Меню Рубрики

Установка передних подкрылок на шевроле авео

Chevrolet Aveo Sedan › Бортжурнал › Установка задних подкрылок

Странным образом, Chevrolet Aveo T300 с завода идут с установленными передними подкрылками, а вот задние отсутствуют. Причём довольно долгое время их даже не было в продаже. И вот, как только стали продаваться оригинальные GM’овские задние подкрылки, сразу же приобрёл. Для установки необходимо приобрести правый подкрылок (каталожный номер — WGAVE4DRR), левый подкрылок (каталожный номер — WGAVE4DRL) и два комплекта крепежа (каталожный номер — WGFASTAVE4D) (крепёж не обязательно покупать оригинальный, но об этом ниже).
Как только появилось свободное время занялся установкой.
Итак, сначала снимаем заднее колесо (у меня на фотографиях — левое). Хорошо моем колёсную арку.

Звёздочкой T15 в задней части арки откручиваем два винта в брызговике и один винт чуть повыше.

В передней части откручиваем гайку, удерживающую резиновую вставку.

Вымываем грязь за брызговиком и за резиновой вставкой.

Заправляем подкрылок в арку, но прикручивать не спешим, так как в задней части подкрылка два отверстия, а должно быть три — отверстие под верхний винт брызговика в подкрылке отсутствует. Поэтому намечаем то место, где нам требуется отверстие, вытаскиваем подкрылок и ножом проделываем отверстие.

Теперь уже окончательно заправляем подкрылок в арку.

Заводим подкрылок за брызговик и прикручиваем три винта.

Спереди заводим подкрылок на шпильку за резиновую вставку и прикручиваем всё это дело гайкой.

Теперь в дело идёт крепёж, приобретённый вместе с подкрылками.
Вставляем два пластиковых фиксатора в отверстия, а металлическую скобу заправляем так, чтобы прижать подкрылок к выступающей части арки.

На деле оказалось, что этот самый крепёж — полная ерунда. Пластиковые фиксаторы еле держатся, один так и не стал держаться, а скоба хоть и удерживает подкрылок прижатым к арке, но саморезом я так и не смог её скрепить. Поэтому на рынке были куплены нормальные пластиковые фиксаторы. Слева на фото штатные фиксаторы (можно смело выбросить), по центру — фиксатор, который установил в переднюю часть арки, справа — фиксатор, установленный в заднюю часть арки. Диаметр (у основания) переднего фиксатора в узкой части — 7,5 мм, в широкой части — 9 мм, диаметр заднего фиксатора у основания — 9 мм. Для сравнения, диаметр штатного крепежа — 6 мм.

С правой аркой всё делается точно также, кроме того, что скоба там не используется — крепить её не за что.

Кстати, интересно будет увидеть фото подкрылок «СНАРК» («Петропласт»), кто приобретал и устанавливал, выложите фото, очень интересно сравнить!

источник

Поставил подкрылки на Авео.Отчётец.

Думал-думал,брать не брать,вообщем надумал.
В Щёлково ехать было в лом,к Анатолию (см.ссылк.к какому)

Тем более,что цена не понятно,то ли 625 за подкрылок,то ли 1250.

Позвонил в Кларус.Ибо рядом.Есть в наличии.Цена 870 руб за штуку.На круг 3480.
Однако.
Решил брать.Просто ради спортивного интереса.
Чтоб было,значит,о чём написать :))))

Приехал.Ребята в запчастях подтвердили наличие,один ушёл на слад.
Не было его минут 40. Смотрю,приносит.Сам не рад ,что связался(продавец имеется ввиду).Видимо долго искали ;).Значит очередь не стоит.
Да. Мастер по телефону предупредил о некоторых ньюансах установки,намекая,что поставить лучше в сервисе. Где там 😉 Мы же сами с усами.;)
Ну да ладно.К делу.
Итак,подкрылки производства питерской фирмы «Novline»,название отформовано на подкрылке,плюс название модели аглицким «шевроле авео».Черного цвета,полиэтиленовые(наверное ПНД) толщиной 3 мм.На каждом подкрылке бумажка самоклейка с названием модели и назначением,местоположением.Дополнительно отдельно бумажка со штрих-кодом и скотч,крепящий пакетик с доп.крепёжом и инструкцией по инсталяции.
Правый передний.Седан. арт.004302
Левый передний.Седан.арт.004301
Правый задний.Седан.арт.004404
Левый задний.Седан.арт.004403
Для установки использовался подьёмник,но всё можно сделать и на домкрате ,последовательно каждое колесо.Колёса снимать.
Инструмент:
-комбинированная отвёртка
-головка на 7
-головка на 10
-головка на 12
-накидной на 12
-шуруповёрт или дрель(не обязательно)
-баллонник
К чести производителя качество лекал на высоте.Совпали все отверстия для родного крепежа.Дополнительный крепёж ввиде одного самореза требуется только на каждый задний подкрылок.И по одной «ёлочке» пластиковой в существующие технологические отверстия для пердних.Но в принципе,можно и не делать.
Штатные подкрылки снимать не надо.Брызговики снимать только передние,они ставятся поверх новых подкрылков.
Плюсы :
-простота установки,ничего не надо переделывать.
-улучшилась шумоизоляция арок от пескоструйки и камушек(зимой актуально).

Читайте также:  Установка задвижки с электроприводом на канализационной сети

Минусы:
-высокая цена,соизмеримая с фирменным антикором всей машины.
-площать покрытия не намного больше родных,хотя есть пару участков,которые действительно удачно закрыты.
-задние подкрылки изгибом под чашки пыльников задних аммо могут задевать за колесо(подрез на месте).
-невозможность полностью заменить штатные подкрылки(актуально только для передних)так как «обрезаны» в передней части под бампером.
Вывод: а нафига всё это нужно.
Совершенно серьёзно говорю.Вот,собственно и всё.Видимо «ньюанс» о котором говорил мастер это указанное мной задевание у задних колёс.Эсли только это-ерунда.А вроде в остальном всё хорошо.

источник

Тема: У меня с завода стоят только передние подкрылки. Антикор я не делал. Что кто посоветует ?

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

У меня с завода стоят только передние подкрылки. Антикор я не делал. Что кто посоветует ?

Ездию по городу и трассе. Но у нас, то ли сейчас много песка стало и камушков на дорогах. То ли на предыдущей машине (газ 3110+подкрылки), я не замечал шума-стука камушков.
На Новом Авео я довольно часто (но не постоянно) лышу звук камушков и песка по аркам. Встречаются такие участки на дорогах.
Сам звук меня не волнует. Меня волнуют задние арки, днище.

С завода авео шла ко мне так:
1.Спереди заводские подкрылки. Без западлицо.
2.Сзади в арках подкрылок нет. Но есть что-то черное, наплывами. Вроде как антигравийная мастика. Заводское.
3.На днище виден пенообразный(или пеноподобный) вроде как анти гравий. Заводское.
4.По бортам снизу, под дверьми видно как этот же антигравий, в цвет кузова, слега заходит на пороги.

У меня сомнения:
1.Стоит ли мастикать или антикорить днище ? Друзья на крузах, и лачах вообще не антикорят. На лачах ездиют по 5 лет и продают без заметных следов корозии. Короче без дыр.
2.Все меня отговаривают делать антикор. Я сам не делал антикор никогда на русских машинах. Просто на газ 3110 у меня была заводская и очень толстая мягкая мастика. Держалась лет 12.
3.На авео меня пугает звук камушков. Мне кажется что мое дно и задние арки просто таки продырявятся через пару тысяч км.

Отсюда вопросы:
Стоит ли мазать дно дополнительно чем-то смягчающим ? Разобьют ли камушки его вдрызг ?
Стоит ли ставить назад пластиковые подкрылки ? (не хочу сверлить кузов на самом деле)
Может просто ограничиться промазкой резино-битумной мастикой задних арок дополнительно ?

Все что я говорил про работу, имелось ввиду у официального диллера. Но если он это не делает, а это нужно(вот я и срашиваю, что нужно?), то я сделаю
просто в сервисе.

Читайте также:  Установка датчика коленвала 21214

p.s.
Многие владельцы бюджетных иномарок мне говорят «Я никогда ничего дополниельно не делал. Просто мыл машину. Это не таз и не газ. И так гнить люто не будет. Диллер врет про транспортную мастику. 6 лет должно все быть в норме»

Другие мне говорят обратное «Ты что ?! Антикорить, подкрылить, мастикать обазятельно! Сейчас метал — фольга ! Через два года либо продавать, либо увидишь гниль по всюду!»

Я антикор не делал, считаю лишние деньги, не 10 лет же на ней кататься, и за три года она точно не пойдет ржаветь! А звука камушков пугаться не стоит, так у всех и ничего тут не будет, единственное задние подкрылки и брызговики советовал бы поставить.

У диллера антикор лучше не делать. Во первых дорого, во вторых не качественно.Если есть лишние деньги и хорошие знакомые, которые нормально сделают, то почему нет.
По поводу локеров есть тема поищите в поиске .Есть петропластовские локера( http://www.i-am-car.ru/katalog/katal. olet-aveo-sd-s )ничего сверлить не надо ставятся в штатные отверстия.
Есть шумоизоляционная мастика вроде динитрол называется.
Но лучше нормальную шумоизоляцию сделать, если деньги есть.
Что делать ,а что не делать каждый решает для себя сам.
И пользуйтесь поиском все эти темы на форуме уже обсуждались.

Тут всё просто — если взял машину на 2-3 года, то нет смысла что-то антикорить и ставить подкрылки, а с шумом можно бороться увеличением громкости музыки. А если взял надолго, желательно сделать.
Кстати, для установки задних подкрылок ничего сверлить не надо, всё крепится в штатные отверстия.

Ездию по городу и трассе. Но у нас, то ли сейчас много песка стало и камушков на дорогах. То ли на предыдущей машине (газ 3110+подкрылки), я не замечал шума-стука камушков.
На Новом Авео я довольно часто (но не постоянно) лышу звук камушков и песка по аркам. Встречаются такие участки на дорогах.
Сам звук меня не волнует. Меня волнуют задние арки, днище.

С завода авео шла ко мне так:
1.Спереди заводские подкрылки. Без западлицо.
2.Сзади в арках подкрылок нет. Но есть что-то черное, наплывами. Вроде как антигравийная мастика. Заводское.
3.На днище виден пенообразный(или пеноподобный) вроде как анти гравий. Заводское.
4.По бортам снизу, под дверьми видно как этот же антигравий, в цвет кузова, слега заходит на пороги.

У меня сомнения:
1.Стоит ли мастикать или антикорить днище ? Друзья на крузах, и лачах вообще не антикорят. На лачах ездиют по 5 лет и продают без заметных следов корозии. Короче без дыр.
2.Все меня отговаривают делать антикор. Я сам не делал антикор никогда на русских машинах. Просто на газ 3110 у меня была заводская и очень толстая мягкая мастика. Держалась лет 12.
3.На авео меня пугает звук камушков. Мне кажется что мое дно и задние арки просто таки продырявятся через пару тысяч км.

Отсюда вопросы:
Стоит ли мазать дно дополнительно чем-то смягчающим ? Разобьют ли камушки его вдрызг ?
Стоит ли ставить назад пластиковые подкрылки ? (не хочу сверлить кузов на самом деле)
Может просто ограничиться промазкой резино-битумной мастикой задних арок дополнительно ?

Читайте также:  Установки ручной плазменной резки hypertherm

Все что я говорил про работу, имелось ввиду у официального диллера. Но если он это не делает, а это нужно(вот я и срашиваю, что нужно?), то я сделаю
просто в сервисе.

p.s.
Многие владельцы бюджетных иномарок мне говорят «Я никогда ничего дополниельно не делал. Просто мыл машину. Это не таз и не газ. И так гнить люто не будет. Диллер врет про транспортную мастику. 6 лет должно все быть в норме»

Другие мне говорят обратное «Ты что ?! Антикорить, подкрылить, мастикать обазятельно! Сейчас метал — фольга ! Через два года либо продавать, либо увидишь гниль по всюду!»

На колу мочало, начинай с начало.
Ты как акын. что вижу про то и пою.
Все это уже обсосали в соответствующих темах.
Писать не лень, так не поленись почитать и вопросы оставлять в профильных темах.

источник

Chevrolet Aveo Sedan ⓇⒺⒹ ♠ ⒹⒺⓋⓘⓁ › Бортжурнал › Снятие пластиковых накладок с торпеды, руля, дверей и АКПП Авео т250

Т.к. перед данной процедурой я прогуглил интеренет и драйв но ничего полезного по разборке я не нашёл, то решил написать статейку о снятии накладок дверей, торпеды и акпп ! Надеюсь кому то она в будущем поможет!

В общем сначала снимаем пластик над бардачком держится он на 2х защёлках и хитрых спрятанных саморезах с двух сторон по краям, для того что бы было удобно к ним подлезть вам будет нужно снять полностью бардачок, тогда доступ будет открыт ! (Бардачок снимается просто, открываем и тянем его на себя а потом в сторону)

Накладки с дверей снимаются просто, внизу накладки есть отверстие под плоскую отвертку с тонким жалом, просто поддеваем отверткой и тянем накладку на себя всё…

Дальше маленькая накладка с права от руля, она просто поддевается с низу и тянется на себя.

Далее накладка на торпеде с левой стороны(в которой у нас встроен корректор фар и эл.зеркала)

и у нас появляется доступ к самарезам, к тому что правей подлезаем отверткой нащупав его предварительно пальцем, а вот к левому саморезу подлезть ооочень тяжело поэтому снимаем крышку предохранителей с торца левой стороны затем появляется ещё одно окно которое мы тоже тянем на себя и отводим его в сторону,

теперь есть подступ что бы просунуть руку и отверткой нащупываем наш саморез и потихоньку выкручиваем его!Поздравляю вы сняли левую накладку !
Не забываем откинуть фишки с кнопок корректора и эл. зеркал !

Далее руль, ну здесь всё просто, если поставить руль ровно то получается что нам нужно снизу приподнять пластиковую накладку и когда появится зазор по бокам потянуть её на себя, она крепится двумя защёлками и язычек входит по центру руля!Не бойтесь тянуть, сломать их практически не реально!

Теперь переходим к АКПП
Здесь тоже ничего сложного, тянем вот эту накладку на себя (начинаем поддевать со стороны ручника)

она легко нам поддаётся, сняли её, теперь переходим к ручке акпп! Для этого берем маленький шестигранный ключ, заводим машину и переводим рычаг в самое последнее положение «1»
Теперь у нас есть подступ к 2м шестигранным болтикам в ручке

источник

Добавить комментарий