Меню Рубрики

Установка передней ступицы на ауди 80

Замена переднего ступичного подшипника Ауди 80 Б3 и Б4 (B3, B4)

Ауди 80 В3, В4 выпускались с 1986 по 1996 год. Эти машины до сих пор можно встретить на дорогах в хорошем состоянии. Автомобили характеризуются надежность всех систем, включая элементы переднего и заднего моста. Замена переднего ступичного подшипника Ауди 80 Б3 производится после пробега 75000-100000 км. Подшипник передней ступицы Ауди 80 Б3 выпрессовывают съемниками или на прессовочном станке.

Диагностика и признаки неисправности, причины

Определяют неисправность переднего ступичного подшипника Audi 80, по характеристикам шума при езде по дороге на разных скоростях и ускорениях, а также меняя нагрузку на подвеску колеса при вхождении в правый или левый поворот. Например, если при повороте налево уровень шума уменьшается, то неисправность с правой стороны. Этот процесс смотрите на видео:

Посторонний гул в салоне, что гудит:

Определение неисправностей подшипников ступичных:

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 7 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене всего за несколько тысяч ТУТ

Устройство и крепление ступичного узла

На схеме детали расположены на правой полуоси, но для переднего ступичного подшипника Audi 80 Б3, как и для моделей Ауди Б4, это не имеет значения: их можно поменять местами.

Детали обозначены номерами по позициям. Рассмотрим порядок разборки узлов и деталей. Принцип разборки заключается в демонтаже кулака вместе со ступицей 15 и шарикоподшипником 37, а для этого необходимо освободить цапфы:

  • корпуса амортизаторной стойки 24;
  • рычага подвески 1;
  • суппорта тормоза (на схеме не указан).

Если вам предложат болт 4A0407643A размер М16х1,5х77 мм, то он подойдет на Audi 100, 100/Avant, А4, А6/Avant и другие, включая Volkswagen Golf 2003-2007, Passat/Variant, Jetta, Bora, некоторые модели Skoda Superb и Seat Leon/Leon 4, Toledo.

Замена подшипника передней ступицы Ауди 80 инструкция по снятию узла

Если будете использовать обычный ключ для откручивания колес, то прежде, чем вывешивать сторону замены, ослабьте болты крепления колес, затем поставьте противооткатные упоры под задние колеса, поднимите на домкрате и опустите на опору. Затем приступайте к разборке.

  1. Если работаете на подъемнике, то действуйте по фотоотчету ниже.
  2. Откручиваем гайки крепления диска колеса, снимаем колесо.

  1. Ударным ключом или голокой на 24 откручиваем центральный ступичный болт переднего колеса.
  2. Отсоединяем суппорт 1 дискового тормоза, откручиваем болт 2 (2шт.) головкой на 22 и крепление скобы 3 (2шт) отводим в сторону, чтобы не снимать гидравлику.

  1. Снимаем тормозной диск.
  2. Откручиваем на цапфе болты крепления стойки с опорным подшипником двумя ключами на 22.

  1. Откручиваем болты крепления нижней тяги от цапфы, ключом на 17.
  2. Выводим шлицы оси ШРУС из зацепления, для вывода пальца шаровой опоры из гнезда цапфы воспользуемся съемником или отобьем молотком. Снимаем узел в сборе.

Замена подшипника передней ступицы Ауди 80

Процесс снятия старого шарикоподшипника на прессовочном стенде:

  1. Ставим проставку по диаметру внутренней обоймы подшипника и выбиваем ступицу. Внешняя обойма обычно остается внутри.
  2. Выпрессовываем на станке застрявшую внешнюю обойму.

  1. С обратной стороны вставляем новый шарикоподшипник в гнездо и легкими ударами загоняем на 2-3 мм внутрь.
  2. Далее, на стол станка кладем старый корпус подшипника ступицы или круглую проставку подходящего диаметра. Сверху наставляем кулак.

  1. Сборка узла: запрессовываем ступицу.
  2. Собранный узел устанавливаем на автомобиль и выполняем сборку в обратном порядке.

Есть дешевые винтовые съемники их можно купить или сделать самостоятельно. Рассмотрим, как разбирают узел кулака съемниками.

Замена подшипника передней ступицы Ауди 80 Б4 съемником

Разборка аналогично, как по инструкции выше, только не надо отсоединять стойку опоры амортизатора от цапфы.

  1. Можно попытаться выбить ступицу, постукивая по фланцу с обратной стороны. Но если это не удастся сделать, то имеется простая, но очень эффективная система – обратный молоток!
  2. Если кольцо внутренней обоймы подшипника осталось на валу ступицы. Снимем позже.

  1. Отсоединяем нижнюю тягу и выводим ШРУС. Теперь доступ для установки съемника свободен.
  2. Снимаем стопорное кольцо.

  1. Готовим съемник. Это по сути винтовой домкрат. Кулак будет расположен внутри шпильки между зажимной головкой 2 и гайкой 1. 3, 4, 5 – это набор шайб-проставок подобранных по диаметрам подшипника и отверстия кулака. 6 – проставочное кольцо.

  1. Съемник вставляем с обратной стороны кулака. Одной рукой держим, второй заряжаем съемник.
Читайте также:  Установка канальный вентилятор для вытяжки

  1. Добавляем проставку съемнику: головка будет прижимать шайбу, которая будет упираться в наружную обойму шарикоподшипника внутри ступицы и толкать его наружу. Крутим гайку до упора.

  1. Перезаряжаем съемник, ставим проставочное кольцо и продолжаем выпрессовывать.

  1. После выпрессовки зачищаем и смазываем корпус посадки подшипника.

  1. Вставляем новую деталь, заряжаем съемник, запрессовываем до упора.
  2. Проверяем канавку под стопорное кольцо. Ставим его на место.

  1. Снимаем остатки внутренней обоймы. Аккуратно, не повредите ось!

  1. Вставляем ступицу, заряжаем съемник, запрессовываем до упора. Узел собран. Далее выполняем сборку в обратном порядке.

Этот же съемник можно применить со снятой стойкой. Это наглядно можно посмотреть на видео:

Краткое описание процесса:

  1. Кладем со ступичным узлом на чурбак. Подбираем проставку, вставляем внутрь, выбиваем ступицу.
  2. Часто бывает, что часть внутренней обоймы остается на валу ступицы. Как ее снять мы уже знаем.
  3. Снять стопорное кольцо. Сначала, с одной стороны.
  4. Далее снимаем стопор с обратной стороны.
  5. Устанавливаем узел, ставим проставку по внутреннему диаметру обоймы, выбиваем шарикоподшипник молотком, если не пойдет, то применяем винтовой съемник, каким пользовались в описании ранее.
  6. Если удалось кувалдой выбить подшипник, то переверните кулак, вставьте стопорное кольцо и снова разверните на 180 градусов.
  7. Теперь берем новый шарикоподшипник, направляем в гнездо кулака. Равномерно постукивая загоняем в гнездо.
  8. В качестве проставки подойдет старый шарикоподшипник. Загоняйте до упора, пока не появится канавка под стопор, ставьте его на место, затем переворачиваете и загоняете ступицу!
  9. Ступицу сверху выравниваем, снизу ставим в гнездо проставку по диаметру внутренней обоймы, это необходимо делать, чтобы при забивании шарикоподшипник находился на месте.
  10. После запрессовки проверяем вращение и положение стопорного кольца с обратной стороны. Все! Узел собран, можно устанавливать на машину.

Подшипник передней ступицы Audi 80 В3, Б3 – цена, выбор, артикулы

Для удобства выбора сведем каталожные данные в таблицу:

источник

Audi 80 B4 АКПП Долгострой › Бортжурнал › Замена датчика ABS, передних и задних ступичных подшипников на audi 80 b4

Занятие не из лёгких как оказалось, самая проблема в выпрессовывании и запрессовывании подшипников.

Картинка из которой будут дальше все номера деталей:

Все моменты затяжек Нм взяты из книги по ремонту audi 80 с 1991 г. выпуска

Ослабляем ступичный болт № 18 головкой на 24 или толстенным шестигранником смотря что у кого.

Ослабляем колёсные болты головкой на 17.

Довыкручиваем колёсные болты и снимаем колесо.

Довыкручиваем ступичный болт № 18.

Откручиваем 2 болта ключём на 17 сзади суппорта и снимаем весь суппорт с тормозного диска. Вешаем суппорт на проволоку примотав хоть к чему.

Откручиваем 2 болта №12 в стойке: ключём на 22 (гайка болта № 14) и ключём на 21 (головка болта №12).

Откручиваем болт шаровой опоры № 17 двумя ключами на 17.

Отжимая вниз гвоздодёром / монтировкой шаровую вместе с рычагом вынимаем её. Если палец шаровой не вылезает, то В КНИГЕ ПО РЕМОНТУ НАПИСАНО, ЧТО !НЕЛЬЗЯ! ВБИВАТЬ отвёртку/зубило и т.д. В ПРОРЕЗЬ СЗАДИ КУЛАКА так как это расширяет отверстие навсегда! Потом при обратной затяжке болта кулак опять стягивается и у меня был случай когда потом при затяжке кулак там просто лопнул и пришлось покупать новый! Если шаровая не вылазит значит там просто заржавело так как там мокрое место. Когда вытащите не забудьте зачистить отверстие для пальца от ржавчины и палец будет легче входить выходить.

Если есть ABS, то идём по ходу движения провода ABS отсоединяя его из держателей и доходим до штекера под бачком охлаждающей жидкости. Бачок откручиваем крестовой отвёрткой и отсоединяем штекер ABS.

Вкручиваем обратно ступичный болт № 18 и постукивая по нему молоточком тянем на себя поворотный кулак со ступицей, отделяя его от ШРУСа. Так же с этим всем хозяйством болтается проводом ABS.

Полностью откручиваем шаровую № 3 путём откручивания 3-х гаек № 7 ключём на 17 и заменяем на:

1. Шаровая опора левая 10053 02 LEMFORDER (оригинал 8A0407365) 1700р

2. Шаровая опора правая 10054 02 LEMFORDER (оригинал 8A0407366) 1700р

1700р за lemferder, в то время как оригинал стоит 3000р. Видимо и тут lemferder=vag. Дешёвые аналоги же стоят 300-800р.

В комплекте новых шаровых идут новые гайки шаровых № 7 артикул их N 0347784 (Болт с шестигранной головкой M10X50) и это хорошо так как в книге написано что их менять нужно при каждом откручивании, а так же он находится в мокром месте и ржавеет всегда.

Читайте также:  Установка подогрев сидений прадо 150

Закручиваем новые гайки шаровой № 7 с моментом 65 Нм.

Отделяем саму ступицу от поворотного кулака выколачивая подходящей головкой:

На ступице остаётся половинка старого ступичного подшипника. Тонкой отвёрткой вбиваем между ступицей и подшипником по кругу, затем можно перейти на забило и так отодвинуть подшипник с ступицы, затем уже досбивать подшипник со ступицы.

Далее потребуется тяжёлый молот или кувалда или какой-то сьёмник для того, чтобы извлечь другую половинку подшипника уже из поворотного кулака. У меня этого ничего не было поэтому я закрутил обратно поворотный кулак на один болт к стойке, закрутил ступицу к поворотному кулаку ступичным болтом, накинул тормозной диск и прикрутил колесо и отсавил машину до завтра сняв с домкрата.

Нужно организовать место, где будет выколачиваться подшипник. Сначала выколачивать подшипник до краёв кулака можно на обычном кирпиче:

и он выдержит, то потом нужно ложить кулак на что-то с углублением чтобы подшипник выходил туда. Сначала я положил кулак между двух кирпичей, но они от ударов кололись, положив на каждый кирпич по досочке кирпичи перестали колоться. Так же можно выколачивать на чём-то крепком и плотном, я выколачивал на 2 остатках бордюров, найденных во дворе.

Берём тяжёлую кувалду (я взял 2кг молот и немного пожалел так как выколачивал пару часов да ещё и приходилось кроме большого размаха ещё и прикладывать силу чтобы удар был мощный). Кроме кувалды нужна выколотка — я купил муфту чугунную диаметром 40 мм в гипермаркете строительном. Муфту на подшипник и фигачить по ней выколачивая подшипник.
В первый раз купил бочонок металлический диаметром 32 и 45 мм вроде (это отрезок трубы сантиметров 10 с нарезанной на нём резьбой) и пожалел так как металл гнётся от ударов. Чугунная же муфта и не гнётся и удар лучше поглощает и он получается мощнее, не отскакивает. Муфты нужно 2 так как её высоты не хватает для полного выколачивания подшипника из кулака. Сначала хватает одной, а потом на неё ещё одну и колотить по обоим.

У меня не было второй муфты поэтому я положил на подшипник купленную специально усиленную шайбу. Обычные шайбы гнутся поэтому я заранее сходил в магаз ВАЗ и купил там шайбу подходящего диаметра, вроде называлась шайба коленвала. Положил шайбу, на неё найденную ненужную головку молотка и по ним выбил до конца подшипник:

Берём ранее купленные подшипники:
FAG 713 6102 40 Подшипник ступицы колеса, комплект 2 шт. 700руб.х2=1400руб.

А лучше SKF:
SKF VKBA 1355 Подшипник ступицы колеса 1 750 ₽

Кстати не ведитесь что есть дороже SKF BAHB-633815 AA — это он и есть, на VKBA 1355 это же выбито.

Далее не веря в себя я слегонца смазал маслом внутренность кулака № 10. Положил подшипник так что широкая внутрення его часть направлена внутрь машины, а более узкая внутренняя часть в сторону ступицы, ещё подшипниках некоторых фирм эта более узкая внутренняя часть бОльшего диаметра и у ступицы основание сначала толще, а потом тоньше так что понятно какой стороной его вставлять. Наживил новый подшипник по кругу ударяя по крайней кромке и затем положив на новый свой старый подшипник так же по кругу вколачивал молотком. Долго, но ровно, замерял линейкой ровность входа, всё шло одинаково.

Дойдя до края кулака я побоялся доколачивать до кона старым так как думал что он заятрянет, но он не застрянет! Когда всё вколочено до конца просто постукиваниями молотка по старому побокам он выходит очень даже легко! Многие советуют обточить немного старый и доколачивать либо довпрессовать чем-то другим. Но главное чтобы удар приходился именно по внешнему кольцу подшипника.

———-мои методы впрессовывания, которые ни к чему хорошему не привели НАЧАЛО

Но до того как я пришёл к простому методу полного вколачивания старым подшипником я испробовал кучу дураких методов. Сначала я изготовил пресс из длинного болта с мощными гайками. Так же я же решил обмануть систему и поставил кулак в стойку, в ШРУС и решил тупо всё стянуть разом на месте ступичным болтом. В итоге ступица вошла в подшипник, а вот подшипник не дошёл до конца кулака как предполагал. Пришлось всё же изготавливать пресс вот такой:

Читайте также:  Установка второй ос на виртуальный диск

А потом изготовил ещё такой пресс из двух головок молотков, болта 180мм и шайб:

Но повторюсь чтобы не мучиться лучше сразу посадить подшипник до конца кулака прессом или вколачиваниями старым подшипником чем так как я всё вместе с ступицей каждый раз вкручивая посматривать а дошёл ли подшипник до конца.

В итоге подшипник всё же дошёл до буртика кулака до конца благодаря моему прессу выше на картинке. Но подшипник зашатался так как я упирал в центральное кольцо подшипника а нужно в внешнюю обойму. Да ещё и кулак я сломал — вобщем выкинул я этот кулак в металлолом и потом купив новый уже полностью впрессовывал вколачиваниями старым подшипником до конца. Новый очистил от краски:

———-мои методы впрессовывания, которые ни к чему хорошему не привели КОНЕЦ

Ставим кулак на место. Наживляем. Вставляем ступиу и притягиваем её пока она не сядет до конца в подшипник:

Прикручиваем всё в обратном порядке.

Кулак на место и НОВЫЙ шаровый болт № 17А головкой направляем по направлению движения и закручиваем моментом 50Нм.

Затягиваем НОВЫЕ болты № 12 на стойке моментом 110Нм + 90гр(1/4 оборота).

Накидываем тормозной диск и суппорт на него и закручиваем 2 болта суппорта сзади с моментом 125Нм (раньше не знал момента и видимо не дотянул и он открутился на дороге и суппорт тормозил диск так что тут потуже, но момента не знаю).

Протягиваем провод ABS зацепляя его в нужных местах и в конце под бачком охлаждайки соединяем штекер. Бачок прикручиваем на место.

Закручиваем ступичный болт. На стоящей машине дотянем потом.

Вешаем колесо на колёсные болты.

Закручиваем НОВЫЙ ступичный болт 4B0 407 643 VAG с моментом 120 Нм + 1/4 оборота (90гр довернуть) для болта M14 (у меня M14) или с моментом 200 Нм + 1/4 оборота (90гр довернуть) для болта M16

Закручиваем колесо на колёсные болты с моментом 110 Нм.

Так как менялись шаровые опоры, то едем на сход-развал.

Регулировка задних ступичных подшипников на audi 80 с дисковыми тормозами

Покачал вертикально и горизонтально вывешенное заднее колесо и обнаружил люфт. Задние ступичные подшипники менял 1-2 года назад и видимо недотянул на одном колесе. Снял колесо. Сбил крышку ступицы отвёрткой и иолотком. Сбивать осторожно без деформирования крышки! В месте деформации может попасть влага внутрь ступицы! Я сбивал понемногу по окружности прокручивая ступицу. Затем выпрямляем шплинт и вытаскиваем его. Снимаем корончатую контровочную шайбу. Ослабляем и снова подтягиваем шестигранную гайку. Люфт отрегулирован правильно если нажимную шайбу ещё можно смещать нажатием пальца на отвёртку. При этом отвёртку не подпирать и не прокручивать! При затягивании гайки проворачивать ступицу! чтобы подшипник не заклинило. Собрать в обратной последвательности.

Замена датчика ABS в новый поворотный кулак

Так как у меня поворотный кулак на металлолом, то я его пилил болгаркой вокруг датчика. Затем довыколотил датчик деревянной ручкой:

Если же вы не варвар, то его вполне можно вытащить и так так как он просто вставлен в гильзу в отверстие в кулаке, но придётся постараться пшикая WD и раскручивая-раскачивая его.

Далее нужно купить новые детальки. В elcats легко находятся в разделе электрика:
893 927 809 манжета для датчика ABS
443 927 817 Соединительная муфта для датчика ABS
(это своеобразная металлическая зажимная гильза в которую вставляется датчик и дальше в месте с ней вставляется в кулак)

Манжету я не покупал так как у меня свои нормальные, хотя и скомкались в одном положении, впринципе если всегда хотите датчики легко вытскивать, то нужно чтобы туда не попадала влага и нужно всё это сохранять в сухости под манжетой поэтому лучше купить новую.

Купил я по аналогам новую гильзу датчика:
463781 DIESEL TECHNIC Гильза датчика 160.00 руб — не понравилась! очень свободный ход датчика в ней!
8997605104 WABCO Зажимная гильза 320.00 руб — датчик в неё входит туже, понравилась! её установил!

Меняем манжету, вставляем гильзу датчика в кулак и датчик уже в кулак с гильзой до конца. Вставляется легко пальцем до конца. И немного отодвигаем на 1мм назад чтобы датчик не тёрся о зубья шруса внутри.

источник

Добавить комментарий