Меню Рубрики

Установка передней растяжки на классику

Лада 2104 ㋛㋛㋛ › Бортжурнал › Распорка ( Растяжка передних стоек )

Прикупил себе распорку ну и сразу поставил

Лада 2104 2008, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2104, 2011

Лада 2104, 2012

Лада 2104, 2012

Лада 2104, 2011

Смотрите также

Комментарии 19

Грамотная распорка удерживает стаканы и крепится на шпильки, в классике такого нет и невозможно реализовать, поэтому идиоты изобретатели придумали такой бред. Эти распорки давят тупо в кузов, часто видел как рвало металл на подуставших машинах.

ДА Я УЖЕ ЕЕ СНЯЛ ТОЛКУ НЕ КАКОГО УЖ ЛУЧШЕ 2НОЙ СТАБ

Если удар (но не дай Бог) придется на переднее крыло, уведет всю морду. С ремонтом больше мороки будет

С этим не спорю! Как говорится на свой страх и риск.
Но с ней поведение авто другое однозначно!

От распорки эффекта можно добиться только если сделать дополнительную точку фиксации к моторному щиту

Интересно! Первый раз о таком слышу

Если раньше в крутых поворотах физически ощущалось как кузов скручивается винтом, то с распоркой картина ощутимо не изменилась. Металл как играл, так и будет играть, это таз, привыкай соратник

хуже точно не будет. особого эффекта ты от неё не заметишь. это разве что на трек если выехать)

Как по мне, так толку мало от нее…

Испытаем, главное чтобы хуже небыло

Хуже может быть при дтп (не дай Бог)…

Не качество нормальное, толщина где то 2мм.Я ее покупал по закупочной цыне =) Такуюже унас в городе видел за 150.

Только, что то, цена вопроса смущает. Я 3 года назад за свою «Техномастер» отдавал 150 грн. А тут 65. Хммм…Сколько толщина стенки трубы? По весу не легкая? А то она может и не дождаться езды, а сразу смяться во время инсталяции;)))

Я, лично, поставил ее себе, из соображений: «на всякий пожарный» и «хуже точно не будет»;) Из своих личных ощущений ничего не скажу, т.к. у меня передок и так зажат всем, чем только можно:))) И из этого всего выявить, как работает распорка, просто «анриал». Растягивал, пока усилие на ключе не дало сигнал мне в мозг «все, этого будет достаточно»;))) А если быть точнее, полотно, на усилие одной руки, в принципе эти моменты я хорошо ловлю, не знаю как объяснить, это надо чувствовать!;) Также в момент растяжки прислушивался к возможным трескам и на вминание железа под лапами растяжки. Ни того, ни другого не происходило;)

Кстате возник вопрос- с какой силой ее растягивать? никто не в курсе?

ведет на неровностях лучше себя машина, не так кузов рвет говорят с жесткой подвеской!

Выеду испытаю. Интересно хуже от нее не будет?

источник

Усиление кузова Ваз 2101: тюнинг своими руками

Раз уж вы читаете эту статью, то значит, вы всё-таки решились сделать на своём ваз 2101 усиление кузова. Не важно, что побудило вас к этому ответственному и трудоёмкому процессу: деформации от удара, тюнинг автомобиля или просто «зачесались» руки, одно можно сказать наверняка – цена ремонта вас приятно удивит, если весь ремонт вы будете делать своими руками.

Устройство кузова ваз 2101

Прежде чем мы начнём тюнинг кузова ваз 2101, считаю необходимым детально подойти к рассмотрению этой наиболее важной части нашего транспортного средства.

Итак, кузов ваз 2101 — это жёсткая, выполненная из стали пространственная ферма,которая состоит из последовательно собранных, неразборных элементов:

1 Основание (днище) в сборе с передней частью и задней панелью
2 «Оперение» передней части
3 Левая и правая боковины в соре с задним «оперением»
4 Крыша

Основание представляет собой корытообразную, цельноштампованную панель, по центру которой выполнен тоннель. Тоннель несёт в себе две функции:

  1. Защищает от повреждений размещённые в нём элементы(в нашем случае в нём размещён карданный вал);
  2. Повышает сопротивление днища скручиванию/деформациям, как и приваренные вдоль основания лонжероны*.

Лонжерон* — стальной штампованный брус имеющий коробчатое сечение.

Читайте также:  Установка времени на chery tiggo

Вид в профиль

В передней части объединяются в единое целое:

  • Передние лонжероны служащие силовыми элементами, несущими на себе переднюю подвеску с силовым агрегатом;
  • Передний щит;
  • Панель;
  • Крылья;
  • Брызговики.

Задняя часть также содержит в себе брызговики и панель багажного отделения.

Вид с боку

Левая и правая боковины состоят из соединённых между собой наружной и внутренней панелями:

  • Наружная панель представляет собой заднюю, переднюю и среднюю стойки, порог и заднее крыло;
  • Внутренняя панель включает в себя множество силовых элементов (усилители стоек и т. п.).

Вид сверху

Ну и наконец, усиленная поперечинами, цельноштампованная конструкция называется крышей автомобиля.

Элементы корпуса кузова изготавливаются штамповкой, из тонкой листовой стали.Небольшой вес, высокая прочность и долговечность подобной конструкции полностью соответствуют основным требованиям заложенной в него функциональности.

Далее к этому получившемуся неразъёмному сварному корпусу монтируются съёмные его элементы:

  • Крышка багажника;
  • Капот;
  • Двери;
  • Передняя облицовка;
  • Декоративные элементы и т. п. аксессуары.

Но не стоит лесть в сторонние «дебри», продолжим разговор про усиление кузова ваз классика.

Дефектовка

При небольшой жёсткости кузова, при резких манёврах, эффект «чувства руля» пропадает, рулевое управление становиться как бы «размазанным». Это следствие того, что кузов автомобиля скручивается, деформируется, подвеска из-за этого работает неправильно.

Продолжительные деформации являются причинной усталости металла, места сварочных швов постепенно разрушаются, подвергаются воздействию окружающей среды и, как правило, всё это ведёт к обширной коррозии.

Вопрос-ответ

На всё вышесказанное лично у меня возникает резонный вопрос: что именно помешало конструкторам-проектировщикам изначально добиться максимальных значений крутильной жёсткости* кузова ваз 2101?

Во-первых, это масса автомобиля. То есть, здесь принцип «золотой середины»: или мы уменьшаем вес автомобиля или увеличиваем его прочность. Конечно же, можно предложить использовать в качестве материала усилителя более современные материалы, например, такие как карбон и титан, но тут нас ждёт ещё один подводный камень – цена.

Во-вторых, безопасность. Есть такое понятие как активная и пассивная безопасность, так вот, не последнюю роль в пассивной безопасности играет моторный отсек автомобиля. Он должен быть как можно менее жёстким, чтобы своей деформацией успеть погасить основную силу удара.

Вот и приходится конструкторам искать компромиссы и выводить идеальные балансы расчётов показателей крутильной жёсткости.

Крутильная жёсткость* — соотношение нютон-метров к градусам (Нм/град.). Чем больше силы приложим (ньютон — метр), тем больше получим угол (градус)на который деформируется кузов автомобиля. У ваз 2101 это значение составляет 7300Нм/град, а после того как мы проведём на ваз усиление кузова своими руками, этот показатель увеличиться примерно на 20-25%.

Тюнинг и усиление кузова ваз 2101

Существует большое количество сделать на ваз 2101 тюнинг кузова, в основе выбора лежит всего два фактора: дальнейшее предназначение автомобиля и толщина портмоне его владельца.

Углубляться во все тонкости технологического процесса мы не будем, так как, делая усиление кузова, ваз классика требует лишь наличие образного мышления и рук, растущих из одного места, обсудим лишь некоторые основные, так сказать базовые варианты.

Распорка передней подвески

Универсальная распорка передних стоек предназначена для сохранения начальных положений точек передней подвески во время динамического движения автомобиля.

Усиливает стойки брызговиков, которые со временем деформируются при «пробоях» передней подвески, тем самым предотвращает и останавливает уже начавшееся выдавливание лонжеронов, усиливает поперечную жёсткость кузова.

Установка распорки не требует проведения, каких либо дополнительных работ, она устанавливается в штатные отверстия горизонтальных верхних опор подвески. При этом вы дополнительнополучаете от 10 до 25% жёсткости передних стаканов.

Делая тюнинг кузова ваз 2101, с помощью распорок данного типа (в том числе и в задней части) у вашего автомобиля существенно снижается риск бокового заноса, что очень актуально при боковом скольжении.

У «серьёзных» же пацанов и распорки «побогаче» (смотри фото)

Растяжка задней подвески

Далее у нас пойдёт разговор об усовершенствовании работы задней подвески автомобиля, а именно о тяге Парнара.

Как вы помните, назначение данного элемента, это предотвращение перемещения заднего моста в поперечном кузову направлении, в тоже время при этом, никак не ограничивая его в вертикальном перемещении, представляет собой закреплённую одним концом на кузове, а другим на мосту поперечную тягу.

Читайте также:  Установка биксенона на волгу

Вот как раз от этих боковых усилий постепенно деформируется так называемый «домик» тяги Парнара, который мы и будем усиливать методом приварки заплатки из 3 миллиметрового листового железа.

Так же проводя в реальности на ваз 2101 тюнинг кузова,альтернативой тяги Парнара можно считать механизм Уатта.

Как видно на фото, вне зависимости от хода подвески, у подвески с установленным механизмом Уатта не происходит, в отличие от тяги Парнара, «увода» в сторону моста задней подвески.

Так же мне хотелось бы предложить ещё один вариант тюнинга задней подвески ваз 2101, а именно установка стабилизатора поперечной устойчивости и А-образного рычага.

Данный «апгрейд» позволит нам уменьшить крены автомобиля в поворотах и сделать боле жёсткой и предсказуемой заднюю подвеску.

При установке стабилизатора поперечной устойчивости, каких либо специальных навыков иметь не требуется, работа проводиться в два этапа:

  • Закрепляем конструкцию стабилизатора на заднем мосту;
  • Крепим стойки стабилизатора (так называемые «яйца») к продольным реактивным тягам.

Так же желательно поставить дополнительно ещё пару продольных тяг, для чего нам будет необходимо сделать дополнительные крепления на кузов и мост для каждой тяги.

Теперь пришёл черед заменить тягу Парнара на А-образный рычаг, который фиксирует задний мост по центру и не даёт ему смещаться как в продольном, так и в поперечном управлении.

Данный элемент можно купить, хотя он довольно таки прост в изготовлении:

Остаётся лишь приварить на задний мост, ровно по центру площадку под шаровую:

После чего всю конструкцию можно устанавливать на автомобиль.

Накладки. Косынки

Как правило, жёсткие распорки и растяжки работают исключительно на сжатие, но мы их можем заставить работать и на кручение, для чего чашки, углы нагрузок усиливают специальными толстыми пластинами – косынкой или накладкой.

Данными элементами можно усилить колёсные арки…

Косынками и накладками очень удобно и эффективно восстанавливать

больные места кузова ваз 2101:

  • Центральная стойка кузова, верхний усилитель;
  • Верхний стык накладки боковины с накладкой стойки лобового стекла;
  • Передняя дверь, верхний радиус;
  • В проёме передней дверцы, с внутренней или наружной стороны, на основании стойки лобового стекла.

Места с образованными трещинами восстанавливают с помощью приварки усилительных накладок вырезанных изодно миллиметровой листовой стали. Привариваются прерывистым швом вдоль стыка, при этом усилительная накладка должна повторять контур восстанавливаемой панели.

Усиление кузова классика

Так же актуально усилить лонжерон в районе маятника и рулевого редуктора с помощью 10…15 миллиметровой пластины и проварить под задним сиденьем усилитель в виде двух миллиметровой накладки.

Доработка кузова

Последним штрихом нашей сегодняшней эпопеи является увеличение штатных сварочных швов и вваривание дополнительных элементов.

Данный тюнинг кузова ваз 2101 связан с тем, что на конвейере элементы кузова соединены между собой с помощью точечной сварки, при применении которой между «точками» появляются большие промежутки. Будет естественным предположить, что чем это расстояние меньше, тем будет жёстче вся конструкция. Но завод – изготовитель в силу технологических проблем при производстве и необходимости больших трудозатрат на это не идёт.

Нам же, пока «железный» конь в свободном доступе, сама судьба даёт шанс, исправить сей огрех. Главное сварщика подобрать толкового, что бы ни нарушил физику кузова.Заодно и приварим в слабые участки кузова новые дополнительные элементы в виде вышеупомянутых накладок и косынок.

Так же пользуясь моментом для большей жёсткости желательно установить в «расшитые» коробчатые полости внутренние втулки.

На этом тему тюнинга и усиления кузова ваз 2101 считаю более менее раскрытой. В одной статье невозможно подробно описать каждую процедуру, я ставил перед собой задачу лишь показать вам путь.

источник

Лада 2105 Чемпионка 🏆 › Бортжурнал › Распорка задних стаканов на классику! Hand Made by Vetal design

Скажу сразу, данная конструкция представляет собой творчество моего хорошего друга Виталика. В интернете ни чего подобного мной не было встречено, поэтому к работе подходили с особым энтузиазмом.
Выкладываю фотки, думаю комментарии тут ни к чему.

Читайте также:  Установка автосигнализаций для начинающих

Ощущения не передоваемые, жопа жестко сидит на колесах, момент сноса в занос отчетливо прогнозируется, крен уменьшился!

Лада 2105 1988, двигатель бензиновый 1.6 л., 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2105, 2010

Лада 2105, 2006

Лада 2105, 2011

Лада 2105, 2010

Смотрите также

Комментарии 32

+1 нет смысла в ней на классике!

Был бы ксли бы верхние концы варились к верху задней стойки)

Хороша конструкция!Молодцы, сам о такой задумываюсь!

ну я ни хрена физику не знаю, и до сопромата мне еще 2 года, и то понимаю что это всего лишь лишний вес. и даже если и ставить такую распорку то для каких же нагрузок она предназначена? этого профиля хватит наверно если кузов ВОМом от К-700 крутить

Друг, от сопромата ты не поймешь как работает кузов копейки =)

хах, я как то упустил этот момент=)

У меня тоже такое стоит только цельно сварное с вырезанием всего родного сзади и увеличением места для задних пассажиров более 15 сантиметров)) фото в бж смотрите.

Зачем делать распорку еще одну, если ту же самую функцию вполне годно выполняет поперечина багажника? Актуально для восьмерок, не спорю, а классике… Точно так же как и кооперативный задний стаб, абсолютно безсмыленная вещь, имхо.

не мешей пацанам! тут тунинх!

Зачем делать распорку еще одну, если ту же самую функцию вполне годно выполняет поперечина багажника? Актуально для восьмерок, не спорю, а классике… Точно так же как и кооперативный задний стаб, абсолютно безсмыленная вещь, имхо.

задний стаб влияет на управляемость даже на трассе(особенно с нашими дорогами)

делаешь жоще в одном месте — начинает гулять в другом.

согласен после покатушек с такои штуковинои точно оторвет что нибудь где нибудь в самом неожиданном месте

Хорошая идея, молодцы!У меня кузов тоже плавает, может поможет. =)

А Вы не задумывались над тем, что их нет потому что оно там не надо. Во первых подвеска у Вас не независимая, во вторых кузов классики в этом месте не гуляет. Кручение кузова происходит в области ног задних пасажиров и по крыше в области задних и передних стоек.

ну буду углубляться скажу твоим же языком, на 8-ке например тоже зависимая задняя подвеска, и с движком слыше 150л без распорки ездить становится не уверено, и в магазинах их гора просто. учитывая хлипкость классики иногда распорки просто необходимость, я не говорю о передних магазинных на классику — просто безделушка, Кастумные решают.

В кузовах ПП семйства задняя подвеска является «полунезависимой», т.к. балка там работает на скручивание, чего не происходит в «классике». И задняя часть кузова там устроена совсем по другому, верхняя часть стоек на них гораздо выше пола или какой либо еще точки опоры, чем на ЗП, потому и рычажный момент на чашках там гораздо сильнее. А на Вашем авто пружинная чашка и на 10 см не выходит из пола, мало того у Вас амортизаторы уже «домиком» стоят и выполняют роль растяжки. Да еще и рама за пассажирским сиденьем является усилителем. И лошади тут Ваши не причем, кстати, график замера мощности бы не помешал, что бы не быть голословным.
Да, работа проделана большая, но она тут не нужна. Хотя бы для интереса погуглите вфтс ралли и посмотрите чего они делают со своими кузовами и подвесками, ни у одного нет такой фигулины.

не спорь! парням нравится, а оно главное, народу главное распиреть и стабилизировать, а то что то и другое болтикаи шестёрка к кузову в самых не потребных местах крепится это не важно! главное чтобы это крашено было в жёлтый! это так круто и окрыляет покруче ретбула!

Желтый это полуспорт, надо в красный это уже спорт.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector