Меню Рубрики

Установка передней пружины на приору

Лада Приора Седан Южный Барс › Бортжурнал › Замена передних стоек и пружин на ваз 2170 приора

Много фоток не делал т.к времени было мало и руки все были грязные. В общем давно у меня возникла мысль поставить новые стойки и этим же немного опустить перед, но руки никак не доходили.
В общем собрался я с мыслями купил пружины и стойки — 50, чтоб если делать то все по уму.

Купил вместе с ними пыльники и отбойники(отбойники зря купил если честно, пришлось обрезать больше чем наполовину потом).
Приехал на работу в свой выходной ибо больше некуда, только там есть все инструменты, и начал раскидывать машину.
Сначала все шло хорошо а потом не очень.
Перед всей работой обязательно побрызгайте WDшкой, вдруг поможет.
Снчала ставим противооткаты, ставим машину на ручник/передачу, поддомкрачиваем одну сторону машины ставим пенёк под нее, снимаем колесо, отсоединяем специальным съемником рулевой наконечник от стойки и откручивем болты схода развала.

У меня оборвался болт развала верхний, причём на обоих стойках.

Нижние открутились только гайки, болты пришлось выбивать и приводить в движение чтоб вытащить их оттуда.
Верхний мало того что оборвало, так он еще и присох намертво.
Час мучений и я их выкрутил.

Главное заранее купить новые чтоб по многу раз в магазин не бегать.
Выкручиваем три гайки сверху, под капотом, достаем стойку, сжимаем пружины специальными стяжками и с помощью шестигранника и ключа на 22 откручиваем упор пружины.
Если честно сделать это трудно только когда это все дело присохло и никогда не снималось.
Смотрим все ли целое. Там что может выйти из строя это упорный подшипник сверху стойки, но у меня он целый. Там если честно у меня все целое, даже стойки не потекшие. Я сам удивился, хотя я знаю как на этой машине ездили до меня и как за ней следили. В общем если все нормально меняем только стойку и пружины, делаем все в обратном порядке. Подшипник ставим светлой стороной вверх, ибо по другому он не встанет.
Прокачиваем мартёр раз 10.

Отбойник можно не ставить, ибо машина будет очень жесткая, либо обрезать на 2/3, я по крайней мере сделал так. Надеваем пыльник, стягиваем пружину и нужно чтоб кто нибудь давил на пружинный упор чтоб гайку накрутить.
Делаем все в обратной последовательности.
Потом проехался, чувствую что слишком жестко, приехал домой обрезал на две трети отбойники ибо машина на них лежала.
Сейчас видно что перед машины отличается от зада, вскоре буду зад на -30 опускать

Не забываем после этого дела заехать на сход развал.

источник

Снятие, замена, установка пружины амортизатора передней подвески

Справочник

Метки

Снятие, замена, установка стабилизатора поперечной устойчивости

Снятие, замена, установка ремня привода ГРМ

Снятие, замена, установка пружины амортизатора задней подвески

Осмотр, проверка рулевого управления

Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

Симптомы: пробивает переднюю подвеску, перекошен передок автомобиля, стуки, скрипы и скрежет при наезде автомобилем на неровность.

Возможная причина: повреждена пружина амортизаторной стойки передней подвески или же неисправна сама стойка.

Инструменты: набор головок, набор гаечных ключей, плоская отвертка, тиски, стяжки, ключ-шестигранник.

1. Установите противооткатные упоры под задние колеса.

2. Поднимите переднюю часть автомобиля, используя домкрат, а затем установите под нее опоры.

3. Снимите переднее колесо.

4. Извлеките тормозной шланг из кронштейна на стойке (в арке переднего колеса).

5. Отсоедините рулевую тягу от поворотного рычага.

6. Нанесите метки на стойку и эксцентриковую шайбу, тем самым отметив взаимное расположение регулировочного болта и стойки (данное действие необходимо для сохранения приблизительной регулировки развала колес при установке стойки).

7. Открутите гайку регулировочного крепежного болта стойки к поворотному кулаку, после чего извлеките болт и его эксцентриковую шайбу.

8. Аналогичным образом открутите гайку нижнего крепежного болта стойки к поворотному кулаку, а затем извлеките болт.

9. Открутите три верхние крепежные гайки телескопической стойки.

10. Демонтируйте телескопическую стойку передней подвески через колесную арку.

11. Зажмите телескопическую стойку в тисках.

12. Сожмите пружину с помощью специального устройства для сжимания пружин (стяжки).

13. Открутите штоковую гайку амортизатора, используя накидной ключ «на 22». Шток амортизатора удерживайте от проворачивания, используя шестигранный ключ «на 6».

14. Демонтируйте шайбу, ограничивающую ход верхней опоры телескопической стойки.

15. Демонтируйте верхнюю опору телескопической стойки вместе с подшипником.

16. Снимите ограничитель хода верхней опоры телескопической стойки.

17. Снимите пружину вместе со стяжками со стойки амортизатора.

18. Снимите защитный кожух вместе с буфером хода сжатия со штока стойки амортизатора.

19. Демонтируйте подшипник с верхней опоры стойки.

20. Снимите верхнюю чашку в сборе с прокладкой изоляции пружины.

21. Разъедините чашку и прокладку.

Примечание. Стойка амортизатора является неразборной, поэтому при ее неисправности производится ее замена в сборе.

22. Произведите осмотр всех деталей телескопической стойки передней подвески.

23. Произведите замену пружины, если на ней обнаружены повреждения или замечена деформация ее витков.

24. Проверьте жесткость пружины, для чего трижды сожмите ее до соприкасания витков. Затем приложите к ней нагрузку, равную 3356 Н. Если длина пружины менее 230 миллиметров, она подлежит замене.

Примечание. Сжатие пружины производится по ее оси.

Устанавливайте с обеих сторон автомобиля пружины одинаковой группы.

25. Произведите сборку телескопической стойки в обратном разборке порядке.

26. Окончательно затяните штоковую гайку на установленном на земле автомобиле.

источник

Лада 2110 1.6 16 кл › Бортжурнал › Заменил родную подвеску ваз 2110, на подвеску от приоры. (про СААЗ)

Небольшое предисловие: При покупке автомобиля ваз 21104, 2005 г.в. пробег 86000 км, было сразу видно, что стойки на ней уже нерабочие, были видны потеки на самих стойках, а при езде, даже при малейших кочках, машину раскачивало как по волнам.
Не стал заморачиваться, решил установить «сааз» подвес 2170, покупать стойки был смысл, как минимум модернизированные СААЗ Комплект С мая 2014г, так называемые «сорок девятые» которые начали выпускать с июня 2014 года, стойки с газовым подпором.
Кстати, опора стойки для приора подвески желательна фирмы «Анвис» вроде как обещает быть качественной.

Читайте также:  Установка рабочего окружения в убунт

Так же мне порекомендовали некоторые доработки в этой подвеске.
Передние пружины установить от калины, разумеется, бочка, класса «А» (две оранжевые метки).
Усилители опор стоек ваз 2110, усилители можно было бы сделать из старых опор 2110 и как мне кажется было бы лучше.
Пыльники взял 2110 (можно было и свои оставить), стаканчики не захотел, пыльники пришлось немного доработать, сделать отверстия 2 шт. на 8 мм и 4 шт. чуть повыше на 10 мм.
Все остальное родное приоровское, Опора стойки как уже писалось выше «Анвис», подшипник опоры Вологодский «VBF». Передние отбойники взял СС-20 стандарт. и модернизированные стойки СААЗ 49.2905011

На зад пружины от ваз 2111, варианты были по буферам, но если без подробностей, я просто купил комплект от калины 2, который кстати рекомендуется на эти амортизаторы, пыльник+буфер 21920-2912810-00. Задние стойки СААЗ 491.2915010. Так же купил сразу новые родные прокладки под пружины «БРТ», и подушки «БРТ» хотя тоже можно было бы и свои оставить (в хорошем состоянии были).
Подвеску менял сам, в подробности вдаваться не хочу, в интернете посмотрел разные видеоролики на тему, как менять стойки, почитал статьи, в итоге сделал все правильно, нюансов кстати хватает)). Единственное, что хочу отметить, мне пришлось усилитель опоры (сторона водительская) доработать на наждаке, дело в том, что усилители эти абсолютно одинаковые, что правый, что левый, а стаканы на 2110 – приора разные. А в целом их лучше было бы сделать из старых опор 2110.

Ну и к главному, как такая подвеска себя проявляет?
Сперва я заменил задние амортизаторы, пару дней проездил так, но эффект был уже очень положительным, во-первых езда «по волнам» исчезла, соответственно и при старте пропал эффект проседания зада, ну и во вторых сразу же ощутил, что неровности отрабатывает зад очень хорошо.
Далее, заменил передние стойки, так же сайлентблоки рычагов и стабилизатора, яйца, шаровые, съездил на развал.
Что нравится: плохие переезды через рельсы проходит очень достойно, конечно отдает что-то в рулевой, машина все-таки далеко не новая, но все же работа подвески при переезде рельс вполне комфортна.
Переезд через «лежачих полицейских» тоже нравится, если переезжать медленно подвеску считай неслышно, если чуть быстрее 30 км в час, она так же отрабатывает достойно, несильный глухой звук работы.
Особо мягкой подвеску я бы не назвал, какая то она чуть упругая что ли, так как по убитой гравийке салон начинает греметь, но тем не менее она очень хорошо отрабатывает, то есть стуков бряков в подвеске как таковой нет, трещины на асфальте можно сказать не слышно, разве что на средней скорости «по нашим хорошим дорогам» начинаешь хорошо слышать салон)) сразу кажется что подвеска слегка «жестковата», крены есть, но не сильнее чем у того же датсуна он-до, но опять же дорогу она держит нормально, в повороты по плохому асфальту заходить не страшно.
По трассе со скоростью 110-120 комфортна, дорогу держит прекрасно.

Плюсы: Подвеска достаточно собранная, отрабатывает она приятно и достаточно эффективно. Дорогу держит хорошо.
Минусы: наверное все же чуть чуть метеочувствительная)) . Подвеска чувствительна к шинам, старая не рабочая подвеска на каме была мягкой)) а новая подвеска на каме уже как то дубово, сменил шины на мишлен и все стало прекрасно, но при +5, +7, (когда холодает) мишлен уже не спасает, жесткость появляется. По убитой гравийке сильно идут вибрации по салону (не хватает той мягкости которая была на пустых стойках)). Крены присутствуют, (правда тут еще и жесткость кузова 2110 дает о себе знать).
Подвеска нравится, но хотелось бы немного большего, хочется, конечно, еще большей энергоемкости, как у ларгуса)) (чтоб психологически вообще не бояться летать по ухабам)
На момент описания, на новой подвеске проехал примерно 1500 км.
09.09.2015 Еще про ощущения)) резко потеплело до 31 градуса, сразу заметил в машине тихо стало, видимо и салон прогревается меньше скрипит, но и подвеска стала очень тихо отрабатывать, не побоюсь сказать прям как иномарка)
12.09.2015 Похолодало и к сожалению подвеска становится «дубовой» дискомфорт ощущается в салоне, позже разобрался, проблема «дубовости» была еще и из за шин (кама), с мишлен ситуация нормализовалась. Но все равно мне кажется что в прохладную погоду подвеска чуть чуть жестче становится, посмотрю как зимой будет.

Перечислю все, что пришлось купить и сколько все это стоило.
На перед:
Стойки передние 49.2905011 (за все 4 перед и зад 7000 руб)

Пружины передней подвески LADA Kalina 2 шт 1555 руб.
Каталожный номер: 11190-2902712

Защита (усилители) опор передней подвески 522 руб
АР0215/АР10-2902850

Опора стойки Анвис 2 шт
Каталожный номер: 2170-2902821-05

Резинка передней пружины 2 шт 120 руб.
Каталожный номер: 2170-2902723
Чашки под пружины перед 2 шт 570 руб.
Каталожный номер: 2170-2902723
Шайба опоры стоки перед 4 шт 200 руб.
Каталожный номер: 2170-2902834

Отбойник, буфер хода сжатия, SS20 стандарт. 2 шт 456 руб.

Чехол амортизатора передней для ВАЗ 2110 2 шт. 333 руб.
Каталожный номер: 2110-2905681

На зад:
Задние амортизаторы 491.2915010

Пружина задней подвески 2 шт 1020 руб.
Каталожный номер: 21110-2912712-00 оранжевая метка класс «а»

Буфер + чехол амортизатора 2 комплекта 686 руб.
Каталожный номер: 21920291281000

Читайте также:  Установка распорной втулки редуктора

Прокладка изолирующая пружины задней подвески для ВАЗ 2110 «БРТ» 2 шт. 120 руб. Каталожный номер: 2110-2912652
Подушка крепления амортизатора для ВА3 2110 «БРТ» 4шт 40 руб.
Каталожный номер: 2110-2915450

Можно было бы и сэкономить, я не захотел.

Лада 2110 2005, 89 л. с. — другое

Машины в продаже

Лада 2110, 2002

Лада 2110, 2006

Лада 2110, 2005

Лада 2110, 2002

Смотрите также

Комментарии 59

ну дак ты газомасло поставил поэтому разницу ощутил, простое масло гавно

Спасибо за обзор, Не нашел зачем в пыльнике дырки делать. Зачем, объясни пожалуйста

Развёрнуто не отвечу) но думаю чтоб воздух гоняло легко при работе, возможно даже отсутсвие подсоса пыли

Как сейчас работает подвеска? Перед? Ударчики от кочек чувствуются? Я сам от приоры все ставил. Пружина 2170 с голубыми метками. Полный отстой) Долбят на отбой с самого начала, каждая кочка жестко. Есть и свой косяк, который не был учтен, скорее казалось что приора подвес как то современней и лучше должен быть, да и вроде кузов одинаковый. Да когда приора была, нормально вроде было. Сейчас объясню, может кому пригодится. Вес приоры был в 2007 году 1088 кг., 16 кл двигатель. Развес у всех вазов 60/40. 2112 с 16 кл двигателем весила 1080. Далее кузов фаза 2 у приоры, это уже не совсем 2110, фаза 1 была это полностью 2110 (ребрендинг). Вес добавился до 1110, в итоге + всякие кондеи и т.д. стал 1160. У моей 2112 1.6 8 кл двигатель, вес 1040 вообще. Аморты 2110 ход штока 165 мм, у 2170 ход 172 мм. Все эти сопротивления на сжатие и отбой (жесткость стойки) зависят от настройки, это миф что газовые жестче. Можно в гидро клапана настроить, либо вообще просто полностью маслом закачать, и проверять что крепче будет, корпус аморта или опорника со стаканом) Зато кренов вообще не будет) Газ мас в двух трубчатом аморте лишь сохраняет более менее стабильность кривой характеристики аморта при нагревании, кипении и т.д. Охлаждение это его основная суть. Как бы следующая эволюция амортов это газ мас однотрубный. Считаю это настоящий газ мас аморт и лучше всего, но он дорогой, более сложная конструкция. Зато дает динамику характеристики, то есть мелочь будет съедать очень мягко, а с повышением нагрузки будет становится жестче. Жесткость на сжатие и отбой настраивается индивидуально у всех! Даже от качество жидкости, ее силу трения внутри себя. Не зависит от газ или не газ, это миф. Газ сам по себе кстати будет работать всегда мягче, он может сжиматься. Теперь пружины. Пружины на 2110,11,12 с 8 кл двигателем и всех модификаций были и есть родные это 2108 с жесткостью 18,6-19 кг на см. Контрольная нагрузка 320 кг при высоте сжатия 211 мм. Вместе с первым 16 кл двигателем 2112 появились пружины 2112 с жесткостью 21 кг на см. Чуть увеличили диаметр прута на пружину. Контрольная нагрузка 355 кг на туже высоту сжатия 211 мм. То есть задача стоит в том чтобы при увеличение веса авто и моменту двигателя, пружина была в том же диапазоне при статической нагрузки веса авто. Это не все. Главное чтобы поршень аморта был как бы по середине. Ход был бы в обе стороны одинаковый и это дает с небольшим запасом 211 мм. Как раз аморт 2110 имеет ход 165 мм. На приоре делалось скорее всего на перспективу это 355 кг статика на пружину бочка при сжатии 188 мм. Жесткость 20 кг на см, что уже чуть мягче чем 2112. Аморт 2170 как раз с чуть большим ходом 172 мм. Закладывали вес на будущее, фаза 2, кондеи, автоматы и т.д. Что получается если ставить 2170 на 2112 1,6 8 кл двигателем. Тупо мало веса 315 кг и пружину 2170 просто меньше продавливается. А значит и шток меньше заходит в корпус и поршень находится больше в верхней точке у отбоя. На любой кочке от более легкой машины более сильная пружина просто подкидывает кузов, от инерции поршень поднимается еще выше и идет отбой, маленькая ямка идет отбой. Конечно пружину в дальнейшем прослабили до 18,6 кг на см это 1119 гранта. Вернули назад к 2108 можно сказать. В итоге у меня получается просто работают не в своих расчетных условиях. Ну не буду же я 1,5 мешка цемента кидать в моторный отсек) Если поставить рядом приору на такой же сток подвеске, очевидно видно что у нее ниже посадка спереди. Сейчас думаю назад завод поставить, потому что даже гранта пружина не подойдет, у нее статика 343 кг. Хотя бочка лучше чем коническая. Опять же шире диапазон. Кстати если вперед посадить пассажира, то отбой чуть уменьшается. Становится немного мягче. Потому что шток аморта смещается немного к середине, но этого очень мало. На самой приоре хэтч, на такой же заводской подвеске (не 50 серии), работает мягче, нет таких жестких отбоев. Еще влияет более толстый стабилизатор на ход аморта при меньшем весе авто.

Пока все работает, с зимы думал что-то гремит, то ли аморты хуже стали работать, но на диагностике все норм, рейку чуть подтянули. Привык уже я к ней, да и наверное не может она все время работать одинаково)) износ то идет, по трассе норм, но на кочках все же кажется сильней трясет, хоть и пробивает подвеску все же редко, перед с самого начала но сейчас вроде сильней выражено, как будто пружинить сильно, раскачки нет, но как в баскетболе мяч)

Читайте также:  Установки гидроабразивной резки компании

Понятно… Хз что делать… Машину менять только)

80 т.км я уже на этой подвеске. А так да, надо что-то другое) форд фокус 3 очень понравился, управление и энергоемкая подвеска. Шкоду октавию хвалят тоже по ездовым качествам, но я не ездил.

На Гранте 16 года ездил, грубо как ино. Нет такого… Думаю там 51 подвесон уже стоит.

80 т.км я уже на этой подвеске. А так да, надо что-то другое) форд фокус 3 очень понравился, управление и энергоемкая подвеска. Шкоду октавию хвалят тоже по ездовым качествам, но я не ездил.

Сегодня посмотрел, точно стоит -51 подвеска. Реально работает, во всяком случаи на гранте.

Как сейчас работает подвеска? Перед? Ударчики от кочек чувствуются? Я сам от приоры все ставил. Пружина 2170 с голубыми метками. Полный отстой) Долбят на отбой с самого начала, каждая кочка жестко. Есть и свой косяк, который не был учтен, скорее казалось что приора подвес как то современней и лучше должен быть, да и вроде кузов одинаковый. Да когда приора была, нормально вроде было. Сейчас объясню, может кому пригодится. Вес приоры был в 2007 году 1088 кг., 16 кл двигатель. Развес у всех вазов 60/40. 2112 с 16 кл двигателем весила 1080. Далее кузов фаза 2 у приоры, это уже не совсем 2110, фаза 1 была это полностью 2110 (ребрендинг). Вес добавился до 1110, в итоге + всякие кондеи и т.д. стал 1160. У моей 2112 1.6 8 кл двигатель, вес 1040 вообще. Аморты 2110 ход штока 165 мм, у 2170 ход 172 мм. Все эти сопротивления на сжатие и отбой (жесткость стойки) зависят от настройки, это миф что газовые жестче. Можно в гидро клапана настроить, либо вообще просто полностью маслом закачать, и проверять что крепче будет, корпус аморта или опорника со стаканом) Зато кренов вообще не будет) Газ мас в двух трубчатом аморте лишь сохраняет более менее стабильность кривой характеристики аморта при нагревании, кипении и т.д. Охлаждение это его основная суть. Как бы следующая эволюция амортов это газ мас однотрубный. Считаю это настоящий газ мас аморт и лучше всего, но он дорогой, более сложная конструкция. Зато дает динамику характеристики, то есть мелочь будет съедать очень мягко, а с повышением нагрузки будет становится жестче. Жесткость на сжатие и отбой настраивается индивидуально у всех! Даже от качество жидкости, ее силу трения внутри себя. Не зависит от газ или не газ, это миф. Газ сам по себе кстати будет работать всегда мягче, он может сжиматься. Теперь пружины. Пружины на 2110,11,12 с 8 кл двигателем и всех модификаций были и есть родные это 2108 с жесткостью 18,6-19 кг на см. Контрольная нагрузка 320 кг при высоте сжатия 211 мм. Вместе с первым 16 кл двигателем 2112 появились пружины 2112 с жесткостью 21 кг на см. Чуть увеличили диаметр прута на пружину. Контрольная нагрузка 355 кг на туже высоту сжатия 211 мм. То есть задача стоит в том чтобы при увеличение веса авто и моменту двигателя, пружина была в том же диапазоне при статической нагрузки веса авто. Это не все. Главное чтобы поршень аморта был как бы по середине. Ход был бы в обе стороны одинаковый и это дает с небольшим запасом 211 мм. Как раз аморт 2110 имеет ход 165 мм. На приоре делалось скорее всего на перспективу это 355 кг статика на пружину бочка при сжатии 188 мм. Жесткость 20 кг на см, что уже чуть мягче чем 2112. Аморт 2170 как раз с чуть большим ходом 172 мм. Закладывали вес на будущее, фаза 2, кондеи, автоматы и т.д. Что получается если ставить 2170 на 2112 1,6 8 кл двигателем. Тупо мало веса 315 кг и пружину 2170 просто меньше продавливается. А значит и шток меньше заходит в корпус и поршень находится больше в верхней точке у отбоя. На любой кочке от более легкой машины более сильная пружина просто подкидывает кузов, от инерции поршень поднимается еще выше и идет отбой, маленькая ямка идет отбой. Конечно пружину в дальнейшем прослабили до 18,6 кг на см это 1119 гранта. Вернули назад к 2108 можно сказать. В итоге у меня получается просто работают не в своих расчетных условиях. Ну не буду же я 1,5 мешка цемента кидать в моторный отсек) Если поставить рядом приору на такой же сток подвеске, очевидно видно что у нее ниже посадка спереди. Сейчас думаю назад завод поставить, потому что даже гранта пружина не подойдет, у нее статика 343 кг. Хотя бочка лучше чем коническая. Опять же шире диапазон. Кстати если вперед посадить пассажира, то отбой чуть уменьшается. Становится немного мягче. Потому что шток аморта смещается немного к середине, но этого очень мало. На самой приоре хэтч, на такой же заводской подвеске (не 50 серии), работает мягче, нет таких жестких отбоев. Еще влияет более толстый стабилизатор на ход аморта при меньшем весе авто.

Добрый день!
Уже спрашивал, www.drive2.ru/l/506439454873878854/,
но народ что то молчит — может вы поможете?

Нужна помощь тех кто менял БАЛКУ ЗАДНЕГО МОСТА,
она же Рычаг задней подвески ВАЗ-2170 Приора (Артикул:21700-2914008-01) — КАКАЯ ЛУЧШЕ ?

Обнаружено минимум ТРИ легальных производителя (!)
1. Сам АвтоВАЗ,
2. «Начало»,
3. Серпухов
и какие-то «неизвестные авторы» из Тольятти…

В связи с этим вопрос — КТО их на самом деле делает и КАК проверить что это действительно ОН?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector