Меню Рубрики

Установка передней стойки фиат альбеа

FIAT Albea › Бортжурнал › Замена передних стоек

Заканчиваю эпопею по ремонту. Замасливание правой передней стойки было замечено прошлой зимой. Стойки были куплены заранее. Искал, не торопился. Ждал цены пониже. Взял «оригинальные» стойки. Одну новую нашел на авито, за 2500 купил. Вторую в автодоке.
51708824 FIAT-ALFA ROMEO-LANCIA Амортизатор передний 4 340,00 ₽
Стойки родные были еще живые, справа масло все не вытекло, но нижние болты откручены были на стойке, поэтому решил менять. Ну и ощущение новой машины хотелось, на новых стойках. Сзади стояли новые каябы и я очень ими доволен.
Опоры, пыльники и отбойники были куплены тоже заранее. Опоры родные были еще норм. Резина целая, но подшипник чуть подклинивал. Опоры покупал давно, не помню уже какие. Около 1000 руб штука.
Пыльник 51560 BIRTH Пыльник амортизатора 171,00 ₽
Отбойник 21100290281601 LADA Буфер хода сжатия переднего амортизатора 134,00 ₽

P.S. Прокатился по трассе на новых амортизаторах.Это пипец просто, насколько они жестче старых. Это вот камень в огород тех, кто говорит, что стойки быстро кончились у меня. А у вас они живые? Если не потекли еще? У меня только началось замасливание одной стойки, а характеристики уже совсем не те, что у новых…

Цена вопроса: 9 500 ₽ Пробег: 121 000 км

FIAT Albea 2011, двигатель бензиновый 1.4 л., 77 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Fiat Albea, 2010

Fiat Albea, 2010

Fiat Albea, 2009

Fiat Albea, 2007

Смотрите также

Комментарии 15

Зачем же собранные стойки на бок класть? А потом удивляетесь — то как то не так работает, то быстро «умирают».

Быстро это сколько? У меня меньше 100 тыс стойки не ходят. Много это или мало, не знаю. Потекла стойка первый раз. Стойки после 100 тыс уже не работают так же эффективно как новые. Не текут не стучат, но характеристики уже не те…

Да. А еще и жесткость пружин уже не та. И стабилизатор поперечной устойчивости уже не тот, не та жесткость. Да и в целом машина уже не та…лучше меняй машину в сборе)

Ну жесткость пружин это интересный вопрос. Почему ухудшаются свойства амортизаторов, я могу рассказать. А вот почему меняется жесткость пружины? Пружина может просесть, это да согласен, что и происходит с задними пружинами на альбеа. Передние у меня не просели, так почему же жесткость должна измениться?

Усталость металла — есть такое понятие

усталость металла, это когда вы проволочку туда сюда гнете и она ломается. Вот это усталость металла. Пружина значит тоже должна ломаться.

Есть еще такое понятие. как потеря упругости.

усталость металла, это когда вы проволочку туда сюда гнете и она ломается. Вот это усталость металла. Пружина значит тоже должна ломаться.

Пружины тоже бывают лопаются. Сам процесс усталости — процесс постепенного накопления повреждений под действием переменных напряжений, приводящий к изменению его свойств, образованию трещин(взято из энциклопедии)

Зачем же собранные стойки на бок класть? А потом удивляетесь — то как то не так работает, то быстро «умирают».

Читайте также:  Установка бампера калина спорт на калину

Вот ответьте мне на вопрос? Я установил однотрубный или двухтрубный амортизатор? Так называемый газомасляный амортизатор по умолчанию является однотрубным. В однотрубном амортизаторе ничего никуда не перетекает и воздух никак не мешает перемещению поршня. Его даже кверху ногами можно ставить на машину, штоком вниз. Собственно это и подтверждает прокачка стоек, никаких звуков от пузырьков воздуха не слышно. Шток с первой прокачки ходит плавно и без рывков. С двухтрубным не могу ручаться, но я никогда масляные амортизаторы на машину не ставил.
P.S. извиняюсь, могу быть и не правым насчет однотрубных амортизаторов. Двухтрубные тоже бывают газомасляные.
Но вот при прокачке никаких звуков не слышал. Амортизатор сразу работал нормально. Да после установки на машину, я всегда некоторое расстояние проезжаю медленно и аккуратно, если уж что не прокачалось в стойке, то прокачается в процессе езды.

Зачем же собранные стойки на бок класть? А потом удивляетесь — то как то не так работает, то быстро «умирают».

Процедура прокачки стоек. Т.е. тот же самый процесс, что и на машине когда стойка установлена, только плавно. Поправьте если я не прав, на машине плавненько если так ехать после установки, стойки прокачаются или сразу в утиль?

Цитата с оф сайта.
Прокачивать ли амортизаторы KYB перед установкой? Для чего нужна эта процедура?

Мы рекомендуем прокачивать все амортизаторы KYB при покупке и перед их установкой на автомобиль.
Прокачка необходима для приведения амортизаторов в рабочее состояние и первичной проверки их работоспособности. При прокачке происходит перераспределение масла и газа внутри амортизатора (после хранения и транспортировки), что позволяет предотвратить нежелательное воздействие на клапанные механизмы в первые метры движения автомобиля после установки.
Процедура прокачки не является сложной.
Для правильной прокачки необходимо установить и зафиксировать амортизатор в вертикальном положении (штоком вверх). Затем произвести несколько возвратно-поступательных движений: 3-5 раз вытянуть и утопить шток, задерживая его в крайних положениях на несколько секунд. Не стоит прилагать излишних усилий. Чтобы удостовериться в качестве произведенной прокачки, нужно выполнить контрольную операцию: утопите шток примерно наполовину и совершите несколько резких, но коротких перемещений штока. В правильно прокачанных и рабочих амортизаторах поршень должен перемещаться плавно, без провалов и подклиниваний. После прокачки амортизатор должен находиться в вертикальном положении до момента установки на автомобиль. Если, по какой-то причине, амортизатор был размещён горизонтально, процедуру прокачки следует повторить.
Обращаем внимание, что при прокачке не следует стараться утопить шток амортизатора слишком глубоко внутрь корпуса, так как на некоторых моделях амортизаторов это может привести к активации режима слива амортизаторной жидкости (для быстрой утилизации). Не рекомендуем доводить шток до крайнего положения сжатия на 2-3 см, чтобы избежать возможных проблем.

источник

FIAT Albea Пески Сахары › Бортжурнал › Меняем амортизаторы передней подвески

Когда делал переднюю подвеску (меняли сайлент-блоки), то мастера сказали, что пипец моим амортизаторам. Только как они это поняли — не понятно ))
На раскачку (стандартный метод проверки) подвеска реагировала адекватно.
Ну ладно. Купил новые. Об этом писал еще вот тут. (ForceTech газомаслянные. Турция) (2000р х2)
На всякий дублирую фото новых амортов:

Читайте также:  Установка подочечника в калину

И вот в прошедшие выходные решил заняться заменой. В сервисе замена стоит 1000 рублей за сторону. Жаба меня задушила и решено менять своими руками.

Достал стягиватели пружин и поехал в гараж.
Домкратим, снимаем колесо.

С корпуса амортизатора нужно так же снять шланги датчика скорости и тормозной системы. Шланг тормозной системы крепится к корпусу амортизатора гайкой на 10.
Откручиваем два болта (вам понадобятся ключи на 19) крепления амортизатора к кулаку.

Потом можно откручивать шток амортизатора. Понадобится ключ на 19 и шестигранник на 6. Шестигранником надо удерживать шток от проворачивания при откручивании гайки. Тут тоже нужно использовать рычаг. Затянуто очень сильно.

Когда делал вторую сторону прибегнул к такой хитрости: ослабил гайку штока пока еще не стянул пружины. Т.к. пружина давит на верхнюю чашку, то не дает провернуться штоку.

Итак — открутили шток. Вынимаем амортизатор. Аккуратно — шланги тормозов и датчика скорости немного мешаются в процессе и цепляются за амортизатор.
Так же не растеряйте шайбы )

В итоге то оказалось, что аморт с левой стороны еще живой, а не вытекший, как сказали спецы. А вот с правой стороны амортизатор все таки тёк.
Достаем новый амортизатор и навешиваем на него элементы старого.

С начала идет резиновая прокладка на опору под пружину, потом пружина, на шток надеваем пыльник, шайба, чашка для упора пружины, шайба.
Вставляем шток в отверстие. Перед закреплением штока можно кулак прикрутить к амортизатору.

Ну а дальше по отработанной схеме — удерживаем шток шестигранником и закручиваем гайку на шток. Кстати, вот какой момент заметил. На гайках новых есть, видимо, индикаторы затяжки под уплотнительной прокладкой (черного цвета). Т.е. когда вы затягиваете из под прокладки выдавливается как еще синее кольцо или что-то похожее. Когда эта синяя часть выдавлена — то достаточно закрутили. Ослабляем пружины. Смотрим чтобы они правильно встали/сели во все упоры и чашки ) Ставим колесо на место. Едем на развал-схождение.

Мораль всей басни такова: отдайте 2000 рублей и не мучайтесь ))

А сегодня сделал проверку схождения (700 рублей). Оказалось, что колеса растопырены были )
Теперь все четко. Но одно но. На стенде нету модели Albea. Делали по параметрам Palio/Siena. Это самые близкие модели к нашей. Вот вопрос — правильно ли мы сделали? )

ЗЫ
Извиняюсь за повернутость фоток — это все Драйв-злодей )

ЗЫ
Самое главное забыл отписать. Наши (мои и жены) ощущения — подвеска стала жестче. ХЗ почему…

источник

Установка передней стойки фиат альбеа

РАЗБОРНЫЕ ПЕРЕДНИЕ СТОЙКИ

Через месяц после покупки своей Альки понял, что стойки у нее мертвые, вследствие чего возникла необходимость их замены но с учетом курса доллара замена стоек (только их одних) удовольствие не из дешевых. Было принято решение реанимировать родные стойки, вариант залить масло и задуть газ, как это многие предлагают был отметен сразу так стоимость восстановления почти как сама стойка, а вот качество вызывало лично у меня сомнения. Сопоставив стойку с Альбеа со стойкой от девятки пришел к выводу, что у них много общего. А именно схожи размеры габаритные размер, размеры штока, и посадочные места под опорный подшипник. Разница в размерах посадочных диаметров стойки заключалась в следующем размер указанный на фото на стойке Альбеа 14 мм. а на стойках ВАЗ 2109 -14,4 мм,

Читайте также:  Установка oracle application server 10g

другими словами всего то 0,2 мм на сторону, для сравнения это примерно зазор впускных клапанов.

То есть по всей плоскости необходимо сточить всего 0,25 мм по площади указанной на рисунке.

В итоге для эксперимента был выбран самый дешёвый патрон из тех, что был. И доработан простым напильником за 10 минут так сказать на коленке, при этом в качестве калибра использовалась дистанционная втулка находящаяся под гайкой штока Фиат Албеа с внутренним диаметром 14 мм.

Стачиваем до девятошный шток до нужных размеров. На этом доработки масляного картриджа закончились. Далее нам необходимо заготовить стакан с резьбой, который будет впоследствии приварен на стойку. Вот его размеры:

В живую этот стакан выглядит так:

Гайку для затяжки картриджей необходимо брать ту что идет в комплекте с патронами, да и собственно для контрольного размера ее необходимо отдать токарю так на всякий случай. Она удобнее во всех отношениях, родная 2109 доставляет много не удобств, но при желании можно и ее, но лучше ту, что в комплекте.

Далее берем стойку и режем ее на 4 см ниже верхнего края.

Внутренности нам более не нужны!

Зачищаем корпус стойки и надеваем на нее стакан, ставим картридж подгоняем по высоте, так чтобы й гайки оставалось 4-6 витков. Это необходимо для нормальной затяжки.

Приводим в человеческий вид, т.е. попросту красим!

И можем собирать.
При этом, особое внимание следует уделить затяжке гайки, ее нужно затягивать с большим усилием, желательно зажать стойку в тисках. При этом на резьбу нужно нанести фиксатор резьбы. Хорошо затянутая гайка избавит от посторонних стуков в стойке!
Как показала практика, дешевые масляные амортизаторы выполняют свою функцию не хуже более дорогих, но в моем случае после замены пружин на новые, один картридж вышел из строя, а именно он не выдержал нагрузки на разрыв.
После данного случая было решено приобрести картриджи КУВ каталожный номер 665 059
И как оказалось у данных картриджей дорабатывать диаметр штока под опорный подшипник не нужно, там как раз нужный нам диаметр. Мы его просто ставим в стойку и затягиваем.

Разница в размерах указанных на чертеже как раз заключается в той дистанционной шайбе, которую можно использовать в качестве калибра. Это видно и по фото

Для установки стойки Вам понадобится специальный ключ для затяжки стоек ВАЗ 2109 вот он:

Однако внутренняя часть не понадобится, так как шток имеет проточку под шестигранник.

На выходе получились разборные масляные стойки значительно мягче по комфорту в ездовых ощущениях газомаслянных родных стоек. В качестве пыльника амортизатора и отбойника теперь можно использовать от ВАЗ 2109, хотя и родной пыльник в случае если он целый вполне можно оставить.

Стойки проверены изнурительной поездкой на море всей семьей с полной загрузкой.

Автор данного проекта: Виталий Ликин.

Запасные части для любимого автомобиля можно приобрести в проверенных интернет-магазинах:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector