Меню Рубрики

Установка передних брызговиков на оке

Десять заповедей «оковода»

ДЕСЯТЬ ЗАПОВЕДЕЙ «ОКОВОДА»

Прошло ровно шестьдесят дней с той поры,

как увидели мы в магазине две «Оки». И купили их,

ГАРАНТИЯ — БЛАГО, ДАРОВАННОЕ СВЫШЕ. Главной ошибкой начинающего «оковода» может стать отказ от соблюдения правил гарантии. Случается это, когда счастливый владелец нового автомобиля по забывчивости или разумению не является в положенном интервале (от 2 до 3 тыс. км) на первое плановое техобслуживание. А гарантия на «Оке» — штука полезная! Редко попадается автомобиль, владельцу которого нечего починить в отведенные для нее сроки. Наши подопытные, проехав по 7 тыс. км, побывали на гарантийке по два раза. На камазовской машине (зеленая) заменили левый наконечник рулевой тяги, подогнали систему выпуска, затянули болт крепления шестерни распредвала (!), отогнули кронштейн крепления запаски, чтобы последняя не терлась о тормозные трубки главного тормозного цилиндра, и старым дедовским методом устранили дребезжание глушителя — поместили над ним использованный воздушный фильтр, который спустя тысячу километров наполовину расплавился и вывалился на дорогу. На серпуховской машине подтянули ступицу левого колеса, крышку масляного насоса на двигателе, отрегулировали тормоза, заварили лишнюю дырку в багажнике (см. ЗР, 2000, № 4), подогнали выпуск и отремонтировали мотор омывателя заднего стекла. Так что немало набралось даже по мелочам.

ТЯНИ «ОКУ» СВОЮ, ПОКА ТЯНЕТСЯ. «А вы ее уже протягивали?» — догадались сервисмены на серпуховской СТО. Выполняя эту процедуру чуть раньше, мы убедились, что «ходовая» на обеих машинах тянется хорошо. В том числе наиболее ответственные гайки: U-образного хомута крепления рулевой рейки и крепления нижних рычагов передней подвески. Грешит плохой протяжкой и вазовский силовой агрегат — для «чужих» машин тольяттинцы как будто стараются меньше. Так, на «камазовском» моторе оказался незатянутым болт крепления шестерни распредвала, на «серпуховском» — крышка масляного насоса, из-за чего двигатель потерял около литра масла.

ПОИМЕЙ КАТУШКУ ЗАПАСНУЮ. Всего пара месяцев понадобилась двум маленьким машинкам, чтобы изменить классические представления об автомобиле. Оказывается, расходными материалами могут быть не только масла или фильтры, но и катушки зажигания. За столь короткий срок машины съели по две (!) катушки каждая. Расположено это изделие на «Оке» так, что попадание на него воды или снега кажется порой хитрым замыслом конструкторов. Двигатель «Оки» пытается при этом работать на одном цилиндре. Неисправность проявляется как при езде в дождливую погоду, так и при утреннем выпадении конденсата. В первом случае водитель чувствует «провал» и машина стремительно теряет скорость. Во втором — она «чихает», но не заводится.

Опытные «волгари» (на двигателе ЗМЗ-406 стоят такие же катушки) рекомендуют продукцию АО «Зонд» (Республика Марий-Эл) и ПО «Север» (Новосибирск).

ПРЕДПОЧТИ ПОДГОЛОВНИК МУХОБОЙКЕ, ИБО ЖИЗНЬ ДОРОЖЕ. Пассивная безопасность для маленького автомобиля — вопрос более чем актуальный. Российские производители зачастую заботятся о ней ровно настолько, насколько это необходимо для сертификации своей продукции. Иногда и того меньше. Аргументы весомые: возрастет цена, машину не станут покупать. Попробуем развеять этот миф.

Возьмем минимальный набор из трех предметов — инерционные ремни, подголовники передних сидений (на наших машинах их не было) и пару зеркал заднего вида. Установка нормальных ремней потребует от завода затратить лишних 50–70 рублей за пару — такова разница в цене между инерционными ремнями и теми лямками, что ставят на машины сегодня. Правое зеркало заднего вида — 40–50 руб. Наконец, подголовники. Во-первых, выпускать машины без них завод не имеет права. Во-вторых, пара этих изделий в магазинах стоит около 300–400 руб., а для завода — и того дешевле. Выходит, суммарная экономия немногим более 500 рублей. А теперь сообщаем тем, кто не знает: автомобиль «Ока» в комплектации «люкс» с тканевой обивкой сидений и, кстати, подголовниками стоит дороже минимальной комплектации примерно на 2,5–3 тысячи рублей. На разницу можно приобрести не только красивые чехлы сидений, но и кучу других полезных мелочей: резиновые коврики, полку багажника, набор инструмента, буксирный трос, огнетушитель, аптечку, знак аварийной остановки, наконец, пару запасных катушек зажигания.

НАЙДИ «МАССУ». По электрической части «Ока» — милая шалунья. То контакт какой отойдет, то «массы» где-то нет. Такие мелочи случаются и с другими отечественными авто, но, как правило, уже в почтенном возрасте. Появление их на новой «Оке» объясняется не только собранной кое-как электропроводкой (см. ЗР, 2000, № 4), но и особой гордостью маленького автомобиля — сидящими на краске «массами». Под «массовым» проводом, идущим на кузов от аккумулятора, рекомендуем зачистить краску сразу. В остальных местах — по мере возникновения проблем.

КУПИ КНИГУ! КНИГА — ИСТОЧНИК ЗНАНИЙ. Даже если самостоятельно обслуживать автомобиль вы не собираетесь, представлять себе в общих чертах его устройство все же нелишне. Любая машина имеет оригинальные технические решения. «Ока» — не исключение. Любопытна схема защиты электрических цепей, кстати, резервных предохранителей в блоке нет. В системе питания свой «оковский» карбюратор, подходить к которому только со знаниями «жигулевского» «Озона» или «восьмерочного» «Солекса» не стоит. Тормозная система имеет регулятор давления под капотом, зато сзади отсутствует привычный «колдун». Многие детали «Оки» взаимозаменяемы с вазовскими машинами. Какие — стоит знать, это поможет в поиске запчастей. В общем, литература нужна.

Читайте также:  Установки для утилизации нефти

БОЙСЯ ТЕСНОТЫ ПОДКАПОТНОЙ. Над компоновкой подкапотного пространства конструкторы потрудились когда-то на славу — узлам и агрегатам в моторном отсеке тесно. На обеих машинах запасное колесо терлось о тормозные трубки на главном тормозном цилиндре. Кроме этого, на камазовской «Оке» воздухозаборная «труба» воздушного фильтра набивала вмятину на расширительном бачке. На серпуховской — слишком короткий шланг вакуум-корректора, извиваясь в дебрях других шлангов и тросиков, оказался натянут. Очевидно, долго он продержаться не мог и в скором времени оказался порван штуцером карбюратора. А поскольку место обрыва надежно спряталось между двигателем и передней панелью кузова, обнаружена причина провалов была не сразу и успела попортить нервы водителю.

НЕ МЕШАЙ КАРБЮРАТОРУ РАБОТАТЬ. Каждый, кто знаком с назначением карбюратора, как правило, готов помочь ему в работе. Если машина плохо держит «холостые», дергается при разгоне или ни с того ни с сего начинает «чихать», продвинутый в вопросах эксплуатации владелец первым делом грешит на карбюратор и. берется за отвертку. А вот и зря. Проблемы зачастую вызваны особыми «оковскими» дефектами. Например, «частичным» выходом из строя катушки зажигания (см. выше). Искра вроде бы есть, а мотор не тянет. В этом случае хорошо помогает замена катушки.

Вообще, «малахольный» моторчик очень чутко реагирует на регулировки и прочие внешние обстоятельства. Следите за положением заслонки «зима-лето», за регулировкой зажигания. Не перегружайте «электростанцию» включением многочисленных штатных и нештатных потребителей — мотор забьется в лихорадке!

А уж коли залезли в карбюратор — не пытайтесь, блеснув мастерством, установить СО на уровне 0,000. %. Автомобильчик вообще перестанет ехать!

СМИРИСЬ С «ВОСЬМЕРКОЙ». Биение рулевого колеса на высокой скорости или при торможении на «Оке» — некая разновидность нормы. Причина — коробление тормозных дисков или «восьмерки» на колесах, свойственные велосипедам и мотоциклам. Первый из перечисленных дефектов, как ни странно, может при очередном нагреве дисков исчезнуть или уменьшиться, а борьба со вторым сводится к одному — не попадать в большие ямы.

ОДАРИ «ОКУ» СВОЮ МЕЛОЧАМИ ПРИЯТНЫМИ. Авто, называемое иногда «табуреткой», просто рождено для людей, жаждущих что-нибудь с машиной сделать. Помимо собственных комплектующих и аксессуаров, на него можно приспособить запчасти чуть ли не от всех отечественных автомобилей. Начиная с ручек в салоне, ковриков, зеркал, подголовников и ремней безопасности и кончая бензонасосом, карбюратором или элементами системы зажигания. Хотя далеко не все доработки целесообразны или, по крайней мере, имеют особенности. Например, штыри «восьмерочных» подголовников слишком длинны и окажутся впору разве что человеку высокого роста. Модная приборная панель с комбинацией приборов от «шестерки» дорог’а и требует переноса блока предохранителей. Красивая «борода» под «торпедо» мешает длинным ногам. А удобная полка багажника при ее установке вместе с пластиковой обивкой задней двери требует аккуратной подгонки этих деталей с помощью скорняжного ножа. Впрочем, умелым рукам это не помеха.

От всех владельцев автомобилей при регистрации в ГИБДД требуют предъявить брызговики. Вещь, без сомнения, необходимая, однако Правила дорожного движения требуют наличия брызговиков «. предусмотренных конструкцией. ». Поскольку штатные места для крепления брызговиков изготовителями «Оки» не предусмотрены, инспектор требовать этого не вправе.

Профессиональный измерительный комплекс «Оно-Сокки» «скорректировал» заявленные в инструкциях характеристики (см. табл. 2). Недобор по максимальной скорости для серпуховской и камазовской машин составил 6 и 12,5 км/ч соответственно, перебор по разгонной динамике — 4,5 и 6,5 секунды.

На хорошо окрашенной серпуховской «Оке» появились необъяснимые пока дефекты покрытия.

Лишнюю дырку в багажнике серпуховской «Оки» нам заварили по гарантии.

источник

Про брызговики на Оку

Пошел сегодня к машине с этими брызговиками с твердым намерением их таки поставить. Пришел, прикладывал и и так и эдак, все получалось примерно как у мартышки с очками. По форе выреза кронштейна и резинки получалось, что между бампером и подкрылком железки его крепления надо чтобы прошли, ну и сам он крепится, таким образом, к кромке бампера, также как и подкрылок. Но:
1. У подкрылка свой «мини-брызговик» есть, выступ спецформы вниз и назад, длинойю сантиметра 3, наверное. И для брызговика его придется срезать
2. высота от этого выступа до колеса и без того меньше, чем у бордюров. Некуда х там свешивать вообще.

В общем понял я, что для Оки брызговики сзади нахрен не сдались. Тем более, у рядом стоявшего Матиза задница в этих местах в точности та же самая и тоже брызговиков ни разу там нет. Отнес брызговики и инструмент обратно наверх и все.

P.S. Брызговики на Оке, наверное, возможны, но надо их тогда вешать внахлест на бампер, чтобы на некотором расстоянии от колеса они были хотя бы. IMHO.

Вот именно, продаюцца дишОвые подделки под раллийный полиуретан.

На легковые, у раллистов, как правило идёт 2-3-х мм. полиуретан, на жЫпы от 4-х мм.

Уж чем-чем, а зеркалами то я доволен полностью , особенно сейчас, при езде по городу. И разве не симпотично смотрятся? Все знакомые уверены, что так с завода и было, очень уж в оковьем дизайнерском стиле. И очень удивляются, когда я говорю, что сам их поставил. 🙂

Читайте также:  Установка антивируса аваст фри

осталось победитьь один баг — дворник забрасывает на зеркала незамерзайку со стекла. Думаю, козырьки из пластика согнуть и суперклеем на зеркала приклеить.

Зачётный вывод Раз не получилось поставить, значит нахрен они там сдались.
Не, ну если для себялюбимого лень пару раз палец о палец стукнуть, о чём ещё говорить? :(((

Вот скажи, чем плохи те места подкрылка «на три см назад и вниз»? Эта малость как раз во многом исключает эффект наехать на свой брызговик, сдавая задом. Ну нарисуй картинку, там одна геометрия, можно сказать 5-й класс, вторая четверть. Второй момент, не делай брызговик до земли. Здесь, как и везде в технике нужен разумный компромис.
Успехов,
Вася

Беда с подкрылками в том, что от хвоста подкрылка (который, видимо, вместо брызговиа и задуман там) до земли там и так высота около 20 см, наверное, т.е. высота бордюра. Т.е. брызговик нулевой длины, или там околонулевой будет?

Вот смотри фото, куда там еще брызговик лепить?
http://ajp.ru/oka/kn_g/02.jpg

ИМХО — надо типота или еще кого попросить чтобы он скинул фоты с киржача (ТОЛЬКО НЕ ТЕ что у Плюша) :-)), или фотки из «ОКИ на ОКЕ».

Ну то есть там, где оки повернуты «задом».

Наверняка там есть фото, где можно увидеть КАК прикреплены задние брызговики на ОКЕ.
Наглядно, так сказать.

Ну.. а уж потом можно и Плюша попросить показать фотки. тоже которые «с Киржача».

Окские попы с брызговиками. Вот чо нашОл (+трафик)

















источник

Являбтся ли брызговики в Оке штатными ?

Нет, не нарисованы.
Пункт 7.5 Перечня неисправностей и условий , при которых запрещается эксплуатация транспортных средств:

«7.5 Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство , грязезащитные фартуки и брызговики.»

: Но хотел бы знать кого винить в потерянном дне, завод изготовитель или гибддешников. Ведь кто то из них не прав.
: Либо гибдд требующее внесение в базовую модель.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Тому ГИБДДешнику — мануал показать , правила зачитать. Не поможет — жалобу катать его начальству. (Как — это уже в конфе ГАИ посмотри )

А брызговики все равно надо придумать самостоятельно. Негоже без них по отношению к другим водителям на дороге.ИМХО.

Осторожнее на дорогах
Игорь

1. Брызговики на Оке _не_предусмотрены_конструктивно_, сиречь нет специальных отверстий/посадочных мест (как ты правильно отметил)
2. ПДД _не_обязывают_ независимо от п.1 иметь брызговики.

Другое дело, что идти или не идти на принцип в данном случае — решать в конечном итоге тебе. Но объективно — прав ты, завод тоже прав (правда, имхо, лишь формально, т.к. отсутствие брызговиков на Оке имеет лишь минусы как для водителя, так и для окружающих), ГИБДД — не право никак.

Cоветую после прохождения всего ТО заставить их сделать отметку в листе прохождения(с перечнем возможных неисправностей) о брызговиках — и в суд! Ещё и компенсацию за потеряное время припиши.

: При прохождении ТО завернули из за отсутствия брызговиков.
: Но на Оке нет специального места для их крепления.
: Значит это не штатная деталь.
======================
Совершенно справедливо!

: Конечно прикрепить их не сложно.
=======================
Есть практически в любом оковском магазине.

: Но хотел бы знать кого винить в потерянном дне, завод изготовитель или гибддешников. Ведь кто то из них не прав.
: Либо гибдд требующее внесение в базовую модель.
=================================
Скорее денег. В смысле гибдд.

: Либо завод гонящий такую продукцию.
=============================
Им по барабану.

Как предложение — думаю следует взять в собой в гибдд мануал или (и) книжку устройства Оки ( таких сейчас много выпушено, в каждой есть картинка общего вида и отдельных узлов, нигде нет брызговиков или мест их крепления. Если не поможет, предложить выйти на улицу и посмотреть. ну или обращаться к юристу.
Однозначно — мнение гибдд незаконно! Никто за последнии года два в конфе не сталкивался с такой проблемой.

источник

KIA Cerato Titanium Silver › Бортжурнал › Установка брызговиков: плюсы и минусы

Всем читателям и просто интересующимся: приятной пятницы и продуктивных выходных!

Давно собирался поделиться наблюдениями, да всё лень проклятущая. А когда не лень, тогда работа заедала. Но наступил пятничный вечер, и почему бы не дополнить «судовой журнал»?
Как уже рассказывал: в октябре решился я установить брызговики. С тех пор «теплоход» пробежал 4000 км по разным дорогам: ровным, не очень ровным, и «не дорогам вовсе». И все эти километры я слушал, наблюдал и делал выводы.

Итак, начнём с того, что на передние арки требуются брызговики более широкие. Я купил шириной 210 мм, и оказалось, этого не достаточно: подкрылок в арке крепится на три болта, причём, третий болт — находится в глубине арки. И вот до него имеющейся ширины брызговика нипочём не хватает. Возможно, если брызговик накладывать поверх брызговика, то проблема решилась бы с помощью пары саморезов. Но я ж решил брызговик спрятать за подкрылок. В итоге, передние подкрылки у меня закрепились только на два болта/пистона, что располагаются у наружной кромки.

Читайте также:  Установка гидроаккумулятора в подвале

Сразу отмечу, что такая «порнуха» мне категорически не понравилась. Более того, во мне проснулся Нострадамус, который не парясь катренами прямо заявил:

«Потеряешь ты, паря, оба брызговика.
Зуп даю, к бабке не ходи,
Ибо вижу знамение и прорицаю»!

И я с ним согласился. Но переделывать всё равно ничего не стал. Во-первых, пригряли минусовые температуры, в которых не очень хотелось ковыряться с пластиком. Да и дубеет он нещадно. Опять же, прежде, чем переделывать всё под девизом: «Капитально и навсегда», хотелось понять — а надо ли, всё-таки, прикручивать брызговики? Ведь все мы помним ещё из 90-ых: «Всем известно «ненашемарки» не ломаются и не пачкаются, поэтому в них ни инструмент не кладут, ни брызговики не вешают»! И вот, спустя 4 000 км пробега я-таки имею шо вам сказать. )

Внешний вид
— на вкус и цвет все фломастеры разные. Кто-то скажет, что брызговики ухудшают внешний вид авто. Иные вцепятся им в бороду со словами: «Брызговики придают машине брутальности». Ярые поклонники авиации, размахивая руками, расскажут об ухудшении аэродинамики. И никто не вспомнит, что установка брызговиков — это моё осознанное (!) решение )))

Функциональность
— имеет место быть. Брызговики, реально, защищают кузов от летящей из-под колёс грязи. Тяжёлые ошмётки все остаются в арке. Те же брызги, что срываются с колеса — весьма лёгкие, и потому образуют не плотную корку грязи, а, скорее, пылевую взвесь. И если без брызговиков локации загрязнений чётко очерчены

то после установки — становятся лёгкими и, практически, незаметными. При этом, зона расположения загрязнений смещается к корме машины. Это очень хорошо заметно в районе передних дверей.

Про эффективность задних брызговиков сказать сложно: зона загрязнений кузова смещается туда, где нет кузова. )) То есть, задний бампер снизу всегда чистый.

Шумность и акустика
— предвижу много каммней в мои сады и огороды, но я, всё-таки, поделюсь и этим наблюдением. Более того — категорически порекомендую: «Хочешь сделать шумоизоляцию авто? Начни с установки брызговиков»! Реально, эффект есть: по дверям ничего не барабанит, в пороги не колотит, звук из арок стал тише. Всё это было настолько непривычным, что первое время, проезжая лужи, я оборачивался и недоумённо косился в район центральной стойки: думал, что окно приоткрылось. То есть, откуда-то сзади доносится лёгкий шелест. Только убедившись, что окна закрыты, а затем, случайно, осмотрев машину снаружи я сообразил, что шелест — это звук капель, попадающих с колеса на порог в районе центральной стойки.

Наверняка в справедливости своей гипотезы я убедился, поехав в ближайшую деревушку. Может, съезды были крутыми, а, может, колея глубокая, но обратно в цивилизацию я вернулся без левого переднего брызговика. Где и как я его вывернул с крепления — никаких предположений не было, равно как и то, где я его оставил.
С потерей брызговика всё стало, как прежде: шум песка в арках, барабанная дробь в дверь и порог. Но правый-то брызговик был на месте. Поэтому я имел возможность сравнить «авто с брызговиками» и «авто без брызговиков».
Правый, к слову, тоже не долго зажился. в один из ледяных дождея я заметил, что в арке и на брызговике намерзает лёд. Само по себе это не проблема: достаточно стукнуть/пнуть с наружной стороны брызговика, чтобы кусок льда отвалился, не причинив какого-либо вреда. То тут лёд намёрз так, что начал выдавливать брызговик с места. В итоге, я потерял бы и его, но не стал ждать. Снял его заранее, кинув в гараже, аки шаблон для будущей работы.

В конечном итоге я решил для себя: брызговики — есть зело полезный девайс и имеет право на инсталяцию на авто. После этого зашёл в автомаркет и прикупил комплект «триадовских» брызговиков увеличенного размера (для джипов и минивэнов). Как потепелеет — займусь установкой.

PS. и всё-таки мне удалось оценить эффективность работы задних брызговиков! ))) И помог мне в этом непрекращающийся снегопад. Все прекрасно знают, какой шлейф поднимает авто, двигаясь по свежевыпавшему снегу. И какой слой подсасывается и налипает на корме — огней не различишь. И у меня так… было. А вот, что получилось:

Извиняйте за немытую машину: ездить приходится много, а времени на «помыть» не остаётся вовсе.

Предвидя коментарии ии реплики, типа: «нуичо каму ты что доказал?», «тибе кабута больше писать не а чем», «хе-ххе-хе, велика заслуга — резинки прикрутил» и т.д. и т.п. сообщаю: ничего и никому не доказываю. Просто делюсь наблюдениями для тех, кто в настоящий момент тоже решает: «Стоит ли заморачиваться с брызговиками». Я — заморочился. А вы — решайте сами.
Всем успехов и приятных выходных!

источник

Добавить комментарий