Меню Рубрики

Установка передней балки гольф 2

Передняя балка

#1 Ильья

  • Пользователи
  • 14 сообщений
    • Город: Санкт-Петербург

    Прикрепленные файлы

    • P1230153.JPG37.32К 235 Количество загрузок:
    • P1230155.JPG40К 230 Количество загрузок:
    • P1230156.JPG38.4К 180 Количество загрузок:

    #2 koncedalov

  • Пользователи
  • 1369 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва
    • Интересы: ничего не интересует.

    «где купить?»
    новый подрамник стоит от 10тысяч — такой покупать не целесообразно. Проще найти на разборках бодрый б/у — стоят около 2тысяч. На нашем форуме в разделе «покупка/продажа запчастей» постоянно проскакивают объявы с подрамниками.

    «как?»
    работа не простая, могут возникнуть большие трудности. А судя по состоянию авто на фотках — возникнут)) Самая хреновая вещь, которая может произойти — сорвется какой-нибудь из болтов, и тогда придется вскрывать лонжерон.
    Вариантов замены подрамника несколько.
    Я недавно менял себе подрамник — снимал целиком в сборе с рулевой и рычагами. О подводных камнях такого метода можешь посмотреть в моем отчете:
    http://www.drive2.ru. 153142973/#post

    В твоем случае, мне кажется, можно избавиться от возни с рейкой, наконечниками и рулевым валом. Я бы сверху подвязал рейку, открутил четыре болта (надо только суметь подобраться к гайкам сверху), держащие ее на подрамнике, и снимал подрамник без рулевой. Рейка остается висеть на подвязках, наконечники остаются в поворотных кулаках. При последующем соединении нового подрамника с рейкой трудностей вроде бы возникнуть не должно. Но я так не делал, и не уверен что так получится.
    В любом случае, если будешь делать сам, заедь заранее на какой-нибудь сервис, чтобы тебе стронули пневмоотверткой болты крепления подрамника.

    источник

    Volkswagen Jetta R-line limited › Бортжурнал › Замена балки на многорычажку

    Не мало информации по этой теме на просторах D2. Ну все же пришлось перерыть энное количество статей и с каждой для себя что-то отметить. Решил попробовать изложить свою лепту и разложить все по полочкам. И возможно данная статья кому-то пригодится.

    Ну а теперь о проделанной работе.

    Были приобретены: многорычажка, глушитель, задний диффузор от 1.4. На момент покупки не было глушителя от 1.6, поэтому пришлось брать полный комплект с 1.4.
    Покупал у известного парня FreeON4iggg (авторазборка).

    Для дальнейшей работы нам понадобится:
    1) ключ баллонный.
    2) бита Spline m12.
    3) головка шестигранная м16.
    4) головка шестигранная м18.
    5) накидным или головка м14.

    Демонтаж балки:
    1) вывешиваем заднюю ось или используем подъемник.
    2) снимаем колеса.
    3) откручиваем суппорта — подвешиваем. (Spline m12)
    4) отсоединяем трос ручника.
    5) откручиваем по 4 болта на продольных креплениях балки. (головка шестигранная м16)
    6) откручиваем 2 болта которые держат балку у кузова. (головка шестигранная м18)
    7) откручиваем амортизаторы. (накидным или головка м14)

    ВАЖНО! Перед установкой многорычажки, произведите работы по замене глушителя или же его доработки! Глушитель снимается/ставится после демонтажа задней подвески с авто!

    СОВЕТ! Покупайте глушитель от 1.6 а не от 1.4 (смотреть ниже).

    Установка глушителя от 1.4 на 1.6

    Нам понадобится:
    1) глушитель под многорычажку с 1.6! (если с 1.4 прийдется дорабатывать — смотреть выше)
    2) 4шт крепежных болта суппортов N 911 689 01
    3) 2шт дополнительных болта крепежа подрамника к кузову N 910 964 01
    4) 2шт крепежных болта амортизаторов WHT 003 467

    Начинаем собирать все в обратной последовательности, используя новые болты для крепления (перечень выше).

    Многорычажка на месте. Начинаем устанавливать суппорта задней тормозной системы.

    В моем случае многорычажка была куплена в сборе с тормозами и ступичными подшипниками.

    В итоге на многорычажку поставил свои тормозные диски. Для установки суппортов нам понадобятся новые болты (писал об этом выше). Так-как родные болты с балки короткие и они не достают на рычагах. С этой проблемой я столкнулся уже по факту, в интернете не было инфы про это. Было принято решение точить болты.

    После столкнулся с той проблемой, что кожух тормозного диска на многорычажке немного отличается формой и суппорта от 1.6 (балка) не встают на свое место.

    На этом подводные камни заканчиваются.
    Фиксируем суппорт болтами N 911 689 01.

    На этом все) Теперь у меня 1.4))

    По затратам:
    1) Многорычажка 23000р
    2) Глушитель 1.4 3000р
    3) Диффузор — бесплатно (спасибо FreeON4iggg )
    4) Труба из нержавеющей стали 1м 1350р
    5) 4шт крепежных болта суппортов N 911 689 01 (выточил токарь) за 300р
    6) 2шт дополнительных болта крепежа подрамника к кузову N 910 964 01 260р
    7) 2шт крепежных болта амортизаторов WHT 003 467 250р
    8) Доставка подвески — транспортная 3000р
    Итого: 31160р

    Читайте также:  Установка билинз в ниссан патфайндер

    Большое спасибо ребятам MarkWeeb и FreeON4iggg за консультацию! Терпели мои звонки))

    А также Lailenim и StWolf за помощь в поиске недостающей инфы и приобретении компонентов.

    P.S. На машине уже установлена новая подвеска, чтобы не делать кашу из записи, решил изложить о каждой работе по отдельности. А также установлен новый бампер, там все гораздо веселее чем я думал.

    О всем этом на днях в следующих записях.

    источник

    Замена сайлентблоков передних рычагов VW Golf 2 / VW Jetta 2

    Порядок работ применим для автомобилей:

    Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
    Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
    Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
    Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

    информация подходит для ремонта и других автомобилей.

    Замена сайлентблоков передних рычагов.

    Пришло время менять сайлентблоки передних рычагов, шаровые. А также я решил установить стабилизатор поперечной устойчивости.

    Фото 1: Сайлентблок левого рычага – состояние удовлетворительное, но все равно заменить. Тут видно как ориентирован сайлент на машине: большой прилив смотрит в сторону шаровой, стрелки на сайленте смотрят вдоль оси малого сайлентблока.

    Фото 2: Сайлентблок правого рычага – состояние отвратительное, видны отслоения резины. Требуется замена!

    Предварительно продиагностировать состояние передних больших сайлентблоков можно так: Надо попинать по протектору переднего колеса так, чтобы направление удара было паралельно продольной оси автомобиля. Лучше это делать спереди автомобиля. Необходимо быть обутым в прочную обувь, например, кроссовки или ботинки для того, чтобы удар был средней силы. Тапочки и сандали не подойдут J. Машина стоит на ровной твердой поверхности, передние колеса при этом стоят прямо. Если сайлентблок мертвый, то колесо при ударе дергаться. Если сайлентблок нормальный, то колесо при ударе дергаться НЕ БУДЕТ. Это только предварительно, более точную диагностику можно сделать на подъемнике или на специализированном СТО.

    Были приобретены следующие необходимые запчасти:

    Список запчастей для замены шаровых (смотри Фото 3):
    Поз. 2 – пластина с гайками для крепления шаровой (2 шт);
    Поз. 3 – болты для крепления шаровой (6 шт);
    Поз. 18 – шаровая опора (2 шт);
    Поз. 19 – гайка крепления шаровой (2 шт);
    Поз. 20 – болт крепления шаровой (2 шт);

    Фото 4: Запчасти для замены шаровых.

    Список запчастей для замены сайлентов (смотри Фото 3):
    Поз. 4 – большой сайлентблок (2 шт);
    Поз. 5 – малый сайлентблок (2 шт);
    Поз. 6 – болт крепления рычага через большой сайлентблок (2 шт);
    Поз. 7 – болт крепления рычага через малый сайлентблок (2 шт);
    Поз. 8 – втулка большого сайлентблока (2 шт);

    Фото 5: (Автор неизвестен) Большой сайлентблок. Можно отчетливо различить большой и малый приливы резины внутри сайлента, а также стрелки для ориентации сайлента при установке его в рычаг. Рядом представлена разрезная втулка.

    Ремонт я производил самостоятельно, прочитав эту статью: . Огромное спасибо Frejer.

    Понадобятся различные инструменты: набор головок, набор накидных ключей, отвертки, молоток, тиски, монтировка, различные оправки (я использовал трубные соединения различного диаметра), прочее при необходимости.

    Устанавливаем машину над канавой, поднимаем и закрепляем на подставках. Снимаем переднее колесо с ремонтируемой стороны.

    Фото 6: Надежно закрепляем поворотный кулак на подставках.

    Фото 7: Надежно закрепляем поворотный кулак на подставках.

    Если не закрепить колесо, то потом будет трудно вставить шаровую в поворотный кулак. На первом колесе так и вышло. Пришлось поддомктачивать, подставлять что-попало, вобщем поднимать и вставлять шаровую обратно. Я потерял много времени на бесполезную работу. На втором колесе таких проблем уже не было, все прошло быстро и гладко.

    Фото 8: (Фото с установленным колесом) Откручиваем болт крепления шаровой в поворотном кулаке и вытаскиваем его. Аккуратно выбиваем шаровую вниз, чтобы ее палец вылез из кулака. Отводим конец рычага вниз. Выкручиваем болты крепления рычага.

    Фото 9: Автор Frejer. После удаления болта, вытаскиваем разрезную втулку из большого сайлентблока. Если эту втулку не вытащить, то невозможно будет вывести рычаг из крепления.

    Фото 10: На этом рычаге втулку вытащить я не смог. Пришлось воспользоваться монтировкой, чтобы вытащить рычаг из крепления. Втулка при этом помялась. На Фото видно, что сайлент стоит родной BOGE 1992 г.р. Пробег авто при этом 185 тык. Умеют же немцы запчасти делать!

    Фото 11: Используя бородок диаметром 8 мм и молоток я выбил старые сайленты из рычагов, аккуратно обстукивая по краям сайлента, чтобы не повредить посадочную поверхность внутри рычагов.

    Фото 12: Обнаружил странную вещь: на правом рычаге был установлен сайлентблок FEBI с другой наружней обоймой. Очень странно.

    Фото 13: Малый сайлентблок я выпрессовывал при помощи струбцины и подходящих оправок. В данном случае я использовал муфту для соединения труб диаметром 1Ѕ дюйма и пластину.

    Фото 14: Но лучше выпрессовывать с помощью тисков, головки подходящего диаметра и подходящей оправки.

    Фото 15: Малые сайленты выглядят менее пострадавшими. Виден износ по бокам.

    Фото 16: При установке больших сайлентов соблюдаем метки: стрелка на сайленте должна смотреть на метку на рычаге. Метка находится только на одной стороне Большой резиновый прилив должен смотреть в сторону шаровой.

    Фото 17: Смазав посадочную поверхность сайлента, запресовываем его в тисках с помощью подходящих оправок.

    Фото 18: Запресовывать сайлентблок следует до тех пор, пока края наружней обоймы сайлента равномерно совпадут с краями посадочной втулки рычага.

    Фото 19: Смазав поверхность малого сайлентблока запресовываем его в тисках на место. Смазывать лучше смазкой, нейтральной для резины (силикон, мыло и пр.)

    Запресовав сайлентблоки в рычаг откручиваем болты крепления шаровой опоры. При этом необходимо пометить положение старой шаровой в рычаге. Новую шаровую устанавливаем по тем меткам и закрепляем болтами.

    После того, когда рычаг был полностью собран, устанавливаем его на машину. Затем вставляем в большой сайлентблок разрезную втулку (Фото 5). Втулка вставляется легко, до упора, надо лишь смазать ее консистентной смазкой и совместить отверстия в сайлентблоке и крепежных ушах в балке. Закручиваем болты крепления рычага, но не затягиваем.

    Вставляем палец шаровой опоры в поворотный кулак и фиксируем болтом. Гайку (Фото 3, Поз. 19) затягиваем.

    Убираем подпорки из-под поворотного кулака (Фото 6 и 7). Устанавливаем колесо. Опускаем машину на землю. Для надежности можно пошатать машину вверх и вниз, чтобы незафиксированные сайлентблоки встали на место. После этого затягиваем болты крепления рычага (Фото 3, Поз. 6 и 7).

    Делаем пробную поездку, желательно на геометрию.
    Радуемся.

    Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
    С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

    источник

    Volkswagen Passat (32b) 1.9 mTDI 1Z › Бортжурнал › Задняя балка с стабилизатором…

    Доброго времени суток всем заинтересовавшимся!
    Сегодня речь пойдет о задней балке с стабилизатором.
    Данная доработка была произведена уже давненько.А написать руки дошли только сейчас.Но обо всем по порядку…
    Давно было желание установить балку с стабилизатором.Но найти оригинал от Passat B2 никак не удавалось.По заводу ставились они лишь на пятицилиндровые двигателями HY,KV.Данные модификации, у нас, встречаются крайне редко.А разборки уже давно не разбирают такие старые корчи.
    В один момент ребята с Украинского Golfклуба подсказали, что на Golf Mk2 ставилась нужная мне деталь.Даже каталожный номер идентичен.
    Решил я проверить эту информацию.И, действительно, «покурив» мануалы убедился, что номера совпадают.Найти нужный дивайс от Golf Mk2 не составило большого труда.И вот, осенью 2015 года я покупаю балку с стабилизатором от Golf Mk2.Сразу установить не было возможности.Оставил все на зиму.
    Зимой, начав разборку задней подвески, немного удивился тому, что на глаз купленная балка была шире родной.Вначале подумал, что это только показалось.Но, сняв родную балку и сравнив их, убедился что от Mk2 балку впихнуть не выйдет.Огорчению не было придела.Авто разобрано, подвеска задняя на земле…
    Но проблему нужно было решать как-то.Стал копать в нете.И накопал, что у Passat B2 задняя колея 1422мм.Точно такая же как и у Passat B3, B4.А у Golf Mk2 задняя колея 1494мм…Обрадовался решению этой проблемы.Балка от В3, В4 спасет.Но не тут то было.Разыскав балку от В3 на разборе вооружился рулеткой и стал мерить.Оказалось, что по колее совпадает а вот плече, на котором крепится ступичный узел длиннее родного.В следствии, при установке, задние колеса будут сильно близко к крылу и заднему бамперу.Внедрять посредством жуткого колхоза не решился.И, идею, о балке отВ3 отбросил.
    Снова неудача.Снова огорчение…
    Балка от Мk2 была благополучно продана.Сейчас успешно внедрена в один из проектов Golfклуба.А я, оставшись ни с чем, снова начал поиски.
    Несколько месяцев ничего и близко не мог подобрать.Искал везде.Шерстил eBay…Просил знакомых поковырять на своих разборках.Но все впустую.Для Golf Mk2, Mk3 предложений много.А для Passatа ничего нет.Найти родную я даже не надеялся.А от американской модели Quantum найти и вовсе космос.Даже подумывал вернуть родную балку на место и ездить так, не создавая себе забот.Еще и вид разобранной машины сильно напрягал.
    Но тут, неожиданно, пришло решение.Ребята, не равнодушные к моему проекту шепнули, что на Corrado ставили похожие балки.Я отнесся к этой информации скептически.Проверить ее лично не смог.Потом взял загрузку на Бельгию и уехал в рейс.На обратном пути попал на запрет в Польше и выходные отстоял недалеко от Познаня.Поузнавав у местных по части близлежащих разборок узнал несколько адресов.Решил поехать, а чем черт не шутит.Вдруг найду что-то и для себя.В одном месте увидел, что по запчастям идет легендарный VW Corrado VR6.Походил у него, балка на месте.Поговорив со старшим, балку быстро сняли.При снятии особо не церемонясь с навесным.Тормозные трубки и тросы ручника были откушены.Провода на датчики ABS отрезаны.Когда балку сняли я ее внимательно осмотрел.Визуально один в один как родная.Вроде ровная.Но…На глаз точно сказать сложно.
    Я взял рулетку и стал измерять балку.По колее размер совпал и плече, вроде как, соответствует.Спросил цену.Озвучили 200 злотых.Цена немного великовата.Взвесил все за и против решил покупать.В крайнем случае, если не встанет на Passat,продам ее и дело с концом.

    Читайте также:  Установка бесшовных натяжного потолка

    Всю навеску оставляю на месте покупки за не надобностью.Цену сбиваю до 80 злотых.Балку пакуют с стрейч и я уезжаю с чувством радости и сомнения, что балка встанет.Но там видно будет.
    Вернувшись домой и освободившись от работы добрался, наконец-то, к Passatу.Купленную балку приложил к родной.Ура!Совпадает:)))Должна подойти:)))Итак, что мы имеем.Задняя балка от VW Corrado VR6 1993г.в.Состояние отличное.Будем внедрять:)))

    Начал готовить новую балку к установке.И тут, опять, не все гладко.Мой друг, который чистил песком все мои детальки, перестал этим заниматься.А балку то нужно отчистить и покрасить перед установкой.Началась эпопея с поисками места, где можно отпескоструить детали.Ох и вынесла же мне мозг эта процедура!Столько мест перебрал…То нет песка, то не занимаемся, то у Вас мелкие детали и ради них никто установку запускать не будет.Чуть было не плюнул на все, думал взять жесткую щетку на болгарку и руцями отчищать от ржавчины балку и сопутствующие детали.Но потом нашелся человек, который почистил нужные мне вещи.Правда не за дешево, но это вторично…Главное-задача выполнена!

    На пескоструй отвез балку, кронштейны к кузову, передние стойки(взял на разборке для опытов на будущее) и скобы задних суппортов.
    Теперь вопрос встал с задними сайлентблоками.Многие мне говорили, что на зад подойдут от AUDI TT.Подвеска станет жеще, но немного потеряет в комфорте.Помотрев на эти сайлентблоки в нете увидел, что они совсем не такие.Но, знающие люди, меня заверили что все встанет.
    Заказал 2шт, так как у AUDI TT стоит по одному с каждой стороны, а не два как на Passatе.Получив и привезя их домой понял, что ничего из этой затеи не выйдет.Аудюшные сайлентблоки совсем не такие.По диаметру посадочного в балке подойдут.На этом все сходства заканчиваются.Форма другая, длиннее родных…Может я не совсем понял, что да как.Не отрицаю.Но, у меня, не вышло их установить.Позже узнал, что эти сайлентблоки нужно дорабатывать болгаркой чтобы встали на место родных.

    Бросил я эту авантюру.От AUDI вернул обратно.Взамен взял оригинальные сайлентблоки для Passat B2.

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector