Меню Рубрики

Установка передней балки маз

​Устройство передней балки МАЗ

Ось грузового автомобиля имеет сложное строение. Одна из главных деталей — передняя балка МАЗ. Запчасть изготавливается из прочной стали 40 методом штамповки.

Показатель твердости составляет НВ 285. На агрегате предусмотрена специальная площадка для крепления рессор. Также имеется двутавровое сечение.

Концы евро балки на МАЗ приподняты. На уровне передних колец есть небольшие утолщения в форме цилиндра. На концах проделаны отверстия.

Деталь соединяется с цапфами посредством шкворней. Запчасти закаляются до твердости HRC 63 для повышения износостойкости. На одном конце шкворня находится гайка для устранения зазора. Имеется замковая шайба.

Передняя балка МАЗ в Зубренке опирается на подшипник. Благодаря такому соединению горизонтальные нагрузку на грузовик воспринимают бронзовые втулки.

Как сделать быстро ремонт балки МАЗ?

Несмотря на крепкую конструкцию, деталь иногда выходит из строя. Поэтому советуем регулярно осматривать состояние передней оси. Из-за усталостного напряжения поверхность детали разрушается.

Ремонт передней балки МАЗ необходим при:

  • Трещинах;
  • Погнутостях;
  • Обломах;
  • Выработке торцов;
  • Скручивании.

Также замену детали выполняют при чрезмерном износе. В каких случаях необходимо купить переднюю балку МАЗ:

  1. При постороннем шуме во время движения;
  2. Если машину уводит в сторону;
  3. При увеличении крена колес.

Ремонту подлежит только скрученная и погнутая запчасть. При отколах и других значительных повреждениях устанавливают новую деталь.

Наличие трещин на передней балке МАЗ в Зубренке проверяют визуальным осмотром. Используют магнитный дефектоскоп. Если есть большие трещины, запчасть бракуют.

Для проверки на скручивание и изгиб необходим специальный стенд. Устройство передней балки МАЗ осматривают в остывшем состоянии. Выправляют угол наклона оси под шкворни. При выработке торцов отверстия защищают до размера меньше 9,2 см.

Чтобы отремонтировать балку МАЗ евро и устранить износ, сферические поверхности наплавляют. Используют слой металла. Затем наплавление фрезеруют. Выдерживают все необходимые размеры.

Отверстия под шкворни передней балки в МАЗ проверяют с помощью конусного калибра. Изношенные гнезда восстанавливают специальными ремонтными втулками.

Сначала отверстия зенкуют, а затем развертывают. После ремонта регулируют все углы поворота, а также схождение колес.

Читайте также:  Установка и настройка bind9 для ubuntu

Если вы решили купить балку на МАЗ и заменить деталь, обращайтесь в специализированные автосервисы. Для установки запчастей передней оси требуется профессиональное оборудование. Только опытные мастера смогут сделать качественный ремонт.

Если вам понадобятся новые детали, на нашем сайте легко выбрать и купить балку на МАЗ:

  • Передней оси;
  • Задней опоры;
  • Бокового ограждения;
  • Основания кабины.

Мы поможем подобрать подходящую запчасть для вашего автомобиля. По вопросам приобретения детали рекомендуем обращаться к консультанту компании.

источник

Передний мост МАЗ

Конструктивно передние мосты и рулевые тяги всех модификаций автомобилей МАЗ выполнены одинаково. Некоторые отличия составляют только конструкции передних мостов полноприводных автомобилей.

При техническом обслуживании переднего моста и рулевых тяг заднеприводного автомобиля необходимо:

  • обращать внимание на степень затяжки конусного соединения шкворня и на состояние упорного подшипника. При износе упорного подшипника увеличивается зазор между верхним ушком поворотной цапфы и балкой, который не должен превышать 0,4 мм. При необходимости следует ставить металлические прокладки;
  • обращать внимание на величину износа шкворня и втулок поворотной цапфы. Изношенные бронзовые втулки цапфы заменяют новыми;
  • регулярно проверять крепление пальцев шаровых сочленений продольной и поперечной тяг, крепления рычагов рулевой трапеции к поворотным цапфам. При осмотре деталей шаровых сочленений следует проверить, нет ли трещин на пружинах и сухарях. Пальцы с вмятинами, сухари и пружины с трещинами следует заменять новыми;
  • регулярно проверять правильность углов установки передних колес, так как вследствие износа и деформации деталей углы могут изменяться.

Контроль угла развала колес осуществляют путем измерения расстояний B и H (рис. 47) соответственно верхней и нижней частей ободьев колес от какой-либо вертикальной плоскости или отвеса. Разность этих расстояний при правильном угле развала должна быть 7—11 мм.

Контроль и регулировку схождения колес в горизонтальной плоскости осуществляют при установке передних колес автомобиля для движения по прямой. При этом расстояние Б между торцами тормозных барабанов в горизонтальной плоскости сзади должно быть больше расстояния А спереди на 3—5 мм (см. рис. 47).

Схождение колес рекомендуется регулировать в следующем порядке:

  • установить колеса в положение, соответствующее движению по прямой;
  • ослабить затяжку болтов обоих наконечников поперечной рулевой тяги;
  • вращением тяги (ввертывая ее в наконечник при большом схождении и вывертывая при недостаточном) изменить ее длину так, чтобы величина схождения колес стала нормальной;
  • затянуть стяжные болты обоих наконечников.
Читайте также:  Установка визор на шлем

После регулировки схождения колес всегда требуется проверить углы поворота колес и отрегулировать положение обоих болтов (упорных), ограничивающих поворот колеса.

Угол поворота левого колеса влево и правого колеса вправо должен быть 36°. Регулировку углов поворота колес производят изменением длины упорных болтов, ограничивающих поворот колес. Упорные болты ввернуты в выступы рычагов рулевой трапеции. При вывертывании болта из рычага угол поворота колеса уменьшается, и наоборот.

При регулировке шаровых сочленений продольной рулевой тяги регулировочную гайку 5 (рис. 48) завертывают до упора с приложением момента 120-160 Н*м (12-16 кгс*м), а затем отвертывают ее на 1/8—1/12 оборота. Крышку б устанавливают на место, повернув ее на 120° относительно первоначального положения, и край крышки обжимают в паз наконечника для стопорения гайки 5.

Крышку 6 необходимо поворачивать на 120° при каждой регулировке шарового сочленения, предварительно выпрямив деформированный участок крышки.

Шаровые сочленения поперечной рулевой тяги и силового цилиндра усилителя руля регулируются аналогично.

источник

МАЗ-54331: Замена задних ступиц на клиньях на евроступицы

В процессе работы, попал как то ко мне задний мост на евроступицах по сходной цене. Единственное, что меня в нем не устраивало, так это то, что редуктор в нем был 13 на 25, а у меня стоял 15 на 24.

Переход же на евроступицы был нужен по причине необходимости замены резины на заднем мосту, т.к. износ на ней уже был предельный и связываться опять с камеркой не было никакого желания.

Обдумав сложившуюся ситуацию, решил за раз перейти на евроступицы и бескамерку. Имея мост на евроступицах в запасе, глупо было его не использовать и покупать бескамерные диски под клинья.

Было два варианта действий: первый — закатить мост целиком и поменять редуктор; второй — просто заменить ступицы в сборе. Второй вариант мне нравился больше, поэтому на нем и остановился. Приступил к работе и открутил колеса, а потом и крышки бортовых коробок стеллитов.

Читайте также:  Установка двс на судне

Далее, открутил гайки на чулках и снял солнечную шестерню с подшипником и всю ступицу.

Данная операция не вызвала каких бы то ни было проблем и все прошло довольно гладко.

Следующим шагом, были отогнуты концы стопорных шайб и откручены болты на 30, которые крепят чулки к мосту.

Здесь следует пояснить, что у МАЗа с бортовыми евроступицами совершенно другие чулки, ступицы и тормозные барабаны. Одинаковые только сателлиты с подшипниками, шестерня полуоси в редукторе и солнечная шестерня без ее ступицы.

После снятия чулков и замены их на другие, подошла очередь установки евроступиц и сборки бортовых передач. Собрал бортовые, а также надел тормозные барабаны (они ставятся только в одном положении) и установил колеса. Все, переоборудование выполнено, пора приступать к работе.

На купленной б/у бескамерной резине с дисками 315/80 — 22.5, проездил целый год. Впечатления от эксплуатации только положительные. Следить за затяжкой колес как на клиньях нет необходимости, подтянул 2-3 раза и можно ездить спокойно.

Хоть резина и была не новая, возил на ней до 37 тонн. При этом надо отметить, что абсолютно не важно, пустая машина или груженая — резина практически не греется при любой нагрузке и скорости. Все таки, бескамерка с ЦМК (центрально металлический корд), гораздо крепче резины ИД-304 (16-ти и 18-ти слойной).

Впоследствии, переводил на бескамерку полуприцеп МАЗ-93866, так на нем даже спаривал резину 315/80-22.5 и нашу 111АМ. Однако, никакой разницы в высоте протектора и подъедании колес не заметил, пока донашивал нашу камерку.

На первый взгляд, замена ступиц на клиньях на евроступицы — это довольно затратное мероприятие, но в процессе работы, сделал для себя вывод, что эксплуатация бескамерки в целом обходится дешевле камерки за счет меньшей трудоемкости.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *