Меню Рубрики

Установка передних пружин шкода октавия

Skoda Octavia Green Hills › Бортжурнал › Замена передних амортизаторов Skoda Octavia для ППД

Учитывая результаты ежегодного тестирования автомобиля из-за состояния нац. дорог ( см.состояние) news.mail.ru/inworld/mold…mics/13386514/?frommail=1
(и в целях безопасности движения) было принято решения заменить передние амортизаторы.
Из (SACHS, BOGE и KYB ) были выбраны SACHS ADVANTAGE 200954 газонаполненные двух-трубные ( аналог оригинального номера 1J0413031 АМ, кстати буквы АМ обозначают амортизаторы для автомобиля с ППД ).
Несмотря что немецкий производитель амортизаторов – SACHS один из лидеров по производству амортизаторов высокого класса, надежность которых проверена временем (ежегодно фирма SACHS производит 500 миллионов амортизаторов на 39 заводах разбросанных по всему миру), мне по заказу доставили не самые … «Made in Turkey «, стоимостью 51,00 € каждый.

Снятие и установка амортизаторов было продемонстрировано не раз вот к примеру здесь www.drive2.ru/cars/skoda/…/d1rector/journal/929639/ хотя и там есть ошибки (сжимать пружины амортизаторов когда они на автомобиле нет необходимости, стойки снимаются легко без сжатия пружин, кто снимал знает очень идёт речь). Пружины сжимаются уже на снятой стойке, для того чтобы вытащить амортизатор из пружин и т.д. — это для тех кто получает адреналин при самостоятельной разборки и ремонте, хотя есть моменты непредвиденные ( и ремонт может затянутся надолго).
У нас в городе замена одного амортизатора на сервисе стоит 6,00 € ( столько — же стоит и скромная мойка машины). По времени замена обоих амортизаторов составит один час при наличии всех предусмотренных запчастей. Хотите вы или нет но приобрести их придётся иначе нет смысла в замене амортизатора (опоры амортизаторов в комплекте с подшипником 2 шт.* 6,00 € = 12,00 €; пыльники и отбойники комплект SACHS — 5,00 €.)

Важно ! При разборки амортизатора между подшипником опоры и трубой амортизатора вы обнаружите металлическую втулку 21мм. (см.фото). Так вот некоторые спецы на сервисе впервые видят такую втулку, не понимают для чего она предназначена и предлагают её убрать. Делать этого нельзя иначе нет смысла устанавливать амортизаторы SACHS ADVANTAGE 200954. Почему? Данные амортизаторы усиленные и в комплекте со втулками и пружинами — составляет ППД (пакет плохих дорог).

На амортизаторах снятых с машины, я не нашёл производителя (вероятно инженеры завода г. Млада-Болеслав скрыли информацию в целях …). В принципе есть что скрывать, снятые амортизаторы в течении 12 лет откатали 230000 км.(по дорогам которые показал вначале).

по просьбе alexokta
Зашёл сегодня в гараж, достал старый (левый ) амортизатор, покрутил в руках, сделал несколько снимков. К сожалению завода — производителя на амортизаторе не нашёл. Но, то что данный амортизатор был сделан на одном из заводов концерна VW Group (как например Ваши alexokta — braunschweig ) – сомнений нет.

Когда в nete видишь, информацию, что кто-то приобрёл амортизаторы бренда “Брауншвейг”, то …
Нет такого бренда, и приобрести такие амортизаторы немецкого завода “Braunschweig” входящий в концерн VW Group (см.фото) довольно сложно:
1) Завод в основном поставляет стойки по определенному заказу сразу на сборочные заводы автомобилей для первоначальной комплектации.
2) Цена таких амортизаторов довольно высокая, и вероятно она и оправдывает себя.
3) Поставка оригинальных запчастей осуществляется исключительно через официальных дилеров, и через сеть так называемых контрактных мастерских. Всё остальное, продаваемые на авторынках, фирмах, магазинах и т.д. являются аналогом или подделкой.
4) Даже если заказать у официального дилера – это ещё не означает, что Вы получите стойки завода “Braunschweig”, там может быть, всё что угодно (я имею ввиду, что товар оригинал ), и менеджер будет убеждать Вас, что данные стойки, которые находятся в упаковках от брендов “Boge” или “Sachs” (кстати неплохие), на данный момент комплектуются на автомобилях и т.д. Вы конечно можете отказаться, так как в данном случае переплачиваете…
Но может и повезти … и Вы действительно получите оригинальные стойки изготовленные на заводе старинного немецкого города Брауншвейг.

источник

Skoda Octavia A5FL 1.8 TSI 6АКПП › Бортжурнал › Выбор пружин для замены ППД.

Пришло время избавится от ППД. Долго думал, на что менять — на подвеску «в сборе» (амортизаторы и пружины), либо поменять только пружины. Конечно, кто то скажет, что менять только пружины, оставив родные (ППДшные) аморты — это «кроилово» и должного эффекта не произойдет, но я решил, что начну только с пружин. С одной стороны, в целях экономии, с другой — в связи с тем, что стиль моего вождения далеко не агрессивный, хочется немного уменьшить клиренс и придать жесткости или как некоторые говорят — «собранности» в управлении.

Прочитал большое количество записей на Драйве о замене ППД на соплатформенных авто, а также эпический труд SPB360 под названием Всё о замене ППД на Skoda Octavia A5 принял для себя решение ставить оригинальные пружины RS.

При этом RS пружины разделяются по нагрузкам.
Итак, начнем:

Передние пружины RS :
1k0 411 105 DA (ЦС-КА = 380-381 мм с ППД амортизаторами).

1k0 411 105 DB (ЦС-КА = 385 мм с ППД амортизаторами) — передняя ось чуть выше и чуть жестче. SPB360 их советует только для авто с коробками АКПП6 — в принципе как у меня.

Читайте также:  Установка и конфигурирование обновлений

Задние пружины
1K0 511 115 BS (ЦС-КА сзади 375-380 мм) для кузова ЛифтБэк — оригинальная пружина для РС по каталогам производителей пружин (!) и на взгляд SPB360 самая подходящая и оптимальная для кузова без шумки (!)

1k0 511 11 5 BT (ЦС-КА сзади до 385 мм для Универсала или(!) для кузова лифтбэк с полной шумоизоляцией салона(!) или(!) без шумки, но с постоянно загруженным багажником (на 40-80 кг) в зависимости от нагрузки на зад.
У меня машина без шумки, но с недавно установленным двойным полом. Его вес и содержимое я не взвешивал, но думаю килограмм 20 постоянной загрузки точно будет.

Также для меня не ясен вопрос нужно ли мне (в моем случае) менять отбойники, пыльники, опорные подшипники и опоры амортизаторов?

Ни и раз уж займусь подвеской — то обязательно заменю Задние сайлент-блоки передних рычагов:

Варианта два — либо брать их в сборе 1K0 199 231N (левый) и 1K0 199 232N (правый), либо заменить только резинки 8Z0 407 183 оригинал или аналог от LEMFORDER — 2713401. А также болты крепления сайлент-блоков: N10579702 — 2 шт. для каждой стороны, N91039802 — 1 шт. для каждой стороны.

Перед покупкой прошу мнений тех кто менял себе только пружины (без замены ППД амортизаторов), какие результаты и ощущения? Какой комплект покупать? Какие пружины по нагрузкам выбрать для моей машины?

Исходные данные: Octavia A5FL, 1.8 TSI, 6АКПП, двойной пол в багажнике.

источник

Замена пружины передней подвески Шкода Октавия

  • Домкрат винтовой
  • Баллонный ключ
  • Башмаки — 2 шт
  • Автомобильные опоры
  • Насадка на вороток 13 мм
  • Вороток под торцевую насадку
  • Гаечный ключ накидной изогнутый 17 мм
  • Гаечный ключ накидной изогнутый 18 мм
  • Гаечный ключ накидной изогнутый 21 мм
  • Ключ с наконечником Torx (звездочка) 7 мм
  • Съемник пружин

Детали и расходники:

  • Пружина передней подвески

1. Затормозите автомобиль Шкода Октавия стояночным тормозом.

2. Установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса

3. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса.

4. Поднимите домкратом необходимое колесо и ставим надежную опору под автомобиль.

6. До конца открутите болты крепления колеса.

7. Открутите верх стойки стабилизатора (ключ на 18). Зафиксируйте болт стойки стабилизатора, чтоб не проворачивался (ключ на 17).

8. Снимите дворники (головка на 13).

Короб снимать полностью не нужно, он отгибается и места, чтобы открутить гайки стоек, достаточно.

9. Открутите гайку крепления стойки. С одной стороны зафиксируйте, чтобы болт не проворачивался ключом Torx 7 мм.

10. Снимите пружину амортизатора Шкода Октавия в сборе.

11. Сожмите пружину. Открутите верхнюю гайку (на 21), фиксируя от проворачивания шток амортизатора ключом Torx 7 мм.

12. Снимите опорник, пружину, пыльник, отбойник.

Для снятия пружины понадобится съемник для снятия пружин.

13. Собираем все в обратной последовательности.

источник

Skoda Octavia — Квинтэссенция A5 › Бортжурнал › 1. Эпическая замена евро-пружин передней оси на RS-пружины с нетривиальным подходом (первые 8 частей).

(полностью откорректированная запись по замерам и ошибкам от 03 Ноября 2014г.)

«.Und wenn du lange in einen Abgrund blickst, blickt der Abgrund auch in dich hinein»
(Friedrich Wilhelm Nietzsche)

Что адаптируя к нашей теме, можно интерпретировать как, если долго занимаешься одним и тем же вопросом c изучением всех подробностей, сломаешь себе мозг ))

Ну что же господа, наливайте себе чай или кофе и главное побольше. Усаживайтесь поудобнее, потому что рассказ КОРОТКИМ НЕ БУДЕТ! 😉

ВАЖНО — все указанные ниже расчеты, производились для 1.8TSI АКПП6
Для 1.8 DSG7 разница по передней оси будет не значительна (DSG7 легче на 10кг), а для МКПП6 уже более существенная, она легче АКПП6 на 30кг, т.е. передняя ось будет выше на целых «конских» 1.5 мм (приблизительно).

Итак, занимаясь поиском «рациональной» подвески, я все-таки не смог уйти от не имеющей отношения к этому понятию составляющей — «красоты». У всех конечно понятие о красоте разное, но меня начало беспокоить именно моё восприятие «прекрасного».
Нужно отметить что, на мой взгляд, красота и рациональность это практически не совместимые вещи, красота она требует жертв, а рациональность как раз должна эти жертвы минимизировать при достижении определенного результата.

Тот вариант подвески, который я установил — Bilstein B6 + Евро-Пружины, был чертовски хорош, он сочетал «несочетаемое», а именно большой дорожный просвет, отличную управляемость и был вполне комфортным как для города, так и для трассы!
Но художественное образование в прошлом, не давало мне покоя, когда я смотрел на переднюю арку своего автомобиля в статическом положении (проще говоря, стоящем без нагрузки). Окончательную каплю в чашу доводов о принятии нового решения внесла Женькина евро-подвеска. Не смотря на то, что передняя арка Жениного авто в статике была всего на 1 см ниже, смотрелась она уже красиво, по крайней мере, с колесами в 17-м размере.

Краткое отступление: когда я только планировал установку B6 + Евро пружины, ни в одном из просматриваемых материалов не говорилось, что Б6 дадут + 1см, и только когда я реализовал это на своем авто, для меня всплыла эта особенность! Собственно это и послужило толчком к тому, что впоследствии были написаны все «блоки» по замене ППД.

Читайте также:  Установка kaspersky security center sql

В конечном итоге я принял решение занизить морду своего авто еще на 1 см и тем самым исправить историческую не справедливость по отношению к моим детским надеждам о «евро-посадке». Основной вопрос был – как это сделать! Скажем брать Евро-пружины с меньшей весовой категорией мне не очень хотелось, поскольку я не умел просчитывать занижение при таком подходе (правда Yurkiy-NGSRT описывал на форуме Шкода-Питер, на сколько весовых категорий меньше нужно взять пружину, что бы получить занижение авто выраженное в понятных сантиметрах).
И вот тут моё долгое разбирательство с математическими загадками на тему «насколько изменится посадка авто, если установить определенные компоненты подвески» сыграло злую шутку…

Часть 2-я – ППД подвеска для Octavia RS ?

Помните на Шкода-Клубе (далее ШКРу) в шапке есть данные по замерам ЦС-КА для трех основных типов подвесок Шкода Октавия, а именно ППД=416мм Евро=391мм и RS=376мм.
После личной проверки этих размеров для ППД и Евро и их соответствию указанным, я также указал их в своей записи и использовал их для расчета клиренса. Была только одна проблема – размер для RS (здесь и далее речь только про RS 1Z3) – я его лично не проверял. Поэтому 376мм для меня были чем то мифическим, что бы использовать это расстояние для расчета посадки автомобиля при манипуляции с пружинами.

Дополнительную смуту в этот вопрос вносили утверждения на ШКРу о том, что для России была ППД подвеска для Octavia RS дающая 140мм клиренса. И что эти 140мм дают некие пружины, и даже что вроде пружины указанные в шапке на ШКРу и есть те самые для РС ППД с которыми клиренс будет 140мм.
Но ни один каталог производителей пружин не предлагал такие пружины (ППД для РС) – всегда предлагались только стандартные (обычные) пружины.
Когда вы смотрите компоненты для подвески Octavia RS, а именно пружины, по каталогам аналогов, то они в каталогах числятся как – пружины для стандартной подвески RS, не смотря на то, что они короче стандартных (или Евро) пружин для Октавия А5, и дают посадку на 15мм ниже чем Евро-пружины, о чем, дополнительно, нам говорят РС отбойники, которые тоже короче на 15мм чем Евро.

Примечание1 — На обычной октахе 1.8TSI, занижения на 15мм не будет, поскольку вес двигателя RS 2.0 TSI DCG6 больше на 65 кг чем 1.8TSI АКПП6, соответственно 1.8TSI в теории должна на передней оси сесть выше (ориентировочно на 3-4 мм).

Примечание2 — для Октавий есть, отдельно, спортивная подвеска — (комплект амортизаторов и пружин) указанная среди доп.опций на сайтах офф.диллеров Шкоды – для неё указанно занижение -30мм.

И действительно, стандартные пружины RS 2.0 TSI в сочетании c ППД амортизаторами Октавии А5-1.8TSI АКПП6 давали посадку выше, чем обозначенные для РС — 376мм, а именно ЦС-КА = 385мм
Пружины указанные в шапке на ШКРу — это стандартные пружины для РС, правда задняя BT это пружина большей весовой категории, чем оригинальная BS (и она же оригинальная для универсала RS)).
BS это оригинальная для лифтбэка (если подбирать по каталогам Bilstein).
Примечание, добавленное позже — видимо повысив весовой класс пружин для российских RS, ВАГ решил проблему более высокого клиренса за счет более «дубовых» пружин BT — вот вам и ППД для RS

Часть 3-я. Амортизаторы ППД
далее информация актуальна для 1.8TSI — переднего амортизатора ППД c кодом 1T0 413 031 JD (именно Калужской сборки)

Многие считали, да и считают до сих пор, что ППД амортизаторы для 1.8TSI это «те же» или почти «те же» стандартные евро-амортизаторы. А раз так то, установив в паре с ними стандартные Евро или RS пружины, мы должны были получить указанные выше размеры ЦС-КА. Т.е. установив Евро-пружины с амортизаторами от ППД, ЦС-КА в этом случае должно быть равным 391мм, что должно было дать занижение автомобиля от ППД уровня на 25мм. Но так не получалось! С Евро-пружинами автомобили упорно садились на 15-18 мм . Многие это списывали на пружины фирмы Lesjofors, мол, вот такие вот «дубовые» пружины 🙂
Собственно и с RS пружинами автомобиль не садился как положено, в смысле как положено по цифрам (376 мм для передней арки), но тогда никто не обращал на это внимание, ну и я не стал обращать.

Часть 4-я. Положительная ошибка.

Так вот, принимая во внимание, что ППД амортизатор – это, по сути, амортизатор для стандартной подвески (как бы Евро амортизатор), я совершил ошибку в расчете.
Я начал свой отсчет с того, что Bilstein B6 дает + 8-10 мм к евро-подвеске (как я уже выяснил на своем опыте), а штатный амортизатор ППД с пружинами RS дает ЦС-КА 383-385 мм (что я тоже лично проверял несколько раз).
Вполне логично было рассуждать, что при таком раскладе, а именно, установив RS пружины и Bilstein B6, я получу конечный результат в виде ЦС-КА = 383мм + 8мм = 391мм – т.е. уровень чистой Евро-подвески (или уровень мифического ППД для РС )), собственно то, что мне и хотелось. К тому же такая посадка означала бы ровные арки, поскольку сзади тоже было 390 мм (плюс минус на «Кориолисово ускорение»)
И такой расчет оказался полной «лажей»!

Читайте также:  Установка климат контроля дастер

Часть 5-я. Реализация ошибок в расчетах на практике.

В общем «прикинув хобот к дереву», купил две последние передние пружины RS от Bilstein (на тот момент оказались в наличие только в Эkзистe).
Задние евро-пружины решил не трогать, каким бы не был результат. Решил, если что не понравится или не получится, верну Евро-пружины на место, а РС от бильштайн продам – уйдут со свистом. Попросил Женю помочь мне с этим вопросом, на что получил положительный ответ, в общем выбрали удобное время для всех и поехали ставить это хозяйство. Тут я очень хочу поблагодарить Женю ( Evgeny-77 ), который согласился мне помочь, к тому же он нашел, где можно арендовать новый гидравлический подъемник, поскольку мой постоянный сервис в этот момент уже не работал. Операция со всеми перекурами и «перекусами» заняла 4 часа (около 3-х полезной работы). Женя сделал все очень аккуратно, к тому же весь демонтаж Евро и установку РС пружин выполнил без демонтажа правой цапфы (кулака), но это благодаря уже установленным евро-пружинам. С ППД такой номер может не пройти.

К слову вот сравнение передних Евро и РС пружин

источник

Skoda Octavia 1.8 TSI + AISIN 09G KGV › Бортжурнал › Заменил передние пружины

Приветствую всех читателей! Как и планировал после того как не сошёлся развал на переднем правом колесе из-за разницы по высоте между передней правой и передней левой стороной было решено заменить и передние пружины. Взял Lesjofors 4085719.

Это аналог ППД. После установки снова замерил расстояние от центра оси до арки. Перед стал 415мм а зад 405мм… В принципе как и писали в других записях про замену пружин, что зад на 10мм ниже чем перед обычно… Теперь поездим, посмотрим как эти пружины от Lesjofors себя поведут.

Цена вопроса: 6 850 ₽ Пробег: 80 100 км

Skoda Octavia 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Skoda Octavia, 2013

Skoda Octavia, 2006

Skoda Octavia, 2013

Skoda Octavia, 2010

Смотрите также

Комментарии 17

Передние пружины от ети подойдёт никто не подскажет

Сход развал ещё надо делать и через 5тыс.опять сход развал.они проседают на 2см. Я тоже поменял и сейчас к развалу готовлюсь. У меня ещё сален блоки уже капец пришел, прикепели к болтам.

Проверю позже ещё раз сход развал. Все просадают немного, но 2 см это круто очень у тебя

Как машина на этих пружинах себя чувствует? Присели за год?

Нормально вроде, на счет просели может чуток. Замеры не делал.

Не знаю из-за чего…может надо перед тоже поменять пружины и аморты тогда одинаковые будут и не будет зад кидать?

Задние ставил 310950 SACHS

Переднии были ещё в отличном состоянии

Поменял недавно пружины перед и зад. Поставил Евро 4085710 Lesgofors перед и 4285718 зад. Проехал уже 300 км и как то впечатлений мало! Да! машина стала мягче но при этом какая то вялкая! Что не так? Сегодня поворачивал руль в право и влево на скорости 60 км/ч зад кидало из стороны в сторону, а на кочках и ямах просто козлит! Страшно руль резко повернуть!

Только пружины менял? Амортизаторы не менял?

Поменял недавно пружины перед и зад. Поставил Евро 4085710 Lesgofors перед и 4285718 зад. Проехал уже 300 км и как то впечатлений мало! Да! машина стала мягче но при этом какая то вялкая! Что не так? Сегодня поворачивал руль в право и влево на скорости 60 км/ч зад кидало из стороны в сторону, а на кочках и ямах просто козлит! Страшно руль резко повернуть!

Аморты срочно! Советую сакс.

Поменял недавно пружины перед и зад. Поставил Евро 4085710 Lesgofors перед и 4285718 зад. Проехал уже 300 км и как то впечатлений мало! Да! машина стала мягче но при этом какая то вялкая! Что не так? Сегодня поворачивал руль в право и влево на скорости 60 км/ч зад кидало из стороны в сторону, а на кочках и ямах просто козлит! Страшно руль резко повернуть!

Какая разница по аркам? У меня 7мм отличие, но на развале не сказали не чего. И почему то пассажирская сторона выше.

Сейчас перед слева и справа 415мм зад слева и справа 405мм это от центра оси колеса до арки

Четкие параметры. Почему пружины просидают не ровномерно? Я так понимаю нагрузка не верно рассчитана. И у многих высота до арок разная на шкодах. Получаеться поменял пружины и все встало. А сами пружины не смотрел одинаковые?

Старые? Одну сравнил с новой, на 1 см короче старая

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector