Меню Рубрики

Установка передних амортизаторов на волгу

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Замена передних амортизаторов

Нужно заменить передние амортизаторы. Гаража, ямы или подъемника в доступе не имею. Только парковка во дворе и гидравлический домкрат 2-х тонник.
Как я почитал, аморт ставляется в разжатом состоянии. При поднятии машины обычным домкратом он так влезет? Или по-любому яма нужна?
Или кто в Москве может сделать за недорого?

Смотрите также

Комментарии 29

во всех подобных случаях помогает ЛЮК. встаешь поближе колесом, чтобы амор был над люком, открываешь его, вот тебе и яма. только не урони туда ничего 8))

и главное чтоб это не канализационный люк был

родные пыльник к каябам подойдут?

там работы на час с перекурами ) яма не нужна

менял на коленке фактически. только домкрат и ключи.
старый пыльники вытащить не смог — оставил на месте. с новых аммортов просто пыльники снял и эти амморты в старые запихнул, прям там, в пружинах.
с задними еще проще — там даже колеса не снимал.
а так дольше машину поднимал и колеса снимал, чем эти амморты менял ))))
а так там ничего нет сложного, сам первый раз делал самостоятельно 😉

Я менял на парковке перед домом. Просто поднимай за чашку домкратом и все.

Домкратишь машину по максимуму, колесо снимать не обязательно (без него правда удобней) берёшь ключ рожковый на 17 и спец ключ буквой «зю» для амортизаторов, раскручиваешь с верху.
Теперь нужен кусок картона, например, от холодильника или аналогичной бытовой техники, ну на крайний случай подойдёт участок чистого асфальта (что редкость) чтоб под машину залезть, можно правда и на коленочках постоять.
Берёшь в руки рожковый на 12 (в идеале головку с трещоткой) и откручиваешь нижние крепление амортизатора. И вынимаешь амортизатор.
Если не выходит, то надо его сжать, например, уперев штоком в пружину, теперь точно вылезет.
Пыльник может сопротивляться и не выходить через отверстие опоры пружины. Проверь залезет ли новый пыльник! Тут действуешь по обстановке. Можешь оставить старый пыльник и ли доковырять его и запихать новый.
Прежде чем засунуть новый амортизатор его надо будет сжать и уже потом умудриться вытянуть шток. (для газа только сжать). Всё закручиваем гайки.
И незабываем про технику безопасности!
Всё! Гладкого асфальта всем!

Внизу ключ на 13, а вверху ещё и на 6 нужен.

Как правило на 12, на 13 уже сами ставили. на 4 волгах проверено.
Согласен сто с верху на 6 тоже подойдёт.

около дома на парковке за 20 минут все четыре поменял, больше всего времени заняло вытащить все из багажника и саб снять.

источник

Снятие и установка амортизатора передней подвески на автомобиле Волга ГАЗ 31105 2004 — 2009

Инструменты:

  • Баллонный ключ
  • Гаечный ключ накидной прямой 6 мм
  • Гаечный ключ рожковый 13 мм
  • Гаечный ключ рожковый 17 мм

1. Снимите соответствующее колесо.

2. Очистите от пыли и грязи выступающую резьбовую часть штока амортизатора, контргайку и гайку верхнего крепления амортизатора. Отверните контргайку и гайку, удерживая шток амортизатора от проворачивания.

3. Снимите верхнюю чашку подушки и резиновую подушку со штока.

4. Отверните две гайки крепления нижнего шарнира амортизатора, придерживая амортизатор от выпадания.

5. Перемещая амортизатор вниз через отверстие в чашке пружины, выведите шток из кронштейна поперечины и выньте амортизатор.

Защитный колпак иногда остается внутри пружины.

6. Снимите со штока амортизатора защитный колпак (если он остался на амортизаторе), нижнюю резиновую подушку и чашку подушки.

7. При необходимости выпрессуйте через оправку (показана стрелкой) нижний шарнир амортизатора.

8. Очистите амортизатор от грязи.

9. Осмотрите шток амортизатора. Если шток погнут или на рабочей поверхности имеются отслоения хромового покрытия, следы коррозии, задиры, повреждения резьбовой части или лыски под ключ, то замените амортизатор.

10. Установите амортизатор в вертикальное положение. Проверьте состояние амортизатора, передвигая поршень за шток на всю длину хода. Если обнаружатся заклинивания или отсутствие сопротивления на протяжении хода поршня, а также будут видны явные следы подтекания жидкости через сальник, замените амортизатор.

11. Проверьте состояние резиновых подушек. Порванные, имеющие трещины или потерявшие упругость подушки замените. Подушки на шток должны надеваться с небольшим натягом. При установке амортизатора замените подушки.

12. Устанавливайте амортизатор в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Качественных фото ремонта

источник

ГАЗ 24 Ворона › Бортжурнал › Замена передних амортизаторов

Ехал я ехал и на очередном лежачем полицейском передок приземлился на отбойники, сказать, что я был удивлён — это ничего не сказать! Осмотр выявил, что не видно крепления штока амортизатора с левой стороны, естественно единственной мыслью было то, что шток обломило, по нашим дорогам — это не удивительно…

Т.к. столкнулся с таким впервые, читал инфу, и выбор пал на масляные Hola. В общем недолго думая — заказал я в интернет магазине новые амортизаторы, через день они были уже у меня и вот, выходные, гараж, яма и понеслась…

На Волге, менять передние амортизаторы, наверное самое простое, что можно сделать в машине.
Необходимый инструмент — ключ (головка) на 13, ключ на 17 и ключ на… 6 — 7… и небольшую монтажку или большую отвертку.
Ключом на 7 держим конец штока (он имеет квадратное сечение), ключом на 17 откручиваем гайку держащую амортизатор в стакане балки.
Ключом (а лучше воротком с головкой) на 13, откручиваем две гайки крепящие амортизатор к чашке пружины.
Монтажкой (или отверткой) поддеваем амортизатор, чтоб он слез со шпилек чашки. (в моем случае слез сам) и всё, осталось только вытащить амортизатор из места его прибывания, поставить новый и собрать все в обратной последовательности.
Хочу обратить внимание, гайки дежащие амортизаторы внизу, нужно откручивать очень акуратно, т. есть ризк обломать шпильку, у меня хоть и перебранная ходовка, я предварительно залил там все ВДшкой.
Так, собсно, про мой ремонт… значит начал я с левой стороны, где как я думал обломало шток, открутил я эти две гайки и амортизатор выпал мне в руки… целый, вот те да…

Читайте также:  Установка грм на фиат 8 клапанов

короче поспешил я купить новые, когда старые ещё живые… оказалось, что просто развалилась шайба с верхней подушкой амортизатора и шток при сжатии ушел в стакан, т.к. отверстие для штока в стакане чуть больше чем гайка…
но как бы там не было, я поставил новые амортизаторы, конечно смотрятся они инородно на фоне темных деталей подвески…

П.С.Фоток мало, т.к. руки были грязные, не хотелось мазать телефон…
ППСы. Проехал на новых амортизаторах всего 50 км, разницы практически никакой, жесткость пружин решает… ну ещё и жопа у меня дубовая.

источник

Eleanorf › Блог › Амортизаторы на Волгу

В народе плотно засело мнение, что Волга = баржа. т.е. валкая, медленная с плохой управляемостью и большими кренами в поворотах. Данное мнение сформировалось еще в далекие 80е годы. С тех пор технологии шагнули вперед и сейчас есть много способов улучшить комфорт и управляемость автомобилей старой конструкции, таких как Волга.

Один из таких способов: установка современных амортизаторов с нелинейной характеристикой.

Koni Special — амортизаторы с регулируемой жесткости для легковых автомобилей. Созданы для улучшения работы подвески, повышения комфорта и управляемости автомобиля. Каждый амортизатор разработан и испытан с учетом специфики подвески автомобиля, для которого предназначен.
Амортизаторы Koni Special производятся в Голландии на заводе Koni в Оуд-Бейерланде.

Жесткость амортизатора регулируется в снятом с автомобиля положении.

Koni Special идеальны для повседневного вождения. Регулировка позволяет настроить подвеску под индивидуальный стиль вождения и нагрузку, качество и точность работы обеспечивают хорошую устойчивость и управляемость на дороге, качество материалов и сборки гарантируют долгую работу.

Амортизаторы поставляются с заводской, проверенной на стенде перед упаковкой, оптимальной для комфорта характеристикой (минимальное положение жесткости)

Передние амортизаторы требуют небольшой доработки при установке.

Чем же они так хороши и почему именно такие амортизаторы превращают Волгу в иной автомобиль?!

Часто, амортизаторы, настроенные для ровной дороги, имеют низкую жесткость отбоя (слабо сопротивляются раскрытию). Так же, низкую жесткость отбоя имеют и изношенные амортизаторы. В этом случае, при прохождении ямок, слабый амортизатор не сопротивляется раскрытию нагруженной кузовом пружины. Пружина «выстреливает» колесо в свободное пространство. Оно проваливается в ямку и жестко встречается с краем ямки. При такой работе, при движении по неровностям, подвеска автомобиля постоянно испытывает удары, что негативно сказывается на ее долговчености и на комфорте — удары жестко передаются на кузов. Зачастую, водителем это воспринимается, как «жесткая подвеска», а на самом деле подвеска «собирает ямы».

Амортизаторы Koni настроены таким образом, что имеют большое усилие на раскрытие. Они сопротивляются раскрытию и, при движении на скорости, колесо «пролетает» над ямкой, позволяя проходить неровности незаметно или с минимальной чувствиельностью.

Второй момент касается работы на сжатие.

Некоторые амортизаторы имеют конструктивную особенность или специальную настройку более жесткого сжатия. Это имеет определенные преимущества на ровной дороге, но на неровной дороге ухудшает комфорт и сцепление с дорогой. При наезде колеса на выпуклость покрытия, амортизатор сильно сопротивляется сжатию, «упираясь» в неровность. Автомобиль подкидывает на неровности, при этом, если неровность проходится на скорости, он получает небольшой удар и теряется сцепление с дорогой, т.к. кузов автомобиля на некоторое время теряет прижимающую силу, в связи с подкидыванием. При прохождении нескольких последовательных неровностей, движение становится существенно некомфортным (автомобиль становится «прыгучим») и менее безопасным — увеличивается риск аквапланирования, ухудшается торможение (чаще срабатывет АБС), может происходить срыв с траектории в поворотах (чаще срабатывет система курсовой устойчивости).

Но, даже не смотря на наличие электронных систем стабилизации и АБС, они не могут существенно повлиять на поведение автомобиля, т.к. работают эффективно только при хорошем контакте с покрытием. Амортизаторы Koni имеют определенное сопротивление на сжатие, но оно не препятствует складыванию подвески при прохождении неровностей. Подвеска упруго сжимается при прохождении выпуклых неровностей. Кузов автомобиля снова прижимает колесо к покрытию и, таким образом, оно «облизывает» неровность.

Специально на Волгу идут амортизаторы:
80-1689 — передние
80-1690 — задние

Комплект из 4х амортизаторов стоит в районе 10-12тр. Но оно того стоит.

Амортизаторы KONI не уникальны, есть подобные разработки и у других известных производителей.

Особенностью Monroe Reflex является удачное совмещение прогрессивной и линейной характеристик. Прогрессивные свойства при невысокой скорости работы и линейное при возрастающей позволяют амортизаторы показывать впечатляющие результаты в любых дорожных условиях. Также такое сочетание значительно повышает чувствительность, устойчивость и маневренность автомобиля и предотвращает машину от излишних «заносов».

Тайна Monroe REFLEX лежит в его уникальном поршне, система, известная как технология Двойного Диска. Этот клапан имеет дополнительную возможность настройки для очень низкой поршневой скорости, приводя к более быстрой реакции амортизатора, на неровности дороги. Поскольку это управляет даже малейшими из движений автомобиля, то Monroe REFLEX имеет преимущество перед любым стандартным амортизатором.

Особенности конструкции.
Инженеры компании Monroe разработали новую уникальную систему клапанов, которая называется «TWIN DISC». Она представляет собой группу клапанов, которая обладает дополнительной возможностью регулирования подачи масла при очень низкой скорости движения поршня. Это обеспечивает большую жесткость амортизатора при сверхнизких скоростях перемещения штока в самых опасных ситуациях — при таких манёврах как перестроение и торможение — таким образом контролируя каждое движение автомобиля. Количество масла, проходящее через систему клапанов «TWIN DISC», содержащую два дополнительных дисковых клапана, варьируется, что позволяет амортизатору Monroe® REFLEX в каждый момент времени обладать именно той жёсткостью, которая необходима в зависимости от дорожной ситуации.

Читайте также:  Установка пригрузов на газопровод

В амортизаторах Monroe Reflex «хитрый» двухдисковый клапан работает только на ходе отбоя. Синяя тарельчатая пружина обладает малой жесткостью и открывает путь маслу к дроссельным отверстиям. Ее «преднатяг» создает быстрое нарастание усилия демпфирования. А жесткая зеленая пружина открывает маслу прямой путь при большой скорости штока, обеспечивая дегрессивность характеристики.
1 — уплотнение поршня,
2 — обойма с отверстиями,
3 — пакет дисков клапанов отбоя.
Стрелками показано направление потока масла на ходе отбоя.

Номер по каталогу Monroe:
Е1111 — передние
Е1110 — задние

источник

ГАЗ 31 Мурена 2.4 › Бортжурнал › #3. Замена передних пружин на газ 3110 (шкворня).

В дополнение к предыдущей записи.

Смета:
* Пружина подвески Волга (3 риски); количество две штуки; сумма 1460.
* Прокладка пружины Волга усиленная 25мм; количество две штуки; сумма 264.
* Стяжка пружин усиленная (чёрная, кованная ); количество две штуки; сумма 200.

Снимаем колесо, откручиваем стойку стабилизатора, выбиваем шаровый рулевой тяги трапеции, откручиваем и вынимаем амортизатор.

После чего нажав на рычаг и отогнув его в низ, пружина должна выпасть сама.
В моём случае, я стянул пружину и выдергой поддев её вынул из чашки.

После чего получил такую картину.
Слева левая пружина, по середине правая, правая каким образом я установил обе новые пружины.

Хочу сделать отступление. Передняя подвеска не когда не каким человеком не перебиралась, это с завода так.
Есть один момент, на той стороне где была пружина установлена так как надо выработка на рычагах больше. Это моё имхо оно может быть не верным, время покажет влияет ли такая установка пружин хоть на что то.

После чего я выпилил брусок (чурку), стянул пружину изнутри, установил прокладку пружины, пружину поставил приплюснутой стороной в низ !Это не правильно!, под поддомкратил машину и положил брусок под рычаг.

После чего опускаем и убираем домкрат, переносим его к заднему колесу другой стороны автомобиля (наискось), начинаем домкратить пока пружина не сожмётся до нужного размера. Важно! Не забудьте поставить стойку стабилизатора иначе потом придётся ставить ещё поддомкрачивая стабилизатор.

После чего вынимаем стяжки, если сами выпадать не хотят помогаем выдергой. Устанавливаем поворотный кулак, тягу трапеции и амортизатор.

Итог.
Работы на день. У меня ушло два дня.
Автомобиль стал выше примерно на 15см. Расстояние от бампера до земли 30см.

Теперь автомобиль стоит ровно.

Может кому будет полезно и интересно.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Амортизаторы, какие лучше для волги?

газовые, газ.масло или масляные, конечно опираясь на качество и мягкость?

Смотрите также

Комментарии 37

+ за газ-масло. Как по мне, то и аморики хола ходят, себе поставил на передок s453 (эти avp.com.ua/9833-amortizat…ij-gazomaslyanyj-kyb.html) так как стоят по дешевле каябы, а бюджет был ограничен. По ощущению со старыми масляными казались — небо и земля, потом привык :). Машина как будто «взбитей» стала что ли. Пробег уже 35т.км., даже не запотели. Или может мне так повезло…

газомасляные зверюги, мне нравится

хола газмяс, с родными почти никакой разницы не заметил, но на скорости мягче проходит ямы, а так идет плавно мягко, хотел мягкость ее и получил весь комплект вышел в 2500, и часа 3 возни в гараже)

день добрый. на счет аморов- на трассе машина не плавает?

да нет, как ехала так и едет, сейчас заклинил передний аморт, поставил спереди обычные сааз по 500руб, ну уж слишком мягко стало чуть хесткости не помешало бы, буду менять все скорее всео на KYB, уж больно хвалят их

я себе на газель спереди поставил газомасляные ощущения оч хорошие

ни чего против масляных по 500 руб не имею, если ездить неспеша по плохой дороге. Но для волги они слабоваты, особенно чувствуется по трассе. Каждому лучше выбирать по условиям эксплуатации.

Вот какой у меня был опыт, после которого я решил, что нет смысла на Волге выпендриваться с покупкой каких то супер пупер амортов. Стартер топик, как и я живёт в Мурманске. Зимой очень холодно. Газ в аморте однозначно замёрзнет и эффективность газовых равно будет 0. Газ — масло хз честно, я не в танке как он работает. Предполагаю, что если в газ — масло, газ зимой замёрзнет, будет работать масло. Короче для меня это газ — масло пустая трата денег. Масло — кони, херони, каяба, маяба, Ну какая нафиг разница? На волге сзади рессоры жёсткости которых хватает просто не чуствовать работу амортов. Ну конечно пока сзади не уселись толстые задницы. Спереди пружины, да спереди конечно играют роль хорошие аморты. Но когда у меня вытек 1 задний и 1 передний, я об этом узнал только когда перебирал подвеску. Т.е. я ездил на 2х вытекших амортах и не замечал разницы. А если нет разницы, нах платить за имя на шильде?

Поэтому на свою 24 я купил обычные маслянные аморты все 4, цена за 4 шт, почти 2.000 тыс. руб. А ну и на передок взял усиленные пружины, это ещё 1.200 за пару.

Под усиленые пружины обычные амортизаторы)). Интересно на сколько их хватит, на месяц или на два.

Тю ну если ты на колдобинах и лежачих полицейских летаешь, то и на день не хватит. Я люблю двигаться медленно, слушать рок — н — ролл и в зеркало наблюдать как сзади моргают фарами и сыпят матами. Мол дескать едь быстрей.

Читайте также:  Установка прошивки lenovo a328

Да задолбали кредитопомойки летают везде.

Вот какой у меня был опыт, после которого я решил, что нет смысла на Волге выпендриваться с покупкой каких то супер пупер амортов. Стартер топик, как и я живёт в Мурманске. Зимой очень холодно. Газ в аморте однозначно замёрзнет и эффективность газовых равно будет 0. Газ — масло хз честно, я не в танке как он работает. Предполагаю, что если в газ — масло, газ зимой замёрзнет, будет работать масло. Короче для меня это газ — масло пустая трата денег. Масло — кони, херони, каяба, маяба, Ну какая нафиг разница? На волге сзади рессоры жёсткости которых хватает просто не чуствовать работу амортов. Ну конечно пока сзади не уселись толстые задницы. Спереди пружины, да спереди конечно играют роль хорошие аморты. Но когда у меня вытек 1 задний и 1 передний, я об этом узнал только когда перебирал подвеску. Т.е. я ездил на 2х вытекших амортах и не замечал разницы. А если нет разницы, нах платить за имя на шильде?

Поэтому на свою 24 я купил обычные маслянные аморты все 4, цена за 4 шт, почти 2.000 тыс. руб. А ну и на передок взял усиленные пружины, это ещё 1.200 за пару.

А никто не замечает, в гонках будет заметно.Мы в гонках не учавствуем.Согласен по поводу амортов.

Вот какой у меня был опыт, после которого я решил, что нет смысла на Волге выпендриваться с покупкой каких то супер пупер амортов. Стартер топик, как и я живёт в Мурманске. Зимой очень холодно. Газ в аморте однозначно замёрзнет и эффективность газовых равно будет 0. Газ — масло хз честно, я не в танке как он работает. Предполагаю, что если в газ — масло, газ зимой замёрзнет, будет работать масло. Короче для меня это газ — масло пустая трата денег. Масло — кони, херони, каяба, маяба, Ну какая нафиг разница? На волге сзади рессоры жёсткости которых хватает просто не чуствовать работу амортов. Ну конечно пока сзади не уселись толстые задницы. Спереди пружины, да спереди конечно играют роль хорошие аморты. Но когда у меня вытек 1 задний и 1 передний, я об этом узнал только когда перебирал подвеску. Т.е. я ездил на 2х вытекших амортах и не замечал разницы. А если нет разницы, нах платить за имя на шильде?

Поэтому на свою 24 я купил обычные маслянные аморты все 4, цена за 4 шт, почти 2.000 тыс. руб. А ну и на передок взял усиленные пружины, это ещё 1.200 за пару.

плаза икс драйв для волги… по параметрам аналог родных только залита синтетика а не менералка… засчет этого зимой не как на колах едешь и летом не укачивает

конечно газомасляные лучше и живучей. У меня стояли плаза ни чего плохого про них сказать не могу. Но пришлось сменить, по нашим дорогам весной ездить невозможно, сайлентблок из аммортизатора выбило. Я решил поставить помягче, масляные. Жесткости масляных вообще не хватает, её там вообще нет.

У меня газовые стоят, доволен)))

Монро, каяба, кони. Газ-масло. финвал не бери!

Почему финвал не брать? А то я тоже думал о замене аммортов

слышал что они полное гамно, и бывают неподходят.

Финвал стоят три года, я до сих пор не нарадуюсь.

ребята с клуба советовали на финвал лучше даже не смотреть.

Может кто-то купил на авторынке б/ушные (очищенные и заново покрашенные) надо в нормальных магазинах брать. Ну а по поводу газ-масло или масло: когда надоело менять каждый месяц оригинальные аморты, тоже задался этим вопросом, и очень многие советовали KYB газ-масло, я послушал купил, они хорошо работают на скорости, но на небольшой скорости по неровностям как на табуретке. Покатался 2 месяца и поменял на финвал масло, чему несказанно рад. И если с этими чего-то случится по любому куплю такие же.

Привет, тут тоже купил все-таки финфал, будь добр объясни как прокачивать в инструкции написано что какое-то масло куда-то надо залить не пойму не чего

Привет! Про масло заливать не знаю, а прокачивать надо так, в сложенном состоянии переворачиваешь вниз штоком, ждешь секунд 5-10, вытягиваешь шток до конца, опять ждешь, убираешь шток до конца и переворачиваешь, опять ждешь, дальше в рабочем положении вытягиваешь и убираешь шток с паузой после каждого действия, и так (в рабочем положении) раз 7-10, если после этого слышно как перекачивается масло, как бы, с пузырьками, качай еще, пока не перестанет.

Может кто-то купил на авторынке б/ушные (очищенные и заново покрашенные) надо в нормальных магазинах брать. Ну а по поводу газ-масло или масло: когда надоело менять каждый месяц оригинальные аморты, тоже задался этим вопросом, и очень многие советовали KYB газ-масло, я послушал купил, они хорошо работают на скорости, но на небольшой скорости по неровностям как на табуретке. Покатался 2 месяца и поменял на финвал масло, чему несказанно рад. И если с этими чего-то случится по любому куплю такие же.

Вот читаю про «Финвал», и только на драйве по советам каких форумчан с других сайтов все городят что «Финвал» фуфло, а на остальных сайтах читаю, и ни кто плохого слова не говорит. Сейчас готовлюсь к ревизии передка (пружины, аморты, сайленты), вот тоже хочу купить себе «Финвал» маслостойки, и ещё не знаю какие пружины ставить лучше

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector