Меню Рубрики

Установка передних рессор маз

Установка передних рессор маз

Обслуживание рессор заключается в смазке пальцев крепления рессор в кронштейнах, проверке крепления рессор, смазке рессорных листов и проверке крепления вкладышей задних кронштейнов рессор.

Продольный взаимный сдвиг листов может свидетельствовать о срезе центрового болта, поэтому необходимо своевременно проверять взаимное расположение листов рессор.

Во избежание среза центральных болтов следует подтягивать стремянки рессор, причем их подтягивают только при выпрямленных рессорах. Момент затяжки гаек стремянок передних рессор 40 — 45 кгсм, задних (МАЗ-54322) — 60 — 64 кгсм.

При появлении скрипа рессоры необходимо смазать графитной смазкой. для этого автомобиль приподнимают за раму, рессоры освобождаются и листы расходятся. В образовавшиеся между листами зазоры вводят графитную смазку.

Обслуживание задней подвески автомобиля МАЗ-64227 сводится к проверке затяжки всех болтовых соединений.

Особенно следует следить за креплением кронштейнов 11 (см. рис. 3) к раме автомобиля и затяжкой стремянок, а также за соединением шарниров реактивных штанг и гаек 10 крепления стяжки 12.

Затяжку гаек стремянок задних рессор следует производить на ненагруженном автомобиле, момент затяжки 70 — 80 кгсм.

Момент затяжки гаек 10 равен 32 — 40 кгсм, а болтов крепления кронштейнов реактивных штанг 18 — 20 кгсм.

При сезонном обслуживании нужно менять масло в картере балансира, для чего необходимо снять крышку балансира, слить масло, промыть крышку и установить ее на место.

Чистое масло заливают до уровня заливного отверстия. В процессе эксплуатации нужно следить за отсутствием подтекания смазки через крышки и сальниковое уплотнение оси балансира.

Устранение течи осуществляется путем замены сальников, прокладок крышек балансира и затяжки болтов крепления крышек.

Ремонт рессор

Прежде чем приступить к снятию рессоры, нужно затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под колеса, ослабить гайки крепления колес и стремянок рессоры.

Порядок снятия передней и задней (МАЗ-54322) рессор следующий:

— разгрузить домкратом колесо на стороне снимаемой рессоры и установить подставку под лонжерон рамы;

— снять колесо, отсоединить и снять амортизатор (для передней подвески);

— отвернуть гайки стремянок крепления рессоры, подложить под барабан подкладки и, опуская домкрат, освободить балку от рессоры до посадки барабана на подкладку;

— снять клин крепления пальца рессоры, выбить палец, вывести ушко из переднего кронштейна и снять рессору.

Для восстановления поломанной рессоры ее необходимо перебрать с целью замены сломанного листа. При сборке рессоры гайки стремянки крепления накладного ушка затягивают с приложением момента 2 — 4 кгсм и раскернивают в двух противоположных точках.

В креплении переднего конца рессоры наибольшему износу подергаются пальцы и втулки. Пальцы и втулки заменяют, если величина зазора в сопряжении более 2 мм.

В креплении заднего конца рессоры наибольшему износу подвергаются верхние и боковые вкладыши, которые меняют по мере износа. При их несвоевременной замене происходит износ стенок кронштейнов. При наличии износа стенок по толщине более 2 мм кронштейны также должны быть заменены.

Следует обращать внимание на равномерность усадки правых и левых рессор. Если разность усадки левой и правой рессор на груженом автомобиле более 15 мм, то рессору с большей усадкой заменяют.

Кронштейны рессор подлежат замене в случае обнаружения трещин или обломов (заварка не допускается), а также в случае износа отверстий под заклепки. При незначительном износе отверстий под заклепки допускается временное крепление кронштейнов к раме болтами, отверстия под болты предварительно развертывают в нужный размер.

Сборку рессоры производят также на приспособлении с винтовым или гидравлическим прижимом. Листы рессоры перед сборкой необходимо смазать графитной смазкой, собрать и стянуть рессору центровым болтом.

Установка рессор на автомобиль производится в порядке, обратном снятию.

Ремонт задней подвески автомобиля МАЗ-64227

Порядок снятия задней подвески следующий:

— отсоединить карданные валы от среднего и заднего мостов;

— отсоединить трубопроводы пневматической системы, идущие к мостам;

— выбить пальцы верхних реактивных штанг 1 (см. рис. 3), предварительно отвернув гайки, и снять штанги;

Читайте также:  Установка и отделка дверного блока

— отвернуть болты, крепящие кронштейны балансиров 4 к раме;

— поднять подъемным устройством за раму заднюю часть автомобиля и выкатить тележку мостов из-под рамы автомобиля.

Верхние кронштейны реактивных штанг на картерах редукторов мостов необходимо связать между собой проволокой, чтобы во время выкатывания тележки мосты не опрокинулись и не вышли из-под рессор;

— поставить заднюю часть рамы автомобиля на козлы.

Разборку задней тележки нужно производить в следующем порядке:

— отвернуть гайки стремянок 2;

— поддерживая ось 8 балансиров подъемным устройством для того, чтобы она не упала, снять стремянки рессор;

— отвернуть гайки пальцев нижних реактивных штанг, выбить пальцы и снять штанги 13;

— откатить задний и средний мосты; снять крышки балансиров, слить масло, отвернуть гайку 7, снять замковые 6 и стопорные 5 шайбы, отвернуть кольцевые гайки и снять балансиры в сборе с втулками и сальниками.

Поломанные или имеющие трещины листы рессоры, сломанные центровые болты и хомуты подлежат замене. Трещины на хомутах допускается заваривать и зачищать заподлицо с основной поверхностью.

Первые коренные листы, имеющие износ по толщине более 4 мм, меняют местами со вторыми листами рессор.

Коренные листы с износом по толщине более 6 мм заменяются новыми. Листы с остаточной деформацией (просевшие) рихтуют.

Стремянки крепления рессор, имеющие трещины или сорванную резьбу, заменяются новыми.

Листы рессор перед сборкой смазывают графитной смазкой, собирают и стягивают рессору центровым болтом

Втулки и сальники балансиров, пальцы реактивных штанг, изношенные в процессе эксплуатации, подлежат замене.

Установка задней подвески на автомобиль производится в последовательности, обратной снятию.

источник

Рессорная подвеска МАЗ

Подвеска передней оси и заднего моста автомобиля осуществляется с помощью продольных полуэллиптических рессор.

Передние рессоры (рис.44) установлены на специальных площадках балки переднего моста и прикреплены к ней стремянками 6. К раме рессора крепится при помощи съемного накладного ушка 3, которое соединено с коренным листом специальным ступенчатым пальцем 17, а с кронштейном 1 рессоры — пальцем 2.

Основная задняя рессора 1 и дополнительная 2 автомобиля МАЗ-54322 (рис.45) крепятся стремянками к балке заднего моста. Дополнительную рессору накладывают поверх основной, а между ними устанавливают прокладки. Крепление к раме переднего и заднего концов основной задней рессоры выполнено аналогично креплению передней.

Задняя подвеска автомобиля МАЗ-64227 (рис.46) — балансирного типа. Концы рессор 3 свободно опираются на специальные опоры, предохраняющие балки ведущих мостов от износа. Середины рессор прикреплены стремянками 2 к балансирам 4, которые могут качаться на осях 8 балансирной подвески. Оси 8 запрессованы в кронштейны 11, которые крепятся болтами к раме автомобиля.

Уход за передними и задними рессорами заключается в смазке пальцев крепления рессор в кронштейнах, проверке крепления рессор, смазке рессорных листов и проверке крепления вкладышей задних кронштейнов рессор. Продольный взаимный сдвиг листов может свидетельствовать о срезе центрового болта, поэтому необходимо своевременно проверять взаимное расположение листов рессор. Во избежание среза центральных болтов следует подтягивать стремянки рессор, причем их подтягивают только при выпрямленных рессорах. Момент затяжки гаек стремянок передних рессор 400-450 Н*м (40-45 кгс*м), задних (MA3-54322) — 600-640 Н*м (60-64 кгс*м).

При появлении скрипа рессоры необходимо смазать графитной смазкой. Для этого автомобиль приподнимают за раму, рессоры освобождаются и листы расходятся. В образовавшиеся между листами зазоры вводят графитную смазку.

Обслуживание задней подвески автомобиля МАЗ-64227 сводится к проверке затяжки всех болтовых соединений. Особенно следует следить за креплением кронштейнов 11 (рис.46) к раме автомобиля и затяжкой стремянок, а также за соединением шарниров реактивных штанг и гаек 10 крепления стяжки 12.

Затяжку гаек стремянок задних рессор следует производить на ненагруженном автомобиле, момент затяжки 700-800 Н*м (70-80 кгс*м). Момент затяжки гаек 10 равен 320-400 Н*м (32-40 кгс*м), а болтов крепления кронштейнов реактивных штанг — 180-200 Н*м (18-20 кгс*м).

При сезонном обслуживании нужно менять масло в картере балансира, для чего необходимо снять крышку балансира, слить масло, промыть крышку и установить ее на место. Чистое масло заливают до уровня заливного отверстия. В процессе эксплуатации нужно следить за отсутствием подтекания смазки через крышки и сальниковое уплотнение оси балансира. Устранение течи осуществляется путем замены сальников, прокладок крышек балансира и затяжки болтов крепления крышек.

Читайте также:  Установка command на w140

источник

​Обслуживание рессор МАЗ 500, 4370, 5516, 5440

Рессора – наиважнейший элемент подвески современного автомобиля грузового типа.

Агрегат прослужит вам долго, если будете соблюдать несложные правила по обслуживанию запчастей.

Общие рекомендации

Если вы недавно купили рессору на МАЗ или сделали ее ремонт, позаботьтесь о тщательной смазке пальцев, которые устанавливаются в кронштейны.

Кроме этого выполняйте регулярно:

  • Проверку надежности крепления всех рессор МАЗ 500;
  • Смазку листов;
  • Осмотр вкладышей кронштейнов и их крепление;
  • Проверку взаимного расположения агрегатов;
  • Сопоставление момента затяжки (в передних рессорах на МАЗ он должен не превышать 45 кгс-м, а в задних – 64).

Как только вы заметили, что элемент начинает скрипеть — срочно смажьте его, лучше выбрать графитную.

Поднимите свой грузовик, аккуратно освободите агрегаты.

Обслуживание рессор МАЗ 500 – особенности

Регулярное ТО подвески — это поэтапное выполнение следующих моментов:

  1. Проверка всех затяжек;
  2. Осмотр креплений кронштейнов, стремянок.
  3. Особое внимание обратите на соединение установленных шарниров стяжек и штанг, сезонной смене масла в балансире рессоры на МАЗ зубренок.

Смазка подтекает на ось? Замените сальники, проверьте затяжку всех болтов, купите новые прокладки. Только так вы избавитесь от течи масла.

Особенности ремонта рессор МАЗ 4370, 500, 5516 и 5440

При нерегулярном обслуживании агрегатов со временем на поверхности запчастей возникают сколы, трещины. Впоследствии поломки приводят к ремонту задних рессор МАЗ.

  1. Сначала грузовик останавливаем при помощи стояночного тормоза;
  2. Монтируем упоры;
  3. На стремянках ослабляем гайки;
  4. Приступаем к поэтапному демонтажу задних и передних рессор МАЗ.

  • Монтируем под подвеску лонжерон, предварительно сняв при помощи домкрата колесо;
  • Для передней подвески необходимо демонтировать амортизатор, а после и колесо;
  • В передних рессорах МАЗ отворачиваем все крепежные элементы, подкладываем специальную подкладку под поверхность установленного барабана;
  • Аккуратно опускаем выбранный ранее домкрат. Таким образом вы освободите поверхность балки от установленной рессоры МАЗ 4370 до полной посадки барабана;
  • Демонтируем клин, который закрепляет палец. Только после этого его выбиваем аккуратно, выводим ушко;
  • Демонтируем рессору на МАЗ зубренок или 4370, 500, 5516.

Если вы обнаружили поломку листа – элемент советуем срочно заменить новым из нашего каталога. Также не забудьте, что при сборке детали гайки стремянки МАЗ для закрепления ушка затягивают.

Втулки и несколько пальцев также устраняют, если образовавшийся зазор составляет более двух миллиметров.

Замене подлежат при сильном износе и следующие элементы:

  • Боковые и верхние вкладыши;
  • Хомуты;
  • Кронштейны задних рессор МАЗ (при наличии трещин, износе всех отверстий).

Усадка передних, задних рессор МАЗ

Именно этому моменту уделяйте самое повышенное внимание.

Дело в том, что если в правых и левых рессорах не соблюдается принцип равномерности, ускоряется износ деталей.

Следовательно, если показатель усадки превышает более пятнадцати миллиметров, агрегаты следует заменять.

Установка рессор на МАЗ зубренок

Монтируем агрегаты в порядке, обратном демонтажу. При установке обязательно соблюдайте все правила, о которых вы узнали выше.

Главное – если агрегат не подлежит замене, следует купить рессору МАЗ нового образца. Деталь не только прослужит долгие годы, но и обеспечит плавность хода автомобиля.

источник

МАЗ-54331: Замена рессор задней подвески на пневмоподушки

То что подвеска на воздухе это хорошо, доказывать никому не нужно. Но для того, чтобы переделать на МАЗ-54331 подвеску с рессор на воздух, нужно еще насобирать комплектующие.

Оказавшись на разборке в нужное время, я приобрел два передних кронштейна рессор, две полурессоры с амортизаторами и подушками, стремянки с накладками, два кронштейна верхних подушек и кран уровня пола.

Читайте также:  Установка mavericks с флешки clover

К сожалению, верхней реактивной тяги не оказалось в наличии, а продавцы не смогли сказать от какой вообще марки автомобиля данные детали. Но эти неприятности меня не смутили, т.к. внешне детали были похожи на двухбалонную заднюю подвеску МАЗ-МАНа или Супера на двух подушках.

Какое то время они пролежали невостребованными, а затем уж при капитальном ремонте машины, решил заменить и заднюю подвеску. Отсоединить задний мост от рессор, снять рессоры, кронштейны рессор и кронштейны подрессорников с помощью газового резака, проблем не составляет и время много также не занимает.

Когда все было срезано и убрано в сторону, то с удивлением обнаружил, что рессоры подрессорники и даже кронштейны рессор и подрессорников, весят очень даже не мало. Появилась мысль, что по окончании работ надо машину взвесить на весах, для закрепления результата по экономии веса. Но это потом.

Посоветовавшись с мужиками, которые в один голос твердили, что на двухбалонной подвеске ломает раму, решил усилить ее местными вкладками, но подходящий кусок с тягача МАЗ никак не попадался.

Затем мелькнула мысль, а зачем собственно изобретать велосипед? Надо просто позвонить на МАЗ-Сервис и заказать эту траверсу с завода, в тайне надеясь, что траверса не рама и не будет стоить как чугунный мост.

Однако в МАЗ-Сервисе объявили, что в наличии этих траверс нет и деталь эту они заказать не могут. Но это тоже результат, значит буду делать из подручного материала, но так чтоб нравилось мне.

Для того, чтобы облегчить работы по сверлению отверстий и удобству монтажа, снял седло со всеми кронштейнами, с надеждой на то, что уж если делать, то и седло надо менять на более современное.

Нашел два швеллера с сужением с одной стороны и вложил их в раму с внутренней стороны. Закрепил их струбциной и приступил к закреплению передних кронштейнов полурессор с тем расчетом, чтобы стяжной болт полурессоры находился на середине отбойников моста.

Каждый кронштейн крепиться к раме на десять болтов. Лучшего крепежа, чем башмачные болты траков от челябинского трактора я не знаю, поэтому ориентировался на них.

Самое сложное — это закрепить оба кронштейна полурессор зеркально, то есть одинаково и потому струбцина и рулетка из рук далеко не выпускаются. Но вот и каждый кронштейн закреплен на два болта.

Сверлить, правда, практически двойную раму утомительно. Несколько улучшил ситуацию товарищ, который посоветовал брать на рынке корончатые сверла, ведь c ними просверлить раму — шуточное дело.

Правда, результат не такой стабильный. Одним сверлом сверлишь 10 отверстий, а другим 3 и коронка сгорает. Может надо ее постоянно поливать или двойную раму сверлить не рекомендуется, не понятно. Но облегчает процесс сверления намного.

После закрепления полурессор, пришел черед решить какой мост ставить. Мне нравится МАЗовский на еврошпильках, но тогда надо переносить тормозные камеры к центру моста и вверх (крепление энергоаккумуляторов у меня было 1-го выпуска) и снимать нижнюю пластину в которую закручиваются стремянки.

Если ставить от Рено Мажора, так у него очень быстрый мост. И потому, решил ставить мост от Скании, но и тут было не все ладно. На рессорной Скании рессоры сверху моста, а у меня соответственно на воздухе и снизу моста.

Как решение, нужно вырезать верхние подушки рессор с моста и по месту приварить их к низу моста. К тому же, как оказалось, срезать их очень неудобно, шов имеет волнистую линию и подлезть очень сложно, чтобы сточить весь шов с обеих сторон моста. Однако, помучившись победил и это.

Наконец, мост на месте, площадки рессор приварены по месту, рессоры прикручены стремянками и подошла очередь связать сваркой два швеллера, которые в раме и ее же и усиливают.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector