Меню Рубрики

Установка передних колодок гранд чероки

mic4wow › Блог › Замена передних колодок на Jeep Grand Cherokee WK2

На машине особо не гоняю — городская езда больших скоростей не предусматривает, а за город дальше Дмитрова тоже не езжу, так что и там не погоняешь, поэтому на 60 тыс пробега колодки все еще родные.
Но пришлось поехать в Саранск, там по трассе постоянные обгоны требуют резких разгонов и торможений. Вот тут и проявилась вибрация при торможении: когда надо несколько раз оттормозиться со 150 до 60, руль и педаль начинает бить. Дело знакомое, сталкивался уже не раз, в том числе и на Паджеро. Лечилось заменой колодок на новые. Хотя износ старых колодок не более 60%, но лучше сменить заранее, чем недотормозить из-за вибрации и куда-нибудь въехать, тем более цена вопроса за колодки TRW — около 3 тыс рублей.
Купил, приступил к замене. В принципе, все просто, но книжки по ремонту у меня нет, действовал исходя из опыта.
Для снятия суппорта потребуется шестигранник на 10, желательно подлиннее, а не просто насадка в виде биты.
Снимаем колесо, перед нами суппорт. Сперва надо снять прижимную пластину, снимается она несложно, но потребуется некоторое усилие или инструмент. Я отжал ее руками и вытащил скобу без применения инструмента. Нажимать надо в месте изгиба — тогда защелка выходит из дырки.

Далее надо отвинтить сам суппорт, для этого снимаем пластиковые колпачки закрывающие винты и с помощью шестигранника на 10 отвинчиваем болты сверху и снизу. Для удобства колесо выворачиваем, чтобы суппорт смотрел наружу.

Далее снимаем суппорт вместе с внутренней колодкой, внешняя остается в суппорте. Она вынимается при снятом суппорте.

Отжимаем тормозные цилиндры, чтобы можно было потом вставить новые колодки. Желательно это делать через старую колодку и какую-нибудь проставку. Подходящей струбцины у меня не было, поэтому я просто вставил брусок и отжал цилиндры монтировкой.

Далее желательно все почистить от грязи ржавчины (если она есть) при помощи металлической щетки и можно собирать все в обратной последовательности: сперва вставляется колодка в суппорт, потом колодка в цилиндры, далее ставится суппорт, завинчивается и надевается прижимная скоба.
Колодки установлены.

Диски практически как новые — следов выработки нет. Да и износ старых колодок не очень большой, но, как я говорил, для устранения вибрации при торможении с больших скоростей, их лучше сменить. Посмотрим, как будут вести себя новые.

источник

Замена тормозных колодок — фотоотчеты

Автор BOBAH_PH , 11 января, 2015 в Технический форум WK2

Рекомендуемые сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Похожие публикации

В течении марта Хочу приобрести Grand Cherokee WK2 Рестайл!

Так же очень ищется помощник для покупки. т.к. в плане техники, износа и т.д. я не силён, а вот по электрике да, умный дом и т.д. велкам.
Список тов. которые предлагали свои услуги на форуме уже учтён и запомнен.

Год выпуска: 2013 – 2014.
Комплектация: приоритет Overland с дистроником и без пневмы — на бензине, не очень хочется трактор, но можно и его, либо Хеми (о нём ниже).
(ничего против трактора не имею, отъездил на нем более 10 лет, но надоело узнавать на заправках можно ли эту соляру наливать и т.д.)

Интерьер/экстерьер в порядке убывания приоритета:
Цвет кузова: Темно вишневый / Белый / Серый / Черный / Бежевый.
Цвет салона: Светлый / Коньяк / Визувий / Черный.
Но естественно в приоритете тех состояние.

Обязательно:
Не большой пробег, на сколько это возможно, хотя бы до 100т км.
Замена масла в дрыгателе на 7-8т / в коробке хотя бы на 80т и т.д. желательно с подтверждением.
Отличное техническое состояние и ЛКП.
без ДТП, но имхо притертый бампер, либо наезд на стоячего, не считается ДТП.

В больших плюсах наличие, т.к. все равно ставить:
1) Фаркоп, ибо вешать велики.
2) Сигналки и/или активированного автозапуска/вебасты и т.д.
3) Защита днища, как минимумм дрыгателя и картера.

Самовывоз: Москва +1000-1500 км, Сургут и окрестности под большим вопросом. Ну и кроме Дальнего востока…

ЗЫ
Можно перед ТО, ибо все скорее всего буду менять всю жижу по кругу.

Варианты что я усмотрел на Автору, Дром и Авиты:

Бензин
Далеко и дорого, но то, что нравится
Сургут 72т и 1.95 млн.
Как сказывается минусня на машину? то, стоит на него обращать внимание?

Сызрань, есть все что нужно, но черный кузов и салон.
78т и 1.95 млн, надеюсь с торгом.
отчета нету.
наверное второй в очереди после нефтяников.
Скручен пробег.

Москва, Белый в Белом, но пробег
140т и 1.5 млн, смущает пробег.
отчет есть.

Москва, большой пробег, все остальное нравиться, кроме черного цвета
135т и 1.5 млн
отчет есть

Читайте также:  Установка подкосов деревянных опор

Питер, есть все, но черный цвет
115 т, и 1.85 млн
отчета нет

Темновишневый, но большой пробег и черный салон
146т и 1.49 млн

Трактор
На каширке в Клоаке.
79т и 1.79 млн, что то либо дорого, либо одно из двух, но машина, по фоткам, очень нравиться
Отчет пока не покупал.
Но очень нравится.

Москва, частник, но черный, но все есть
90т и 1.8 млн
Отчета нет

Салон, на мкаде
Цвет отличный, темно-вишневый, но не соответствие фото морды (без радара) и салона с кнопками дистроника.
115 т и 1.584 млн

Ваши предложения, информация об выше перечисленных машинах, а так же мысли о трех предложенных Хемиватых индейцев.

ЗЫ
голова идет кругом.
и с 10ток машин на бензине и дизеле, но без адаптивного круиза.

Продам дуги
Thule WingBar Edge на Jeep Grand Cherokee — 15 000 тр
и Бокс к ним TERRA DRIVE 480 черный матовый + оригинальная сумка в носовую часть -13 000тр

Полный комплект , покупался для разовой поездки , отличное состояние!
тут редко , пишите вацап или звоните
89067800800

Продаю оригинальные коврики в салон.
Не эксплуатировались!
Были сразу сняты с нового автомобиля 2018 г. в. и заменены на кожаные.
Материал: снизу резина, сверху ворс.
Цена: 4000 руб.

Продам новый комплектный видеорегистратор в оригинальной упаковке на Jeep Grand Cherokee WK2 рестайл. Цена как на Алиэкспрессе – купил себе на свой дорестайл 2011 г.в., не подошёл (или я, или продавец ошибся в модели). На сервисе примерили к рестайлу – подошёл.
Ставится вместо оригинальной крышки салонного зеркала заднего вида.
Две камеры, карта 32Гб в комплекте, Wi-Fi.

Assembly Mode: Hidden Type
Chipset Manufacturer: Novatek
Frames Per Second: 30
Special Features: G-sensor, Motion Detection, Cycle Recording, SD/MMC Card, Wi-fi Function, Cyclic Recording, Wide Dynamic Range
View angle: 105°-140°
Battery: None
Video Format: MOV
Original Package: YES
Interface: Micro SD/TF
Interface: Wi-Fi Control by Mobile Phone App
Interface: AV-Out
Imaging Sensor: Sony IMX323
Number Of Lenses: 2
Max External Memory: 32G
Video Code: H.264
Camera Resolution: 1920×1080
CPU: Novatek 96655

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

источник

Jeep Grand Cherokee SRT Design HEMICLUB.RU › Бортжурнал › 14. Установка тормозов Brembo SRT8. Часть1. Подготовка

Ну наконец добрались до самой интересной части, а именно установка тормозов от срт на овоща.

Конкретно в моем случае на 4.7 2006 года, но на любой мотор и год все точно так же.

Итак, для полной болт он установки нам понадобятся:

1. Суппорты передние с пружинами и шпильками
2. Суппорты задние с пружинами и шпильками
3. Диски тормозные передние 2шт Raybestos 780421
4. Диски тормозные задние 2шт TRW DF4979S
5. Колодки передние Raybestos PGD1149M
6. Колодки задние Raybestos PGD1053M
7. Болты крепления суппортов передние и задние (4шт перед M14x1,5 45мм Febi 02579 и 4шт зад М12х1,75 45мм GM 11515778)
8. Медные шайбы для тормозных шлангов 8шт (М10 в любом ТАЗ магазине по 5 рублей)
9. Банджо болты крепления тормозных шлангов к суппортам 4шт 06508 914AA
10. Шланг передний ПРАВЫЙ — 5290656AA
11. Шланг передний ЛЕВЫЙ — 5290657AA
12. Шланг задний ПРАВЫЙ — 5290642AA
13. Шланг задний ЛЕВЫЙ — 5290643AA
14. Кулак поворотный ПРАВЫЙ — 5290648AA
15. Кулак поворотный ЛЕВЫЙ — 5290649AA
16. Адаптер ручника задний 2шт — 5290734AA

1. Путем чтения форумов было установлено, что передние суппорты SRT8 это ни что иное как суппорты от mercedes W221 350cdi и S500. Но за несколькими исключениями, а именно это выступ на передней части скобы, который необходимо спилить, иначе он будет задевать на диски, а так же посадочным местом под шланг. На SRT8 суппортах оно треугольное, а на W221 скругленное. На шланге крепление прямоугольное, соответственно будет упираться в это скругление. Решается это при помощи пилки по металлу и напильника за 30минут. Суппорты от мерса покупал на авито за 5к. Найти именно от SRT проблематично, да и ценник там ломят под 20к.

2. Перекраска в черный цвет термостойкой краской, далее клеим наклейку Brembo и все это сверху заливаем термостойким лаком. у и при желании или необходимости меняем пыльники и сальники. Перед готов.

3. Задние суппорты к сожалению подобрать не получится, они уникальны. Максимально близкие это передние суппорты от эво 7-9, но они отличны в отливке и не подойдут. Поэтому идем на то же Авито или ибей и ищем. Мне обошлись в 10к. Были в отличном состоянии.

4. В экзисте или аналогичном магазине заказываем колодки, диски (оригинал или нет выбор за вами, я выбрал неоригинал в виду конского ценника), банджо болты для крепления шлангов ( на стоковых тормозах они длиннее чем на brembo), прижимные пружины колодок и шпильки на суппорты, если их не было в комплекте к суппортам.

Читайте также:  Установка и подключение частотного преобразователя

5. Для обеспечения герметичности прижима тормозных шлангов к суппортам нам понадобятся медные шайбы. Оригинал стоит каких то неимоверных денег, рублей 150 за штутку, поэтому идем в любой магазин отечественных запчастей и покупаем шайбы на М10. Подходят идеально, цена за шутку 2-5р. нужно 8 штук, по 2 на шланг, сверху и снизу.

6. Далее крепеж самих суппортов. Опять же, оригинальные болты стоит по 350р, я считаю это грабеж, видимо на крайслере они с применением нано технологий делаются. Берем резьбомер и получаем:

перед М14х1,5 длинна 45мм
зад М12х1,75 длинна 45мм

Передние подобрал от грузовика Febi 02579 по 100р примерно.
Задние подобрал GM 11515778 стоят тоже копеqrb

7. Самое геморойное в этом свапе это передние поворотные кулаки. На экзисте и прочих магазинах ценники космические. Так что ищете через американских поставщиков. Мне вышло в 2 раза дешевле.

8. Задние адаптеры идут в сборе с новыми колодками ручника и всем механизмом ручника. Покупал тоже в Америке, но цена не сильно ниже чем у нас.

9. Шланги. Номеров SRT шлангов куча разных, чем они отличаются не ясно. Заказал по каталогу первые что нашел, все подошло.

Вроде бы вспомнил все что нужно. Теперь немного фото того чем закупался:

Суппорты от W221 перед и зад от срт8 вк1 (карась, челик и прочие мопары)

источник

Jeep Grand Cherokee › Бортжурнал › Дорабатываем/капиталим тормоза на вжике

Кроме этой записи, обязательно прочитайте про капитальную переборку суппортов — все вопросы по ремкомплектам, смазкам, правильной очистке суппортов — всё тут: Капиталка тормозов — обобщаем опыт прежних лет.

На моём вжике тормоза были уже доработаны в том смысле, что предыдущий владелец сделал TSB по замене суппортов Тевес на Акебоно. Сам Крайслер в своё время признал, что Тевес не подходит на гранда и стал ставить Акебоно с завода начиная с 01-го года, а для более ранних годов предложил замену в дилерских центрах, ес-сно, за счёт владельца. Тормоза меня вполне устраивали, но я начитался в своё время про установку армированных тормозных шлангов (braided stainless steel brake lines), и история эта запала мне в душу.

В чём смысл армированных шлангов? Когда вы нажимаете на педаль тормоза, то усилитель тормозов начинает поднимать давление в магистрали, давление в системе растёт, тормозуха в трубках давит на поршни, поршни начинают потихоньку двигаться и давить на тормозные колодки, колодки начинают потихоньку двигаться и давить на диск, происходит процесс торможения. Это в идеале. А в нашем случае магистраль большая, часть стальная, часть резиновая — там, где тормозные шланги идут на передние суппорта (эти шланги вообще очень длинные — много резины), там где идут на задние и ещё отдельная засада — где шланг идёт с кузова на задний мост — тоже резина. Что в этом плохого? Резина имеет свойство под давлением немного расширяться, в результате процесс происходит так — нажали тормоз, давление возросло, колодки упёрлись в диск, давление ещё возросло, шланги немного разбухли, давление ещё возросло, колодки ещё больше упёрлись, давление, шланги, давление, колодки и так до полной остановки. Т.е. шланги немного играют и чем больше их длина, тем больше «ватности» и нечёткости они дают в ощущение торможения (плюсуем к этому слабость тормоза на авто с АКПП, когда мы тормозим, а коробка продолжает тащить авто вперёд).

В связи с этим, энтузиасты заменяют их на армированные шланги, которые идут в стальной оплётке, которая не даёт шлангам разбухать. Вот такие шланги я и купил. Купил 2 разных комлекта, потому что на рынке продаётся популярный комплект Goodridge 15008, который не полный, так как в нём только 4 шланга (на суппорта) и ещё отдельно заказал 5-ю трубку (с кузова на мост) от Classic Tube SBH6277-CR. Армированные трубки не расширяются, но пока у тебя в системе есть хоть одна резиновая — она будет всё портить. В этом плане мне не совсем понятно зачем Goodridge не выпустили сразу полный набор с пятью трубками (можно купить сразу полный набор от Classic Tube — все 5 трубок CST-SBH6277, — но он дороже).

Проблема была в том, что удовольствие это отнюдь не бюджетное — полный комплект одних шлангов стоил в районе 350 баксов. Докидываем сюда хорошие тормозные колодки по кругу (Performance Friction металл-карбон), диски (американские коллеги из солёного штата Юта посоветовали Bosch), комплекты для переборки суппортов по кругу, скобы на задние суппорта, тормозные линии от насоса АБС на задний мост и получаем минимум 600-700 баксов. Но ведь хочется, правда?

Короче, собрал я всё вместе и приступил к капиталке.

Как перебирал передние суппорта подробно не буду описывать, скажу только, что вскрытие показало, что на правом суппорте один из поршней практически стоял колом и замена поршней в комплекте с сальниками и пыльниками дала снижение расхода топлива как на трассе, так и в городе. Хотя то, что суппорт подклинивал я сам не чувствовал — мощности двигателя хватало, подклинивал, видать, совсем чуть-чуть.

Читайте также:  Установка зеркал с электрорегулировкой на калину

На передних махнул поршни, сальники, пыльники, пыльники пальцев, сами пальцы, прочистил скобы, махнул железки-направляющие на скобах, поставил дорогие металл-карбоновые колодки Performance Friction (перед 0945.20, зад 0791.20), махнул диски (перед — Bosch 0986478772).

На задних махнул скобы (Cardone 141240), колодки, пальцы проинспектировал и смазал, посмотрел их пыльники, махнул скобы-пружинки. Направляющие были почти без выработки, а вот на скобах были глубокие каверны — просто дыры, по которым колодки нормально ходить точно не могли. А это означало, что лишние литры бензина идут на подогрев тормозных дисков. Зато восстановленные кардоновские идеальные. На замену поршней, сальников и пыльников меня уже не хватило, но надо будет потом сделать.

Теперь подходим к самой тормозной системе. Трубка под днищем, которая идёт на задний мост, была гнилая и требовала замены. Родная мопаровская магистраль — всё удовольствие обошлось в 650 р. И даже не погнули, что странно, так как везти такую дуру в сборном грузе…

источник

Jeep Grand Cherokee WJ › Бортжурнал › Замена колодок стояночного тормоза или фрикционных дел мастер

Продолжаю приводить Джип в нормальное техническое состояние. В этой серии меняю колодки ручника.

Как правило, на машинах с автоматом стояночным тормозом не пользуются. Селектор в паркинг и пошли домой. Я тоже так делаю, но дурацкий перфекционизм в голове не дает ногам и рукам покоя. Ручник должен работать, раз его придумали.

Еще месяц назад мне удалось скинуть для осмотра колодок один из дисков, он же стояночный барабан. Взору предстало царство ржавого металла, обездвиженный механизм и изношенные колодки, с которых кусочками отваливались остатки накладок. Конечно же, ручник не работал.

Приступил к левой стороне. Подставку под мост, снял колесо и отвернул задний суппорт в сборе. Он крепится двумя болтами под головку на 18, положил суппорт на рычаг. Теперь надо снять диск и с ним был яркий секс. Справа диск сам в руки дался, а вот левый оказался упертым парнем. Сначала просил по хорошему, с помощью деревянного бруска и молотка. Потом брусок полетел к чертям, и вместо обычного молотка взял 500-граммовый. Диск не испугался и я взялся за кувалду. Причем стучал ей по всем сторонам, обильно поливая ступичное отверстие и основания шпилек керосином. Так прошел час… Вообще ни в какую, но и я не отступаю. Устрою-ка я ему керосиновую баню! Нарезал полосками тонкую ткань, обмотал вокруг шпилек и ступичного отверстия. Обильно смочил керосином, плотно замотал диск стретч-пленкой и скотчем, чтобы керосин быстро не испарился. После этого ушел домой. Вернувшись через сутки, разрезал кокон, снова пролил уже высохшие тряпки и приготовился к работе. Без лишних сантиментов сразу начал с кувалды. Но диск продолжил смеяться надо мной и кувалдой, оставаясь неподвижным. Тогда я взялся за фен. Ясно, что столь массивные детали феном не прогреть, но другого выхода не было. Сидел с феном пятнадцать минут, прогревая отверстия. Потом мне надоел и фен, и диск, и Джип. Схватив кувалду, врезал по диску что есть силы. Ломать так ломать! В общем, с третьего удара диск пошел. И даже остался ровным после такой экзекуции.
Разбор механизма особых трудностей не вызвал. Обязательно фотографируйте положение деталей перед каждым действием, картинки могут пригодиться при сборке. Сначала снял нижнюю стяжную пружину, потом два солдатика. Верхняя сниматься никак не хотела. Я просто вывел колодки из зацепления с верхним упором, они сомкнулись и пружина сама выпала.

Теперь вернусь к ремкомплекту. Покупать его имеет смысл в случае безнадежного закисания регулировочного маховичка или поломки стяжной пружины. Еще если ушки пружины разогнуты, она выведет вас из себя, постоянно соскакивая при установке.
Перед посадкой диска на место очистил шкуркой место, где работают колодки ручника. Чтобы потом не трясти кувалдой, все отверстия с двух сторон обработал медной смазкой. Это исключит закисание диска в колесных шпильках и ЦО.

Попутно подготовился к замене тормозной жидкости. Стронул оба прокачных штуцера на задней оси. Я ничего не знал о ключе 3/8, поэтому сразу предявил им головку на 9 и молоток. Потом к ним присоединился все тот же фен, и навалившись вчетвером, враскачку мы одолели штуцера. Кстати, накидной ключ вообще не рекомендую. Как правило, тонкая головка хватает лучше накидного ключа. «Гайка» на штуцере невысокая, и если он закис, в момент оближете грани.

Проверил ручник в полевых условиях. Работает, машину на драйве держит.
Продолжаю восстановление.

источник

Добавить комментарий