Меню Рубрики

Установка передних амортизаторы соболь

Замена амортизаторов подвесок автомобиля Соболь

Амортизаторы заменяем при появлении течи рабочей жидкости или при снижении эффективности гашения колебаний.

Замена амортизатора передней подвески

Работаем на смотровой канаве. Для удобства приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо

Удерживая шток амортизатора специальным ключом или ключом «на 6», отворачиваем ключом «на 17» контргайку и гайку крепления штока амортизатора.

Извлекаем резиновую подушку.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки нижнего крепления амортизатора.

Вынимаем амортизатор вниз, выводя его через отверстие в нижней чашке пружины.

Амортизатор заправлен азотом и рабочей жидкостью под давлением 15 кгс/см 2 .

Поэтому не следует его разбирать.

Устанавливаем амортизатор в обратной последовательности.

При необходимости заменяем крепежные детали.

Рекомендуем заменить сразу оба амортизатора

Замена амортизатора задней подвески

Ключом или головкой «на 19» отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора

отворачиваем гайку верхнего крепления амортизатора.

…вместе с шайбами и резиновыми втулками

Устанавливаем новый амортизатор в обратной последовательности, изношенные резиновые втулки заменяем новыми. Рекомендуем заменить оба амортизатора.

источник

6.6.3. Амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески.

Замена амортизатора

Работы выполнять на смотровой яме.
Для удобства приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо (см. раздел «6.6.1. Снятие колес и ступица передней подвески»).

Удерживая шток амортизатора специальным ключом или ключом «на 6», отворачиваем ключом «на 17» контргайку и гайку крепления штока амортизатора.

Снимаем со штока шайбу…

…и резиновую подушку.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки нижнего крепления амортизатора.

Вынимаем амортизатор вниз, выводя его через отверстие в нижней чашке пружины.
Амортизатор заправлен азотом и рабочей жидкостью под давлением 15 кгс/см 2 . Поэтому не следует его разбирать.
Устанавливаем амортизатор в обратной последовательности.

Комплект деталей верхнего крепления амортизатора.
Рекомендуем заменить сразу оба амортизатора.

Замена стабилизатора поперечной устойчивости и его резиновых элементов

Работу удобнее выполнять на смотровой яме. Если ее нет, приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и устанавливаем под раму стойки с допустимой нагрузкой не менее 2 т.
Нельзя разбирать стабилизатор, вывесив только одну сторону автомобиля. Закрученная штанга, высвобождаясь, может нанести травму.
Для замены подушек и втулок снятие стабилизатора с автомобиля не требуется.

Пассатижами расшплинтовываем…

…и ключом «на 19» отворачиваем гайку верхнего крепления стойки стабилизатора.

Снимаем шайбу…

…и резиновую подушку.

Удерживая ключом «на 17» гайки, головкой «на 14» отворачиваем два болта крепления скобы к лонжерону рамы.

Снимаем скобу.

Снимаем со штанги стабилизатора резиновую втулку. Расшплинтовываем и отворачиваем гайку нижнего крепления штанги стабилизатора.

Снимаем шайбу и резиновую подушку нижнего крепления стойки.

Вынимаем стойку и снимаем с нее оставшиеся верхнюю.

. и нижнюю подушки.
При необходимости заменяем шайбы.
Заменив резиновые подушки и втулки на новые, устанавливаем снятые детали на прежние места.
Аналогично заменяем резиновые подушки и втулки на другой стороне стабилизатора.
При замене стабилизатора поперечной устойчивости в сборе расшплинтовываем и отворачиваем гайку нижнего крепления стойки.

Снимаем нижние шайбу и резиновую подушку.

Отворачиваем болты крепления скобы к лонжерону рамы и снимаем скобу.
Аналогично отсоединяем крепления стабилизатора с другой стороны.

Снимаем стабилизатор с автомобиля.
Устанавливаем стабилизатор в обратной последовательности.
При затяжке гаек штанги необходимо выдержать размер 53±1мм, (см. рисунок в разделе «6.6. Передняя подвеска »).

источник

ГАЗ Соболь › Бортжурнал › Нужен совет по эксплуатации амортизаторов на Соболя

Всем привет. Год назад сдохли передние амортизаторы, поехал купил не самые дорогие и не самые дешевые газомаслянные, вроде автодетали завётся. Фото не делал, как то не до этого было, но выглядят они как-то так.

ГАЗ Соболь 2003, двигатель гибридный 2.3 л., 98 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 2217, 2008

ГАЗ 2217, 2019

ГАЗ 2217, 2002

Смотрите также

Комментарии 17

Hola аморты кто ставил на соболь? норм ходят?

Читайте также:  Установка защиты картера ниссан ноут

советую SACHS 311713 Н а таких (в смысле производитель) 90% грузовиков из Европы приходит! И они ставятся там на конвейер!

Ставил маслянные- сааз вроде и рыжие плаза на год хватает. Если не вытекают, то начинают болтаться. Может на соболь нужно пожёстче ставить? Тогда на дольше хватит?

Сегодня детально занялся поиском амортизаторов, и в принципе нашел Амортизатор подвески газовый Kayaba «Excel-G» артикул 344471 за 1773 рубля на EXZIST.RU против ходовой цены в магазинах 2200 рублей.

Ну а передние там же «Gas-A-Just» артикул 554337 по цене 2232 рубля за штуку. Итого комплект встанет в 8000 рублей. Ну начнем с задних, а там видно будет.

Сейчас ещё заводские (вроде Saks) стоят, придет им конец KYB поставлю

В моем случае нижняя часть пыльника была больше в диаметре чем верхняя, не проходил в площадке пружины.

Пробовал поменять родной аморт на такой как на фото.Из-за пыльника штока ничего не получилось.

Ну я больших проблем в замене не помню, разве что новые резинки демферные когда ставил, тяжело было гайку наживить, резьбы маловато. Ну и снизу подомкрачивал, что бы нижние болты вставить. Всё.

На предыдущих машинах когда приходила пора замены стоек или амортизаторов — ставил kayaba газомаслянные, и пару раз усиленные (серебристые) на усилинных машина на грунтовке как вкопаная была. Ну и машины раньше уходили чем сдыхали амортики, так что за каябу я обеими руками за! Но цена на них немного кусается.

родные ходят.а то что меняем все херня…я раза три плазовские ставил на перед.10000 не ходят.ща плюнул и больше не меняю)))

Про плазу тоже слышал что не на долго.

У меня с покупки стоят ДК (дорожная карта), как давно установлены были не знаю, ну а я катаюсь 2,5 года, впечатление — норма.

Нужно будет посмотреть, что за зверь, не попадались вроде.

На «Каябе»150 тысяч прошел ! Полет нормальный ! Советую !

На счёт каябы солидарен, но времена нынче неё весёлые, все четыре менять накладной, а по хорошему и пружины сменить не помешает (если они просевшие).

На «Каябе»150 тысяч прошел ! Полет нормальный ! Советую !

Подскажите газомасляные ставят перед зад? Я ездею практически один ну может загружу пол тоны рас в месяц. Как сделать не женскую машину .

Ставил на зад газомасло ГЗАА, не понравились, да и хватило их не надолго! Сейчас масло стоит, мне больше нравится! Гружу по разному, но в основном полупустой!

источник

ГАЗ Соболь 4Х4 Ривьера Silk Way Rally › Бортжурнал › АМОРТИЗАТОРНАЯ ТЕМА

Друзья, всем привет! Прошлый пост у нас был про шутки юмора, теперь же пора «запилить» пост по делу ))) Как ясно из названия, речь у нас пойдет про подвеску, а точнее – про амортизаторы для наших любимых «Соболей 4х4». Небольшая предыстория. Примерно с месяц назад здесь на Драйве мне пришло личное сообщение вот такого содержания:

– Здравствуйте. Не хотите потестить наши амортизаторы? Мы возобновили производство. Нужны полевые испытания.

Это было письмо от представителя компании «Русские амортизаторы» (РусАм) из Питера, выпускающей, как не сложно догадаться, амортизаторы. Их торговая марка – damp. Скажу честно, что о существовании такой компании я вообще ничего не знал. Про технические особенности их продукции сейчас особо расписывать не буду, упомяну только, что РусАм декларирует использование материалов и комплектующих от ведущих европейских производителей. Кому интересно, все подробности и линейку выпускаемых амортизаторов можно найти на сайте производителя: www.rusam.ru

На эксперимент я, разумеется, согласился, и вот спустя неделю я уже волочил домой со склада «Деловых линий» тяжеленькую посылочку, внутри которой меня ждали четыре новых газомасляных амортизатора damp D3 hardcross (код модификации: 167.00.00). Цена по заводскому прайс-листу – 2100 руб./шт.

Читайте также:  Установка бордюрного камня чертеж

Во время демонтажа старого комплекта, сделал для себя два открытия. Во-первых, оказывается, на моей машине с завода стояли амортизаторы Sachs. Вот теперь у меня сложился в голове пазл! Я помню, как с год назад кое с кем из вас, друзья, мы здесь в комментариях уже обсуждали амортизаторную тему. Суть того разговора заключалась примерно в том, что у меня спрашивали: «Что ты делал с подвеской»? Я честно отвечал, что ничего не делал, и это вызывало недоумение у оппонентов: «Как ты умудряешься на штатной подвеске в гонках прыгать?! Мы через рельсы нормально переехать не можем – машину раскачивает! А ты говоришь, что с трамплинов скачешь!» У меня, в свою очередь, это тоже вызывало недоумение: как так, я ведь действительно НИЧЕГО не делал! И действительно совершенно спокойно прыгал на машине с трамплинов. И делал это не раз. Лишь однажды прыжок имел негативные последствия, и то не по части подвески: на воловской бахе 2015 года на приземлении неправильно развернутый самозатяжной хомут на патрубке печки достал и порвал резиновый патрубок на охладителе EGR. Было очень обидно, да – из-за этого пришлось вставать на ремонт, и на результат ехать уже не получилось. Но вернемся к нашим «баранам». Так вот, теперь я понял причину: у меня-то, оказывается, с завода стояли «фирмячьи» амортизаторы, а у оппонентов в том разговоре – белорусские «Белкард». Вроде бы какая разница, какой марки амортизатор, если он исправен? А разница очень и очень существенная, как видим. Ну и вторым открытием стало то, что передний левый амортизатор у меня потек-таки при возвращении машины из Китая. Что ж: констатируем, что Sachs отработали свой ресурс великолепно и прошли у меня аж 90 тысяч километров, а предложение о тесте амортизаторов damp от «РусАм» оказалось как нельзя более своевременным ))

С монтажом амортизаторов damp на автомобиль проблем не было, но встали впритык-впритык к тормозным магистралям, с минимальным зазором. Это вызвано тем, что диаметр амортизаторов damp больше, чем у штатных. А больше он из-за того, что сами амортизаторы позиционируются как усиленные и отличаются увеличенным диаметром штока.

Амортизаторы стоят – пора в путь! Расселись всей семьей в Соболя в Нижнем Новгороде и отправились в очередной вояж – на 5-й этап Чемпионата России по ралли-рейдам «Великая степь – Шелковый путь», который должен был начаться в Волгограде, а закончиться в Астрахани. Итого нам предстоял маршрут Н.Новгород-Ульяновск-Сызрань-Саратов-Волгоград-Элиста-Астрахань-Волгоград-Воронеж-Тула. Ближе, конечно, чем Пекин, но тоже не кисло )) Первый этап – асфальтовый перегон до Волгограда. Откровенно плохой дороги на этом этапе у нас не было – среднестатистический российский асфальт, местами с ямками и грубыми стыками. Мои впечатления… Скажу так: мы с женой и принюхивались, и прислушивались… И пришли к выводу, что разницы в поведении Соболя «до» и «после» нет! Машина осталась так же стабильна и послушна, какой была прежде на Заксах. Ни намека на продольную раскачку, крены не увеличились, пробоев подвески на стыках ни одного не было. Амортизаторам damp – однозначно зачет.

Потом пришел черед второго этапа: ралли стартовало, и мы рванули из Волгограда в пески Астраханской области. Точнее, в поселок Бергин, к которому ехать через степь и щебеночный грейдер порядка 40 км от трассы Волгоград-Астрахань. Оттуда, покуролесив в песках, еще порядка полутора сотен километров через степь до асфальта – и в Элисту. Наш режим движения на этот день – полная жесть. Эти две сотни километров степных тропинок на стыке Астраханской области и Калмыкии мы отмахали со СРЕДНЕЙ скоростью за 60 км/ч. То есть вы понимаете: для того, чтобы выдержать такой темп, приходилось держать порядка 100 км/ч везде, где только хватало обзора дороги вперед. Ведь там, где покрытие становилось полной жестью, я все же осаживал – перед промоинами, ямами или очевидной серией подбросов. Также заранее осаживал перед пересечениями степных дорожек: там обычно сильная колейность, где можно запросто разложиться, если пойти ходом. К чему все эти подробности – да к тому, что на плохой подвеске ехать в таком режиме просто невозможно. Так что Damp’ы второй раз получили зачет, колебания кузова гасились отлично.

Читайте также:  Установка вентиляторов на виброоснованиях

В последующую пару дней у нас снова были калмыцкие степи, но загрузка машины увеличилась, полная масса по моим прикидкам должна была превысить 3 т. Пытались наваливать по степи в том же режиме, как и днем раньше – то есть под 100 км/ч. Но с таким весом энергоемкости амортизаторов уже не хватило: началась продольная раскачка. После попадания на «волну» появилось 1-2 «лишних» колебания с кормы на нос. То есть с половинной загрузкой в таких реально практически боевых условиях аморты показывают себя отлично, но дальше их эффективность несколько падает. Скорость пришлось снизить примерно на 20 км/ч относительно предыдущего дня. В этом темпе подвеска снова отрабатывала все как надо. Еще у нас был хороший прыжок с трамплина на скорости порядка 80 км/ч (это уже не с полной загрузкой): летели мы метров десять по воздуху. На приземлении прямолинейное движение сохранилось, влево-вправо машину не кинуло, но было потом аж два отскока от земли (все колеса полностью в воздухе) и следом еще два ооочень глубоких «подлета» на весь ход подвески. С Sachs приземление обычно обходилось одним отскоком от земли (ну и тоже одно-два колебания дальше). Хотя возможно, что сейчас просто масса машины была больше, отсюда и второй отскок.

На третий день в степях стали замечать, что раскачка кузова стала более заметной, то есть продубасами и прыжками в два первых дня амортизаторы мы все же подсадили. В дальнейшем на протяжении следующих полутора тысяч километров пробега последующего ухудшения работы не было. Поведение осталось стабильным и на грунте, и на асфальте. По приезду домой осмотрел машину: все амортизаторы потеков масла не имеют, но есть следы касательного контакта на пластиковом «колпаке» переднего левого амортизатора с каким-то элементом ходовой части. Вероятнее всего, это была рессора на максимальном сжатии подвески и буфера при приземлении с трамплина. Вот такой получился тест подвески.

В заключение хочу сделать ремарку. Нужно понимать, что такой режим езды не имеет отношения к обычной эксплуатации, и 99% владельцев так на своих машинах никогда не ездят и так подвеску не нагружают. В этом случае даже существующих настроек и запаса прочности амортизаторов damp хватит с лихвой, и я могу с чистой совестью рекомендовать их в качестве хорошей альтернативы для замены заводских амортизаторов на ГАЗелях и Соболях. Но почему я упомянул про «существующие настройки»? Потому что наши эксперименты не закончены! После того, как я отправил этот отчетик на «РусАм», производитель пообещал к следующим соревнованиям подготовить и прислать мне новый «тюнинговый» вариант амортизаторов, специально «подзажатых» для грунтовых трасс и трамплинов. А этот комплект амортизаторов, прошедших «Великую степь», я отправлю обратно производителю в Питер для дальнейшего препарирования и изучения. Вот такие дела! Так что, судя по всему, этот пост на амортизаторную тему в скором времени будет иметь продолжение, ведь следующая гонка – традиционная баха в Волово – должна пройти уже в начале ноября. Ее я, кстати, тоже рекомендую всем как очень интересное спортивное мероприятие с классным маршрутом, профессионально подготовленной легендой и доступной ценой участия. До встречи!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector