Меню Рубрики

Установка передней стойки на bmw

BMW 3 series Touring 320d › Бортжурнал › Замена передних амортизаторов на BMW E90/E91

Всем доброго времени суток!
Решил наконец-то заменить передние амортизаторы, поскольку правая стойка была уже вытекшая и опорный подшипник гремел, как в лучшие времена на моем шарике.
Скажу сразу, вообще я не сторонник брать запчасти среднего качества, поскольку срок службы таких запчастей многим ниже околооригинальных девайсов. Но нынешняя жизненная ситуация склонила меня к выбору вдвое более дешевых, чем те же «SACHS» или «BOGE» амортизаторов фирмы «TRW». Все что касается резинотехнических изделий и тормозных систем компания «TRW» делает на уровне. Прошерстив интернет я так и не нашел внятных отзывов о амортах данного производителя, устанавливаемых на бмв. И я решился! Заодно думаю будет, что сказать об этих амортах после их эксплуатации.
Заказывал все в автолавке:

Заехал на СТО самообслуживания, указал предварительное время 3 часа и приступил к работам:

Итак краткая инструкция по замене передних амортов, может кому пригодится:
1. Домкратим машину, снимаем колесо.
2. Немного ослабляем гайки на шпильках опоры в районе чашки. Тут важно не просрать их положение, чтобы потом не пришлось делать сход/развал (если нет центрирующей шпильки). Я делал это следующим образом: откручивал по одной гайке по очереди и отмечал положение шпильки в отверстии стакана (отверстие элипсовидное, поэтому шпилька опоры стойки может в нем гулять, тем самым нарушив сход/развал). Также запомнить положение шпильки можно по следам от гайки оставленным на чашке (отмечено красным). Распорку я не трогал, все 3 гайки можно открутить без проблем не снимая распорки.

3. Спускаемся вниз. Откручиваем болт на стойке амортизатора держащий верхнюю часть стойки стабилизатора. Отсоединяем разьем датчика тормозных колодок. С правой стороны отсоединяем датчик дорожного просвета от поперечного рычага (к сожалению фото не успел сделать).

4. Далее немного поддомкратив кулак с тормозным диском, для поджатия пружины, фиксируем пружину стяжками, чтобы в дальнейшем стойка запросто вышла из посадочного места поворотного кулака. Эта процедура нужна, если вы хотите заменить аморты без полного снятия поворотного кулака. В TIS же описан путь замены амортов с учетом снятия всего поворотного кулака.

Откручиваем болт с наконечника рулевой тяги /1/ (см. рисунок) и уводим тягу путем выворота рулевой колонки, чтобы она не мешалась при дальнейшем демонтаже стойки. Откручиваем болт крепления поперечного рычага /2/ и с усилием выводим палец рычага из отверстия на поворотном кулаке. Ослабляем разьем /3/ крепления стойки в поворотном кулаке и вбиваем клин в крепление стойки /4/. Уводим поворотный кулак с тормозным диском вниз и извлекаем стойку, предварительно открутив до конца гайки на стакане.

5. Поэтапно разбираем стойку с помощью стяжек или гидравлической установки.

источник

BMW X3 with style › Бортжурнал › Замена передних амортизаторов и сопутствующих резинок

Всем Доброго времени суток!

Как принято после Зимы, все проверяют работоспособность деталей подвески. Я тоже решил не отсутупать от этой традиции, и когда сошел снег, и затем асфальт, решил проверить ее состояние. В сервисе специалисты указали на полную работоспособность подвески, что не могло, не радовать )).

Читайте также:  Установка китайской магнитолы в бмв е53

Если вы знакомы с моим БЖ, то видели как я сомневался, оставить на лето диски на 18 или нет. В итоге все-таки перешел на 17 радиус, и как показало время был несказанно прав в этом поступке.

Дом Родителей Жены и Сад, находятся в 35 км за городом, путь к этим местам, в том числе пролегает по грунтовой дороге:10 и 15 км соответственно. В прошлом году наши «замечательные» дорожные службы решили починить, как они почему то думали, грунтовую дорогу, с помощью щебня. В этом году, в местах, где был отсыпан щебень, появились ямы в утрамбованной щебеночной дороге. Как раз в такую яму я случайно залетел сходу, возвращаясь из сада домой.
Удар был такой силы, что по ощущениям, как влетел в бетонный бордюр. Думал все, приехало колесо, но нет, как раз колесо не пострадало, зато левая передняя стойка приказала долго жить. Слегка расстроившись, решил заехать в сервис, проверить может что еще повреждено в подвеске.

Через несколько дней попал в один из партнерских сервисов, где мастер любезно перетряхнул всю подвеску. Осмотр показал выход из строя по мимо переднего левого амортизатора, еще и правого. Тут было особо не принципиально, так как стойки меняются всегда в паре, и еще порекомендовал заодно заменить: опоры стоек, их пыльники и отбойники, а также нижние прокладки под пружины.

Из сервиса я тут же отправился в партнерский магазин автозапчастей Верея, где были заказаны все необходимые детали.

Пока ждал запчасти, в один из дней с утра заметил усиливающийся гул в передних колесах, тут же поехал на шиномонтаж проверить все ли болты в колесах закручены. Приехав в шиномонтаж, работнику дал указания протянуть все болты, а сам отошел в сторону для телефонной беседы. Поговорив по телефону, шиноматажник сказал что все болты на месте. Отъехав от Шиномонтажа, гул не прекратился, следующим действием была поездка в сервис на осмотр подвески. Приехав в сервис, мастер осмотрел, по моей наводке, переднее правое колесо. С которым как оказалось было все в порядке, тогда логично было осмотреть переднее левое колесо, когда мастер пошел ставить домкрат чтобы его вывесить, то он дико засмеялся. Не поняв причины такой столь буйной реакции, поспешил к нему. Когда подошел, был тоже весьма удивлен и даже слегка шокирован: оказалось, что переднее левое колесо держалось практически на одном болте, два почти выкрутились а два уже безвозвратно потерялись по пути в сервис. Первой мыслью которая возникла у меня от увиденного — Какого Х-я! Что там крутили на шиномонтаже, что аж болты повыпадывали.
Поблагодарив 100 рублями мастера сервиса, поехал искать болты в ближайший магазин БМВ-шных запчастей. В магазине в наличии не оказалось подходящих болтов в мои колеса, они там какие-то особенные )). Поэтому пришлось заказывать оригинальные по 100 руб. за штуку.

источник

Читайте также:  Установка вай фай роутер дир 300

Замена передних пружин амортизационных стоек на БМВ Е39 своими руками

Множество ценителей автомобилей знаменитой 5-ки БМВ с кузовом Е39 рано или поздно сталкиваются с проблемой замены амортизационных стоек и винтовых пружин на новые. Это вызвано, прежде всего, безопасностью езды. Но не стоит сразу спешить на СТО, так как в статье будет рассказано, как осуществить это своими руками, не прибегая к помощи работников автомобильных мастерских.

Общий порядок замены

Передняя подвеска БМВ 5 серии (Е39) создана автомобильной компанией Nissan. Но, несмотря на её особый вид, амортизационные стойки, винтовые пружины и гидравлические амортизаторы имеют аналогичные крепления, как и у задних амортизаторов, поэтому их снятие не представляет большого труда. Но при этом необходимо придерживаться определённых правил и последовательности, чтобы ничего не повредить.

1 — амортизационная стойка, 2 — винтовая пружина, 3 — газонаполненный амортизатор, 4 — стабилизатор поперечной устойчивости, 5 — штанга стабилизатора, 6 — рулевая тяга, 7 — балка передней подвески, 8 — рулевой механизм, 9 — тяга, 10 — рычаг поперечной подвески

Порядок замены передних пружин и амортизационных стоек на БМВ 5 серии (кузов Е 39), происходит следующим образом.

  1. Сначала необходимо снять амортизационную стойку.
  2. Затем необходимо снять винтовую пружину.
  3. После замены винтовой пружины, надеть её на амортизатор.
  4. Установить амортизационную стойку на автомобиль.

Как снять переднюю стойку БМВ Е39

Теперь, узнав последовательность ремонтных работ, можно приступить к описанию их проведения.

  1. Необходимо поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать её на подъемнике или автомобильном домкрате.
  2. Открутить переднее колесо и отставить его.
  3. Поперечный рычаг подвески необходимо слегка приподнять и зафиксировать при помощи ещё одного автомобильного домкрата.
  4. Во внутренней стороне двигательного отсека находится выпуклая ниша для колеса, на которой имеются три гайки, которые крепят амортизационную стойку к кузову автомобиля, поэтому их необходимо слегка ослабить.

Важно знать: помимо трёх гаек, которые крепят амортизационную стойку, посередине находится ещё одна, её откручивать не нужно, так как её функция состоит в том, чтобы удерживать амортизационную стойку в собранном состоянии. Если владелец автомобиля хочет поменять некоторые детали стойки, тогда гайку откручивать нужно.

Важно знать: болт можно выбивать при помощи различных приспособлений, но при этом ни в коем случае не повредите его!

Снятие винтовой пружины

Перед тем как собираться менять винтовую пружину на автомобиле БМВ 5 Е 39, необходимо учитывать следующие тонкости:

  • пружины, установленные на амортизационной стойке, отличаются друг от друга в зависимости от модели установленного двигателя;
  • каждая пружина имеет цветовое обозначение и их нельзя менять местами при установке назад;
  • если цвет по какой-либо причине отсутствует, то перед снятием необходимо самому его нанести, при этом разные цвета на правую и левую пружины;
  • у различных моделей, соответственно, и отличные друг от друга винтовые пружины.

Также важно знать, что в процессе замены винтовой пружины на амортизационную стойку ни в коем случае не должна попасть грязь и пыль. Кроме этого, стойку запрещается зажимать в тисках. Для снятия амортизационной пружины понадобится специальное сжимающее приспособление.

В целом процесс снятия пружины происходит следующим образом.

  1. Пружину необходимо сжать до такой степени, пока не покажется опора стойки? расположенная в верхней части, и её можно будет проворачивать рукой (используются два крюка-сжимателя).
  2. Затем ослабляется гайка штока поршня (в это время винтовая пружина сжата, а гайка штока удерживается при помощи гаечного ключа).
  3. После этого необходимо снять все детали верхней опоры.
  4. Снять винтовую пружину с амортизационной стойки (при проведении этих действий важно не поцарапать и не повредить шток поршня).
  5. Затем все снятые детали необходимо поместить в промывочный бензин и тщательно вычистить, просушив сжатым воздухом.

Важно знать, что на всех промытых и высушенных вышеуказанным способом деталях должна отсутствовать грязь и пыль. Они должны быть визуально осмотрены, и если выяснится, что на них видны следы износа либо повреждения, их в обязательном порядке придётся заменить.

После того как амортизационная стойка разобрана, можно производить замену самой стойки и винтовой пружины. Тут также важно знать одну деталь. Если утрачены амортизационные свойства либо имеется износ штока поршня, то такая стойка не подлежит какому-либо ремонту. Её нужно менять.

Детали, которые подлежат замене на амортизационной стойке:

  • втулка резиновая верхняя;
  • специальная гайка;
  • специальная прокладка;
  • верхняя опора для винтовой пружины;
  • подушка резиновая расположенная вверху;
  • втулка резиновая расположенная вверху;
  • специальная чашка;
  • манжета, защищающая от пыли;
  • буфер, предназначенный для хода и сжатия;
  • пружина винтовая.

Сборка

Порядок, по которому будет происходить сборка амортизационной стойки, состоит в следующем.

  1. Нужно удалить воздух при помощи нескольких поступательных движений поршнем вверх и вниз (в обязательном порядке шток с поршнем должны проходить полную длину хода).
  2. Если сторона поворотного кулака находится внизу, то шток поршня нужно вытянуть, если вверху, то наоборот вдвинуть.
  3. Винтовую пружину нужно сжать специальным прибором и надеть на амортизационную стойку (при этом нужно следить, чтобы она села в чашку правильно).
  4. После этого на амортизационную стойку необходимо надеть все детали по указанному порядку.
  5. На шток поршня надевается буфер (для сжатия), пылезащитная манжета и чашка в правильном направлении.
  6. Перед тем как надевать верхнюю опору стойки, в обязательном порядке необходимо найти выемку, расположенную на верхней окружности.
  7. Опору надевают так, чтобы специальная выемка после установленной амортизационной стойки была направлена к внутренней части машины (для того чтобы это получилось, необходимо смотреть внимательно на амортизатор, на котором проштампована стрелка, слева обращенная назад, а справа вперёд, поэтому их ориентируют по отношению друг к другу).
  8. На шток навинчивается новая гайка с усилием в 18–24 н. м., при этом её необходимо удерживать в правильном положении.
  9. После того как это всё сделано, необходимо медленно разжимать винтовую пружину и следить за тем, чтобы она вошла в специальную чашку на амортизационной стойке.

После того как амортизационная стойка собрана по всем техническим требованиям, её можно устанавливать на машину.

Установка собранной амортизационной стойки происходит в обратной последовательности, как она снималась. Важно знать, что тормозной шланг при подключении не был перекручен!

Видео по замене передних амортизаторов BMW 5 series E39