Меню Рубрики

Установка передних проставок на сузуки сх4

Клиренс Сузуки СХ4, увеличение дорожного просвета Suzuki SX4 проставками

Дорожный просвет Сузуки СХ4 или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Suzuki SX4 и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или даже усиленных пружин.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Сузуки СХ4 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Сузуки СХ4 разных поколений отличается в зависимости от типа привода и типа кузова. Ведь кроме нунешних хэтчбеков несколько лет назад на российский рынок привозили еще и седаны SX4.

  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2006 г.в. – от 160 до 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 4WD с 2006 г.в. – 190 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 седан с 2007 г.в. – 165 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2012 г.в. – 175 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 с 2015 г.в. – 175-180 мм
  • Клиренс Сузуки СХ4 рестайлинг с 2016 г.в. – 180 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Сузуки СХ4. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Сузуки СХ4, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео измерение реального дорожного просвета нового Suzuki SX4 под защитой двигателя.

Сзади на Сузуки СХ4 обычно устанавливают проставку под пружину (смотрим фото ниже).

Спереди немного сложнее, ведь там приходится возится со стойкой. Кроме установки проставок под подушку стоек, придется удлинить шток амортизатора, иначе переднюю подвеску не собрать. Фото проставок с подробными размерами далее.

Удлинители штоков передних стоек.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Suzuki SX4. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом.

источник

Suzuki SX4 Мой тракторок › Бортжурнал › Увеличение клиренса

Всем Привет! 👋 Есть задумка увеличить клиренс.
www.polimer-nsk.ru/web/docs/4.pdf
Вот с такими проставками выслушаю -/+.

Suzuki SX4 2016, двигатель дизельный 1.6 л., 120 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Suzuki SX4, 2020

Suzuki SX4, 2020

Suzuki SX4, 2020

Suzuki SX4, 2020

Смотрите также

Комментарии 28

День добрый, насколько увеличили, как управляемость и лосиный тест?

Привет! Простаки не ставил, отговорили.

А, что не так будет? Просто собераюсь купить такую машинку, но просвет маловат.

myautoblog.net/2017/10/kl…a-suzuki-sx4-prostavkami/
Вот тут всё расписанно, а если очень хочется увеличить клиренс, то лучше найти инженеров чтоб они всё рассчитали и настроили подвеску.

Видел этот плагиат. Оригинал здесь( www.drive2.ru/l/472190492302377705/) и человек пишет всё нормально, уже 75000 км.

Здесь( suzuki-club.ru/threads/77920/page-5#post-1275321 ) из Алма-аты конструктор и черетежи прилагает, на новую SX4, а дальше по ветке, говорят ставили от проставки 20мм от новосиб полимера и тоже без проблем.

Читайте также:  Установка датчика давления на газопроводе

Достойный вариант проставок!
После установки необходимо будет сделать сход-развал колес. Из минусов:
— быстрее будет изнашиваться подвеска;
— большая нагрузка на шрусы;
— повышенный расход топлива;
— появится ощутимая «парусность» и др.

это все не критично. Смотря какие цели вы преследуете)

Да! Ставил проставки не несколько машин

На сколько выше делали, какая машина? Т.е шрусы меняли, или, что там быстрей износилось у вас?

Toyota Corolla Spacio, Toyota Vits, Toyota VISTA, Nissan AD, Toyota Prius, Toyota Ractis, Toyota Ist, Toyota Noah.

Проставки перед 2 см, зад 2-3см. Все разной формы и конструкции. В основном меняли элементы подвески: косточки, рычаги, стойки, втулки стабилизаторов.

да ставили такие всё отлично бери не пожалеешь брали с барнаула

Иногда люблю в грязюку заезжать 😂

Скучаешь за Родиной? А, если серьезно, подумай, сколько ты раз за год съезжал с нормальной дороги и как скажется увеличение клиренса на асфальте? Машина и так валкая.

Машина совершенно не валкая!
А на оборот, энергоемкая подвеска(пересчитывает каждую выбоину в дороге).
И я думаю, если ещё воткнуть простаки, то будет как табуретка.

С языка снял, дорогу она ооочень хорошо держит, даже мой товарищ бумеровод был в лёгком шоке.

Машина совершенно не валкая!
А на оборот, энергоемкая подвеска(пересчитывает каждую выбоину в дороге).
И я думаю, если ещё воткнуть простаки, то будет как табуретка.

Не хочу спорить, но это взаимоисключающие вещи «энергоёмкая подвеска и пересчитывает каждую выбоину»

В моем понимании «энергоемкость», это заключенные в себе разные качества подвески. Например я ставлю штатные 17 диски на лето, с 50мм профилем и машинамстановится как спорт кар. Реально каждая яма чувствуется. Ставлю зимой 205/60/16 и машина ощущается уже немного мягче. Однако по прежнему очень здорово держит крены.
А так возможно вы правы, скорее правильнее будет сказать «жесткая подвеска».

Я поставил сейчас резину 205/55/17, и очень доволен, дорогу держит хорошо в повороты вкладываю так же как на 50-ом профиле, крена не наблюдаю, за то стало тише и мягче.

Я тоже, когда покупал машину, спрашивал у ОД 205/55/17. Так, как новая витара в салоне на таких катках стояла. Мне зажали, оргументируя тем, что как машина пришла, так и продают!
Так что правильно, что взял 55 профиль. Он в диаметре почти похож на 205/60/16. (Всего на 6 мм выше). Но зимой лучше не напрягать шасси и мотор такими катаками. 205/60/16 идеальный классический для sx4 размер.

источник

Suzuki Swift ⓇⒺⒹ✌ⓉⓄⓅ › Бортжурнал › Проставки на передние стойки и мысли о ЗДТ

Вы спрашивате что там с фарами, и я ничего не могу ответить потому что не думал что придётся так рано лезть в подвеску — наши дороги не оставляют выбора — зима еще толком не вступила в свои права, а чиркать защитой картера в колее машина уже стала. Теперь я знаю какие машины оставляют следы пузом в ледяной колее!

Пришлось изучить вопрос поднятия носа автомобиля, решил сделать это проставками типа матрёшка — которые вставляются между верхней опорой стойки и стаканом кузова — тем самым стойка работает в штатном режиме, а машина выше на 3см. Да лишняя нагрузка на сайлент-блоки рычагов, но думаю это нивелируется.

Ставятся легче лёгкого — вывешиваете автомобиль, снимаете стойки, нашлёпываете наверх проставки и собираете обратно.

Распружинивать не надо, из трудностей возникших — это кривая резьба в одном удлинителе (прошлись метчиком) и отверстие в упорной шайбе надо увеличить до диаметра переходника — ∅18мм (за неимением сверла сделали шарошкой).

Ставим стойку на место, проставка виднеется снизу.

Сверху крышка одевается на удлинитель штока.

Поверх крышки сферическая шайба из комплекта и затягивается всё гайкой от классики.

Штатный пыльник стойки одевается поверх удлинителя без проблем, правда выполняет он теперь скорей всего декоративную функцию.

Читайте также:  Установка планшета в chevrolet cruze

Теперь под защитой честные 18см — выше чем на еноте (где в стоке 165мм).

По ощущениям — если раньше прорезиненная верхняя опора стойки жёстко передавала удары на кузов — то теперь между появился дополнительный гасящий элемент в виде проставки. Естественно что острота рулевого управления смягчилась, я бы не сказал что стало сильно хуже, но жена заметила сразу, возможно проблема из-за того что стабилизатор стал работать ниже на 30мм, следовательно можно попробовать поставить покороче.

С нордфростом шириной 175мм машина стала маленьким вездеходом — шины просто отменные.

Теперь что касается задней балки — до весны я ничего предпринимать не буду, перед усядется, а там посмотрим надо ли будет зад поднимать или нет. Хотя решение для лифта задней балки уже подсказали: проставки под пружину 20мм 9-15-022/20 и удлинитель штока амортизатора.

А теперь мысли про реализацию ЗДТ, знаю что ставят от спорта, пересверливая диски, но это не наш метод — расходники должны меняться без проблем.

Судя по каталогу у свифта сзади стоит полноценная ступица (привет енотоводам где подшипник запрессован в барабан!) и она одинакова с версией с задними дисковыми тормозами — 43402-58M00. А самое главное датчик ABS фиксируется на фланце ступицы изнутри, а не на балке, которая как раз и различается наличием ушей крепления скобы суппорта.

То есть можно сделать свой кронштейн (по факту просто пластину) крепления суппортов, поставить его проставкой между балкой и суппортом и ABS будет так же нормально считывать колесо без дополнительных плясок с бубном. Пыльник 55621-68L00 и тормозной диск 55611-68L00 (или аналог) в этом случае не проблема — покупаются и ставятся так же без проблем.

Проблема в выборе суппортов — скорей всего придётся делать на базе VAG’овских, ибо найти в хорошем состоянии от Swift/SX-4 невозможно — всё попадается в ужасном состоянии. При этом надо найти те, которые подразумевают установку сверху для того чтобы оставить тросики ручника штатные, к примеру TRW BHN164/165.

Проблема в размере тормозного диска — он почему-то по каталогу 259мм, в то время как у меня на автомобиле с барабанами передний всего 256мм. То есть сзади надо не больше 240мм, придётся подбирать по каталогам, к примеру подходящие размеры имеет Ate 413182.

Кронштейн/пластину изобрести вообще не проблема, на енота я уже сделал и работает всё изумительно. Замечу что это просто мысли, но иногда, наткнувшись на подобное фото на авито, где продаются за разумные деньги, руки так и чешутся 🙂

По ЗДТ поставил штатную балку с дисковыми тормозами:
www.drive2.ru/l/534655672021680174/

Цена вопроса сложилась из:
1. Проставки типа матрёшка 9-15-028/30 (30мм) — 2 750 руб
2. Доставка 1-ым классом Почтой России — 600 руб

источник

Лифт СХ4

Опции темы
Поиск по теме

Лифт СХ4

Приветствую. Есть для извращения Сузуки СХ4 2010г.в. с ДВС М16А 4везде.
Вроде как и джип, но сильно мелкий 😉
Есть желание вкорячить в него резину 205/70/16 но блин не лезет.
Кто пробовал лифтовать СХ4. Погуглив я примерно понял следущее
1-Лифт 2дюйма для него смертелен (углы приводов на грани)
2-Фиг где найдешь проставки
3-Как бороться с развалом (точить стойку как на моем СГВ ХЛ-7)
4-И самое главное какой безболезненный лифт для СХ4

Купить УАЗик не предлогать
В пользовании есть заботливо лифтованный на 6см ХЛ-7
Сузуковод это диагноз 😉 ну нада залезть в ходовку СХ4

Suzuki Escudo, квадратный коротыш — не сток.

Mazda Proceed Levante — почти сток.

Не во, мля 🙂 а по делу, по делу предлогай

Приветствую. Есть для извращения Сузуки СХ4 2010г.в. с ДВС М16А 4везде.
Вроде как и джип, но сильно мелкий 😉
Есть желание вкорячить в него резину 205/70/16 но блин не лезет.
Кто пробовал лифтовать СХ4. Погуглив я примерно понял следущее
1-Лифт 2дюйма для него смертелен (углы приводов на грани)
2-Фиг где найдешь проставки
3-Как бороться с развалом (точить стойку как на моем СГВ ХЛ-7)
4-И самое главное какой безболезненный лифт для СХ4

Читайте также:  Установка декор панели для стен

Купить УАЗик не предлогать
В пользовании есть заботливо лифтованный на 6см ХЛ-7
Сузуковод это диагноз 😉 ну нада залезть в ходовку СХ4

Если диагноз, то пореж ему арки и воткни нивовский Cordiant Offroad ;)))
У меня сосед эту резину втыкал в Allex и в Brevis без всяких лифтов и резки арок. Правда как он поворачивал ХБЗ ))))))))))))

2 Открути подушки передних стоек и нарисуй эскиз проставок.
С задом сложнее. Амморты, походу, придется удлиннять солдатиками.
А с проставкой под пружину глядя в EPC не понятно чего делать. Там что нет отбойника внутри пружины ?

3 Есть развальные болты для разных диаметров болтов крепления поворотного кулака к стойке. Для джипов надо смотреть в джиперских магазинах, для позотерок в сракерских.

4 Откручиваешь верхнее крепление стойки/или обеих аммортов и стабилизаторы. На домкрате опускаешь рычаг и ищешь когда начнет закусывать привода.
Впереди еще на рулевые наконечники надо смотреть — их может закусывать.

источник

Поднял машину.

Suzuki SX4 2008

  • Замутил долгожданное поднятие авто.

    Собрался,подготовился.Выточил всё необходимое. точил все разное-и удлинители и врулки разноразмерные,всё взвешивал,расчитывал.

    Самым сложным оказалось выверить нужные по высоте проставки.

    На зад я сделал по 18мм. поставил шайбы 11мм под аморты, для заводского хода штока,или близко приближенному к заводскому.

    На перед у меня проставки высчитались 26мм высотой,с учетом приотпуска штока засчёт добавочной втулки-гайки,накрученной на резьбу штока. Чертежей на это нет,высчитывал и подгонял по месту. В аккурат сошлось. Верхняя гайка закрутилась полностью,сам амортизатор работает и на удар без отбоев, при общем весе пассажиров килограмов за 300,и на яму,при одном водителе.

    Почему такая разница в высоте проставок у меня:-Задняя часть авто я бы сказал малость задрана была. Это видно внешне,да и морда часто клюёт. Решил разницей в высоте передний и задних проставок подкорректировать кузов. Не стал заморачиваться с удлиннителями штока,так как посчитал,что пружины уже отходили 67 тыс, подъустали, менять на новые пока не буду,потому и ни к чему мне лишние 20 мм удлиннителя рабочей поверхности штока.В моём случае упор на жесткость пружины делался.

    Общий замер снятой передней пружины у меня составил 365 мм. То бишь на 5мм ниже заводской,предусмотренной для японской 2VD,+ учёл усталость металла. в общем добавил проставку 26 мм, вкрутил врулку,для более большего хода при отжатии стойки(яма) и всё установил.

    На всяк случай думал-если будет тяжко пружине при езде-подъторцую до 20 мм высотой. Но всё обошлось как нельзя кстати. подвеска стала не жесткой,нет!. Она стала плотной. Очень тонко и в меру чуткой. Вопреки тому,что любой лифт авто что то добавляет,но в чём то теряет-скажу так:- в стиле езды ни добавлять ни убавлять ничего не приходится. Мне кажется даже бодрей как то сейчас. Моё поднятие трудно назвать лифтом,скорее это возврат к заводскому состоянию,с небольшим повышением клиренса засчёт напряга пружины.

    выкладываю фото авто до поднятия(рулетка возле арки),так же фото из под днища, где хорошо видно как расположены нижние рычаги.

    И следом фото уже поднятой машины с тех же ракурсов. учтите,что колеса на авто стоят мееньше нужного типоразмера-205/65/15.

    Если бы стояли родные-205/65/16-то высота была бы больше на 15-20мм.

    Так же фото выполненных втулок проставок и шайб.

    кого если интересуют какие размеры и где нужно выдерживать-могу выложить эскизы.

    Так же хочу обратить ваше внимание,что японец 4вд и 2вд-разные по длине хода штока и высоте пружины.

    Так же и венгр 2вд и 4вд-разно стоечные и разно пружинные.

    Другими словами,если вы ставите на 2вд усиленные пружины от 4вд,то ждите отработки в дно стойки при рельсах,неровной дороге,небольших выбоинках.

    Очень много информации подъчерпнул по сексику в плане лифта с сайта Cuzuki sx4+fiat sedici. За что благодарен местным пацанам от души.

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector