Меню Рубрики

Установка передней лебедки на уаз хантер

УАЗ Hunter Барбоска › Бортжурнал › хирургия на лице — установка лебедки методом Потемкина

Было всё хорошо, стоял силовик от оранжевого джипа, а на нем была лебедка. И всё вроде бы устраивало.
Но вот нет, захотелось большего.
Во-первых не хотелось привлекать внимание ГАИ (хотя никогда не останавливали за это), но у меня если уж останавливают, то сразу по закону Мёрфи: документов нет, правила нарушил, да еще и силовик и еще в другом регионе.
Потом скажу про вес: силовик 30 кг, лебедка 26 кг, трос металлический 10 кг, клюз 5 кг, защита рулевых тяг 10 кг, + по мелочи. Итого 85 кг в плюс. Стандартным пружинам и аммортизатором это не нравилось. Но я ведь не ищу легких путей и поэтому решил всё переделать.

Для сравнения штатный бампер кстати тоже стальной — 9 кг и им тоже можно и снег двигать и деревья валить (и стоит 1500 руб + 700 руб за пластиковые уголки).

Посмотрел на драйве кто как ставит, в целом варианты не плохие, и наверное вариант, когда лебедка стоит ниже рамы — это самый лучший. Я сделал по другому.

Купил площадку лебедки Риф в раму.

Обидно, жалко, но ехать хочется, поэтому режим дальше.

теперь, чтобы пользоваться лебедкой надо снять номер, либо придумать крепление номера, чтобы его можно было поднять вверх и зафиксировать. Такое номер крепление не совсем законно, т.к. позволяет избежать фиксирование на камеру. поэтому так делать не стал.
пока остановился на том, что откручиваю одну гайку и поднимаю номер вертикально. дел на 3 минуты, ключик всегда лежит под рукой.

Чтобы лебедка встала, пришлось немного подрезать раму, т.к. лебедка была шире чем расстояние между левой и правой частями рамы. Также пришлось немного подрезать опоры двигателя, увы.

На счет контактора — обычно народ выбрасывает штатные провода и покупает более длинные. Штатные провода — весьма хорошие, и качечственно обжатые. Обжимать самому такой толстенный провод удовольствие еще то. Поэтому я решил ставить на штатных проводах. Внутри коробки контактора сами реле сделаны герметичными, посмотрим сколько они проживут под набегающим потоком грязи и реагента. Думаю, что поживут, т.к. езжу редко, и так где я езжу зимой не поливают.

пульт на проводе я провел в салон, по правой стороне и положил в карман правой двери. Пользоваться удобной и в машине, и выйдя из машины. И грязь на него не летит.
Клюз купил пластиковый под синтетический трос.

Бампер пришлось выдвинуть вперед на толщину клюза, для этого пришлось удлинить отверстия до самого края, в итоге бампер теперь держится только за счет того, что его прижимают болтами к раме. По хорошему надо приварить ушки, чтобы он не мог уехать вперед. Бампер держится очень хорошо, можно машину раскачивать за него.

в планах освоиться со сваркой и приварить трубку, которая бы прошла по местам обреза лица и стянула бы висящие хвосты. но это еще не скоро.
Пока — зачистил и скруглил кромки, грунтанул и покрасил кисточкой.

Синтетический трос вожу в багажнике, чтобы пионеры не прихватили, чтобы не смерзся на морозе и чтобы не разрушался от солнца, и чтобы в случае застревания -сразу на первый слой наматывала лебедку.
Теперь у меня трос короткий — около 15 метров, в добавок в багажнике лежит старый стальной трос на 30 м как удлинитель.

источник

УАЗ 31514 Бурушка › Бортжурнал › Установка лебёдки. Площадка.

Дано:
Есть 30 тысяч рублей, которые можно безболезненно вывести из семейного товарно-денежного оборота.
Наша задача состоит в том, чтобы используя оные (плюс-минус 5 тыс. руб.), максимально повысить проходимость/автономность главного автомобильного калибра семьи.

Решение:
Вариант 1 — покупаем комплект грязевых шин Comforser CF3000 32×11,5 R15 (7800×4=31200)(www.avito.ru/moskva/zapch…cf3000_off_road_839372282) и повышаем проходимость до уровня Патриота друга (он на таких же 32 тапках, только под 16 диски, проходимость заметно лучше моей на 29 медведях), а то и выше, учитывая выигрыш в весе и геометрии.

Вариант 2 — покупаем лебёдку тысяч эдак в пределах 25, к ней докупаем мощный генератор в пределах 5 тысяч и более ёмкий аккумулятор в том же ценовом диапазоне. В результате повышаем критическую проходимость машины до космического уровня, а также увеличиваем автономность покорения бездорожья в паре с другом на Патрике (он меня выдернет в лёгком случае, я же лебедой решу для обеих наших машин более сложную задачу), например в таком случае:

Итак, была приобретена лебёдка 4х4 SNC12.0X (avto-lebedka.ru/avtowienc…obilnaya-lebedka-snc12-0x), причём, в связи с определёнными обстоятельствами, обошлась она мне не в 23, а в 21 тысячу ;). Исходя из имеющихся в интернете отчётов, данная лебёдка обладает отличным соотношением цена/качество, поэтому, надеюсь, особых нареканий не возникнет.

В качестве места для установки лебёдки, вернее площадки под неё, было выбрано пространство между передними лонжеронами рамы. Вообще изначально рассматривал два варианта: утапливание площадки между лонжеронами, либо установка площадки НА лонжероны. В первом случае (который в конечном счёте и был выбран) плюс в том, что лебёдка не вывешивается за пределы рамы и трос с барабана сходит на уровне рамы (учитывая, что цепляться за деревья и прочие якоря нужно как можно ближе к земле, высоко стоящая лебёдка создаёт опрокидывающий момент, что увеличивает сопротивление лебежению), кроме того, в такой конфигурации можно вернуть на место штатный бампер УАЗ 469 либо силовой бампер созданный по образу и подобию штатного не трогая лебеду. Минус же такого расположения площадки в том, что возникает необходимость некоторой подрезки передней кузовной панели. Во втором случае плюс в том, что панель можно не резать, однако приходится городить выносную площадку, лебёдка громоздится над бампером неестественным отростком, ухудшает угол въезда, превращается в приёмник всех неровностей поверхности суши и прочих торчащих из неё предметов, а так же, при лебежении, как уже указывалось прижимает перед машины к земле.

Читайте также:  Установка подогрева стекол polo sedan

Площадку решил делать самостоятельно. Учитывая габариты лебёдки остановился на швеллере 20-ке. Внутреннее расстояние между лонжеронами составляет 70 см. Отрезок 20-го швеллера длиной 70 см весит 12,5 кг, что на мой взгляд весьма немало, учитывая, что лебёдка весит 23,8 кг. Таким образом, нам необходимо максимально облегчить будущую площадку, не ухудшив её жёсткости. Полки швеллера являются самыми толстыми его частями, потому они были первыми подвергнуты нещадному остракизму (оставлено около 2 см высоты). Кроме того, для того, чтобы под мотором, барабаном и редуктором лебёдки, в процессе езды не скапливалась грязь, под соответствующими узлами в площадке были вырезаны окна.

источник

УАЗ Patriot Limeted «УМКА» › Бортжурнал › Подготовка к экспедиции. Установка лебедки «redBTR» Hunter 9500 фунтов (4300 кг) с чугунным клюзом

Никогда не говори никогда!©
Народная мудрость!

