Меню Рубрики

Установка передних амортизаторов на делику

Delica D:5 Подвеска, Ходовка

Опции темы
Поиск по теме

Delica D:5 Подвеска, Ходовка

Подвеска, ходовая, в том числе лифтованная и всё, что с этим связано.

Передняя подвеска типа Макфёрсон со стабилизатором поперечной устойчивости,
Задняя подвеска многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
(на фото 4WD):

Пока отдельной темы нет, пусть повисит здесь: Вариаторы: доверять — не доверять?, «исследование» дрома.

Последний раз редактировалось Glebos; 12.12.2011 в 02:33 .

кто сказал, что D:5 плохой говноход?!

а также можно найти ролик, где Д5 выдёргивает грузовик из грязи 🙂
и многое другое, в том числе случаи с диагональным вывешиванием
https://www.youtube.com/watch?v=nlrN1. eature=related

забавно.
они там себе специальные полигоны ищут/создают, чтобы потешить внедорожные амбиции и проверить машинки в тех условиях, для которых они созданы. и вот у них там тусовки — фестиваль тщеславия — у кого машинка ярче блестит на солнышке, переваливаясь через искусственные бугры 🙂
а у нас везде так — говны, ДАЖЕ в ГОРОДАХ! 🙂 а вот чтобы найти хайвей (автобан, скоростное шоссе, автостраду) — надо постараться. кто счастливее — хз 🙂

Последний раз редактировалось D:5; 24.05.2010 в 14:52 .

Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды — от радости: они тоже вырастут чушками!

Диски 16″ с родным вылетом. Резина АТ 230/70/16.

На первой фотографии машина в Японии после покупки. Я тоже на японских фотографиях не увидел.
Вобщем так: машина была затюненгована в одной из самых дорогих тюнинг-компаниях Японии — Colt Speed. По моим приблизительным подсчетам (по ценам Yahoo но без стоимости работ) японец заплатил за тюнинг около $6000. Они там в большинстве своем е***тые на всю голову down-liftом. Т.е. прижимают машину к дороге как можно ниже. И делают из подобных машин гоночные болиды. Гонщики, мля.
Пружины, линки стабилизаторов, нержавеющий выхлопной тракт (почти прямоток), воздушный фильтр «нулевого» сопротивления в карбоном кожухе, амортизаторы-подъемники на капоте, аэроприжим дворников, спойлеры-воздухоотводы на днище, карбоновые наклейки на стойки дверей, просто наклейки colt speed, и, похоже, настройки работы вариатора (как-то резко он с места трогает) — вот, думаю, неполный список кольтовских хренотеней. Х.з.
Хотя нержавеющий выхлоп и амортизаторы капота — хорошо. Остальное — баловство.
Были заменены пружины. Сначала на штатные, затем на лифтовые + 1,5″
Спойлеры из-под днища выкинул нах.
Фильтр поменял на штатный. Мотор перестал реветь.
Сейчас в планах лифт кузова на 45мм (набор готов и лежит, ждет своего часа) и разобраться с управлением вариатора. Но это уже после августа. В августе будет много поездок в связи с сезоном отпусков.
Кстати, накатал уже больше 4000км.
Вот как машина вглядела до замены пружин:

Скажи пожалуйста, где брал пружины, и какие? Не красные ли от JAOS? Стойки при этом не трогал? И делал ли с подвеской еще чего?

На стойках, конечно же, расточил верхние проушины. Иначе развал невозможно «поймать».

Андрей, мой телефон ты видишь. Если нужна конкретика — звони. А то об клавиатуру пальцы стереть можно 🙂

подскажите пжста где лифт-комплект на Д5 монжно прикупить.
покупаю делику, буду поднимать

лифт-комплект на Д5

Дороже опыта только дружба.

Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды — от радости: они тоже вырастут чушками!

Еще до покупки машины решил, что без фананизма, но чуть-чуть приподниму свою любимицу! Но серьезно об этом стал думать конечно же уже подежав руль в руках.

И вот, наконец-то пришли заказаные мной запчасти и спешу поделиться радостью!

Определился с высотой — не больше 2-х дюймов, и стал искать варианты. Проставки под пружины исключил сразу, поскольку от машины хочется получить более отчетливую реакцию на повороты руля и чуть более жесткую подвеску. Дороги то у нас не идеальные, как в Японии! И при полной загрузке машины, ловя какую-нибудь ямку(кочку), иногда рычаги и до отбойников достают. Да и руль иногда резко крутить приходится.

Поэтому решил поднимать кузов за счет пружин. В Японии есть несколько вариантов пружин для лифта. Смотрел на них, и параллельно думал об амортизаторах. Ведь по хорошему, если все делать по уму, то и амортизаторы тогда должны быть длиннее штатных, дабы они могли отрабатывать полный ход новых пружин.

Читайте также:  Установка противотуманных фонарей лансер 9

В итоге долгих изысканий выбрал комплект BATTLEZ от JAOS.

Высота пружин больше оригинальных на 1 дюйм (25мм), а длина штоков стоек и аммортзаторов больше оригинала на 20мм.
Жесткость пружин: перед — 3.88 kgf/m, зад — 7.45kg/m. Интересно, какая жесткость у оригинальных.
Эффективность работы стоек и амортизаторов: перед — выход штока 45%UP/сжатие штока 40%UP; зад — выход штока 60%UP/ сжатие штока 25%UP (по сравнению с оригиналом). Технические данные комплекта взял с сайта производителя.

В Японии прочитал немало отзывов, кто ставил себе сей комплект и все они были положительными. Все пишут об удачном сочетании усиленных титаном пружин с амортизаторами со спортивным характером. Ну что ж, поживем — увидим!

Еще решил поставить распорку жесткости на чашки передних стоек, ибо нагрузка на них с изменением пружин и стоек, думаю, увеличится. Свой выбор остановил на Cusco, хотя и был соблазн взять комплектом распорку от JAOS.
Вот она:

В заключении, (как говорится, Бог Троицу любит) взял еще рычаг фиксации креплений задних нижних рычагов:

Такой же рычаг тоже есть у JAOS, но по исполнению он мне показался недостаточно прочным.

По словам производителя, он распределяет и компенсирует нагрузки на сайлентблоки. Не знаю, насколько он на самом деле полезен, но лишним точно, думаю, не будет.

Итак, в четверг буду устанавливать все на машину и после этого предоставлю отчет о проделаной работе и первых ощущениях от вождения.

Что же касается резины, то о модели написал чуть ранее. Размер буду ставить 235/65R17 на вот такие диски:

Последний раз редактировалось Востоковед; 22.09.2010 в 17:06 .

источник

Перестройка и доработка ММС Делика под себя

Опции темы
Поиск по теме

Вот тоже так, уже по первым ощущениям показалось. Есть клевки, но пока до конца не понятно, так как задние амортизаторы умершие и ещё не заменены. На выходных поменяю.
На корму лежат Tough Dog для Nissan Y60/Y61 задние +2″ (FC41206).

Итого
Раньше было:

* перед = усиленные торсионы + усиленный стаб + газовые амортизаторы ProComp МХ6 (сжат 290мм, разжат 410мм)
* корма = усиленные пружины ToughDog (+2″, от Ниссан Сафари) + отсутствующий стаб + газовые регулируемые амортизаторы ProComp МХ6 (сжат 415мм, разжат 620мм, на максимальной жёсткости)

Сейчас будет:
* перед = усиленные торсионы + штатный стаб + газовые амортизаторы KYB MonoMax ISUZU BIGHORN (565022) (сжат 265мм, разжат 390мм)
* корма = усиленные пружины ToughDog (+2″, от Ниссан Сафари, побегавшие) + отсутствующий стаб + масляные амортизаторы Tough Dog для Nissan Y60/Y61 задние +2″ (FC41206)(сжат 410мм, разжат 660мм)

На том, что было подвеска работала как часы на любом виде дорожного покрытия. поезд на рельсах)))
Как будет сейчас посмотри, особенно замена задних амортизаторов с газа на масляные смущает.

Иван, а на твоей бывшей булке Бильштайны В6 на морде стояли?

Для себя, чтобы не забыть — длиннобазка, 225600км

я вообще за 1-трубные аморты. да, стояли Б6 (или какие-то. однотрубная версия). газ-а-джаст и мономакс неплохи также от каябы. на служебной мономакс, и на свою я после установки 4″ поставил мономаксы. по поводу стаба спереди. ну тут сложно сказать. с толстым стабом было наверное жёстче, в поворотах таки меньше кренилась, но я и без оного ездил, было время. а. и ещё одно. от бигхорна впринципе будут стрёмно работать аморты, не от того, что они газ-а-джаст, а из-за того, что в биговской подвеске аморт стоит более вертикально и (возможно) ближе к колесу.
по задним амортам. посмотри в сторону установки двух амортов на сторону, можно даже что-то типа мягких серий взять. скорчедс, например, от сафаря. на тафдог жаловался народ

Я про сдвоенные задние аморты из более мягких серий, давно мысль вынашиваю.

Решил ещё зиму на старых BFG MT КМ2 отъездить, а весной может и на Simex JUNGLE TREKKER 34х11.5/15 соберусь

Всем привет! У меня делика булка 1996г все блокировки, 33 резина, лебедка все дела владею 9 лет. Прошел все проблемы с проставками, стабом, рычагами разрывом приводов, редуктора и т.д. Машина благополучно сгнила, купил другую 97 года бензинку 3л. длинная база абсолютно в стоке, какую и хотел зная, что случается с подготовленными Деликами. Сейчас переставляю все «ценное» (фаркоп, лебедку, часть салона и т.д.). Есть задумка изнасиловать и этот автомобиль, но немножко по другому. Не заморачиваться с проставками под шаровые, а изготовить или купить проставки между шаровой и поворотной цапфой(ступицей), с отрывом поперечной балки от кузова на высоту равной высоте проставок 4″. Собственно вопрос. Кто пользует такой лифт-комплект, отзывы. Нужна ли будет резка передних арок под 33 колеса. Какие шланги, там удлинители придется добавлять при отрыве от рамы агрегатов. Как себя чувствуют рычаги и т.п. И еще прошу отписаться создателя ветки, как ощущения от амортов. У самого спереди Монро, сзади штатные от регулируемой подвески, доработанные и установленные в жесткий режим. Читаю ветку 3 года, очень помогла. Спасибо!

Последний раз редактировалось Лёлик и Болик; 09.01.2017 в 10:28 .

источник

Читайте также:  Установка алмазного бурения bosch gdb 1600 we

Mitsubishi Delica «Большая Медведица» › Бортжурнал › Небольшой ремонт ходовки с психу превратился в Лифт)))

В общем сие события развивались на прошлых выходных а точнее 11 и 12 июня и захватило вчерашний день 18 июня)

Акт первый «Легкий ремонтик«
Так как недавно я сменил резину на 16 плюс к этому у меня уже конкретно просели старые рессоры и была порвана граната в конце мая, решено было съездить на СТО к другу и соклубнику Андрюхе-Хоттабычу. Параллельно решил поменять передний сайлентблок переднего редуктора (так называемую «подушку»).
В общем договорился на субботу, погрузил утром запчасти

и спокойно двинул на «точку».
По приезду как обычно пообщаться-покурить, плюс заехали ребятки с нашего же клуба на диагностику. Мы поехали за запчастями (мне брали втулки на рессоры, а Хохлу «ремкомплект» ходовки). Возвратившись обратно встретили там мою подмогу на всю субботу Татарина.
После перекуров и засылания нашего ещё одного соклубника Славика на базар за гранатой, мы с Татаром начали разбирать рессоры.
Хоттабыч подал идею, чтоб не тянуть кота за яйца, воткнуть сразу задние серьги от газели и поднять зад у машины. Я был не против, позвонили Славяну и сказали помимо гранаты купить ещё газелевские серьги и болты под них (16*120-4 шт). Славян нас обматерил, но всё привез, правда верхние болты нужны были длинее… Пришлось звонить ещё одному другу, Скаю, чтобы он по дороге с Андрюхе заехал и купил болты 16*150 — 2 шт. В общем болты все были привезены, и у меня есть 2 офигенских нульцевых болта 16*120 с гроверами и гайками))))) Газелевские серьги необходимо гнуть, так как они ровные, и просто так не сядут, гнул с помощью автогена и кувалды.

Рессоры мы сняли, всё заменили, собрали обратно и приступили к замене гранаты. Развалилась она напрочь, сам сепаратор пришлось резать болгаркой. В конце концов мы её победили, собрали всё на место и в 19-00 уехали с Татариным домой. На этом первая часть марлезонского балета была оконцена.

Антракт.
Во время антракта пили, ели и спокойно дрыхли.

Второй акт марлезонского балета под кодовым названием «Ужасное воскресение или как выжать из Вульфа все соки».

Данный акт начался в 8-30 утра, забиранием Хоттабыча из дома. Приехали на СТО. Загнали Медведицу в бокс. Покурили и я полез менять сальники в редукторах.
Снял передний кардан, слил масло с редуктора (с раздатки само вытекло)). В редукторе оказалась непонятная жижа зеленого цвета. Решено было потом промыть редуктор солярой, что мы и сделали.
Открутили хвостовик, заменили сальничег, проверили задний редуктор, там оказалось всё в порядке, поэтому не полезли.
Так как на это всё ушло где то полтора часа было принято решение поменять сайлентблок переднего редуктора. Для того чтобы это сделать, необходимо снять правый чулок редуктора со всеми потрохами.

(Здесь должны звучать трубы и барабанная дробь потому что начиная с 10-30 до 23-00 мы решали эту ГРЕБАННУЮ ЗАДАЧУ!)

В общем начался разбор передка:
В процессе разбора было выявлено:
Накрылся правый игольчатый подшипник
Накрывшись уничтожил «зеркало» на гранате, чем сподвиг её тоже поменять (менялась как и левая путём распила.)
В чулке переднего редуктора рассыпался сальник и развалился напрочь подшипник полуоси. (Обойму от подшипника вытаскивали часа полтора методом автогена монтажки и кувалдометра)
При проверки левой стороны, выяснилось что игольчатый накрылся и там.

Читайте также:  Установка зубного штифта отзывы

За запчастями в этот раз ездил Хохол, случайно заехавший к Хоттабычу за бензином)))
Закупалось:
Игольчатый подшипник — 2 шт
Граната наружняя — 1 шт
Подшипник полуоси — 1 шт.
Сальник полуоси наружний — 1 шт.

Всё это влетело в 15 000 тг.

Самое легкое из все этого оказалось перепрессовка самого сайлентблока. Единственное но, я его чуток не правильно поставил, короче долго он не пробегает, придётся потом опять туда лезть, благо как что откручивать уже знаем.
Параллельно с этим были заменены амортизаторы на недавно купленные ToughDog.
В общем собрал я машину к 23-00 воскресения, завел и поехал домой.
На этом второй акт марлезонского балета окончился.
Дома я был где то около 12 вымылся и пошёл спать, так как на следующий день был понедельник и надо было топать на работу.
Фоток не делал, потому как был по уши грязный и почти всё делал один.

Акт третий. «Проставочный».
Так как на рессорах поставили более длинные серьги, зад поднялся, а морда опустилась. В следствие этого Хоттабычем были заказаны проставки под шаровые высотой 2 сантиметра. Они были установлены вчера, 18 июня, где то за пол дня.

источник

Замена стоек задних амортизаторов

Mitsubishi Delica D:5 2013

  • Во время замены передних тормозных колодок на пробеге 82850 км, неожиданно обнаружилось – потекли задние стойки амортизаторов, правая сильно, левая только начала. Оригинальный номер стоек 4162A301 для машин, выпускаемых до 03.07.2014, с 01.08.2014 была официальная замена на 4162A394. Возможно, в первоначальных стойках что-то пошло не так и это послужило тому, что стойки отработали не долго, а у машин выпуска с августа месяца они прослужат дольше. Тем не менее, в автодоке оригинальные стойки 4162A394 заказать можно, но срок доставки 23 дня и стоимость 12500 руб. В каталоге каябы нашла стойки для Делики Д5с номером KAYABA NSF2188 стоимость 3850 руб. и с доставкой 11 дней. Так как к началу августа машина должна быть полностью в исправном состоянии, то после долгих раздумьев заказала стойки KAYABA NSF2188.

    К ним новые пыльники MITSUBISHI 4155A049 по цене 768 и 807 руб.

    Позже еще заказала MITSUBISHI MR594613 втулки 2 шт — 229 руб/шт, и MITSUBISHI MR594612 втулки амортизатора 2 шт по 159 руб/шт.

    Так как каждый день заменой стоек не занимаемся, то для пригляда был найден отчет по замене на машине аутлендер XL на Драйве 2 благо конструкция подвески практически одинаковая https://www.drive2.ru/l/512637401919652815/

    Начали замену с правой стойки, в ходе замены получился такой порядок, немного отличный от образца

    1 снимаем колесо с установкой первого домкрата

    2 устанавливаем второй домкрат под рычаг и поджимаем через деревянную прокладку

    3 устанавливаем стяжки на пружину

    4 откручиваем тягу поперечной устойчивости и отводили ее в сторону

    5 откручиваем гайку крепления стойки амортизатора и гайку крепления рычага

    6 вынимаем болт стойки амортизатора

    7 из салона через окошечко откручивали крепление амортизатора, гайки очень легко открутились. Видимо примерно раз в год надо контролировать затяжку гаек. Оригинальные гайки и новые с амортизаторами одинаковые, имеют утопленную пластиковую шайбу сверху

    8 сжимаем стойку, вынимаем из своего посадочного места

    9 разбираем старую, прокачиваем новую стойку

    10 собираем с заменой резиновых деталей с использованием гайки, идущей в комплекте со стойкой

    11 гайки крепления стойки к рычагу и крепление рычага закручивали с применением фиксатора резьбы

    На левом колесе упростили, так как снимать пружину было не нужно

    — откручивали только гайку крепления стойки к рычагу, вынимали болт, сжимая стойку, вытаскивали ее из посадочного места, предварительно открутив две гайки из салона.

    Гайки крепления доставали и устанавливали при помощи длинного пинцета, а так же под рукой был сильный магнит. Одна гайка при вытаскивании упала вниз, ток вот отвертка с магнитом помогла пододвинуть ее, чтобы достать уже пинцетом.

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector