Меню Рубрики

Установка передних парктроников volvo xc60

Volvo S60 Electronic › Бортжурнал › Самостоятельная установка штатного парктроника

Идея установить штатный парктроник была у меня с момента покупки машины, но так как он — предмет не самой первой необходимости, то хотелось сделать всё бюджетно и не задумываясь о сроках. Чтение VIDA дало понимание нескольких важных моментов:

1. Парктроник до 2005 и после 2005 отличаются очень сильно
2. Доп. оборудования типа блока AEM не потребуется
3. Покупать комплектом (30786664) намного дешевле, чем отдельно деталями
4. Эту штуку я могу установить сам 🙂

В общем, время шло, денег на комплект (

25000 в Экзисте) было жалко и ничего не происходило. Пообщался с мужиками с разборок, за комплект на машину после 2005 просили 300$, причём крепления датчиков к бамперу одноразовые и их бы пришлось покупать самостоятельно. И это в Беларуси, а оттуда ещё привезти надо! Тем временем доллар уже стоил за 50 рублей, набор б/у стоил 15000 р, а новый в Экзисте приближался к 40000. И вдруг (ВНЕЗАПНО!) удалось найти компанию, у которой новый набор продавался по докризисной цене, причём американской — 13000, выгоднее, чем на белорусских разборках! Как выяснилось, это была распродажа неликвидов с дилерских складов.

Набор я, разумеется, купил, поэтому передо мной встал ряд задач, не решающихся мгновенно:
1. По инструкции отверстия в бампере НЕ СВЕРЛЯТСЯ, а выдавливается специальным инструментом. Из-за конструкции самих датчиков любой косяк при сверлении будет на виду, поэтому решил найти тот самый инструмент.
2. В инструкции указано, что крепления к бамперу приклеиваются двухсторонним скотчем, имеющимся в комплекте, после нанесения некоего активатора. Предстояло узнать, что это такое и где купить сию жидкость.
3. Датчики предварительно необходимо было окрасить в цвет кузова.

Вопрос об инструменте я кинул в сообщество вольвоводов на этом сайте и получил массу ответов от добрых людей. Кто-то предлагал альтернативные методы сверления отверстий, кто-то альтернативные инструменты, кое-кто даже альтернативные парктроники 🙂 Инструмент нашёлся в Пскове и Тамбове, я уже начал продумывать варианты доставки его в дефолт-сити, как вдруг (опять ВНЕЗАПНО!) мне в личку написал человек, живущий в пяти минутах от меня. Одолжил у него железку (спасибо тебе, Влад!) и ускорился, ибо некрасиво получилось бы одолжить инструмент и долго не отдавать.

Читайте также:  Установки для разделения газовых смесей

Отдал датчики в покраску, получилось быстро и недорого — 1500 рублей за всё. Гуглинг активатора принёс знание, что это — активатор адгезии 3M 94EF. Им часто пользуются компании, в которых оклеивают машины плёнкой, у них же можно купить активатор в малых дозах (его нужно совсем чуть-чуть). Существует китайский аналог, стоящий в полтора раза дешевле и более распространённый, им я и воспользовался. Цена вопроса — 350 рублей.

Итак, подготовив всё необходимое, поехал в сервис снимать бампер. Снял бы его самостоятельно, но возможность заниматься проделыванием дырок под крышей, в тепле и дружественной атмосфере стоила того! Тем более двусторонний скотч чувствителен к температуре приклеивания.

Сняли бампер, выгреб оттуда килограмма два земли и листвы. Как там ещё кроты не завелись? По технологии, описанной Volvo, сначала в бампере сверлятся отверстия диаметром 3мм, затем рассверливаются до 8,5мм, а потом уже надевается коронка, которая и прорезает отверстие 31мм. Разметка под точки сверления есть на обратной стороне бампера. Как выяснилось, лучше и удобнее использовать более распространённое сверло 9мм, так что я зря заморочился и вам не советую 🙂 Перед тем, как воспользоваться коронкой, ребята из сервиса посоветовали прогреть бампер феном, чтобы уменьшить вероятность появления сколов.

Воспользовался коронкой, отверстия действительно получились идеальными! Помыл места крепления оправок датчиков, нанёс активатор, подождал высыхания (минут 5) и приклеил оправки. Встали они с натягом и без малейшего люфта. Вщёлкнул датчики, подключил косу проводов, одел обратно пенопласт и вправил косу в специальные углубления в бампере. Одели бампер, вывел провод от датчиков в багажник.

Блок PAM (Park Assist Module) ставится в багажник слева, под него уже подготовлен разъём (к нему я подключал радиостанцию, о чём писал здесь). Далее смазывается активатором бок машины, к нему приклеиваются липучка, а на липучку прилепляется сам блок. Удобно и прочно! Кнопка в салон ставится неспешно за минуту.

Итак, парктроник установлен и… Ничего не происходит! Остался заключительный этап — обновить ПО автомобиля — установить обновление 30660750.

Заливку софта могут производить только официальные дилеры и о их работе стоит написать отдельно. Позвонил я в Муса-Моторс, Обухов и Мажор.

Читайте также:  Установка плагинов cinema 4d r14

1. Муса-Моторс. Человека, готового со мной пообщаться, не оказалось на месте, взяли телефон, обещали перезвонить. Четвёртый день, звонка всё нет 🙂
2. Обухов. Спросили VIN, обещали перезвонить. Перезвонили, сказали, что VIN неправильный, назвали мой код. Объяснил, что ошибки нет, обещали перезвонить. Перезвонили 🙂 Начали грузить, что софт может быть разный, стоимость от 4000. Сказал им, что смотрел статью в Виде и назвал код софта. Ответили, что софт 910 рублей и установка 2000 «как минимум, а там посмотрим, может ещё что-то потребуется».
3. Мейджор. Остановился на нём. По телефону сказали, что софт стоит 910 рублей, про стоимость установки не сказали ничего. Приехал в сервис, объявили 1000р за установку и два часа на работу. Ну, думаю, ладно, может их бесплатная мойка очень хороша и занимает полтора часа 🙂
Через два часа перезванивает менеджер и сообщает, что софт залили, но связи с PAM нет и машина выдаёт ошибку, надо искать причину, а диагностика стоит 2700. Отказался, ибо сам в состоянии найти плохой контакт.

Получил машину, действительно, код 106 Park assist service required. Посмотрел внимательно на приборную панель: моё неправильное время стоит, а это значит, что аккумулятор не отключали, иначе было бы —:— или правильное время. Перезагрузка помогла, парктроник заработал. То есть сервисмены дилерские даже не удосужились отключить аккумулятор — вот вам и «качественный сервис», и «ответственность за свою работу». К счастью, не заказывал у них работу по установке, они просили 12000 (без учёта софта) за то, что обошлось мне в 3350 🙂 В целом, тупо у дилера 40к комплект, 12к установка, 2,5к софт, суммарно 55000 рублей и пара недель ожидания. Пара лайфхаков и у меня то же самое за 20000 и почти сразу 🙂

Итог: парктроник работает, пищит в динамики, музыку приглушает и выводит индикацию своей работы на магнитолу, а также отключается своей кнопкой. На приборную панель не привнесено никаких чужеродных элементов, чему я безмерно рад.

источник

Volvo XC70 Riga › Бортжурнал › лечим парктроники VOLVO, доступный аналог от FORD

Пару лет обратно в сырую погоду стал дурковать парктроник, причем раздражало то, что при глюке одного из сенсоров, машина просто отключает всю систему помощи парковки и ты понимаешь об этом, когда в зеркале заднего вида что либо необычно близко и ты не слышишь те самые ПИ ПИИИ ПИИИИИИ, или когда ты уже во чтото уперся, как было со мной, в сильный снегопад фаркопом в номер соседской машины.

Читайте также:  Установка блока предохранителей 3110 на 2106

При помощи ВИДА в закладках Активации запускаем все сенсоры, просим кого-то маячить вдоль бампера, таким образом несложно определить пациента. В моем случае это было 2 сенсора, причем напоминали они о себе только в сырую погоду, задняя часть датчика залита герметиком, и если там трещина или некачественно залит, туда может попадать влага.

Демонтаж бампера прост — по подкрыльникам с каждой стороны выкручиваем саморезы, при откртытом багажнике в бампере выкручиваем 2 резиновых упора и дальше снимаем с защелок края вдоль арок, все это несложно сделать в одно лицо.

Для профилактики проверил и саму косу, визуально все фишки на предмет коррозии или окисления, прозвонил проводку, продул контакт клинером и новая изоляция.

Теперь по сенсорам
На момент замены (больше 2 лет обратно) были 3 варианта, оригинал 80евро штука или Китай 35евро штука, это то, что кроссилось по оригинальным номерам. Взял китайские, вернул через 2 дня, сенсоры жили своей жизнью, либо не совпадали частоты, либо не от вольво — вообще никак. На форуме clubvolvo наткнулся на номера ford датчиков, многие уже пробовали на VOLVO 3й платформы, все работало. в Риге обошлись они порядка 30евро штука, дешевле Китая.

Монтаж довольно простой, туда датчик просто защелкиваете, но при разборке, на всякий случай запаситесь хорошим двухсторонним скотчем, т.к. при демонтаже, одна из рамок в бампере под датчик просто отошла, возможно от времени, или просто слабо держалась.

ПС номера датчиков черного цвета, покрасил самой простой эмалью из балончика. В моем случае датчик с фишкой под углом 90градусов (на фото), также есть и в передний бампер, но там номер другой.

3й год, полет нормальный! Стоят 2 оригинала вольво, 2 оригинала форд, работают один в один!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector