Меню Рубрики

Установка передних опор ss20

Лада Калина Универсал Кориандр › Бортжурнал › Замена опор стоек и опорных подшипников на SS20 Gold

Всем привет. В прошлый раз при замене левой шаровой в официальном сервисе опытные автомеханики приговорили правый опорный подшипник. Тогда не было возможности его заменить. Долго думал какой покупать, в итоге решил заменить и сами опоры. Купил комплект опор SS20 Gold, подшипники идут в комплекте. Покупал на оф.сайте за 3540 рублей.

Делал все сам, первый раз. Провозился около 6 часов. Разбирается довольно быстро, собирается подольше. Использовал специнструмент — стяжки пружин и съемник шаровых и рулевых. Разбирал по этой статье. Там все подробно написано.

Разобрал левую стойку. Прокачал шток туда сюда. Все норм, шток сам вытягивается. На нижний виток пружины намотал изоленту, чтобы об метал не терлось. Хватит не надолго. Искать подходящий шланг не было времени. Собрал стойку с новой опорой и подшипником. Две шайбы устанавливаемые на штатную опору, с опорой SS20 Gold не нужны. Их убрал про запас.

Разобрал правую стойку. Опять прокачал туда сюда, а шток зараза сам только на пару сантиметров выходит. Ну и стуки справа скорее всего были из-за него. Нужно будет заменить передние стойки.

Расходные материалы вышли такие — гайки ступицы колеса 2 шт, гайки опор 6 шт.
Еще обнаружил следующее. Правый наконечник уже просится на замену. Палец свободно ходит, чувствуется луфт. Уже купил скоро буду менять, комплектом оба. Правая шаровая тоже просится на пенсию. Люфтов еще нет, но от руки с небольшим усилием уже палец двигается.
Старые опорные подшипники в нормальном состоянии, песка, грязи и ржавчины нет. Промыл их бензином, хорошенько смазал литолом и оставил про запас.

Состояние самих опор тоже хорошее. Резина без трещин и ощутимых деформаций. Есть немного ржавчины на центральной втулке куда вставляется шток стойки, и на корпусе есть немного ржавчины. Втулку смазал литолом. Тоже оставил про запас.

По ощущениям особых изменений не заметил. Многие пишут что с этими опорниками шума от дороги намного меньше. Я ничего сказать про это не могу. Резина зимняя шумит и коробка воет как стая волков. На неровностях дороги стуки периодически слышны, это сами стойки требуют замены. Поворачивать руль вроде стало легче. Плюс этих опор, то что они закрывают щели между кузовом и стойкой, грязи меньше будет попадать в моторный отсек.
Выводы Моя машина очень шумная и что то про эффективность шумоподавления этих опор ничего сказать не могу. В остальном опоры меня устраивают. По крайней мене не хуже родных.
Не надо особо доверять сервисменам. Нужно сперва дефектовку проводить а потом уже закупать запчасти. Старые опорники с подшипником еще бы прилично отъездили. Лучше бы стойки заменил на эти деньги.
Вроде как стойки нужно менять только в теплую погоду. Так что буду стойки менять теплой весной, все по кругу. Задние пружины тоже просели, тоже буду менять по весне.
Спасибо за внимание. Всем ровных дорог и хорошего сцепления!

источник

Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › Опоры стоек SS-20 Gold: замена по гарантии.

Установил себе данные опоры в декабре прошлого года. С тех пор прошел на них 11000 км и появился какой-то неприятный стук справа. Ездил какое-то время с этим стуком, но он начал усиливаться. Заехал к знакомому в сервис. Все облазил и сказал, что скорее всего это опора. Я сильно засомневался, ибо судя по конструкции там нечему стучать. На всякий случай попробывали заменить шаровую опору справа, но стук не прошел. Была мысль еще на стойку, но для стойки стук совершенно нехарактерный. Да и стук временами очень напоминал сильный резиновый скрип.
Раз такое дело, решил наведаться к СС-совцам. Они ведь дают гарантию на свою продукцию вне зависимости от места установки. Конкретно на опоры 4 года без ограничения пробега. В Московской области у них один единственный сертифицированный СТО и находится в г.Электросталь. От меня примерно 80 км, но делать нечего-было решено ехать.
Позвонил предварительно и договорился на завтра. Приехал на следующий день. Мастер посмотрел, потом со мной покатался и послушал и вынес вердикт-опора. Я ему сообщаю, что опору уже меняли. Стук хорошо прослушивается, если машину чуть поддомкратить, под вывешенное переднее колесо вставить небольшой ломик и покачать колесо вверх вниз. Сняли проблемную опору. На удивление очень быстро, как замена колес в формуле-1. На вид опора целая, ничего не люфтит. Пришел какой-то дяденька (старший), они посовещались. Затем мастер также быстро поставил новую опору. Опустил машину с подъемника, снова покачали-стук пропал. Затем я прокатился возле сервиса со старшим-тишина. В итоге снова загнали машину на подъемник и поменяли вторую опору (меняются только в паре). Я разговорился со старшим и он сказал, что это первый случай гарантийного обращения по этим опорам. И моя правая (проблемная) опора какая-то подозрительная. Она немного ржавая, хотя левая опора нет. Также он что-то сказал про двойную маркировку на проблемной опоре. Да и погнутая она какая-то немного. Вобщем, опоры поставили новые, но поскольку ставил я свои опоры изначально не на «сертифицированном» СТО, то за работу и сход-развал придеться заплатить. Такие дела. Спорить я не стал, ибо уже не было на это времени. Итого: работа по установке и сход-развал 2100 рублей. Также я написал заявление, с указанием когда и где приобретал предыдущие опоры, где устанавливал, контактный телефон. Снятые опоры, как пояснил старший, отправятся производителю на анализ причин неисправности. Короче, все по-серьезному.

P.S 27.0.2015. Прошел год. Накатал я на уже новых опорах около 30 тысяч. И вот снова появился стук, но уже со стороны левой опоры. Сегодня снова мотался в этот сервис и снова поменяли опоры по гарантии. Я заплатил только за сход-развал (он не входит в стоимость гарантии) и новые развальные болты. Рублей 800 отдал. Такие дела…

источник

Лада 2111 Тепловоз › Бортжурнал › SS20 Hard Sport: только ШС, только хардкор

Это сильно запоздалая запись, прошу не ругаться. Но зато по советам друзей и знакомых эта запись в БЖ содержит больше фотоматериалов и более удобочитаема. Постараюсь быть не слишком скучным)

Читайте также:  Установка встроенного холодильника bosch

Сделал довольно рискованную, по мнению многих, покупку: опоры SS20 Hard Sport. Конструкция их не предусматривает никаких демпферов: только ШС, только хардкор. Установка не заняла много времени и прошла без проблем. Вместе с опорами поменял так же отбойники и пыльники на комплект стокоподобных Damp для 2108. Под Асоми стояли большего диаметра.

Стойки мои основаны на тандеме Koni FSD + Eibach Pro Kit. Сам производитель амортизаторов вообще не рекомендует использовать FSD совместно с ШС, но мой поставщик утверждает, что, судя по опытам эксплуатации, запас прочности у них велик. Посмотрим, как они справятся с хардкорными опорами.

Итак, плюсы девайса, выявленные за пробег

4000 км:
— поразила плавность вращения руля. Плавность, но при этом никакого намека на пустоту;
— обратная связь – та самая приятная тяжесть в руле — стала чуть больше. Причем тяжесть, а не тугость вращения. На старых опорах даже накачанные до 2,3 атм. 195е катки вращать было, как ложку в мёде крутить. И возвращаться в ноль руль стал активнее;
— точность следования заданной траектории стала выше. Особенно это стало заметно при резких маневрах вроде объезда ям и кочек. Поведение машины теперь не подчиняется законам квантовой механики;
— видимо благодаря увеличенному углу поперечного наклона стойки плечо обкатки уменьшилось до приемлемых величин (по моим теоретическим подсчетам на 2,2 мм). Руль на кочках из рук уже не рвет, и машину не бросает. Вообще устойчивость машины возросла на порядок;
— сухие цифры говорят, что углы установки колес, в частности кастор изменился незначительно, а бОльший поперечный угол наклона стойки и вовсе должен наоборот «съедать» динамический развал. Но по ощущениям уменьшилась недостаточная поворачиваемость, машина не плужит, как раньше. Это особенно заметно в крутых поворотах. Самовнушение? Уверенности за рулем может оно прибавляет, но ощущения, когда машина заезжает в поворот, а не плывет прямо с вывернутыми колесами (было и такое), не спутаешь ни с чем;
— вопреки многочисленным отзывам о «жесткости» Hard Sport был удивлен, когда не заметил изменений в комфорте. А в акустическом плане, на мой взгляд, стало даже лучше. Вероятно, зараспореный кузов и полиуретан по кругу и так превратили машину в табуретку. Та же 10ка с банально резаными пружинами «на три витка» и то мягче плывет по дороге, чем мой сарай на скромных свиду Eibach -3см. Однако стоит заметить, что верхние виброизоляторы пружинный тарелок я перенес со старых опор. Единственное, чего стоит опасаться, это глубокие ямы с острыми краями, коих много после зимы на наших дорогах. Только в этом случае можно почувствовать удар по кузову. Но по ним будет летать только невнимательный водитель или откровенный идиот.

То, что огорчило:
— по непонятным причинам кастор относительно предыдущего замера увеличился только на 10` вместо 1*. Возможно, что летом при замене КПП (что требовало съем подрамника и рычагов) кастор как раз и уплыл. Сход-развал тогда я не делал, поскольку стойки не трогали, да и с управляемостью после сборки все было в порядке. А надо было сделать. Пожалел 800 р. Или хотя бы перед заменой опор для чистоты картины. Буду в следующий раз так и делать. Проблема не в опорах;

Так же ревизия подвески выявила несколько неприятных моментов. Во-первых, треугольные рычаги за почти 5 лет пришли в плохое состояние. Облупленная местами краска – не фатально, но вот намертво закисшая муфта с одной стороны – это уже повод для замены. Альтернатива уже полгода лежит в гараже – подрамник Autoproduct с цельносварными рычагами. Во-вторых, только сейчас полностью осознал весь свой фэйл с резиной 195/55 R15. На втором колесе покрутили сгонную муфту – и через 3 мм при повороте уже трёт по подкрылку спереди. Будь это 195/50, запас был бы больше. Но резина – это вообще отдельная тема.

Однако есть и отчасти хорошая новость, что дифферент развала задних колес, который был выявлен весной, «самоустранился». Ошибка при измерении? Или родная балка настолько мягкая, что углы на ней гуляют постоянно? Вероятнее всего второй вариант, поэтому для улучшения управляемости, задняя балка будет замена на автопродуктовскую. Об этом читайте в следующей записи.

источник

Лада Приора Седан 16 valve › Бортжурнал › Вся подвеска от SS — 20 «КОМФОРТ»

Вот и пришло время когда терпению от треска и стука родной подвески СААЗ пришел конец… Думал что же все таки ставить KAYABA или SS 20, и все же главным фактором сыграло то, что продукцию SS 20 у нас в Кирове представляет официальный дистрибьютор и предоставляет гарантию на запчасти и на выполненную работу.
После того как определился какую же все таки подвеску выбрать настало время определится какие детали пойдут под замену для тихой, надежной и комфортной работы подвески. И так, обо всем по порядку:
Первым же делом под замену пойдут опоры передней стойки.
В ассортименте продукции SS 20 появились опоры для Приоры «Мастер» поэтому десятошную ставить не пришлось.
Силовая схема опор SS20 Мастер для автомобилей ВАЗ 2170 предусматривает разделение нагрузок от веса автомобиля и от амортизаторов. Нагрузки от штока амортизаторных стоек и отбойников воспринимает демпфер опоры, а вес автомобиля воспринимается через пружинную чашку упорным подшипником. Подобное разделение нагрузки позволяет достичь высокой надежности, как и во всех опорах SS20.

Следом идут амортизаторы передней подвески.

— Все амортизаторные стойки проходят тестирование на сертифицированных испытательных стендах, при этом отбираются пары стоек с одинаковыми характеристиками, что обеспечивает равномерность хода автомобиля;
— Амортизаторы являются гидравлическими, поэтому им не грозит выход газа, и как следствие — выход из строя (как в газогидравлических).
— Усиленное крепление нижнего сайлентблока у задних амортизаторов. Усилие на отрыв превышает аналогичную величину у стандартной конструкции в 2,5 раза.
Амортизаторы имеют четыре уровня жесткости:
Стандарт — жесткость (усилия сжатия и отбоя) соответствует параметрам стандартных заводских амортизаторов;

Комфорт — жесткость (усилие отбоя) на 30 % больше, чем у стандартных (наибольшее количество положительных отзывов) — можно назвать «золотой серединой» по характеристикам для российских городских и междугородных дорог;
Шоссе — на 80% жестче (на отбой), чем стандартные амортизаторы — для частой езды на межгород на больших скоростях. Применяется эффект автоматическогоувеличения жесткости подвески и уменьшения клиренса, при увеличении скорости автомобиля и/или увеличении неровностей дороги (автомобиль «прилипает» к дороге и движется с минимальными кренами и раскачиванием);
Спорт — наиболее жесткие на сжатие и на отбой амортизаторы, предназначенные для «жесткой» спортивной езды с совместным использованием пружин стандартной или увеличенной жесткости, стандартной или уменьшенной высоты.

Читайте также:  Установка лебедки в лит айс

Амортизаторы задней подвески.

Отбойник SS 20 из пенополиуретона

Шумоизоляторы и виброшумоизоляторы SS 20

Стойка стабилизатора SS20 удлиненная
— усиленная конструкция с аргоновой сваркой по периметру перемычки;
гарантия на металлическую конструкцию 2 года.
При критических нагрузках стойка стабилизатора SS20 может быть деформирована (смята, скручена, изогнута), но разрыва и нарушения целостности не произойдет. Автомобиль не потеряет поперечную устойчивость, что значительно повышает безопасность, особенно на больших скоростях.

Сайлентблоки полиуретановые SS20
— ресурс в 4-5 раз выше резиновых;
— имеют длительный срок службы в неблагоприятных дорожных и климатических условиях;
— улучшают контроль над управляемостью за счёт уменьшения времени ответной реакции автомобиля на действия водителя;
— в отличие от резиновых лучше выдерживают пиковые нагрузки, не подвергаясь разрушению;
— сохраняют эластичность при температуре до –40˚С;
— обладают прогрессивной характеристикой на сжатие;
не производят химических выделений;
— гарантия 2 года.
Полиуретановые автомобильные детали выгодно отличаются от резиновых в жестких климатических и дорожных условиях России.
Преимущества полиуретановых изделий:

ПРОЧНОСТЬ. Предел прочности полиуретана выше, чем у резины. Полиуретановые упругие элементы лучше выдерживают пиковые нагрузки, не подвергаясь разрушению. Прочность клеевого соединения полиуретана с металлическими деталями исключает отрыв или отслаивание упругого элемента от металла даже при экстремальных нагрузках.

НАДЁЖНОСТЬ. В области больших деформаций полиуретан дольше сохраняет свою упругость, чем резина. Поэтому полиуретановые упругие элементы сохраняют работоспособность в большом диапазоне нагрузок.

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ. Остаточные деформации полиуретана ниже, чем у резины. Благодаря этому полиуретановые упругие элементы дольше сохраняют свою работоспособность.

Высокая износостойкость, влаго-, бензо-, и маслостойкость обеспечивают длительный срок службы полиуретановых упругих элементов в самых неблагоприятных дорожных и климатических условиях.

Кроме того, ресурс полиуретановых деталей выше резиновых в 4-5 раз и более.

Вот собственно такие детали подвески были заменены. Цена за все может показаться дороговатой из-за установки всех узлов в центре SS 20 гарантия на предоставленные работы составляет 2 года.

От себя добавлю что подвеска прибавила в жесткости по сравнению с обычной, но и машина стала уверенно держаться на трассе, в повороты входит как по рельсам и кузов не кренится.

источник

Опоры стоек SS20 Gold для ЛАДА Калина, Приора, Гранта

Представляем вашему вниманию новый уровень в развитии демпфирующих систем — передние опоры SS20 Gold для а/м ВАЗ с инновационной технологией «Скользящий демпфер» и применением уникального шумо-вибропоглощающего материала — «Изоластан» (разработан и запатентован SS20).

Поделись с друзьями

Применяемость

  • ВАЗ 1117-1119 (Лада Калина)
  • ВАЗ 2170-2172 (Лада Приора)
  • ВАЗ 2190, 2191 (Лада Гранта)
  • ВАЗ 2192, 2194 (Лада Калина 2)

Преимущества опор стоек SS20 Gold для автомобилей ВАЗ:

  • тишина в салоне автомобиля — значительное уменьшение всех шумов и вибраций от подвески автомобиля за счет применения инновационного материала «Изоластан»;
  • плавное и легкое вращение руля — достигается применением подшипника SS20, проверенного российскими дорогами (серийно производится для других опор SS20);
  • улучшенная управляемость автомобиля и отзывчивость на поворот руля — обеспечивается минимальным радиальным смещением штока в опоре (менее 1 мм);
  • безопасность — конструкция передней опоры для автомобилей ВАЗ 1117-1119 (Лада Калина) увеличивает угол Кастера на 1 градус, что позволяет автомобилю более четко держать траекторию без дополнительных подруливаний, соответственно, уменьшается утомляемость водителя и риск ДТП на больших дистанциях при длительных поездках, при этом не нарушается центровка колес в арках;
  • высокая надежность и долговечность — новый запатентованный материал Изоластан, который значительно превосходит резину по сохранению эластичности при отрицательных температурах, а конструкция опоры стойки с системой блокировки от вырывания демпфера гарантируют безупречную работу опоры в любых российских дорожных и климатических условиях.

Гарантия

Состав опоры

Передняя опора SS20 Gold состоит из трех основных частей — это корпус опоры, демпфирующий элемент и внутренняя втулка, к которой крепится шток амортизационной стойки.

Эффект «скользящего демпфера» достигается за счет направляющей из металлофторопласта, закрепленной в центральной части корпуса передней опоры SS20 Gold. При работе подвески хромированная втулка вместе с демпфером перемещается внутри этой направляющей с минимальным трением, т.е. «скользит».

Сам демпфер разделен на две части: верхняя работает при ходе отбоя стойки, а нижняя воспринимает нагрузку при сжатии подвески. Таким образом, в конструкции передней опоры новой разработки для а/м ВАЗ от SS20 применен раздельный составной демпфер, каждая половина которого воспринимает только сжимающую нагрузку сверху или снизу. В то время как у других опор резиновый демпфер работает со сложной нагрузкой на растяжение-сжатие и одновременно на сдвиг.

Верхняя и нижняя части демпфера собраны в пакет. Между частями демпфера находится опорная площадка корпуса, а сверху и снизу подушки демпфера поджаты ограничителями. Эти ограничители и соединены между собой хромированной полированной втулкой. Таким образом, демпфер блокирован от вырывания, и поэтому опора cтойки этой конструкции не подведет Вас ни при каких обстоятельствах.

Схема опоры стойки ВАЗ от SS20

Кроме этого, демпфирующий элемент передней опоры должен воспринимать наклон стойки при повороте руля, в результате чего у обычного резинового демпфера, приваренного к корпусу опоры, происходят разрывы резины и отслоения. В опоре SS20 Gold элементы демпфера воспринимают нагрузку только на сжатие, то есть повышается ресурс упругих элементов демпфера, он не рвется и не отслаивается. Верхняя и нижняя части демпфера не приварены к корпусным деталям, и такой дефект как отслоение демпфера от корпуса на опоре SS20 Gold просто не может появиться.

Читайте также:  Установка закладных деталей в бетон снип

Многие производители автозапчастей стараются изготовить передние опоры с как можно более мягким демпфером для увеличения комфорта в автомобиле, но при этом получают увеличение смещения штока амортизатора в радиальном направлении при вхождении в поворот, что влечет за собой ухудшение управляемости – машина вяло слушается руля (один и тот же мягкий демпфер работает как в осевом, так и в радиальном направлении). В опоре SS20 Gold для ВАЗ металлофторопластовая направляющая вварена через монолитный полиуретан в корпус опоры. Слой полиуретана обеспечивает качание штока амортизатора, необходимое для нормальной работы подвески типа МакФерсон, а также минимальное смещение штока в радиальном направлении 0,5 мм под нагрузкой 300 кг. Именно это очень маленькое смещение штока в опоре стойки SS20 Gold обеспечивает четкое и легкое управление автомобилем.

Обратите внимание на элемент скольжения, который мы применили в передней опоре SS20 Gold. Он взят из амортизаторов, которые наша фирма выпускает серийно и надежность которых подтверждена многолетней безупречной эксплуатацией. Полированная хромированная поверхность скользит по фторопласту, нанесенному тонким слоем на металл. Получается идеальная пара скольжения, которая по техническим условиям может работать без какой-либо смазки при значительных перегрузках и в широком температурном диапазоне.

Еще одно преимущество — демпфер опоры SS20 Gold смещен по сравнению с демпфером штатной опоры, что увеличивает угол Кастера на 1 градус (для опоры ВАЗ 1117-1119 Калина). Увеличенный угол Кастера дает более стабильное движение машины по прямой без подруливаний. В повороте дополнительный угол улучшает сцепление шин с дорогой, руль лучше возвращается в нейтральное положение и не нарушается центровка колес в арках.

Передняя опора для ВАЗ SS20 Gold комплектуется фирменным высоконадежным упорным подшипником SS20. Обоймы подшипника обрезинены, что уменьшает передачу вибраций и шумов от подвески на кузов. Уплотнение по внешнему контуру подшипника изготовлено подобно сальниковым уплотнениям двигателя и надежно защищает его от попадания пыли, влаги и абразивных частиц, в отличие от других подшипников с пластиковыми корпусами. Кроме того, подшипник SS20 обладает более высокой грузоподъемностью по сравнению с упорным подшипником, применяемым в штатной опоре, и в нем отсутствует эффект бринеллирования (накатка канавок в радиальном направлении, т.е. поперек беговых дорожек, что ведет к скачкообразному повороту руля). Смазка не требует замены в течение всего срока службы. Таким образом, получаем высоконадежный и хорошо защищеный упорный подшипник для опор с разделенной нагрузкой, с хорошим шумопоглощением и безусловной фирменной гарантией.

Силовая схема передней опоры SS20 Gold предусматривает разделение нагрузок

  • осевые (вертикальные) нагрузки от штока амортизаторных стоек и отбойников воспринимает составной «скользящий демпфер»;
  • радиальные (боковые) нагрузки со штока амортизатора воспринимает монолитное полиуретановое кольцо;
  • вес автомобиля воспринимается кузовом через пружинную чашку и упорно-радиальный подшипник SS20.

Подобное разделение нагрузки позволяет достичь высокой надежности и увеличения срока службы всех элементов подвески автомобилей ВАЗ.

Опора передней стойки с разделенной нагрузкой от веса автомобиля и от амортизаторов впервые была разработана и запатентована SS20 в 2001 году. Скользящий демпфер с разделенной осевой и радиальной нагрузкой разработан и запатентован SS20 в 2012 году.

Таким образом, получаем высоконадежную хорошо защищенную опору с безупречным поглощением шумов и стуков, обеспечивающую автомобилю улучшенную управляемость и устойчивость на неровной дороге, при движении в колее, и как результат — снижение утомляемости водителя. Все это мы говорим об опоре стойки SS20 Gold для автомобилей ВАЗ — результат работы инженеров, испытателей и работников автосервисов фирмы SS20 за 11 лет.

Опора SS20 Gold 1118 Калина

При установке опоры SS20 Gold 1118 на автомобили Лада Калина обеспечивается увеличение угла Кастера по сравнению с заводскими настройками. Это достигается за счет смещения демпфера по сравнению с демпфером штатной опоры, что увеличивает угол Кастера на 1 градус (для опоры ВАЗ 1117-1119 Калина). Увеличенный угол Кастера дает более стабильное движение машины по прямой без подруливаний. В повороте дополнительный угол улучшает сцепление шин с дорогой, руль лучше возвращается в нейтральное положение и не нарушается центровка колес в арках.

Демпфер также имеет наклон, чтобы быть соосным с амортизаторной стойкой. Соосность демпфера опоры и амортизатора уменьшает изгибающие нагрузки в стойке и способствует увеличению ресурса как самой опоры, так и амортизатора.

Конструкция опоры SS20 Gold 1118 Калина

Опора SS20 Gold 2170 Приора

Опора SS20 Gold для автомобиля Лада Приора по своим установочным размерам полностью соответствует штатной опоре. При установке опоры SS20 Gold 2170 обеспечиваются значения углов Кастера и угла поперечного наклона стойки в соответствии с заводскими требованиями.

Схема опоры стойки SS20 Gold 2170

Опора SS20 Gold 2190 Гранта

Опора SS20 Gold 2190 Гранта имеет два варианта исполнения — для автомобилей оборудованных ЭУР (электроусилителем руля), и для автомобилей без ЭУР. Для автомобилей с ЭУР угол Кастера составляет 2°45′, а для автомобилей без ЭУР обеспечивается угол Кастера 1°40′. Подобные отличия по углам Кастера обеспечиваются разным смещением оси демпфера назад (по ходу движения).

И, кроме того, ось демпфера наклонена таким образом, чтобы быть соосной штоку амортизаторной стойки. Подобное решение уменьшает изгибающий момент на штоке, и одновременно уменьшает нагрузки на демпфер.

Схема опоры стойки SS20 Gold 2190 с ЭУР и без ЭУР

Фирменная гарантия

SS20 обеспечивает безусловную гарантию независимо от того:

  • где и когда куплены передние опоры SS20 Gold;
  • установлены ли они в специализированном автосервисе ВАЗ или самостоятельно;
  • сохранились ли гарантийный талон или чек — в случае утери гарантия осуществляется по дате маркировки на изделии.

Маркировка

Познакомьтесь с другой модификацией опор для ВАЗ 1117-1119, опор ВАЗ 2170 и опор ВАЗ 2190, также нашедших признание среди потребителей продукции SS20. Для спортивной подвески можем рекомендовать опоры Hard Sport c подшипником ШС.

Покупайте продукцию SS20 в нашем интернет-магазине или в магазинах вашего города.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector