Меню Рубрики

Установка передней балки приора

Лада Приора Универсал ®TT › Бортжурнал › Замена РТИ передней подвески

Приветствую.
Наступил 7 сезон, и РТИ автомобиля намекнули, что пора бы нас и поменять.
Проинформировавшись с Драйва, поехал закупаться.

Из-за отсутствия того что искал от магазина к магазину, пришлось брать то что было на пилавках, и набрался необходимый для замены комплект запчастей, и, как обычно, в конечном магазине оказалось именно то всё что искал — брт, бмрт и тд…
Всё взял, теперь все рти и сопутствующие по 2ое комплектов )

Начал со стабилизатора.
Для легкости рабочего процесса снял его, для снятия просто поворачиваем вокруг оси и вынимаем огибая выхлопной коллектор на водительскую сторону, все просто.

Все отслужившие рти снялись легко, для эстетики покрасил стаб, и заменил новыми рти :
— стойки стабилизатора — SS20
— подушки стабилизатора — Сэви Эксперт.

Усадку подушек произвел с резиновой киянкой весьма легко

Элемент полностью готов
Далее установил на место, но без закрепления, и к сопрягаемым деталям.

Приступил к этапу замены РТИ нижних рычагов.

Сначала стронул все гайки и болты креплений, для легкости последующих операций.
Сложность была лишь стронуть гайки растяжек, затянуты они конкретно )
Напомощь пришли газовый ключ с усилительной трубкой для фиксации растяжки и ноги 🙂

Начал с водительской стороны

Приподнял домкратом, подложил дощечку под колесо чтоб не каталось, и легко снял рычаг.
Шаровая опора крепятся болтами торкс, нужна головка на E12 Torx.

Сначала выпрессовал сайлентблок, для легкости — обрезал буртики и с помощью тисков и оправ все легко снялось.

И снял/выпрессовал ромашки.
Далее привел посадочные места в порядок до блеска и приступил к замене.

Когда брал запчасти, что-то вот не стал брать инструмент — съемник сайлентблоков, когда знакомился с процессом замен на Ютубе, то некоторые меняли сайлентблок просто запрессовывая тисками, ну я решил что и я смогу(но все же сомневался), да и ктому же держал план Б — в виде обращения к местному автосервису, если у меня не будет получаться.

Аккуратно пробовал запрессовать — не получалось, а сточить один буртик под конус для легкости заправки — абсолютно не имел никакого желания как-либо портить сайлентблок )

Как раз брат оставил свой Шевик, решил сгонять за инструментом
Отзвонился в ближайшие(40+км:) автомагазины — в наличии на передний привод нигде не было.
Приступил к плану Б, взял один рычаг на пробу и поехал в автосервис — сточили под конус один буртик :(: и так же как и я подручными средствами и прессом начали ставить сайлетблок, и так и эдак, но дело не пошло — сайлентблок порвали (
Оказалось что у них была конусная оправа, но случайно с прочими делами сдали в металл.
Заказали токарю новый, сказал после обеда будет готов.
После обеда снова поехал в автосервис, волею случая было еще закрыто, и погнал к токарю — заказать для себя такую же оправу и сделать всё самостоятельно, но на тот момент у него не было времени, так что перекупил готовую оправу.

Дополнительно зашлифовал внутреннюю поверхность шкуркой, попробовал запрессовку на испорченном сайлентблоке — всё отлично!
И приступил к замене.
Заправляем в конус сайлентблок, для скольжения капнув Фейри, центруем и легко и просто тисками запрессовываем, и после при необходимости центруем центральную втулку, и все готово.

источник

Лада Приора Хэтчбек Tsi2 © SUPER 70 +ЗНП › Бортжурнал › монтаж ЗНП Автопродукт или балка ДАВАЙ ДОСВИДАНИЯ

Привет Драйачане
Писать шибко много не буду, как говорится не любитель писанины,
после долго ожидания с момента начало работы компании АВТОПРОДУКТ над задней независимой подвески (далее ЗНП), если не ошибаюсь с марта 2015 года, наконец то дождался. Радует то что АВТОПРОДУКТ откатывал эту подвеску перед началом продаж.

Вообще меня давно посещали мысли по поводу знп ещё на 14 но так руки и не дошли
Известны куча вариантов знп от кастомных гаражных на базе передних рычагов и стоек как бы колхоз жёсткий
пример

Также вариант установки ино вариантов но практически везде надо вырезать нишу запаски и колхоза тоже неизбежать да и рассчитаны там все углы под другие автомобили \

Читайте также:  Установка ксенон птф авео т300

Есть ещё хороший вариант делает на потоке один наш драйвчанен на которого все срут, что якобы подвеска разваливается, это не правда там дело было совсем в другом, а точнее в установке и затяжке болтов.
ни че личного у меня к нему нет просто она мне не понравилась

И вот наконец вариант от серьезной компании АВТОПРОДУКТ,

не смотря на то что они сделали пока только для калино-Грант, меня это не остановило и я её купил так как имел опыт установки калино балки на свою 14, и как то не увидел ничего критичного даже радовало что она шире чем 8я на 3 см поэтому не боялся брать на приору, калино подвеску.
Если помните то расширение 70 мм у моего приорика, думал что даже проставок под ступицу меньше будет!
Но каково бы до мое удивление когда с пришедшей мне 23.01 ЗНП размеры и сравнив из с балкой которая стояла у меня с завода я не увидел отличий, не считая миллиметров и от этого я стал ещё более спокоен.
Я за ранее занялся проблемой глушителя и отлично её решил установкой глушителя GM шнива

Сегодня. Начал установку ЗНП сразу говорю фото в стиле «открутите тут закрути сюда» я не делал да и не вижу смысла те кто не пончики в этом они в любом случае поедут на сто.

Вот так открутил все от своей балки и снял её сразу же приступил к прокручиванию знп

все встало по местам проверил ход подвески с помощью гидро домкрата для того что бы убедится что ниче не задевает и был приятно удивлён

источник

Лада Приора Хэтчбек полезный тюнинг › Бортжурнал › Подрамник «Автопродукт» с жесткими рычагами на Приору

Всем привет.
На подходе очередная тюняшка для приоры. И это как вы поняли подрамник.
Назначение: увеличение жесткости кузова в целом и мест крепления подвески. Улучшение подвески СА. Защита силового агрегата от ударов снизу. Улучшена управляемость, стабилизация, антиклевковый эффект. Увеличение кастора на 1,5 градуса. Увеличение базы автомобиля на 15 мм
Хотел его давно, купил еще весной, но все руки не доходили поставить, и вот свершилось. Обо всем с чем я столкнулся, а также впечатления после установке, все расскажу. Поехали
Что на понадобится:
1) Подрамник с жесткими рычагами кат, номер АР 0171 / АР10-2802020, с штифтами и комплектом регулировочных шайб для Кастора — 9500р
2) Защита двигателя стальная оцинкованная для подрамника АР 0211 / АР10-2802510-05 — 1200р
3) Усилители опор стоек 1,5 градуса (комплект) АР 0216 / АР10-2902860 — 450р
4) Дополнительная опора Двигателя АР 0451 / АР70-1001015 — 750р

Все детали приобретал напрямую у «Автопродукта» с сайта. Заказал, через неделю товар приехал к дилеру нашего города.
Начал я процесс уставновки подрамника, столкнулся с некоторыми трудностями, ввиду несовпадений отверстий посадочных и «плохой» инструкцией к нему.
_
После установки я обращался в фирму «Автопродукт» для выяснения почему так все плохо, о нашем общении с ними я рассказал тут Отзыв о фирме «Автопродукт» или очередной Коап из подвала.
_
Сфоткал, установил, но блин переутановил Винду на компе и все фото бесследно исчезли, так обидно. Нафоткал уже готовое, и все подробно расскажу по ходу.
Процесс установки не сложен. На сайте Автопродукта есть инструкция установки подрамника для автомобилей без кондиционера. А у меня как раз с кондиционером, поэтому есть ньюансы.

Снимаем старую поперечину с растяжками рычагов, сами рычаги. Также у меня была установлена растяжка нижних рычагов «автопродукт», ее тоже демонтируем.

Вставляем в штатные отверстия лонжерона штифты из комплекта. Прикручиваем заднюю часть подрамника к штатным кронштейнам рычагов.

Заводим переднюю часть подрамника под бампер и прикручиваем к месту крепления штатной поперечены.
Тут возникает проблема, кронштейн компрессора кондиционера не дает завести подрамник к «телевизору». Хм, снимаю подрамник, чешу голову, читаю инструкцию установки, нихрена там нет такого., снова чешу голову.
Интернет, полез копаюсь, читаю, опачки нашел отзывы людей которые ставили на авто с кондиционером, оказывается кронштейн то спилить надо. Почему в инструкции нигде такого не написано. УДИВИЛСЯ
Болгарка в помощь, пилим че.

Читайте также:  Установка onedrive linux mint

Пробую, все хорошо, подрамник доходит до рамки радиатора.

Дальше лучше)))))
Возникла проблема, ввиду несовпадения отверстий подрамника с отверстиями в лонжеронах. Пришлось снова снять подрамник, прикладываю поперечену заводскую снятую с авто, не совпадают отверстия, примерно на 0,5 см. Думаю, блин кузов кривой. Чтобы исключить это, еду на работу, беру 2 заводских поперечены, прикладываю их к подрамнику, тоже самое — не совпадают отверстия. Подрамник то недоработан…Тут я снова УДИВИЛСЯ и поразился. Ведь производитель везде кричит что его продукция по геометрии идеальна. Ну че, дрель в руки и понеслась. Рассверливаю, 1 час делов с перекурами и дело в шляпе

Берем новую опору двигателя, и устанавливаем. Все прикручивается к штатным отверстиям в блоке цилиндров. Сложностей не было.

источник

Лайфак: задняя балка автомобиля Приора, основные неисправности, замена

В бюджетных автомобилях применяется задняя балка, вместо независимой подвески, Приора сзади на балке. Это массивная деталь крепится к кузову на шарнирах.Чтобы машина была устойчивее, предусмотрен стабилизатор задней балки. Он крепится через втулки стабилизатора. Бывает еще и передняя балка, она крепится к кузову и держит переднюю подвеску. Эти детали мощные и массивные, но даже они могут сломаться. По ходу пробега, потребуется замена сайлентблоков передней и задней балки. Цена запчасти от 3000 руб и выше. Новая деталь на Приору стоит дороже десяточной. Но это в основном маркетинг. Приора по запчастям дороже десятки, хоть и многие запчасти такие же. Сайлентблок задней и передней балки, можно менять от износа и из за аварииного смещения — когда машина попадает в аварию происходит смещение балки. В своём автомобиле хорошие водители содержат все в сохранности и чистоте: это касается кузова, ходовой, двигателя, мелочей. Стоит периодически проверять подвеску автомобиля Лада Приора – во время поездок, она испытывает немалую нагрузку из-за плохого дорожного покрытия. При этом внимание уделяется мелким комплектующем и крупным таким как: задняя и передняя балка. На неё фактически крепятся все детали подвески, которые позволяют машине двигаться, тормозить, уверенно преодолевать препятствия. Она должна быть крепкой и «выносливой» — то есть, выдержать немало километров прежде, чем впервые покажется первая неисправность. Однако деталь на Приоре иногда приходится менять раньше срока.

Задняя балка может очень сильно повредиться из-за попадания в глубокую яму на дорожном полотне, которая способна «перебрать» всю подвеску на ходу. Внештатная ситуация может наступить, даже после неудачного ДТП. Её замену можно выполнить самостоятельно, достаточно разобраться в сложном процессе и подготовить всё необходимое.

Штатная балка – артикул, цена

В Приору рекомендуется ставить только оригинальные детали, но при этом будьте аккуратны. Если покупаете их с доставкой или в розничном магазине, обязательно проверяйте маркировку, нанесенную на металл.

Передняя

Передняя балка для Лада Приора получила каталожный номер 21100290440000, цена от 3 000 рублей.

Задняя

Задняя балка для Лады Приоры продается с артикулом 21702914008, цена – от 4 600 рублей.

Основные неисправности

Балка может выйти из строя по двум причинам:

  1. смещение с места;
  2. механическое повреждение (чаще всего – трещина).

Когда возникает трещина в рычаге, снижается жесткость кузова на кручение. Этот параметр определяет степень безопасности, а также положение деталей. Дело в том, что при нормальной жесткости кузова, которая закладывается еще при проектировании и получается после финального этапа сборки автомобиля, абсолютно все узлы, агрегаты (вплоть до болтиков) стоят на своем месте, они имеют предельно допустимую амплитуду колебаний. Так, например, подвеска «глотает» ямы – детали активно двигаются, а люди в салоне могут даже не заметить качения.

Если жесткость кузова на кручение повысить, добавив в машину балки поперечной и продольной устойчивости, ничего страшного не случится – амплитуда колебаний снизится, приятным плюсом станет тот факт, что транспортное средство станет тише, дребезжания будет меньше. Когда жесткость кузова на кручение снижается, речи о комфорте даже может не быть.

Кроме того, что с большой вероятностью придется привыкнуть к неприятным звукам, добавится повышенный износ маленьких деталей. Когда рычаг дает трещину, все, что крепится к ней начинает двигаться с большей амплитудой. Проблему временно решают заваркой, но это только откладывает решение проблемы на какой-то срок. Мастера рекомендуют поменять балку.

Читайте также:  Установка заводских подкрылок на приора

Механическое повреждение проявляется в связи металла с резиной в рычагах Приоры – когда износ достигает своего апогея, резина трескается, отслаивается. Из-за этого возникает стук в передней и задней подвеске, машина виляет по дороге.

Смещение балки на Приоре проявляется в том, что места креплений деталей подвески, тормозной системы, колес также смещаются, при этом передача любого усилия — ускорения или торможения, прохождения ухабов, ям будет необычным и заметным. Управляемость автомобиля снизится.

Смещение рычага может произойти после ДТП или попадания в яму – в этом случае может нарушиться сход-развал, сбита рулевая тяга и нанесены иные серьезные повреждения подвески. С такими повреждениями управлять автомобилем запрещено. Для своей безопасности и безопасности других участников дорожного движения рекомендуется вызвать эвакуатор для доставки машины к месту ремонта.

Снятие и установка балки Лада Приора

Для того чтобы поменять балку Приоры совсем необязательно обращаться в сервис. Для проведения ремонтной работы понадобится теплое помещение, набор инструментов и напарник, который придержит тяжелую деталь и поможет в любом случае.

Меняем переднюю балку

Для работы подготовьте по два ключа 17, 19, 24, смазку WD-40, выпрессовыватель шаровых опор. Снятие и установку рычага передней подвески проведите в следующем порядке:

  1. Поставьте машину над смотровой ямой. Можно установить переднюю часть автомобиля на стабильные опоры.
  2. Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом.
  3. Снимите колеса. Для этого, двигаясь по кругу, постепенно ослабляйте затяжку болтов, а после этого плавно потяните колесо к себе, принимая его.
  4. Смазкой WD-40 покройте резьбовые соединения рычага.
  5. Придерживая болт крепления стойки стабилизатора к рычагу, не допускайте его проворачивания. Плавно отверните гайку крепежа, достаньте болт.
  6. Придерживая ключом растяжку от проворачивания, сверните гайку, крепящую ее к балке.
  7. Снимите шайбу-прокладку.
  8. Отверните болт крепления шаровой опоры, выпрессуйте палец шарового шарнира из балки.
  9. Удерживая болт пружинной шайбы от проворачивания при помощи ключа, снимите гайку, которая крепит шайбу к рычагу.
  10. Конец рычага плавно снимите с кронштейна кузова.
  11. Снимите балку с растяжки.
  12. Уберите с растяжки несколько шайб и отметьте их, чтобы при установке поставить их по тому же порядку.
  13. Осмотрите деталь на предмет повреждений: по мере износа резина будет выпучиваться, трескаться, возможно, отслаиваться от металла.
  14. Если необходимо выполнить замену сайлентблоков передней балки Приоры, открутите болт крепления переднего сайлентблока головкой на 18. Болты крепления заднего откручиваются головкой на 15.
  15. Достаньте сайлентблок, отметив глубину его посадки. Поставьте новую деталь вместо старой в строгом соответствии с отмеченной глубиной.
  16. Поставьте новый рычаг. Шайбы поставьте в отмеченном порядке, той же стороной по отношению к центру детали, которой они были установлены ранее. Учтите, что окончательную затяжку соединений производят после того, как автомобиль будет спущен на землю.

Меняем заднюю балку, как ее снять

  1. Замену задней балки на Приоре начинают с поднятия машины при помощи подъемника, или можно поднять заднюю часть, поставив под рычаг домкрат. Для работы приготовьте выпрессовыватель, ключи на 15, 19, 10 – последний пригодится для того, чтобы отворачивать гайки тормозных трубок.
  2. Снимите колесо.
  3. Уберите амортизаторы задней подвески.
  4. Разъедините крепления тросов стояночного тормоза с уравнителем, снимите их.
  5. Достаньте оболочки тросов из кронштейна, крепящегося к кузову. Достаньте сами тросы и Вы увидите болт, крепящий балку.
  6. От кронштейна на рычаге отсоедините крепеж упругого рычага привода регулятора давления.
  7. По одному снимайте тормозные шланги, тут-же закрывая отверстия.
  8. Снимите гайки крепежей рычага к кронштейнам. Перед тем, как снять рычаг, выбейте болты.
  9. Принимая рычаг вместе с напарником, положите ее в сухое место. Кронштейны, несмотря на рекомендации завода, рекомендуется все же оставить на кузове. После длительной эксплуатации шпильки кронштейнов закислились, могут сломаться, поэтому лучше держать их на месте.
  10. Поставьте новую деталь вместо старой, соберите подвеску в обратном порядке.
  11. Если требуется заменить сайлентблоки задней балки Приоры, выпрессовывателем достаньте старые детали, отметив глубину их установки, и поставьте на их место новые.
  12. Для автомобиля, непосредственно с завода ставится торсион. Но для лучшей устойчивости задней подвески можно дополнительно поставить стабилизатор – это увеличивает жесткость кузова на кручение, создает более «плотное» давление, оказываемое по отношению к деталям автомобиля, не позволяя им излишне расшатываться при движении.

источник

Добавить комментарий