Когда появился в семье УАЗ Патриот после «Бешеной Шнивы» я уже немного устал от грязи и лесных приключений, и было ведение средней, щадящей эксплуатации. Заявляю вам честно, целый год я менял только освежители воздуха салона, и протирал все ашановской наносалфеткой. О чем накопилось 129 записей в борт журнале, надо будет их активировать.
Мелкий ремонт УАЗа в виде переборки ГБЦ или «замены крыши» я вообще за ремонт не считаю — это обыденная норма УАЗовода, от этого ни чего и не писал. (шутка).
Как не скажет мой «приятель — #одъёбсчиг» Anjey-osen — «мол хватит стирать покрышки по европейским автобанам». И он наверное прав.)) Напишу, а то вдруг забанит)))
Да и вообще у меня много друзей, из-за которых я страдаю в хорошем смысле этого слова, а вместе с этим страдают мои неугомонные технические мысли, и мысли страдания моей жены о покупке шубы, но уже в плохом смысле этого слова.
Так вот друзья! Последние два года я опять стал шалить…
Хулиганство мальчишки не знает границ…
Я даже немного повествовал об этом в своем прекрасном борт журнале ранее.
Впереди экспедиция !
Ну и что бы в ваших глазах смотрелось круто, напишу хэш тег #Тайга!🧐😂
Интрига! Все напишу в отчете после ноябрьских праздников!
Ну, а судя по фото вы поняли — хулиганство мальчишки не знает границ…
Магия друзей продолжает работать!

Почему именно эту лебедку, а не другую? Потому-что если бы я взял другую вы бы сказали почему не эту, или еще какую). Шутка конечно, но в целом — это жизненная мудрость. У всех свое видение прекрасного!
Когда я выбирал лебедку, друзья меня склонили к правильному выбору — это Runva.
Саша (Alexandr33RUS) спасибо за помощь в расширении кругозора!
Все вы друзья конечно правы! Но на данный момент мне как человеку использующему лебедку раз в год, этот выбор пал на некий бюджетный баланс, от этого я взял «среднечка»! Мне хватит. Не хватит вам продам)!
ЛебедкаredBTR Hunter 9,5 с чугунным клюзом

Кстати ДА! Отдельное спасибо всей команде Autogur73, и в частности директору сего волшебного заведения Сергею Пьянову за боевой настрой, и помощь в реализации моих нестандартно-бредовых идей и желаний.
Саму установку не вижу смысла описывать, есть десятки отчетов друзей по соседней палате!
Что в моем видении считается правильной установкой?
1. Это провода! Ни какие не КГ (сварные), они не предназначены для этого! Хотя я ставил себе такие, еще на Шниву, которую я использовал и «в хвост и в гриву»! Парадокс, Да?!
Правильные провода — это ПВС, именно они при замыкании «не плавятся» (определенное время). Собственно любой производитель их и кладет в комплекте.
На все есть технический расчет.
Установлю из старых запасов Дистанционный выключатель плюса / массы GRUNER 750H
Блок соленоидов возможно перенесу.
2. Красивый и большой радио-пульт! Для фото с покатушек!
3. Это синтетический трос! Да! Еще детская психологическая травма меня заставила задуматься об этом.
Сколько раз я даже в перчатках протыкал волосками троса пальцы, а уж как он скручивается и заклинивает поросячьим хвостиком ммм…
Кстати да, вес ощутимо падает.
Да, в металлическом есть и масса плюсов, но это уже совсем другая история!
4. Скрытность, установка за бампером!
P.S. Установлены пружины Фобос +30 мм разницы в изменении лифта (проседании машины) и управляемости пока не заметил.

Друзья, все молнии гнева на меня не действуют, я к вещам отношусь легко, от этого они мне служат годами.
У меня все! Смотри давай фотки, специально для тебя фоткал!

источник

УАЗ Hunter 2,8 турбодизель › Бортжурнал › про лебедку…

какой проходимец без лебедки…
и так, ComeUp 9500, расположен сзади, тянет вперед под кузовом и назад через блок.

Такая концепция выбрана для автономности. Утяжелять машину 2-я лебедками посчитал нерационально.

Скоро будет закрыт пластиком от грязи. Пока прошел тестовый выезд.

трос проходит под кузовом через одну «направляшку», с одним изгибом.

направляшка сделана из обоймы подшипника, приварена к поперечине рамы.

трос проходит слева от двигателя и выходит под бампером.

Читайте также:  Установка лед ламп в фары солярис

выходит через буксировочную проушину пока (от какой-то тойоты — толстенный почти круглый пруток). Будет заменен на чугунный маленький клюз типа www.4x4sport.ru/catalogue.html? >

Разъем для пульта выведен в салон (багажник). Тоже пока временно.
Прошло не одно испытание, все успешно.

УАЗ Hunter 2012, двигатель дизельный 2.8 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

УАЗ Хантер, 2015

УАЗ Хантер, 2011

УАЗ Хантер, 2013

УАЗ Хантер, 2010

Смотрите также

Комментарии 19

Хорошая идея. может тож назад убрать чтоб гайцам в глаза не бросалась.

поставил сзади потому что получше развесовка по осям, морда и так тяжелая, ну и не бросается в глаза спереди))
в эксплуатации нормально, менее удобно чем с двумя лебедками, но задачи свои выполняет.
а вперед тянуться каждый раз через блок — гемор — медленно, коротко

как вообще в эксплуатации, с такими вариантами очень мало информации) поделись опытом использования, может спереди ее нельзя оставлять как я хочу)

Я вот думаю, если лебедка будет стоять спереди и назад тащить по этому принципу как у тебя в перед тащит, то получаем через блок усиливаем тяговое в 2 раза при лебяжении вперед(если с разбега заскочил в дебри и до дерева немного осталось) а назад при обычном усилии вполне можно достать при только что пробитой колее?) так?

Привет! вот собираюсь сделать подобную конструкцию. Подскажи почему ты поставил лебедку сзади? ведь по этому принципу можно поставить ее и спереди(все на оборот). что сподвигло к этому решению? я уже все облазил на просторах интернета и не как не найду внятного не чего)

Воистину всё гениальное просто!
Спасибо за идею.

хитро, но наверное на не лифтованной машине так не получится, или я ошибаюсь?

Блок соленоидов ваще лучше в салон, повыше воткнуть .

пробовал.
оказалось чем ближе к лебедке — тем лучше

Ну если на 20-30 см выше, тоесть в салон то ничего страшного не случится, потерей напруги не будет .

что то не пойму… если назад лебедится нужно, то как же трос через «направляжку» перекидывать на зад?

источник

Лебедка УАЗ Хантер 31519

1. Разборка лебедки УАЗ Хантер

До установки лебедки на авто, решил сразу сделать ревизию. Вооружился набором шестигранников и ключиком на 10 и в бой.

Со стороны электродвигателя

Родная смазка больше напоминает клей

Подшипник со стороны щеток, смазка вроде была, но решил добавить 7:133

Вскрытый подшипник со стороны редуктора, видна родная, прозрачная смазка

Подшипник со стороны редуктора, уже под Кастролом

Менял родную смазку на Кастрол LMX

Герметиком герметизировал мотор

Приступаем к разборке редуктора

На опоре редуктора имеется прокладка, но она приклеена к опоре, отрывать ее не решился, да и не за чем

Редуктор был хорошо набит смазкой, назовем эту гадость так

1

Вот и сам корпус редуктора

2. Сборка и профилактика лебедки УАЗ Хантер

А теперь собираем, что здесь разобрали

Начинаю собирать редуктор

Набиваю смазки сколько могу

1

Для удобства в работе убрал трос

Так закончился процесс сборки лебедки. Теперь, напишу о том, что не очень понравилось

Хоть бы ради приличия сборщики могли бы сделать пару манипуляций напильником

Ну? и добавлю инструкцию, может кому пригодится

м

3. Установка лебёдки T-MAX HEW-12500 X-POWER в УАЗ Хантер 31519

Лебедка была приобретена еще в конце декабря, но полная установка была завершена лишь сегодня. Сначала долго не могли купить площадку для установки лебедки в универсальный бампер РИФ (не было в наличии даже у производителя), потом были долгие примерки, чертежи и изготовление шаблона площадки для установки блока, почти неделю искали угловые наконечники на провода и т.д.
Итак, после приобретения площадки для установки лебедки мы отправились в гараж инсталлировать сей девайс на бампер. После пары примерок было выявлено, что не все так просто. Снимать бампер желания не было никакого. В итоге после снятия защиты рулевых тяг удалось вставить площадку на установочное место и закрепить её.

Площадка для установки лебедки

Следующим этапом был замер длинны проводов для того, чтобы блок управления лебедкой вывести под капот.
В итоге получились следующие результаты:
1. 3 провода по 160 см (провода от блока к лебедке)
2. 1 провод 180 см (минус от лебедки до аккумулятора)
3. 2 провода по 50 см (плюс от аккумулятора до размыкателя и далее к блоку управления)
Минусовой провод от блока оставили штатный (тонкий провод)
В качестве проводов единогласно было решено брать сварочный провод КГ35.
Отправились на рынок, где был приобретен и нарезан нужный нам провод, там же обжали провода в наконечники.

Однако разобрав блок управления выяснилось, что два наконечника должны быть загнуты под 90 градусов. Попытались согнуть прямые наконечники, но они лопались. Оставлять так — не по фэн-шую! Однако, как выяснилось, угловые наконечники такая редкость, что на рынках они вообще отсутствуют, а продавцы даже не слышали что такие есть. В итоге поисков (почти неделю) удалось найти один магазин в Москве, где такие наконечники есть в наличии.

Работа закипела…
Обжав наконечники, все концы были затянуты в термоусадочные трубки в соответствии с цветами на родных проводах.

Все провода уложили в защитную гофру.
Следующим этапом была замена штатных проводов на новые, более длинные. Разобрали блок управления (в который раз), открутили старые провода, поставили и закрутили новые.

Блок управления с родными проводами

Читайте также:  Установка багетов под натяжные потолки

Блок управления с новыми проводами

Довольные проделанной работой отправились в гараж.
После примерки лебедки выяснилось, что левая часть лебедки (мотор) ложится на бампер, и если затянуть, то встанет криво, что не допустимо. Кроме того, выяснилось, что болты от площадки лебедки не дают встать на свои места защите тяг.
Следующая головная боль!
В итоге были нарисованы небольшие проставки, которые позволяли без проблем поставить защиту тяг и немного приподнять лебедку над площадкой, ровно на столько, чтобы она не лежала мотором на бампере. В течении недели были сделаны проставки, примерка показала, что все подходит (наконец то)! Пришлось заменить 4 болта для крепления лебедки на более длинные (45мм).

Работа пошла дальше! На улице заметно холодало. Пришлось купить тепловую пушку.
В дальнейшем монтаж лебедки прошел без проблем. Сама лебедка была закреплена, защита тяг была установлена на место, протянуты провода в подкапотное пространство.

Следующий этап — примерка блока управления!
Блок управления было решено ставить возле аккумулятора, колхозить и бросать его как попало не хотелось, поэтому было решено начертить, изготовить шаблон и сделать некую площадку для установки блока управления и размыкателя плюса T-Max.
Размеры блока (с учетом того, что нужно оставить место под прокладку коммуникаций для планируемого к установке шноркеля), показали, что придется немного передвинуть расширительный бочок охлаждающей жидкости и изготовить довольно внушительную конструкцию, которая будет крепиться к кронштейну расширительного бачка и на площадку аккумулятора. Кроме того, необходимо было переделать крепление расширительного бочка.

Шаблон площадки для блока

Изготовление девайсов, дело времени. Первая модель площадки немного не подошла, но после небольшой переделки (изменили угол крепления), все пришлось «ко двору»!

Площадка для блока управления

На улице были сильные морозы, но надо двигаться дальше!
Отправившись в гараж, твердо решили доделать всё сегодня!
После небольшой примерки, удостоверившись, что всё подходит, работа закипела!
Были просверлены отверстия в площадке, для того чтобы закрепить ее в планируемые места, просверлены 4 отверстия крепления блока. Инсталляция прошла довольно спокойно, всё подходит.

Закрепив блок и уложив провода как нам было надо, разметили место под крепление выключателя плюса. Сам выключатель было решено крепить на стойки (диэлектрические стойки были приобретены заранее, взяли 4 штуки про запас).

После протяжки всех креплений, подключили пульт, проверили лебедку — всё работает и мотает!

Наконец-то лебедка установлена!

До установки лебедки и после были проведены замеры расстояний до арки переднего колеса, машина просела примерно на 1см, пружины и амортизаторы родные, в скором времени планируем заменить на усиленные под лифт.

В общем, что вышло, то вышло. Нам нравится!

4. Внутрисалонный пульт для лебедки УАЗ Хантер

Обычно, штатный пульт для лебедки подключается к блоку соленоидов. Наша T-Max 9500 не исключение. Блок соленоидов мы сразу поставили под. И все бы хорошо, но каждый раз перед покатушками, его надо было подключать и протягивать в салон из под капота в форточку к штурману до пилота. Да еще при этом он вечно летал по салону.
Сначала хотели сделать просто подвес для пульта, а потом подумали, а почему бы разъем для пульта не вывести прямо в салон. Долго пытались найти разъем, аналогичный родному. Но или плохо искали, или его не бывает отдельно. В итоге решили пойти путем колхоза.
Не хотели «ломать» штатное подключение, поэтому пошли на параллельное. Был препарирован блок соленоидов:

Препарированный блок соленоидов лебедки T-Max 9500.

В нем обнаружилась колодка подключения разъема. К ней в параллель и подключились просто, припаяв провода к мамам разъема:

Наружу вывели колодку, что-бы блок соленоидов можно было легко снять отключив от всей проводки:

После чего блок был установлен на место. В качестве проводки в салон использовался обычной электрический трехжильный провод сечением 0,5 мм.:

Блок соленоидов вернули на место.

И настала очередь пульта.
Решили не мудрить и сделать аналог родного. Но родной из пластика, а у нас нет литейного производства. Зато есть обрезки лиственницы.
Нашли подходящий брусок и установили в токарник:

Сначала обработка заготовки на токарнике (он, правда, для металла, но дерево грызет тоже).

Потом в центрах просверлили начало отверстия для провода. Сверл и хода задней бабки не хватило, поэтому добивали уже длинным сверлом по дереву. В центра, вроде, попали:

Сверлим отверстие под провод.

У заготовки срезали уголок и на фрезере вытачивали углубление под переключатель:

Дальше подшлифовали, сделали углубления для пальцев для лучшего хвата и покрасили пропиткой, которая была под рукой.

Для опоры выключателя был использован обрезок рифленого алюминия (у нас их много осталось после обшивки). Дешево, сердито и по стилю к салону подойдет:

Проверили на удобство работы. Хват получился удобный:

Для исключения случайных включений при возможных полетах пульта по салону, как и у родного пульта, сделали щечки. В качестве разъема решили использовать трехконтактный микрофонный разъем с фиксацией. Такой вот в итоге получился самопальный пульт:

Разъем от блока соленоидов закрепили на хомут в штатное отверстие крепления обдува стекла. Заменили винт на шпильку и на нее зацепили хомут:

Для подвески пульта использовался первый крючок, который попался под руку. Вот так теперь пульт расположен в салоне:

Удобно дотягиваться пилоту и штурману. И по салону летать не будет.
Проверили — работает.

Отключение ЭБУ ЗМЗ 514 Е2 УАЗ Хантер 31512

Дабы повысить электронную надежность своего дизеля, решил избавиться от данной коробки с платами. Электроника

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector