Меню Рубрики

Установка передней ступицы мазда

Мазда-СТО › Блог › Подшипник передней ступицы Мазда — особенности замены.

Здесь я расскажу:
— почему не стоит доверять замену подшипника передней ступицы перво попавшемуся автосервису
— почему дешевая замена, может с большой вероятностью превратиться в кучу проблем и большие траты
— или как сэкономив 200-300р на замене можно потерять 10тр или даже больше

Передний подшипник ступицы Мазда6 GH, или две особенности, которые нужно обязательно учитывать при его замене.
Все ниже написанное так-же верно и для Мазда3.

К нам довольно часто поступают обращения с жалобами на следующие симптомы:
1) после замена подшипника ступицы не работает ABS
2) биение в руль при торможении, которое не проходит после замены передних тормозных дисков и колодок

Расскажу на примере:
Сегодня к нам заехала машина с жалобой на то, что после замены подшипника передней ступицы (не в нашем сервисе) не работает ABS, причем в процессе замены, был сломан датчик ABS, который был заменен на БУ, но это не помогло. Здесь, собственно, два варианта:
— БУ датчик ABS не рабочий
— подшипник поставили неправильно, не той стороной
Проверяем датчик — с ним все в порядке, остается вторая версия, не правильно установленный подшипник. При этом, клиент утверждает, что в сервисе, где проводились работы по замене, его заверили, что знают как правильно установить подшипник.
Проверяем правильность установки подшипника, оказывается, что подшипник установлен не правильно, причем как выяснилось в последствии, произошла двойная ошибка. Первая — в магазине, продали неправильный подшипник, в сервисе, по незнанию, его установили. Но это еще не все…

Так в чем же хитрость?
Рассмотрим по порядку.
1я ошибка — продавец в магазине продал подшипник не от Мазда 6 GH, а от Мазда 6 GG
Геометрически подшипники совершенно одинаковые, но есть принципиальное отличие, у Мазда6 GH гребенка, с которой датчик ABC считывает информацию, находится не на ШРУС, как у Мазда6 GG, а внутри подшипника. Отличить один от другого очень просто. С одной стороны подшипники выглядят одинаково, обращаю внимание на пыльник подшипника, он металлический и показан красной стрелкой

Если подшипник перевернуть, то подшипник для Мазда 6 GG будет выглядеть точно также — пыльник с другой стороны тоже металлический, а вот подшипник для Мазда6 GH, с другой стороны выглядит иначе — пыльник будет пластиковый, как показано на картинке

Это сделано для того, что бы датчик ABS видел гребенку находящуюся внутри подшипника, именно поэтому, если подшипник поставить другой стороной, ABS работать не будет.

2-я ошибка — это ошибка сервиса, который взялся установить неправильный подшипник.

Несмотря на заверения — мы умеем и знаем как установить подшипник, никто не обратил внимание на отсутствие магнитной ленты на подшипнике, соответственно, говорить о том, что подшипник установили не той стороной, в данном, конкретном случае, не совсем корректно, просто установили подшипник какой привез клиент. Вот, что мы увидели когда сняли поворотный кулак.

А вот как должен выглядеть правильно установленный, правильный подшипник.

Что делать в такой ситуации, выход один — снова менять ступичный подшипник.

Итак, начинаем менять подшипник и, в процессе, обнаруживаем, третью, достаточно распространенную, ошибку которую допускают «мастера» при замене.
Дело в том, что при демонтаже ступицы, на ней остается обойма от подшипника, вопрос в том, как снять эту обойму не повредив ступицу.
Вот так выглядит ступица с обоймой от подшипника

А вот так должна выглядеть ступица, после правильного удаления обоймы

Обращаю ваше внимание на привалочную поверхность обозначенную красной стрелкой, очень важно не повредить данную поверхность.
Если указанная привалочная поверхность будет повреждена, как на этих фотографиях (явно видно, что пользовались зубилом)

Вы рискуете попасть в заколдованный круг:
— после замены подшипника, через некоторое время появляется биение в руль при торможении и/или скрипы, скрежет итд
— Вы приезжаете в сервис
— Вам, по данным симптомам, рекомендуют заменить передние тормозные диски и колодки
— После замены дисков и колодок, на какое-то время биение пропадает, а затем появляется снова
— Вы снова приезжаете в сервис, Вам говорят, что наверно диски попались бракованные или Вы диски перегрели, или в лужу заехали после торможения итд
— В общем, Вам снова рекомендуют заменить передние тормозные диски и колодки
— итд, можно до бесконечности
— выход из этого заколдованного круга только один, да, нужно будет опять заменить передние тормозные диски и колодки + подшипник ступицы (ну или подшипники) + необходимо заменить саму ступицу.

Читайте также:  Установка и разборка наружных инвентарных лесов высотой

Поэтому будьте внимательны при выборе сервиса, которому Вы доверяете замену ступичных подшипников. Казалось, бы простая операция, но незнание простых технологий замены может доставить много и совсем не дешевых хлопот.

источник

Mazda 3 green hamster 2.0 › Бортжурнал › Замена подшипника передней ступицы

В 2х сервисах намекнули о скорой замене переднего ступичного подшипника

Никакого физического проявления на дороге нет. Но при вывешенном авто — прокрутив колесо идет легкая вибрация отдающая в пружины.

Ждать пока сломается мы не любим и раз есть симптомы к замене начинаем закупку новых запчастей.

1. NTN AU0838-5LXL/L588 Подшипник ступичный переднего колеса c магнитным кольцом 1835. руб

2. Mazda GE4T-33-048 Кольцо стопорное подшипника ступицы переднего колеса 363 руб.

3. Mazda D651-33-042A Гайка ступичная 352 руб.

4. Volvo 31329227 Пыльник ступицы 521 руб.
5. Volvo 31329801 Брызговик 521 руб.

6. BMW 18 21 9 062 599 Монтажная паста (Для шлицевых соединений) 888 руб.
либо ее полный аналог VAG G 052 109 A2 Паста монтажная за 1304 руб.

Пыльники VOLVO, это эксперимент. В теории может подойти для защиты подшипника от грязи и тд.

Процесс снятия расписывать не буду. В принципе ничего сложного.
Задача снять поворотный кулак — выпрессовать и запрессовать новый подшипник откручивая все, что мешает.

Сложности могут быть с откручиванием гаек / болтов или сломанные болты при снятии пыльника, а так же при снятии кулака (закисшее шлицевое соединение привода) . В моем случаи все открутилось и снялось без какого либо усилия.

Далее выбиваем ступицу из кулака подходящим по диаметру обрезком трубы либо старым поршнем
😁 и видим грязь в смазке подшипника. Собственно из за чего и была незначительная вибрация и дальнейшее умирание подшипника.

я производил всяческие замеры приводного вала и примерял те самые пыльники от VOLVO ( может кому пригодятся размеры )

Теория о пыльниках накрылась медным тазом… На привод одевается к кулаку снятом прижимается, но глубина посадки наружней гранаты не дает возможности использовать пыльник. 😣

Тем временем мастер спилил внешнюю обойму. Маленький чиркаш на ступице остался но он даже не ощущается пальцем руки.

А это подарок от замены подшипника предыдущим хозяином в другом сервисе

В идеале использовать » спец инструмент » съемник ступичных подшипников 🙄

Далее зачищаем посадочное место для подшипника в ступице, слегка смазываем

Для запрессовки лучше использовать » Антифреттинговую пасту «

—- Уменьшение фреттинг-коррозии облегчает демонтаж подшипников
—- Отсутствие «прикипания» в посадках подшипников с зазором, например, в прокатных станах и колёсах
автомобилей
—- Простой демонтаж разнообразных деталей машин, например, гаек, болтов, фланцев, шпилек,
подшипников, штифтов, муфт, шлицевых соединений и т. п.

запресовываем новый энкодером (магнитной лентой ) к двигателю авто. Не торопясь, периодически проверяя на перекос.

И собираем в обратном порядке. Затягивая весь крепеж только динамометрическим ключом с нужным моментом затяжки ( Nm )

Для ступичной гайки у меня есть особый динамометрический ключик ( для грузовых авто )

P.S на момент написания статьи проехал почти 6000 км. Никаких ошибок или посторонних звуков нет по сей день.

Смазку указанную в статье использовать только по назначению согласно описания. А именно шлицевое соединение. Как она себя покажет узнаю при следующем обслуживании. Надеюсь не скоро 😁

Ниже информация об используемой смазке в шлицевом соединении

» Смазка предотвращает заедание, износ, сваривание или образование окалины. Паста обеспечивает хороший разделяющий и уплотняющий эффект при высоких температурах и во влажной среде также хорошо, как и при воздействии агрессивных сред. «

источник

Ford Focus Hatchback #lowhenry › Бортжурнал › ✔56. Полный переход на ступицы Mazda 3 (5×114,3) [Часть 2]

Ну что же, всем привет ребятушки!)

Честно говоря после сегодняшнего дня я в полной растерянности и даже не знаю с чего начать этот огромный пост, пару дней назад было огромное желание сделать полный FAQ по замене ступиц FORD 5х108 на ступицы MAZDA 3 5х114,3, но сейчас понимаю что за сегоднящний день у меня слишком много фото и информации, чтобы осилить все это за 1 раз, да и больше 20 фото сюда не засунуть, поэтому полнейший FAQ будет чутка позже, а может он и не понадобиться, и я распишу все так, что не у кого и вопросов не возникнет по замене, посмотрим))
Итак, поехали…

Читайте также:  Установка башенного крана внутри здания

Начнем с того что были приобретены ступицы Мазда 3 вкруг + тормозные диски передние Мазда 3 (диски с разборки). Об этом я писал в предыдущей записи о ступицах, кто не читал — Тыкай Сюда)

Далее…
Т.к не было не лишних денег, а их особенно не было) Ни желания, то решил пойти более бюджетным и более сложным путем. Ну во-первых задние ступицы собрал поставил самостоятельно с поддержкой друга у меня в гараже, на яме, соответственно уже сэкономил 2 тыс. рублей). Во — вторых, чтобы не покупать задние тормозные диски Мазда + суппорта + тросики + установка и прочую мелочь, а цена на это все в савокупности с разборки Мазды вместе с заменой порядка 8-9 тыс. рублей, то пошел сложным путем, пересверлил к чертовой бабушке задние барабаны)

Пересверловка вышла не много не мало 3 тыс. рублей, но все четко и отцентрованно, соответственно сэкономлено около 5-6 тыс руб на этом).
Итак, посадочное под барабан на ступице Мазда составляет 72мм, на форде 63,3 — Точим)

Итак, получили вот такой вид задних ступиц, далее начинается самое интересное, самостоятельная установка в гараже )))) Я не буду рассказывать какими матами я ругался, и сколько раз, пока пытался подлезть к каждой из гаек крепления к ступице, те кто это делал — молодцы, респект вам и уважуха, те кто только собирается- обратитесь к врачу если собираетесь повторять данные манипуляции, если врач не помог, тогда вам в сервис) Потому что мать его руками крутить эти гребаные гайки врагу не пожелаешь 😀 Ну а если все таки сами — то Да прибудет с вами сила юные подаваны)

Далее, т.к. я использовал ступицу без шпилек, чтобы сделать трафаретом дырки под 5х114,3 на барабане, шпильки надо было запресовать обратно, пресовали по фен-шую как советовали многие, вставив шпильку в ступицу, с другой стороны накручиваем гайку сквозного типа, зажимаем ступицу в тиски и начинаем крутит, идет тяжко, тяжко но идет). Кстати, шпильки заказывал отдельно, заранее, удлиненные с классом прочности 10,9.

После запресовки шпилек одел ступицу и прикрутил ее к рычагу. Оговорюсь вам сразу ВАЖНО!. Родные 4 болта не подойдут к маздовским ступицам, на форде болт с шагом резьбы 1,5 и головка нужна Е12, у мазды же шаг резьбы 1,25 и ключ внутренняя звездочка TORX T50.

Далее, датчики ABS, самое интересное наверно для многих. пишу большими буквами ДАТЧИК ABS МЕНЯТЬ НЕ НУЖНО!)))

Далее накидываем наш сверленный барабан и вуаля). К сожалению забыл сразу покрасить барабан в черный мат термокраской, поэтому через пару месяцев ближе к лету придется снять еще разок и задуть)

Окончательный вид задних ступиц:

Затем выгоняем из гаража нашу инферническую повозку и едем в дружественный сервис пресовать передние ступицы)

Едем дальше…
По прибытию в сервис поднимаем тачку, снимаем ступицу вместе с поворотным кулаком

Затем аккуратно выпресовываем ступицу со ступичным подшипников («аккуратно» это для тех, кто хочет сохранить ее в целости и сохранности если ваша ступица в полном здравии, как в моем случае) Если же вашей ступице пздц, то выпресовывайте ее просто на*уй)))

По тормозным дискам.
Диски передние тормозные Форд и Мазда абсолютно идентичны, никакие суппорта менять не нужно, точить ничего ненужно, все Болт- Он)

Главное, если вы берете диски б/у с разборки, обязательно пройдите диск от ржавчины шлейф машинкой, дабы не уничтожить ваши тормозные колодки окалинами ржавчины.

К сожалению фото после прохода шлейф-машинкой по диску не делал, но выглядеть они стали как новые, как фордовские на фото выше)

Ну и собственно говоря для пущего комфорта крутим винты в самый низ) Кстати, фото делал специально для Kovalevsky075 т.к. Он теперь уже является новым обладателем данной подвески, которая скоро уедет к нему) Кстати, Обещается очень интересная тачка, так что все в гости к брату фордоводу ➨ Ford Focus Hatchback Bubble

Конечно рассказать удалось далеко не все, поэтому все вопросы жду в личку/комменты всем отвечу.
Ступицы Форд перед и зад и тормозные диски в продаже!) За ценниками в лс. Все в отличном состоянии может кому нужно будет. Износы минимальные, все оригинал

Ну и на последок пару низкокачественных фото, т.к. поздний вечер, усталось, лень, грязь, sony…
Норм фото будут позже.

источник

Читайте также:  Установка брызговиков бмв f30

Mazda 6 дерзкая машка › Бортжурнал › Замена подшипника передней ступицы

Всех приветствую, нашел время сидя в электричке)

Расскажу как заменил передний правый ступичный подшипник.
Дороги у нас не из лучших в областях, то дорога на дачу, то вечный ремонт на трассах. Короче… Стукнула 84я тысяча пробега и появился нарастающий гул от передних колес.
Почитав драйв и форум мазда6 пришел к выводу, что покупать буду тот самый подшипник, который лежит в оригинальной коробке мазда, только в коробке koyo.)
По опыту использования форда скажу, что большая часть, а может быть и все оригинальные запчасти это ничто иное как оригиналы обычных фирм производителей автозапчастей. На фокусе все запчасти с лычкой. Fomoco внутри коробки оказывались обычными фирмами, стоимость которых без этого логотипа была терпимой.
С машкой тоже самое)

Итак.
Взял подшипник KOYO DAC4280W11CS40 он идет с магнитной полосой для abs, + не забываем гайку D651-33-042
и стопорное кольцо GE4T-33-048
Даже в мск было сложно найти этот подшипник, в экзисте не было.

Прочитайте пост на mazda6.ru (Как отличить неправильный подшипник)
фото взято у автора Pobot89

Настало время менять.
Хотел снять поворотный кулак у друга в гараже, но не смогли открутить болт, который притягивает ступицу. Не хватило рычага))))
Через несколько дней процесс повторился и все было откручено.
Хочу сказать, что люфт на вывешенном колесе был незаметен. Только после снятия ступицы его почувствовали.
Снятие кулака не обошлось без трудностей. был сломан болт датчика абс, так как прикипел, в итоге и сам датчик решил не мучить нас и сломался))) прикипел намертво.

Друг забрал кулак в сервис на работу, выбрасывали старый и запресовал новый.
Датчик и болт абс высверливали и все промазывали.

Собрали все обратно только без датчика.)))

Гул пропал-угадали с подшипником!)))
Вот только теперь гирлянда на приборке светится. Надеюсь после установки датчика все пройдет, подшипник окажется правильным и датчик его увидит)

Домой ехал на незадушенном авто, абс, антипробуксовка естественно не работают.

Спасибо за прочтение поста, всем привет из электрички!))))

источник

Mazda 3 2.5 REVOLUTION › Бортжурнал › Замена ступичныйх подшипников на Mazda 3

Привет друзья!
Все идет и все меняется, так вот уже 3 000 км я катаюсь на новом моторе обьемом 2.5 литра — все шикарно, ровно и гладко!
Но начал замечать, что на скорости 60 км и более слышится звук, как будто рядом со мной летит реактивный истребитель! С каждым днем гудеж усиливался, я понимал, что помер ступичный подшипник и что в любой момент он может дать клина, поэтому нужно срочно менять!
Приехал к Максу, ну что бы он послушал, какой подшипник сдох, так как мне показалось, что два — ибо звуки выдавали оба, но думаю, нужно подстраховаться и у профессионалов узнать!)
В итоге я оказался прав! Сдохли ОБА ДВА передних ступичных подшипника!
Вот тебе и черная полоса… сразу, оба 2, после 3 000 на новом моторе, ну что поделать… пошел заказывать…

Какого было мое удивление что OEM ступичный подшипник стоит 3 600 и это без стопора и гайки!
Обмозговав, принял решение брать SNR ! за 2 444 КОМПЛЕКТ! — заказал 2 комплекта!

И в шикарный, субботний день я приехал к Максу в сервис!

В этот чудесный день работал Андрюха, ответственный, грамотный спец, мы с ним знакомы еще с давних времен, когда стриты и ралли гоняли… бля как же это было давно… (((

Андрюха, тебе привет и респектос, классно время провели))
Ну что процесс достаточно прост:
Вывешиваем, снимаем колеса, далее откручиваем гайку внешнего привода, затем рычаг от кулака, и собственно кулак от стойки
Далее берем молоток и выбиваем кулак из стойки.

Затем берем ступицу с кулаком и идем на пресс — выдавливаем

Ну вот это были цветочки а теперь ягодки!
Правая сторона разобралась и заменилась без всяких проблем, это видно потому, что эту сторону я уже менял тыщ на 50 вроде, не помню…
А вот левая, а левая это пиздец! (хочу заметить что левый ступичный пробежал 135 000 — это помоему рекорд Гиннеса для мазды )))
Ну что поехали…
Начинаем разбирать левую сторону, обламывается болт крепления пыльника (щитка) тормозного диска!
Ладно, пох, оставим на потом, главное заменить ступичный!
Но не тут то и было! ))
Стопорное кольцо прикипело НАМЕРТВО!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector