Меню Рубрики

Установка передних амортизаторов на ховер

Замена переднего амортизатора

При замене амортизаторов установите новые подушки верхнего крепления амортизатора.

1. Снимаем переднее колесо .

3. Обрабатываем гайки крепления амортизатора проникающей смазкой.

4. Устанавливаем под нижнюю шаровую опору домкрат и немного поджимаем подвеску. Отворачивать гайку штока амортизатора удобнее с помощью специального приспособления, которое позволяет, откручивая гайку одновременно удерживать шток.

При его отсутствии можно воспользоваться накидным ключом на 18 мм, удерживая шток рожковым ключом соответствующего размера или сварочным зажимом.

5. Отворачиваем гайку крепления штока. Снимаем внешнюю опорную шайбу, верхнюю подушку штока амортизатора и внутреннюю опорную шайбу.

6. Удерживая ключом на 18 мм болт нижнего крепления амортизатора от проворачивания, вторым ключом того же размера отворачиваем гайку.

9. Снимаем со штока внутреннюю опорную шайбу, нижнюю подушку штока амортизатора и внешнюю опорную шайбу.

Рекомендация
При установке нового амортизатора желательно использовать новые верхнюю и нижнюю подушки. Воспользоваться старыми можно лишь в том случае, если они не затвердели от старости, а при осмотре на них не обнаружено трещин и иных повреждений.

Замечание
Некоторые производители рекомендуют выполнять «прокачку» амортизаторов перед установкой. Для этого необходимо несколько раз полностью утопить и вытянуть шток амортизатора, удерживая его в вертикальном положении.

10. Устанавливаем детали в обратном порядке. Гайку болта нижнего крепления амортизатора наживляем и окончательно затягиваем предписанным моментом только после того как автомобиль будет поставлен на колеса.

Об амортизаторах

Функции обычных амортизаторов очень проста — постоянно сохранять контакт колее и дорожного полотна, вне зависимости от того, что это полотно собой представляет — идеальный асфальт Moscow Raceway, пески «Дакара» или тяжелое бездорожье от «Ладога-Трофи». Потихоньку начинают вырисовываться масштабы проблемы и сложности, с которыми приходится сталкиваться разработчикам этих самых демпфирующих элементов. Ну, с разными видами покрытий более или менее ясно — на каждом из них эксплуатируется определенное транспортное средство, хотя, опять же, последний и самый популярный тренд современного автомобилестроения — SUV, так что приходится как-то изворачиваться и здесь. И это, конечно, не все вопросы, которые возникают. А как сделать гак, чтобы машина хорошо управлялась и с одним водителем, и с максимальной загрузкой! Резонансные характеристики-то разные? А скоростные виражи на хорошей дороге и езда по грунтовке — с этим что делать? Колесам необходимо все время соприкасаться с покрытием, а свойства амортизатора при таком раскладе должны принципиально отличаться.

Начнем сначала — со схемы, проверенной годами и поколениями автолюбителей. Амортизатор но сути — закрытый резервуар, наполненный маслом, в котором перемещается шток с поршнем. В поршне находится ряд небольших отверстий, именуемых инженерами «дросселями». Они отвечают за плавное перетекание жидкости сквозь поршень — естественно, создается определенное сопротивление, препятствующее быстрому сжатию или растяжению. Дроссели особенно актуальны на дорогах приемлемого качества и для автомобилей на скорости, испытывающих поперечные нагрузки в виражах. Недаром именно дросселям уделяет столько внимания компания KONI, хорошо известная в автоспорте. Отверстия могут применяться различного диаметра, формы и гидравлического сопротивления — весь вопрос в том, на какой именно конечный результат работает инженер.

Но одних дросселей мало даже для благополучной Европы с ее идеальными дорогами — мало ли что, а вдруг попадет камень под колесо, а вдруг захочется попутешествовать? За длинные ходы штока, которые могут проявиться на плохой дороге или из-за локального препятствия, отвечают уже клапаны — отверстия гораздо большего диаметра, способные моментально пропустить сквозь себя изрядное количество жидкости при резко увеличившейся нагрузке. Для конструкторов тут опять раздолье — форма, диаметр, давление, на котором клапан будет срабатывать, и, соответственно, жесткость пружинного элемента, который оные закрывает. Поработать есть над чем — опытный инженер в состоянии создать весьма совершенную конструкцию всего лишь правильным подбором нужных ингредиентов, что, собственно, мы все и наблюдаем, имена лидеров рынка у всех на слуху.

В этой статье мы нс будем разжевывать самые азы, напомним лишь кое-какие вещи. Большинство автомобилей, сошедших с конвейера, оснащаются двухтрубными конструкциями — они менее требовательны в производстве, но обладают вполне приемлемыми характеристиками. Сейчас в двухтрубных амортизаторах обычно применяют газовый подпор низкого давления — помогает против вспенивания гидравлической жидкости. Есть и небольшие минусы — двухтрубная конструкция хуже охлаждается, но так как обычная машина в руках рядового водителя вряд ли будет принимать участие в ралли, характеристики данною амортизатора можно признать необходимыми и достаточными, и соотношение «цена/каче-сгво» здесь находится на должном уровне.

Читайте также:  Установка и монтаж светодиодных ламп

Однотрубные газовые амортизаторы проще но конструкции, но при этом дороже, что неудивительно, ведь есть еще такой параметр, как «точность изготовления», и по нему однотрубная схема — несомненный лидер. Чаще всего «однотрубники» применяются на внедорожниках, поскольку имеют приличный газовый подпор — порядка 25 атмосфер, который не дает вспениваться маслу при езде по пересеченной местности. Еще один плюс — лучшее охлаждение, ведь внешнего резервуара нет, и потом, такой амортизатор можно крепить вверх ногами, что снижает неподрессоренные массы подвески.

На этом с «классикой», видимо, стоит закончить — ведь дальнейшее развитие демпфирующих устройств протекало уже не но классической схеме, да к тому же зачастую с активным применением электроники.

С тех пор как появился привычный амортизатор, инженеры сразу же начали ломать голову над усовершенствованием конструкции, дабы придать изделию ряд универсальных свойств, зачастую взаимоисключающих, Хочется, чтобы автомобиль идеально управлялся на ровной поверхности и послушно следовал за рулем, а на дороге низкого качества не вытрясал душу из пассажиров. А как это сделать? Потихоньку начали появляться амортизаторы с изменяемыми характеристиками — что только не выдумывали производители! Устанавливали новые системы клапанов, работающих в обход обычных, применяли дополнительные пружины в самом амортизаторе, использовали выносные резервуары. Кстати, именно дополнительные резервуары и явились логической «вершиной» улучшения механической части демпферов.

Регулируемые амортизаторы стали активно применяться в автоспорте, систему клапанов, отвечающих за усилие сжатия/ отбоя, можно было отрегулировать под соответствующую трассу, например. Естественно, цена подобных изделий многократно возросла, но чего не сделаешь ради победы — для автоспорта стоимость решающего значения не имеет. Шведы из фирмы Ohlins продают свою продукцию профессионалам и автолюбителям всего мира — лишь бы денег хватило. Но если для профессионала залезть под автомобиль и подкрутить соответствующие регулировочные винты перед гонкой скорее признак хорошего тона, то автолюбитель вряд ли обрадуется необходимости проводить подобные работы каждый раз на новом покрытии. Так что регулируемые вручную амортизаторы — скорее удел профи, поэтому особой популярности в народе подобные изделия не снискали.

Следующий этап — автоматическое регулирование, например, у KONI эго называется FSD — частично зависимое демпфирование, когда задействуется дополнительная система клапанов, учитывающая частоту колебаний подвески — чем частота выше, тем амортизатор мягче. Дальше -больше: ZF и SACHS разрабатывают систему Nivomat, которая уже дышит в затылок по уровню потребительских характеристик премиальным пневмосистемам, находящимся в другом ценовом сегменте. Nivomat мало того, что поддерживает постоянный клиренс, так еще и учитывает уровень загрузки транспортного средства, меняя резонансные характеристики демпферов.

Но, как всегда, вездесущая электроника перевела соревнования на иной уровень. С помощью электрических импульсов менять свойства амортизаторов оказалось легче и, что немаловажно, дешевле. И пошло-поехало — непрерывный контроль демпфирования, так называемый CDC, управляющий электромагнитными клапанами в зависимости от состояния дорожного полотна. Потом компания Delphi запатентовала технологию MRC и стала применять в амортизаторах магнитореологическую жидкость, содержащую магнитные частицы со специальным покрытием, а изменением вязкости гидравлической жидкости ныне стал заведовать электромагнит. Причем в этом случае менять характеристики демпфера получается намного быстрее — примерно в десять раз. В общем, предела совершенству нет, однако, какие бы на машине ни стояли амортизаторы, за их состоянием необходимо следить.

источник

Great Wall Hover H5 CUV LUX ГБО BRC › Бортжурнал › Замена амортизаторов

Вчера менял передние амортизаторы, на стоковых проехал 15000 тысяч, после того как поменял передние понял что стоковые умерли где то на 8000 тысячах а может и раньше, на днях буду менять задние амортизаторы и пружины.

Когда снимал перед то амортизатор одной рукой сжал и он так и остался в жатом состоянии.

перед KYB 344279
зад KYB 344254
пружина KYB RA5305

Цена вопроса: 8 500 ₽ Пробег: 15 600 км

Great Wall Hover 2011, двигатель бензиновый 2.4 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Great Wall Hover, 2011

Great Wall Hover, 2007

Great Wall Hover, 2012

Great Wall Hover, 2014

Смотрите также

Комментарии 25

мне в сервисе сказали что на зад подходят пружины от Патриота

Читайте также:  Установка tor из терминала

Масляные амортизаторы и должны оставаться в сжатом положении. Разжимаются сами только газовые однотрубные (их рукой не сжать даже) и газовые двухтрубные (газомасленые).

встали без переделок и доделок ? а резинки и втулки родные оставил или менял ?

Перед без переделок, задние резинки срезал по краям и вставил втулку металлическую, говорят что от волги подходит ремкомплект

Ну вот и поменял я задние амортизаторы и пружины короче сам не стал делать заехал на сервис, так как нет у меня возможности такой как на сервисе в виде подъемника и болгарки, снял старые амортизаторы ну они жевые еще, и поставил новые пришлось делать втулку из трубы, так как с амортизатором шла тока резинка и то ее пришлось срезать по краям к металу так как на родных сделать. после установки пружин машина стала сидеть выше перестало кидать зад и раскачивать теперь дороги которые у нас в городе не ровные стали ровными и можно на других скоростях ехать. Осталось торсионы подкрутить для выравнивания передка так как жопа теперь задрата а передок как у одинадцатой после вставки проставок.
Ощущения тока положительные.

Добрый вечер Андрей приятно найти на форуме человека с одного города у меня тоже ховер только 3 будет желание давай встретимся я занимаюсь установкой ГБО проживаю в надыме

Ну вот и поменял я задние амортизаторы и пружины короче сам не стал делать заехал на сервис, так как нет у меня возможности такой как на сервисе в виде подъемника и болгарки, снял старые амортизаторы ну они жевые еще, и поставил новые пришлось делать втулку из трубы, так как с амортизатором шла тока резинка и то ее пришлось срезать по краям к металу так как на родных сделать. после установки пружин машина стала сидеть выше перестало кидать зад и раскачивать теперь дороги которые у нас в городе не ровные стали ровными и можно на других скоростях ехать. Осталось торсионы подкрутить для выравнивания передка так как жопа теперь задрата а передок как у одинадцатой после вставки проставок.
Ощущения тока положительные.

привет. подскажи пожалуйста? купил передние стойки каяба хотел поставить а потом заметил что верхние штоки на 2мм меньше чем стояли родные. как быть втулки какие придумать.

Я использовал от старых амов.

ааа вот как ! ссори за не знание !))) еще не лазил под низ хаврюши !

Если поставить такие пружины с этими амортизаторами то зад становиться 900 от пола до арки а преде максимум без переделок 83 выше нестоит выкручивать торсионы.

а такие пружины и вперед и назад подходят ?—KYB RA5305 ?
тоже думаю менять ! но хочется повыше его сделать за щет пружин и амов.

спереди нет пружин. там у нас торсионы… их можно просто подкрутить вверх и сделать развал-схождение…

а такие пружины и вперед и назад подходят ?—KYB RA5305 ?
тоже думаю менять ! но хочется повыше его сделать за щет пружин и амов.

Спереди только амортизатор а сзади пружин отдельно и амортизатор отдельно.

я сегодня поменял… очучения превосходные… не передать =)))) меняй скорее…

ямки глотает как-будто их нет вообще… и машина стала похожа на джип по высоте…

Тоже планирую менять. Отпишись о ощущениях, когда задние поменяешь.

Поменял зад пружины и амортизаторы, а ощущения двоякие вроде и на масляных неплохо было, пружины правда пришлось подрезать до 400 мм так как они 415 и если все установить то зад становиться 900 мм а перед 800 мм после подрезки зад стал 850 перед 800 еще ставлю фаркоп блин весит он аж 25 кг метал толще чем наша рама называется Лидер G102FC так вот положил я этот фаркоп в багажник и почувствовал как зад стал по другому работать это при балоне с газом вместо запаски. Когда стояли стоковые пружины и амортизаторы то я сразу почувствовал как зад присел после установки балона.

Читайте также:  Установка второго счетчика воды

Как теперь ? лучше ?)Я тоже менял и тоже рукой сжал а он не разжался ))

источник

Great Wall Hover H5 2,4I 👍 › Бортжурнал › Установка лифт комплекта MonoMax и TOUGH DOG

Приехал в сервис и замерил расстояние от пола до арок.

Начали с зада, с левой стороны.
Скинули панару и реактивную тягу над баком, амортизатор, сжали пружину и демонтировали её.

Дальше воткнули гнутую реактивную над баком

Вот для сравнения старая пружина (RA 5305) и новая с переменным витком (Tough Dog).
По высоте практически одинаковые, но на новой витков больше и пруток толще! 😉

Дальше ставим на место новую пружину и амотризатор. Остаются лишние запчасти) Шайбы из комплекта не подходят, так как отверстие большое. Оставляем старые.

Затем повторяем операцию с правой стороны и ставим новую РЕГУЛИРУЕМУЮ тягу панара! 😉

Все протягиваем, проверяем и на этом с задом закончили.)) Переходим к переду!

Чтоб проще было работать с передней подвеской, сначала отпустили торсионы.

Начали с того, что перенесли верхние шаровые под рычаг, наверно можно было и не делать этого, но так думаю развал/схождение проще выставится… завтра увидим) сегодня не успели)

Ставим передние амортизаторы на место и все проверяем, потягиваем.

Подкручиваем обратно торсионы. Накидываем колеса и опускаем машину на пол, все протягиваем.
Мерим что получилось.

Вот тут вопрос!
Сколько перед оставлять от пола?
Если учитывать что шаровая перенесена под рычаг?!
Чтоб без вреда для ШРУСов и прочего.
ПРОШУ ВЫСКАЗАТЬ ВАШЕ МНЕНИЕ И ЛИЧНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ.

Чтоб не создавать новой темы по мелочам, допишу тут.

Вчера утром, после прогрева (у нас морозец по ночам градусов 8-10 вроде был), обнаружилась лужица масла под авто…

Выдавило из под фильтра масляного, от руки подтянулся на 2/3 оборота примерно.

Ну и вчера утром Ховер меня встретил вот такими цифрами на приборке. =)

Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 36 030 км

Great Wall Hover 2011, двигатель бензиновый 2.4 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Great Wall Hover, 2011

Great Wall Hover, 2007

Great Wall Hover, 2011

Great Wall Hover, 2007

Смотрите также

Комментарии 52

А проставку между карданом и рк не ставил, думаешь нет необходимости.

так если пружины одинакого роста а разница в жесткости то почему мост тогда должен уйти в сторону? или я что то не так понимаю?

Они одинаковые по размеру с моими предыдущими! А они не штатные! 🙂
И по жесткости они не одинаковые тоже 🙂 и по грузоподъемности! 🙂

а на такой комплект пружин и амов обязательно ставить тяги кривую и панара?

Ну вместо гнутой реактивной можно опустить бак например.
А панару можно и не ставить в принципе, но мост будет смещен тогда в сторону.

Боьше. На см даже у меня был смещен.

это при вывешенном мосту вроде около 30 мм, а при нормальном положении на асфальте вроде совсем мало вроде 2,8 мм эт на форуме синем табличка была кто то считал. да и вообще там по геометрии она не правильно работает вроде относительно стока.
А я еще хотел спросить а передний амортизатор предотвращает закусывание шруса или у него ход больше запредельной величены закуси. Грубо говоря если ты подпрыгнешь на полицейском колесо резко разожмется, а ограничить его может получается только амортизатор, если он не ограничивает то может закусить шрус правильны ли мои опасения, просто не могу определиться с выбором.

У меня мерили на не поднятой. Почти сантиметр был.

Я не прыгал, поэтомуне могу сказать точно) но у меня ничего не закусывало))

ну в статике то понятно что ты отрегулировал, но колесо имеет вес и не маленький и если ему придать ускорение на разжим, а остановить его нечем, тоды будет шрус его останавливать, блин я хотел амортизатор хороший но чтоб блокировал принудительно закусь, грубо если ты выкручиваешь торсион больше у тебя закусывает шрус?

источник