Меню Рубрики

Установка передних амортизаторов бильштайн

Установка амортизаторов

Внимание: избегайте ошибок при установке!

Удовлетворение потребностей ваших клиентов так же важно для нас, как и для вас. Поэтому мы собрали десять типичных ошибок при установке амортизаторов, которые периодически возникают. Это руководство позволит станциям тех.обслуживания повышать свой профессионализм в качестве экспертов подвески и гарантировать правильную замену амортизаторов.

Не затягивайте крепление амортизатора окончательным моментом, пока автомобиль находится на двух-стоечном подъемнике и его колеса вывешены.

Как правильно:

Окончательно затяните резино-металлические крепления стоек и амортизаторов, только после того, как автомобиль опустится на поверхность пола и подвеска будет полностью загружена (позиция K0). Крепления без резино-металлических шарниров могут быть затянуты перед опусканием транспортного средства.

2. Снятие и установка амортизаторов / элементов подвески с помощью ударного гайковерта
Снятие и установка амортизаторов / элементов подвески с помощью ударного гайковерта (также удержание штока или корпуса амортизатора плоскогубцами) могут повредить амортизаторы и в дальнейшем привести к появлению шума или к поломке. Также существует риск изменения момента затяжки в месте соединения поршня и штока. В амортизаторах с газовым подпором шток может «выстрелить» (осторожно: опасность!). Использование плоскогубцев также повреждает поверхность штока – средняя шероховатость поверхности (Rz) = 0,2 мкм

Как правильно:

Всегда используйте рекомендованный / специальный инструмент. Никогда не используйте инструмент (например, плоскогубцы) для фиксации штока.

3. Неправильный момент затяжки

Детали подвески часто устанавливаются со слишком большим или слишком маленьким моментом затяжки. Это может привести к возникновению шумов, неправильной работе и дальнейшим повреждениям.

Как правильно:

Всегда затягивайте компоненты подвески специальным инструментом и соблюдайте правильный момент затяжки.

4. Снятие с подъемника автомобиля без требуемого давления в пневмоподвеске
После установки пневмоподвески транспортное средство часто полностью опускают на землю без требуемого давления в пневматических пружинах, что приводит к ее поломке в короткий срок.

Как правильно:

Никогда не снимайте с подъемника транспортное средство с пневматической подвеской, в которой сброшено давление. Следуйте инструкциям производителя и используйте диагностическое оборудование для сброса и поднятия давления пневмоподвески, а также для считывания ошибок.

5. Избыточное напряжение в элементах подвески

Затяжка креплений элементов подвески в разгруженном состоянии (например на двухстоечном подъемнике) приводит к избыточному напряжению в элементах подвески, это приводит к ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу резино-металлических соединений.

Как правильно:

После ремонта подвески все ее компоненты должны быть адаптированы. Для этого просто «распустите» все резино-металлические соединения подвески и покачайте автомобиль, а затем затяните все компоненты в новом положении с заданным крутящим моментом на 4-стоечном подъемнике или яме.

6. Замена амортизаторов без выявления и замены неисправных элементов подвески

Часто не все компоненты подвески проверяются и при необходимости меняются, например такие как пружина, опорный подшипник, отбойник, пыльник, электрические элементы, компрессор и т.д.

Как правильно:

Проверьте все компоненты подвески и при необходимости замените их. На автомобилях с пневматической подвеской также необходимо проверить компрессор, реле и магистрали сжатого воздуха.

7. Неверная высота установки нижней опоры пружины на амортизаторах с винтовой подвеской

Чрезмерное опускание нижней опоры пружины может привести к тому, что пружина не будет иметь предварительного натяжения. Из-за его отсутсвия пружина может сместиться и застрять. Работа поршня смещена к нижней границе, отбойник уменьшает амплитуду перемещения подвески и при этом разбивается. (Это также необходимо учитывать для MOT.) Если нижняя чашка пружины установлена слишком высоко, работа поршня смещена к верхней границе. Существует риск смыкания витков пружины, следствие: жесткие удары. Результат неправильной установки положения нижней опоры пружины: снижение комфорта и ухудшение управляемости

Как правильно:

Положение нижней чашки пружины может быть изменено при вывешивании автомобиля на подъемнике, но только в пределах определенного диапазона.

8. Неправильная установка вспомогательных деталей/ крепежа

Элементы крепежа амортизатора часто устанавливают неправильно или вообще не используются (шайбы, шайбы Гровера, втулки и т. д.). Например, отсутствующая опорная шайба в верхнем креплении амортизатора может повредить автомобиль или подвеску.

Как правильно:

Обычно к амортизаторам прикладывается несколько элементов крепежа. Они должны быть установлены корректно, чтобы обеспечить надлежащую работу амортизатора. «Подсказка» лежит в каждой коробке!

9. Неверно заказанные позиции

Иногда заказывают неверные детали (амортизаторы). Пожалуйста помните: Golf – это не просто Golf, а Mercedes это не всего лишь Mercedes, моделей разных много…

Читайте также:  Установка бампера лада гранта передний

Как правильно:

Верные номера деталей должны быть размещены в каталогах производителя или дилеров. Правильный подбор имеет решающее значение. Обязательно обратите внимание на модель двигателя, кузова и т. д. Онлайн-каталог BILSTEIN помогает правильно подобрать комплектующие. Кроме того, всегда сравнивайте новые детали со старыми, перед каждой установкой.

10. Не проверена геометрия осей

Механики часто забывают проверить геометрию оси транспортного средства после замены компонентов подвески. Неправильная геометрия оси приводит к снижению управляемости и чрезмерному износу компонентов подвески и покрышек.

Как правильно:

После замены деталей подвески проверьте геометрию осей на стенде регулировки развал/схождения. Даже на транспортных средствах / осях, где эти настройки конструктивно не могут быть изменены, они должны быть проверены, и при необходимости устранены любые дефекты!

источник

Volkswagen Tiguan 2.0 турбо 180 л.с. › Бортжурнал › Замена стоковых амортизаторов на Bilstein B6 PERFORMANCE

Уважаемые друзья, коллеги и (как говорит наш Президент, обращаясь к официальным лицам «недружественных» стран) партнеры! Всем привет!
Не секрет, что подвеска Тигуана несколько жестковата и на неровностях («лежачие полицейские», рельсы, стыки на дороге и просто на небольших ямках) часто «уходит в отбой». Давно подмечено, если давление в шинах в пределах 2.1-2.3 атм, то «отбой» помягче будет. Кто-то смирился с этим, кто-то пружины меняет, кто-то амортизаторы. Читая БЖ форумчан чаще всего меняют пружины с занижением клиренса и только в двух БЖ было про замену амортизаторов на Koni с механической регулировкой. Вариант с заменой амортизаторов был мне ближе. Почему? Потому, что я покупал кроссовер, а не седан. Это не «камень в чужой огород» с моей стороны – я считаю, кому как нравиться/хочется, тот так и делает и критиковать никого не собираюсь, тем более в занижении есть свои плюсы. Мне важен клиренс, поэтому замена пружин это не мой вариант. Оставался один вариант-замена амортизаторов и без всяких регулировок (как пневматических так и электрических).

У меня машина 2017 м.г. и штатные передние и задние газонаполненные амортизаторы стоят 5QF413031BM (PR-G01+L04, L05) и 5QF513049BP (PR-1JL+0YQ, 0YT) соответственно. Вариант с Koni и Kayaba достаточно приемлем по цене, но… Но имея неоднократный положительный опыт использования амортизаторов Bilstein B6 Sport на предыдущих машинах сложно было рассматривать что-то другое. Останавливал ценник, точнее «жаба». В итоге победив внутреннюю «жабу», полез на официальный сайт Бильштайн в поисках официальных дилеров/дистрибьюторов
в Москве. Среди предложенных вариантов остановился наэтом продавце. Воспользовавшись подбором решил опять купить Bilstein B6 PERFORMANCE (это те же Sport).

Почему именно эти? Потому, что «BILSTEIN B6 Sport идеальное решение для спортивного стиля вождения, повышенного демпфирующего усилия амортизатора, без занижения автомобиля и без потери в комфорте. Спортивная серия B6 Sport была разработана специалистами Bilstein для водителей не желающих изменять клиренс своего автомобиля. Данную серию амортизаторов нужно использовать со штатными пружинами вашего автомобиля. Специалисты компании Bilstein рекомендуют использование B6 Sport с пружинами Bilstein B3. Допускается использование B6 Sport с пружинами Eibach Pro-Kit.» (в описании амортизаторов B6 PERFORMANCE слово «Sport» осталось).
Ни B4 ни B12 не рассматривал –первые это тот же сток, второе – с занижением.
Итак, передние амортизаторы были в наличии и сразу заказаны, задние пришлось покупать под «заказ». Спустя три недели передние и задние амортизаторы были у меня и сразу поехал на их установку.

источник

Citroen C4 «red arrow» › Бортжурнал › замена амортизаторов на Bilstein B4

Продолжим!
С утра загнал свой французский «ВАЗ» на СТО рядом с работой, дабы далеко не кататься и спокойно ожидать ремонта не в рем зоне, а на работе. Весь ремонт занял почти весь день с 8-00 по 15-00.
Были заменены:
передние амортизаторы(стойки) на Bilstein B4
задние амортизаторы на Bilstein B4
шаровые опоры TRW(можно было не менять, ещё живы)
шайбы передних стоек от DS5(думаю что можно было не менять, т.к родные внушают доверие, выглядят как новые и резины там достаточно, плюс: после установки этих шайб заметил что они не равномерно прилегают к стакану, а немного со смещение.) Время покажет.

Читайте также:  Установка lucas на 2110

Действительно правая сторона была убитая. (родные амо имели осевое биение которое было ощутимо руками) Вот он и грохот подвески. Диагностика показала, что все остальные элементы подвески в норме (и С/Б рычагов, и стойки стаба, и тяги, и наконечники, и опорные подшипники с опорами)
Итого: 12050 з/ч. +4400 работа.

Результат:
Осмотрев авто сразу заметил, что она стала выше. Арочное пространство над колёсами прибавилось.
Качнув машину за центральную стойку, почувствовал упругость, машина не желала раскачиваться, приходилось налегать всем весом и после остановки колебания сразу затухали (раньше эти колебания не затухали ещё 5 сек.)
Сев в машину заметил, что она ни на мм. не просела (при этом мой вес более 100кг.) Раньше при посадке, машина кренилась в мою сторону на 1-2 см, порой высокие бордюры не давали мне закрыть за собой дверь, т.к она повисала дверью на бордюре.
При первых 500 м поездки до работы изменения ощутимы колоссальные.
1. нет кренов ни в перёд, ни на зад, при разгоне торможении.
2. проезд неровностей стал как на велосипеде. (на хорошем, дорогом велосипеде) Жёстко но комфортно. (я ожидал именно этого)
3. машина держит полосу как по рельсам как на прямой так и в повороте, даже на неровном асфальте
4. Гремящие шумы пропали, остались лишь шумы резины и наверное стоек стабилизатора, которые наверно слегка устали за 60000 км. хотя эти шумы минимальные.

В целом вся машина стала «литой». У меня даже уверенности прибавилось, но я не старался загонять её в ямы, всё бережно, без экстрима.
Но как она пишет повороты мне понравилось. Снос передней и задней оси при наезде на неровности пропал полностью, перестановка пропала.

Я доволен результатом на 99%, остались вопросы по поводу не равномерного прилегания шайбы к стакану всей плоскостью резины (фото выложу завтра) и не большие шумы всё таки остались, похожие на бряканье стоек стабилизатора или результат незакреплённых опорных чешек под стаканом.(некоторые умельцы прикрепили их к стакану жёстко) как тут: www.drive2.ru/l/551335/
Но на сколько я помню, когда выходят из строя, они брякают всегда, даже на ровном асфальте и плавных волнах.
Вот такие вот у меня впечатления.
Завтра в район по трассе. Посмотрим на её поведение.
Делитесь своими мыслями, впечатлениями!

Дополняю!
Вчерась сделал развал передней оси. т.к. не регулировал уже год и после перехода на лето не мешало бы. Думаю что не зря.

Сегодня прокатился в область на 200 км. Вот что я скажу!
Здорово, ай здорово!
Не слышать песен Филиппа Киркорова,
Забыть рекламу прокладок и творога,
И тесноту городских площадей.
Здорово, ай здорово!
Когда Филиппы Киркоровы поровну

Приятно видеть в общественном кворуме,
Вполне нормальных здоровых людей.

Вот с такими чувствами я приехал домой))))
Всё просто супер! Машина держит дорогу как балид формулы. Ей ни по чём ни рябь, ни трещины, ни мелкие выбоины. При проезде выбоин руль даже не колышется.
Ни каких перестановок и заносов, Жёстко, ровно как по рельсам и в тоже время комфортно.
Выходить из машины не хочется.
Руль отпускаю и она едет прямо, достаточно держать его одним пальцем, а раньше двумя руками вцепившись в руль.

Я даже представить боюсь как будет на В6.
________________________________________________________________________
Всё таки нужно менять подвеску в «скопе»
прошла уже неделя. Радости не убавилось.
Реально машина стала выше т.к. где раньше я задевал порогами, я пролетаю со свистом, плюс из за отсутствия клевков я не трусь бампером об дорогу.
На выходных ездил на природу порыбачить. благодаря жёсткости машина не проседает на много и я не чиркаю юбкой бампера об дорожные неровности.
Но всё так с права есть какой то шум похожий на хлюпанье резины (но не шин). подозреваю опору, которая всё таки была уже надорвана. Возможно придётся менять дополнительно, так же есть желание поменять стойки стабилизатора.

источник

Maverick72 › Блог › Лечим Bilstein

За последние 5-7 рабочих дней нам на ребилд и доработку поступило около 10 комплектов передних стоек Bilstein для различных BMW, а также FF2, VW Golf 5.

Читайте также:  Установка программ для linux исходник

Из всей массы — примерно 30% на ребилд.
Снова поражены состоянием, до какого доводятся, объективно или субъективно, амортизационные стойки…
Вот лишь один пример того, что мы получили и увидели, когда вскрыли, и того, что мы сделали.
Стойки — Bilstein B6.
Машина BMW E39.
Клиент сообщил, что пробег стоек — около 15 тыс. км за полгода.
Эксплуатация — каждый день.
Важная деталь: пружины с занижением около 30мм. (сколько говорим, что для занижения — В8, а не В6!)

Товарищи! Следите за деталями подвески!
Условия эксплуатации деталей подвески в российских условиях гораздо жёстче, чем в Европе, где эти детали в основном и проходят тесты.
Следите и не доводите до такого состояния…
Конечно, мы поможем с ребилдом.
Но иногда бывает поздно, и нашими возможностями не обойтись.
Тогда только — замена стоек.
А при нынешних курсах — это дорогое удовольствие.

Смотрите также

Комментарии 48

Здравствуйте . Какую вы смазку использовали, оригинал или аналог ? Спасибо

Mobilgrease XHP 222 синяя то что нужно.

добрый вечер. Интересует стоимость ребилда передних B6 на гольф 6. Стука нет, только на сервисе у официалов говорят у вас шток болтается на левой стойке, аморты под замену.

Здравствуйте. По этим вопросам теперь обращайтесь в Ковальчук МоторСпорт. Спасибо.

Всем привет ребята. Касаемо сальника… Вот что на нем написано, можно искать, хоть какая то инфа: QHSA 39,9*45,8*5,5/7,2RMF01 KACO B36-800 52.
КАК ТО ТАК!

Здравствуйте. Вопрос. Ремонтируете ли вы амортизаторы из других областей? Путем отправки тк

Да. Напишите в личку, пожалуйста.

Можно сразу новые привезти для доработки)?

Дорабатываем те, которые куплены у нас.

Чем отличаются купленые у вас и не у вас?

Вопрос связан с гарантией на амортизаторы.
Пишите в личку — объясню подробнее.

Уже позвонил, пообщался.
Как соберусь запишусь.

Добрый день! Напишите в личку по чем и где можно слелать ребилд передних стоек? Правая постукивает, но работает в норме, появился люфт.
Ставил кажется у Вас на площади Ильича…

можно узнать номерочки втулок и сальника.за ранее спс.

Добрый день. Подскажите сколько обойдётся ребилд винтовых белштайнов а конкретно замена втулок и сальников как вы описывали в своей статье.

Если кто-нибудь вынимал направляющие втулки из амортизаторов-перевертышей Bilstein B6 или B8, то скиньте фотку. Не хочется просто так гробить свои рабочие стойки. Интересно как направляющие втулки крепятся к корпусу стойки. Я полагаю, можно выточить на токарном станке такие втулки из капролона (полиамид 6) и обойтись без тефлона, который излишне текуч. И сделать втулки подлиннее, чтоб удельное давление штока на них стало меньше. А по внутренней поверхности сделать винтовую канавку для смазки глубиной 0,5 мм и шириной 1 мм. Смазка Mobilgrease XHP 222 будет достаточно хороша.

Сегодня снял стойки Bilstein B6. Пошатал штоки и почувствовал люфт, но очень маленький, не более 0,05 мм. Однако слабый стук все же есть. А на машине этот стук становится явственнее. Разобрал стойки. Сальники в полном порядке, как новые, внутри белая мутноватая смазка. Два года назад я уже добавлял в стойки свою силиконовую несохнущую смазку, но старую родную не вычищал. Теперь почистил старую смазку и намазал щедро новой Mobilgrease XHP 222 (синяя). Собрал и снова попробовал люфт. Он такой же, не исчез, что вполне естественно. После установки на машину проехался и убедился, что прежние звуки стали намного тише. Полагаю, что такое «лечение» является паллиативным, а не радикальным. Для настоящего радикального лечения надо менять втулки, ну, видимо, и увеличить их ширину. Кататься на Bilstein B6 мне приятно, но стуки досаждают, портят впечатление. И чего бы российским горе-бизнесменам не начать делать втулки для перевертышей?! Сбыт был бы верный, и прибыль нормальная. Конструкцию втулок можно даже улучшить.

Проблема действительно распространенная, И конечно интересно, почему сама фирма, производящая амортизаторы-перевертыши, не может устранить эту беду. Ведь наверняка можно изменить конструкцию и/или материал направляющих втулок.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector