки меньшим диаметром! Значит работать должен без нареканий!

Но Никита ( zverolov25 ) напомнил мне про усталость металла за 200 с лишним тыщ км и это стало решающим аргументом в пользу замены стаба.

Проехался на машине после замены стаба: ребята, реально другое поведение машины.

Во-первых, стук впереди слева при проезде кочек и ям, который я принимал за стуки в электрорейке и, которые меня очень огорчали (два года назад я отдал за ее ремонт куеву хучу денег), пропали полностью!

Во-вторых, в руле появилась приятная упругость и ушел люфт при движении (хз как это связано, но факт остаётся фактом).

В-третьих, ускорился возврат руля в нулевое положение при объезде ям и кочек (просто пальцы отпускаешь и уже руль ровно), при этом пропали попытки забросов руля в противоположную сторону.

В общем сегодня опять только положительные эмоции, чего и вам желаю каждый день.

Как-то так.
Сильно не пинайте.
Удачи всем.

Пы сы. Как говорится тизер: 12.02 еду на установку кнопки LOCK.

источник

Subaru Exiga Семейный турбо-вагон › Бортжурнал › Установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости Cusco

Всем добрый, замечательный, прекрасный день!

Вот и дошли руки до установки переднего стабилизатора поперечной устойчивости от фирмы Cusco)
Его номер Cusco 692 311 A23, толщина 23 мм (у стокового толщина 21 мм).

Еще со времени установки заднего стабилизатора искал себе передний, но на тот момент цены были не айс, да и предложений было тоже не так много, так что я терпеливо ждал и мониторил местную барахолку)

В итоге был найден отличный вариант по вкусной цене). Комплект новых на тот момент стоии 25 000 за оба, только передний за 16 000, а тут один передний в состоянии близком к новому всего за 9 000, есть незначительные потертости в районе втулок, но это совсем не критично. В общем я сделал себе хороший подарок на новый год).

К толстому стабу искались усиленные линки. Конечно хотелось бы взять что-то именитое, типа Картбоя или Перрина, но ценник на них сейчас совсем не демократичный). И тут наткнулся на запись об импортозамещении и производстве наших родных по чертежам Картбоя). Переговорили с человеком, он все рассказал и я решил у него их заказать. Сам заказ был оперативно изготовлен и выслан, за что огромное спасибо Николаю аkа bismorg , который их и делает). Все было упаковано классно, только транспортная как всегда долго их мне везла))). К линкам заказал также стопорные кольца, потому как на переднем стабе их не было вообще, в отличие от заднего, где они даже на стоковом прутке стояли).

Как только все пришло, я дождавшись выходных пошел все это добро устанавливать.
Утро было прекрасным, настроение еще более прекрасное, но потом пошел дождь))) А какого заядлого субариста, который решил установить ништяки на свой корч это остановит? Правильно — ничего не может его остановить))) Вот и я, раз решил — значит жара пошла!

Сначала прикрутил линки и кольца к стабу.

Кто-то стаб ставит, откручивая колесо, но я решил сделать все гораздо проще и сильно не изощряться. На так называемом усилителе подрамника открутил 10 болтов на 14, два верхних с закладными гайками, смотрите не потеряйте их), открутил скобы втулок, по 2 гайки на 12 и стаб у нас в руках… практически.

Конечно же перед тем, как все откручивать, я обильно полил все болты WD-40, причем не один раз. И если усилитель открутился на раз-два-три, то линки это просто п…ц какой-то.
Сначала сорвать их не получалось, они прикипели конкретно, но в итоге с большим скрипом все начало поддаваться. Сначала, правда я свернул башку воротку, но в запасе был еще и накидной ключ, так что это не была проблема. Тут надо сказать что линку родную надо откручивать, вставив в нее шестигранник Т30, иначе она будет проворачиваться. С первой у меня получилось справиться в принципе довольно таки быстро, всего минут 40… а вот со второй ну никак не смог совладать… Уже почти открутив гайку у меня срывается внутренняя резьба на линке (под шестигранник которая), потом выворачивает и сам держатель, слишком хлипенький он внутри и в добавок ко всему у меня улетает бита из него… занавес…

Читайте также:  Установка геймпада defender game racer turbo rs3

А на улице дождик все идет, с машины капает со всех дренажных отверстий, эстакада (а по сути навес над обрывом) вся мокрая, к тому же там еще и всякие чуханы масло меняют, так что там мягко говоря гадюшник и найти на промасленной земле вперемежку со всяким хламом маленькую битку это просто задача века))) но через часок я ее таки нашел! Ура! Помучавшись еще с пол часика, пытаясь вставить в обломанный держатель биту и удерживая всю эту конструкцию плоскогубцами и второй рукой пытаясь открутить заевшую гайку решил плюнуть на все это дело и позвать на помощь)

Позвонил своему лучшему другу и незаменимому помощнику olegator-86 и вдвоем мы быстро все открутили. Огромное ему за это спасибо)))

Все прикрутили обратно и я поехал домой, а то уже начинало темнеть)

источник

Subaru Impreza 2.0L 2WD >> › Бортжурнал › Ходовая: рычаги, рейка, привода, задний СПУ, свап тормозов, стойки. + Выхлоп.

ООООчень много букаФФ. Информативность — не берусь утверждать, что кому-то будет особо полезно. Так что если что, я не виноват, что отнял у вас ваше время на прочтение данного долго-поста 🙂 Это отчет о проделанных работах по плановому ТО авто.

На прошлой неделе имел опыт по ребилду всей подвески и замену всего, чего только можно) Провозился почти неделю, но работы сделал не мало. Все же зима впереди, нужно подготавливать к этому сезону авто основательно, чтоб в минусовую погоду не заниматься любовью в позе буквы ЗЮ. Ранее, я уже писал, что буду проводить эти работы, но все же еще раз перечислю.

Итак, проделанные работы:
1. Замена передних ступиц на Forester SG5 276 мм дисковые тормоза 2-рот (дорестайл, 2004 год)
2. Замена задних ступиц на Impreza GGC 266 мм дисковые тормоза 1-рот (лиса, 2006 год)
3. Замена задних стоек на контракт (лиса, 2005 год)
4. Установка задних поперечных рычагов (40,5 см) от Impreza GGA (конь, 2003 год)
5. Установка заднего стабилизатора (СПУ) от Impreza GGA (конь, 2003 год)
6. Установка передних алюминиевых рычагов от Impreza GC8, взамен металлических
7. Замена передних приводов (после ребилда) от Forester SF5 МКПП
8. Установка рулевой рейки 2.6 оборота от Impreza GDA (лупатая, 2002 год, парт-номер 34110-FE140)
9. Замена передних втулок стабилизатора
10. Замена задних втулок стабилизатора
11. Установка передних линков шарового типа, взамен «косточек».
12. Установка выхлопной трассы от Forester SG5 (штаны с катом, до серединки, EJ202, 2002 год) и Impreza GDA (серединка и банка, EJ205, диаметр трубы 63 мм, нержавейка, конь, 2003 год)
13. Сделал развал-схождение

Ну, это вкратце. А теперь подробней по каждому пункту.

1. Замена передних ступиц на Forester SG5 276 мм дисковые тормоза 2-рот (дорестайл, 2004 год)

Когда разобрал подвеску морды, вытащил привода и покрутил за шпильку, было обнаружено, что подшипник уже начал шуметь — либо высох, либо вымылась смазка. Решил заменить сам кулак, хотя изначально не планировал это делать, ибо кулаки идентичные и был уверен в работоспособности родного кулака. Ну да ладно, лучше сейчас менять, чем это выяснилось бы по среди зимы на уже гудящем подшипнике. В установке ничего сложного нет — открутил все, что крепиться к кулаку, примерно запомнил, как был установлен верхний развальный болт на креплении стойки и прикрутил все в обратном порядке. Из сложностей могу отметить лишь то, что перед перестановкой лучше все болты обильно залить ВэДэшкой и ослаблять все болты или на подъемнике, или на эстакаде, или на яме. На подвешенной машине это делать не очень удобно, мягко говоря. Когда все собирал на место, смазал все медно-графитовой смазкой, для того, чтобы можно было в будущем все это снять, если понадобится.

2. Замена задних ступиц на Impreza GGC 266 мм дисковые тормоза 1-рот (лиса, 2006 год)

Передние дисковые тормоза на 276 мм, без задних дисковых — не то пальто. Для этого были приобретены ступицы с переднеприводной версии, но с дисковыми тормозами вкруг, а именно Impreza кузов GGC. Эти кулаки по своей конструкции очень схожи с барабанами, но только все навесное стоит от дисковой версии. Сами суппорта стоят точно такие же как на фориках и импрезах в ВРХ версиях на стоке.

Об установке уже писали до меня shneider1 и LA-GG2 Почитать можно здесь и здесь.

Многие, как оказалось, даже не подозревали, что дисковые тормоза для переднеприводной версии существуют. Например Nightraven73 спрашивал, что к чему. Решил по-этому написать список взаимозаменимостей:

Задние дисковые тормоза для 2WD на Impreza (лупатая, конь, лиса) подойдут от:
IMPREZA GDC/GGC
LEGACY BG2/BD2/BG4/BD4

Читайте также:  Установка планар в газель некст

Задние дисковые тормоза для 4WD на Impreza (лупатая, конь, лиса) подойдут от:

не вентилируемые
IMPREZA GC4/GF4/GC6/GF6/GDA/GGA
FORESTER SF5/SG5
LEGACY BG5/BD5/BG9/BD9

вентилируемые
IMPREZA GC8/GF8
FORESTER SF5 STI 2M

Хочется дать сразу совет людям, которые вдруг тоже захотят по передний привод поставить задние дисковые тормоза — ищите с Легаси, их больше в продаже и стоят они в 2 раза дешевле))

Прежде, чем начинать свап задних тормозов, было конечно прочитано куча всякого. Много кто на драйве писал, что типа, если ставишь тормоза, тросики ручника от дисковых тормозов немного длиннее и поэтому нужно менять тросик эквалайзера, на более короткий. Ну я себе еще до свапа заказал, нужный. Так как когда я купил задние ступицы, то родные тросики там были, я решил их и устанавливать. Установил, хотел натянуть, но не тут-то было — родной тросик эквалайзера, который у меня был установлен на рычаге, оказался короче чем нужно аж на 2 см! Ну как так?! Думал, что это родные тросики от GGC короче, чем нужно. Ок, по быстрому нашел и установил от Forester SG5, думал это как-то спасет ситуацию — нифига! Они точно такие же по длине, как и от GGC, то бишь — троса типа короткие и не дотягиваются до троса эквалайзера ручника. Пообщавшись с shneider1 (тут Роме я должен сказать огромное спасибо!) мне стало понятно, что мне нужен просто трос эквалайзера большей длины, как мне он сказал, от рестайла Форика СГ, ручка ручника кожаная у него, на нем стоит трос большей длины. Обзвонив все разборы города Омска (ну какие только я смог найти в 2ГИС) и не нашел вОООООбще ни одного какого-либо рычага для Субару. Да что там для Субару, вОООбще ни одного. Ну разве что в АвтоТауне от Ниссан Блюберд, но там система крепления вроде как совсем другая. Начал искать в близлежащих городах, нашел в Новосибе, начал копить деньги)) И тут в разговоре с зёмиком субаристом kentbeast (Саня, большое тебе спасибо!) выясняется, что нужный мне тросик имеется у него, но не от форика рестайлового, а от рестайловой лисы Импрезы! И тут до гения дошло… Точно! У меня ж ступицы с лисы 2006 года, значит и тросик нужно смотреть с того же года, к бабке не ходи! Встретились, Саня подогнал мне по братски тросик, за что я ему безмерно благодарен!

3. Замена задних стоек на контракт (лиса, 2005 год)

Уже довольно давно меня бесил небольшой крен на правую сторону сзади авто. Было понятно, что это пружина просела, так как претензии к работе стойки у меня не было. Посмотрел сколько стоят пружины новые, плюнул и купил контрактные стойки по цене новых пружин. Хорошие стойки, с одной машины. По получению были разобраны, отмыты, отчищены, прокачаны и собраны заново. После снятия старый стоек оказалось, что у меня на них стояли еще и проставки 2 см, которые я вместе с опорниками с длинными шпильками были установлены на контрактные стойки. После установке на авто машина выровнялась, но не поднялась, как рассчитывал я, а стала просто — ровной. Тут я озадачился- чтоб бы тогда было, если б я не поставил проставки?

4. Установка задних поперечных рычагов (40,5 см) от Impreza GGA (конь, 2003 год)
5. Установка заднего стабилизатора (СПУ) от Impreza GGA (конь, 2003 год)

Началось все с того, что задумал поставить задний стаб. Для установки стаба необходимо, чтобы на задних поперечных рычагах были проушины для крепления стоек стабилизатора и тут есть два пути решения — либо ставиль от ВРХ, либо колхозить уши самому. Второй вариант мне не подходил, так как варить номально я не умею, к сожалению, а делать г не очень хотелось, сообветственно только первый вариант. Купил рычаги комплектом вместе со стабом и всеми болтами креплениями. Ну, думаю, ща я все по быстрому поменяю))) Ага, щаСС!)) Оказывается верхние сайлентблоки на моделях 2WD и 4WD абсолютно разные, вот прям от слова СОВСЕМ! Пришлось перепрессовывать, потому-то иной колхоз был не приемлем.После перепрессовки сайлентблоков все встало как надо.

Еще была запара при установке кронштейнов стабилизатора — в одно из отверстий крепления кронштейна стаба, крепится абсорбер. Я пробовал открутить его аккуратно, но все-таки отвернул ему голову. Пришлось высверливать сверлом на 6, сами же отверстия имеют диаметр на 8 со стандартным шагом. Эти отверстия в обязательном порядке необходимо пройтись метчиком на 8, так как от времени резьба сильно загажена.

источник

Добавить комментарий