Меню Рубрики

Установка передней стойки 2141

Москвич Святогор Наутилус › Бортжурнал › Установка опор и патронов от 2110 на 2141

Стойки пробивали, сопливили и было решено сразу модернизировать опорники тем более это не сложно.
Стоит сказать, что один опорник монро оказался говно (подшипник болтался и стучал) и уже заменен на какой-то супермегавинспорт желтого цвета. а после установки обнаружилось, что стойка в нем по посадке оказалась ниже и придется поменять и второй монро (все равно пружины еще подрезать надо)

ну и зад поставил бельштайн b4

Москвич Святогор 1998, 112 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Москвич 2141, 1998

Москвич 2141, 1994

Москвич 2141, 1999

Москвич 2141, 1992

Смотрите также

Комментарии 29

Привет, подскажи, тоже ставлю себе опоры 10-ые, надо ли резать пружины или поставить и посмотреть, и потом стоит или нет, что подскажешь, заранее спасибо?!

виток точно срезать иначе высоко. 2 витка ролбивает на лежачих, но на газу думаю нормально будет

Никита привет! У тебя пружины стояли святогоровские или 41го?

В подвеске передней? А есть разве разница? Впервые слышу.

разница оказалось есть: 41е длинее на 12 см, собрал стойку с 10ми опорами и понял, то конструкция слишком длинная (затолкать шаровую в рычаг оказалось проблематично) вернее затолкать можно, но тогда резинки будут сильно грустить т.к.стабилизатор окажется конкретно выше рычага. Спилил себе 41е пружины на полтора витка, поставил, завтра дособеру. Просто хотел узнать, у тебя эта процедура прошла без проблем?

Длина пружины не влияет на то как шаровая зайдет в рычаг. Больше чем выходит шток стойка не расползется, а штоки ходят одинаково и значит внизу одинаково все стоять будет. Высота пружины выпадет после как на колёса поставишь…

Да, по пружинам ты прав и по их длине тоже( посмотрел в интернете данные), видимо мне такой экземпляр для сравнения достался), на вхождение шаровой в рычаг в моём случае повлияла общая длина стойки из-за более высоких опорников по сравнению с космичёвскими, но может это частная проблема.

Читайте также:  Установка дюбелей в газобетон

А пружины длиннее может то что от мондео стоят. Я не знаю длиннее они или нет. Я себе другие пружины поставил ща. Те -2 витка выкинул. Сначала поставил стоковые, поставил на колеса, оказался как корабль вверх перед. Обрезал один виток. Ща ГУР поставил от 100ки

Никита, короче у меня вопрос решился, я(баран) менял одновременно рычаги и вкорячил их кверх ногами), а подвеску сунул уже почти по темноте и не мог понять чо шаровая не влазит под углом, вообщем всё собралось, так что извини за беспокойство.)

Поставил себе конфигирацию полусубару — аммы и пружины Каяб, опоры Субару(брал оргинал — решил не экономить), чашки Субару ну и там шайбочки. И вот я что-то особой разницы по сравнению со стоком не почувсвтвовал — ну немного руль стал легче в парковочном режиме(в стоке был обычный подшипник скольжения пластиковый). А насчет ямок — как была грохочущая повозка, так и осталась — либо из-за того что я обивку пола всю снимал(для обработки кузова). Единтсвенно что стало хорошо — так это проезд колес ямок на маленькой скорости — аммы не дают пружине быстро «выстрелить» колесо в яму.

смени передние суппорта и меньше станет греметь.

Имеешь в виду что это колодки гремят в изношенных направляющих?

весь суппорт ходуном ходит из-за изношенных направляющих. в видео про волгосуппорта я это показываю. последней каплей для меня стал вылет колодки из суппорта. А закупать я начал все для переда после того как повваливал с кией оптимой и приехав домой увидел как дымятся колодки.

А волгосуппорт тяжелее нашего?

смени передние суппорта и меньше станет греметь.

Я немного не правильно выразился — «машину как трясло на ямках так и трясет» — вот так. При чем ступичные пошипники поменяны и шаровые ас-металл стоят — осенью снимал стойки — шаровые как новые за почти год пользования.

источник

Москвич 2141 «Старичок» 2.0i › Бортжурнал › Замена амортизаторов и опор стоек

Будет много букв.
После установки б/у опор стоек от Subaru чувство сбитой подвески покинуло, где то через год. На опорах выявились трещинки в резине, перед стал очень жесткий. Сравнение с другими москвичами намекало, что амортизаторы дубовые. Машину практически не реально было продавить + наблюдался стук штока амортизатора. Из-за чего даже несколько раз снимал стойки и пробовал затягивать гайку – результат ноль.
Для того чтобы вернуть подвеске ее свойства были куплены новые опоры стоек Subaru 20320АА100

Читайте также:  Установка деревянных откосов в срубе

И новые амортизаторы Kayaba 365800. Амортизаторы проточены и сделан пропил под отвертку

Разбираем подвеску и сравниваем амортизаторы.
Те которые были установлены – красные на продавливание очень жествкие + плюс шток нереально длинный – что дополнительно добавляло жесткости. При качании вверх вниз слышен стук внутреннего клапана – вот он стук.

Для сравнения взял завалявшийся старый масляный амортизатор – еще из заводских.
Тут без комментариев итак все видно.

По жесткости Kayaba, что-то среднее между красным и черным.
Собрал стойки вкинул на место. Результат машину можно продавить – не желе, но и не та табуретка, что была. При раскачке машины на штоке никаких стуков не замечено.
Ну думаю раз так все удачно пошло надо сделать развал-схождение. Позвонил знакомому проверенному мастеру, договорился. Приехал и тут узнаю, что сам он уже некоторое время не делает развал-схождение из-за больных ног и будет мне делать развал-схождение его сын (тоже в принципе не мальчик лет на 45). Ну думаю ладно яблоко от яблони…
В общем загнали машину на стенд и пошла «вода» — «болты на кулаке с разных сторон вставлены – это не правильно», «в москвичах вечно ничего не регулируется», …

Итог: левое колесо правое колесо
Развал -0 градусов 40 минут 0 градусов 30 минут
Схождение мне не сказали, но сказали, что все Ок

Выезжаю со стенда – при прямолинейном движении руль не по центру, машине немного неадекватно себя ведет, сам в панике – что у меня с геометрией подвески, если вывести нереально, когда таких вопросов никогда не возникало – все сгнило, думаю, ведерко.
Понимаю, что 12$ ушли в пустую – начинаю изучать литературу: равзвал при снаряженном авто -0 градусов 10 минут на колесо плюс минус 30 минут. Разность между развалом левого и правого колеса не должна превышать 30 минут. Вопрос как можно выпустить машину со стенда с таким развалом?
Фото книжки:

Читайте также:  Установка 2din магнитолы на лада веста

Оказывается и болты у меня правильно стоят и мастер «…».
Утром в гараж – левое колесо на 6 оборотов закручиваем болт, правое колесо на 8 оборотов откручиваем болт. Визуальный осмотр – один рулевой наконечник относительно пальца стоит с перекосом, кулаки поменяли свое положение относительно стойки. Звонок отцу чудо мастера и назначение нового времени для регулировки. Делать он сказал будет сам.
В назначенное время, прослушав лекцию, что он разговаривал с сыном и там действительно ничего не сделать загоняем машину на стенд.

Машина вывешена дальше осмотр подшипников, грибов, саленблоков, наконечников – все в отличном состоянии приколупаться не к чему. Вешает датчики и опа – на левом и правом колесе абсолютно одинаковый развал — минус 0 градусов 5 минут. Я конечно ожидал нечто подобное, но чтобы настолько точно. Проверяет схождение – тоже не все в порядке. Указываю на наконечник – говорит что так не должно быть (Тут и ежу понятно). Регулирует схождение – оба колеса выставляет угол минус 0 градусов 5 минут.
В это время заходит чудо мастер, спрашивает «ну что?». В ответ «да он уже сам развал в гараже себе выставил», чудо мастер разворачивается и уходит, занавес.
PS: не верьте мастеру на слово, проверяйте все сами, требуйте долива пива после отстоя пены .
PPS: ходовые испытания показали, что машину никуда не ведет, опоры гасят мелочевку и если раньше на спящих приходилось снижать скорость до 10-15, то теперь они смело берутся на 40-50 и без лишних звуков из подвески, подвеска в меру жесткая. Вот теперь я доволен.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector