Меню Рубрики

Установка переходника bsa bb30

Велосипедные каретки. Ликбез по совместимости

Велосипед, как и любой сложный механизм, состоящий из множества частей, подверженных естественному износу в процессе эксплуатации, а также различным повреждениям в результате падения, время от времени требует замены компонентов. А учитывая то, что современный велосипед является, по сути, конструктором, иногда приходится часами искать в интернете данные о совместимости тех или иных компонентов. Персонал велосипедного магазина Велобазар.ком решил облегчить Вам задачу и написать серию статей о различных стандартах и совместимости компонентов. Первая ласточка — статья о наиболее распространенных типах велосипедных кареток и шатунов, а также совместимости данных компонентов.

Данная статья также является реакцией на довольно частый диалог продавца (Прод.) и покупателя (Пок.):
Пок.: Добрый день. У меня люфтит/скрипит/стучит/сломалась (нужное подчеркнуть) каретка. Хочу купить новую.
Прод.: Здравствуйте. Какая каретка Вам нужна?
Пок.: Обычная.

На удивление многих покупателей, существует много стандартов вполне себе обычных велосипедных кареток с большим количеством типоразмеров, хотя в случае такого диалога в 70% случаев выясняется, что нужна каретка с резьбой BSA, под квадрат, размером 68×123 мм.

По конструкции каретки бывают разборными (система конус-чашка с шариковыми подшипниками (как правило, помещенными в сепаратор) и неразборными, собранными на промышленных подшипниках закрытого типа. Каретки на пром.подшипниках имеют гораздо лучшую пылезащиту и, как следствие, значительно бОльший срок службы. «Неразборность» кареток, заявленная производителем в некоторых случаях является весьма сомнительной, но не это является темой данной статьи.

Тип каретки, устанавливаемой на велосипед зависит как от рамы велосипеда, так и от системы шатунов. Наиболее распространены следующие стандарты шатунов:

1. Шатуны под клинья. Стандарт, используемый в старых велосипедах, а также в наиболее дешевых современных велосипедах. Шатуны одеваются на вал и фиксируются при помощи клиньев. Преимуществом данного стандарта является дешевизна компонентов, а недостатком — очень малая жесткость крепления, в результате чего клинья и посадочные места разбиваются и требуется частая замена компонентов.

2. Шатуны под квадрат. Это, наверно, наиболее часто встречающийся тип шатунов на современных велосипедах низкого и среднего ценового диапазона. Шатун имеет посадочное отверстие квадратной формы с слегка скошенными углами и напресовывается на вал каретки. Сам вал имеет форму усеченной пирамиды и расширяется ближе к раме. В зависимости от модели шатунов может потребоваться каретка с различными длинами вала. Из ассортимента Shimano в Украине доступны каретки Shimano BB-UN26 с валом квадратного сечения длиной от 110 до 127 мм.

3. Shimano Octalink. Существует 2 различных стандарта: Octalink V1 и Octalink V2. Каретка Octalink V1 имеет 8 шлицов длиной 5 мм и шириной 2 мм, а Octalink V2 — также 8 шлицов, но их длина составляет 9 мм, а ширина — 2.8 мм. На сегодняшний день шатуны стандарта Octalink V1 не производятся, а стандарта Octalink V2 не поставляются в Украину как запчасть, а только установленными на готовые велосипеды. Официальный поставщик Shimano в Украине поставляет каретки Shimano BB-ES25 стандарта Octalink V2. Наиболее известные производители шатунов данного стандарта — это Shimano, FSA и Ritchey. Длина вала каретки подбирается под конкретную модель шатунов.

Ниже приведена таблица выбора длины вала каретки для актуальных моделей шатунов под квадрат и Octalink V2.

4. ISIS. Вскоре после запуска компанией Shimano стандарта Octalink, в противовес ему компания Race Face разработала открытый стандарт — ISIS (который также поддержали Truvativ, FSA). Данный стандарт также предусматривает шлицевое соединение каретки с шатунами, но при этом форма и количество шлицов отличаются от предыдущего стандарта. Шатуны и каретки данного стандарта выпускаются (или выпускались) компаниями Controltech, FSA, Gusset, RaceFace и Truvativ. Особенностью данного стандарта является одинаковая длина вала для всех систем шатунов: если Вам нужен чейнлайн 48.5 мм — нужно устанавливать каретку с валом 113 мм. Установив каретку с длиной вала 118 мм, Вы увеличите чейнлайн на 2.5 мм.

5. Truvativ PowerSpline. Вариации на тему шлицевого соединения от компании Truvativ. Каретки данного стандарта имеют большее количество шлицов (12 шлицов против 10) и меньший диаметр вала, чем ISIS. Каретка совместима с двумя системами шатунов — IsoFlow и FiveD.

6. Truvativ Howitzer. Еще один вариант шлицевого соединения. Внешне посадочные места на шатунах похожи на ISIS, но данные два стандарта между собой не совместимы. Каретки Truvativ Howitzer имеют внешние подшипники и отдельную ось. За счет такого конструктивного изменения достигается бОльшая жесткость соединения.

7. Интегрированная ось. Существует несколько стандартов шатунов с интегрированной осью, особенности которых будут описаны ниже. Общей чертой является интегрированная в один из шатунов.

7.1 Shimano Hollowtech II. Это первый стандарт шатунов, в котором ось каретки (увеличенного до 24 мм диаметра) впрессована в правый шатун. Данная конструкция в сочетании с кареткой с увеличенным диаметром подшипников снижает вес системы шатуны-каретка, а также повышает жесткость соединения. Левый шатун одевается на шлицы вала, притягивается пластиковым прижимным болтом и фиксируется двумя болтами, расположенными перпендикулярно оси вращения.

На текущий день все шатуны Shimano серии Deore и выше (для шоссейных велосипедов — Sora и выше), а также некоторые несерийные модели и модели для экстремальной езды — Saint и Zee изготавливаются именно по данному стандарту.

7.2 FSA Mega EXO. В целом повторяет стандарт Hollowtech II — та же интегрированная в правый шатун ось и выносные чашки каретки. Каретки и шатуны стандартов FSA Mega EXO и Shimano Hollowtech II в своем большинстве совместимы между собой (исключение составляют шатуны FSA с 19-миллиметровой осью, например FSA Omega).

Есть 2 типа крепления левого шатуна: как видно на установочной схеме, первый тип полностью повторяет конструкцию японцев, во втором же случае шатун просто притягивается к валу каретки без дополнительных фиксирующих болтов, расположенных перпендикулярно оси вращения.

Автору статьи встречались отзывы людей, пользовавшихся обоими типами крепления, в которых говорилось, что второй тип гораздо менее надежен и иногда при большой нагрузке случается повреждение резьбы, в которую вкручивается прижимной болт.

7.3 RaceFace X-Type. Аналог предыдущих двух стандартов от канадской компании RaceFace. Дабы отличаться, ось интегрирована не в правый, а в левый шатун. Правый устанавливается точно так же, как и у FSA второго варианта крепления. Шатуны и каретки полностью совместимы с компонентами от Shimano и FSA.

7.4 Truvativ GXP (Giga-X-Pipe). В целом, данный стандарт очень похож на три предыдущих, но с ними не совместим. Диаметр вала также составляет 24 мм, но сам вал ступенчатый, из-за чего в каретке используются подшипники с разным внутренним диаметром (справа — 24 мм, а слева — 22 мм). Шатуны и каретки данного стандарта не совместимы с подобными продуктами других производителей. Левый шатун одевается на вал и притягивается прижимным болтом.

7.5 Campagnolo Ultra-Torque. В 2007 году компания Campagnolo презентовала собственный стандарт шатунов с интегрированной осью. В данном стандарте ось разделена на 2 части, которые впрессованы в левый и правый шатун. При установке половины оси стягиваются между собой и цепляются друг за друга зубцами.

Читайте также:  Установка замков для диванов

7.6 BB30. Хотя BB30 — это стандарт кареточного узла, разработанный компанией Cannondale, его, все-же, будет целесообразно рассмотреть в главе, посвященной стандартам шатунов, так как под данные каретки необходимы не совместимые ни с чем другим системы шатунов. Данные шатуны также имеют интегрированную ось, но ее диаметр значительно больше — 30 мм. Такое изменение позволило изготовлять оси не из стали, а из алюминия, тем самым заметно снизить вес без потери прочности. Еще одной полезной особенностью данного стандарта является уменьшение Q-фактора шатунов (расстояние между плоскостями в которых расположены отверстия крепления педалей).

Существуют еще различные экзотические стандарты, но, ввиду их малой распространенности, рассматривать в этой статье мы их не будем.

Многие считают, что все резьбовые кареточные узлы одинаковые, но это далеко не так. На сайте Великого и Могучего Шелдона Брауна можно увидеть 7 различных стандартов резьб. Здесь мы рассмотрим только наиболее распространенные:

1. Английская резьба (BSA или I.S.O.). Размер резьбы составляет 1.37″x24 tpi. Ширина кареточного узла составляет 68 или 73 мм для горных и кроссовых велосипедов и 68 мм для шоссейных велосипедов (также встречаются кареточные узлы 83 мм у экстремальных велосипедов и 100 мм у фэтбайков). Левая чашка имеет правостороннюю резьбу, а правая — левостороннюю. В большинстве современных велосипедов используется именно данный стандарт резьбы. Под данный стандарт производятся каретки для всех шатунов типов от №1 до №7.5.

2. Итальянская резьба (ITA, italian). Резьба M36x24 tpi. Ширина кареточного узла 70 мм. Обе чашки каретки имеют правостороннюю резьбу. Существуют каретки под те же стандарты, что и в случае с BSA, но они менее распространены и найти данные компоненты сложнее.

3. Французская резьба. 35 мм x 1 мм (25.4 tpi). Ширина кареточного узла 68 мм. Обе чашки имеют правостороннюю резьбу. Такой стандарт встречается в старых стальных рамах, в наш дни найти каретки соответствующего стандарта весьма проблематично. Но Вы можете обратиться в велосипедную мастерскую, в которой эту резьбу перережут под стандарт BSA.

4. Швейцарская резьба. Как и в кареточном узле французского стандарта используется резьба 35 мм x 1 мм (25.4 tpi). Ширина кареточного узла также составляет 68 мм. Единственным отличием является то, что левая чашка имеет правостороннюю резьбу, а правая — левостороннюю. Также, как и при французской резьбе, при наличии инструмента возможно перенарезать резьбу под стандарт BSA.

В последние годы на велосипедах высокого класса все чаще начали встречаться кареточные узлы, которые не имеют резьбы. В такие рамы каретки просто впрессовываются. Нам известно 9 стандартов таких рам. Ниже приведено изображение с размерами кареточных узлов различных стандартов.

1. BB92. Стандарт для Shimano и совместимых шатунов MTB велосипедов. Ширина 89.5 или 92 мм. Компенсируется проставочным кольцом 2.5 мм, поставляемым в комплекте с кареткой.

2. BB86. Стандарт для Shimano и совместимых шатунов шоссейных велосипедов.

3. BB30. Открытый стандарт, разработанный компанией Cannondale. Используются шатуны с 30-миллиметровой интегрированной осью. Подшипники запрессовываются в раму.

4. PF30. Также используются шатуны с 30-миллиметровой осью. В раму запрессовываются чашки, в которые вкладываются подшипники.

5. BBRight. Конструктивно — аналог двух предыдущих стандартов, но кареточный узел имеет бОльшую ширину и асимметричную форму. По конструкции BBRight Direct Fit повторяет стандарт BB30, а BBRight Press Fit — PF30.

6. 386Evo. Более широкая версия PF30.

7. BB90/BB95. Cтандарт с запрессовываемыми прямо в раму подшипниками. Предназначен для работы с осями 24 мм. Ширина — 90 или 95 мм.

В некоторых случаях, если стандарт рамы и каретки/шатунов не совпадают, подружить их действительно невозможно. Но для некоторых пар кареток и кареточных узлов существуют переходники, благодаря которым, приобретая новую раму, Вам не обязательно покупать новые шатуны, а достаточно только установить соответствующий переходник. Например, на изображении слева Вы можете видеть переходник с кареточного узла стандарта BB30, позволяющий установить каретку с резьбой BSA производства компании FSA.

Затратив несколько дней на поиски в интернетах различных адаптеров и кареток, персонал магазина Велобазар.ком составил сводную таблицу совместимости различных стандартов рам и шатунов. В соответствующих ячейках Вы сможете увидеть поля «полная совместимость», «совместимо после перенарезки резьбы», «совместимо через адаптер» и «не совместимо». Если с первыми тремя вариантами все понятно, то четвертый требует уточнения: поле «не совместимо» может означать как конструктивную несовместимость по причине большей ширины кареточного узла рамы чем длина вала, так и то, что нам не удалось найти соответствующих адаптеров. Если Вы владеете информацией отличающейся от данной таблицы — пожалуйста, свяжитесь с нами и мы добавим в нее Ваши данные.

Но если Вы не хотите вникать во все эти совместимости — Вы всегда можете обратиться к нашим консультантам и мы с радостью Вам поможем.

источник

Диманиум

качу куда хочу

Путаница со стандартами Press Fit

Какие только мне не попадались аббревиатуры для безрезьбовых кареток: BB30, PF30, BB71, BB86, BB89, BB91, BB90, BB92, BB95 и даже BB121! Тут кто угодно запутается. В конце концов мне это все надоело и я решил взять и разобраться, хуизху.

Стандарт BB30

Строго говоря BB30 не является пресс-фитом, но не сказать про него было бы ошибкой.

Итак, стандарт расчитан под ось диаметром 30 мм и ширину кареточного стакана 68 (road) или 73 мм (MTB). Кареточная труба должна иметь внутренний диаметр 41.96 мм. В нее устанавливается стопорное кольцо, а затем прямо в трубу запрессовывается пром. подшипник.

Стандарт BB30 предложен в 2000-ом году фирмой Cannondale, которая, кстати говоря, разрешила его использование кому угодно совершенно бесплатно.

Стандарт PF30

Press Fit 30 — это развитие стандарта ВВ30. Здесь подшипники уже не запрессовываются напрямую в раму, а находятся в специальных чашках (алюминиевых или пластиковых). Из-за этого внутренний диаметр кареточной трубы увеличен с 42 мм до 46 мм. Стопорного кольца теперь нет, роль ограничителей играют бортики на чашках (фланцы), которые при запрессовки ложатся на кромку кареточного стакана.

Стандарт также как и BB30 подразумевает кареточную трубу длиной 68 или 73 мм.

Для кареток PF30 используются те же шатуны, что и для ВВ30. Никакой разницы с точки зрения системы нет.

В каретки BB30 и PF30 можно воткнуть систему Shimano Hollowtech II / SRAM GXP Press Fit, только нужно приобрести простейший переходник (адаптер):

Из Press Fit 30 можно получить кареточный узел под резьбовую каретку. Понадобится адаптер:

Стандарт BB86/BB92

Каретки BB92, расчитанные под длину кареточного узла 89.5 или 92 мм, идеально подходят под шимановскую Hollowtech II, хотя на коробке с шатунами написано 68/73 мм:

Читайте также:  Установка пинлок на мотошлем

Казалось бы, какая-то фигня получается. Но здесь надо понимать, что на коробке указана длина кареточной трубы для использования с обычными резьбовыми каретками, которые с внешними чашками (например, всем знакомая ВВ51):

Т.о. если к ширине кареточного стакана 68/73 мм добавить толщину самих чашек (их наружной части), то суммарная длина всего этого бутерброда будет точно такой же, как если бы у вас была каретка ВВ86/92 и стакан длиной 89.5/92 мм.

Получается, что для системы шатунов вообще без разницы, какая у вас каретка — привычная с резьбой (например, SM-BB51) или безрезьбовая (например, тот же SM-BB71). Ни на диаметр вала, ни на его длину это никак не повлияет.

BB71, BB91

Шимано намутила воду, добавив в название своих кареток аббревиатуры ВВ71 и ВВ91. На самом деле, это не является стандартами PressFit, это просто конкретные модели кареток для стандарта BB86/92 (см. чуть выше).

Каретка Shimano SM-BB91-41 является улучшенной версией SM-BB71-41 (можно сказать, что первая — это Deor, а вторая — уже SLX). Они полностью взаимозаменяемы, т.к. принадлежат одному стандарту BB86/BB92.

Каретки BB71-41A и ВВ71-41B имеют одни и те же чашки, но отличаются длиной герметизирующей трубки между ними. Первая — для МТБ, вторая более короткая — для шоссе.

Вот неплохой чертеж ВВ71, на нем кое-чего не хватает, но в целом выполнен довольно подробно:

Тут можно посмотреть на эту каретку вживую. Особенно интересно, как она выглядит после значительного пробега.

Надоело мне все это писать, все есть в этой пдф-ке.

источник

vile_gnus

Паталагичиский падонак

У этой темы были все шансы не появиться на свет, если бы я, как все нормальные люди, ездил на резьбовых каретках и горя не знал. Но судьба свела меня с двумя разными велосипедами, производители которых имеют весьма альтернативные взгляды на вопросы совместимости велосипедных комплектующих. Итак: пояснительное псто на тему того, как не охуеть на отлично, пытаясь подружить лебедя, рака и щуку.

Раньше все было просто, все люди, как люди использовали резбовые каретки, которые вкручивались в кареточный стакан рамы, наиболее популярен на сегодня так называемый стандарт BSA, в котором левая и правая чашки имеют противоположное направление витков резьбы (левосторонняя резьба со стороны привода и обычная с противоположной).
Выглядит это примерно так:

Обслуживается просто: берется съемник и каретка вкручивается-выкручивается без особых умственных усилий, если, конечно, не прикипит резьба.
В случае систем с интегрированными каретами типа Shimano Hollowtech II в этих чашках находятся относительно стандартные промподшипинки, которые, не смотря на утверждение о том, что разбирать конструкцию нельзя, достаточно просто меняются, при наличии спец. инструмента.

В далеком 2000 году компания Cannondale, которой свойственны разного рода инновации и игра с совместимостью, решила подойти к вопросу достаточно альтернативно. Логика была примерно такая: зачем сношать себе мозг разными чашками на резьбе, если можно сделать в раме посадочные места для запресовки подшипников и просто менять их по мере необходимости, выпрессовывая и запрессовывая новые, имеющие, к слову стандартный типоразмер 6806 (42x30x7), которые в отличие от запрессованных в чашки Shimano, можно купить в любом профильном магазине.
Выглядит это примерно так:

Нового в этом было достаточно много:
1) на момент внедрения BB30 стандартным в велоиндустрии был диаметр вала шатунов 24мм. Как можно догадаться, 30 в названии стандарта обозначает 30мм — диаметр оси. Я не буду ничего писать о жесткости и т.п. ибо это не рекламная статья, все уже написано за меня. Тут важно понять, что кадейл пошел в разрез с индустрией и ввел несовместимый стандарт для своих велосипедов, увеличив диаметр вала и внутренний диаметр подшипников. Естественно, вызвав этим жесткую жопную боль разных производителей и ряда пользователей. К примеру тех, кому хотелось поставить кадейловские шатуны в свою раму, а возможности не было.
2) вторая инновация была в простоте конструкции: каретка представляла собой 2 промышленных подшипника и шильдики, которые защищали ее от грязи.
3) стандарт стал открытым, в сети доступны его спецификации, каждый может сделать раму или шатуны под него

Теперь начинается информация по сути. Основные параметры BB30 таковы:
внутренний диаметр подшипника — 30мм
внешний диаметр подшипника — 42мм
ширина кареточного стакана — 68мм для шоссейных велосипедов и 73мм для байков
в кареточном стакан присутствуют упоры под подшипники, в оригинале это были стопорные кольца

Для установки в раму с таким кареточным узлом шатунов типа Hollowtech II использутся переходники типа такого:
https://www.3-athlon.com/product.php?product >
Конструкция собирается примерно так, т.е. адептеры устанавливаются в промы:

Для дальнейшего чтения важно понимание и осознание двух важнейших тезисов:
1) все в этом мире далеко от идеального
2) мир соткан из геморроев

Долгое время стандарт BB30 считался маргинальным, многие производители, признавая при этом его силу, либо игнорировали, либо делали вид, что игнорируют. Но в какой-то момент, понимая простоту и в какой-то мере гениальность затеи, разные производители, как из рга изобилия начали выкатывать свои стандарты, как две капли воды похожие на BB30, но естественно с ним не совместимые.

Тут можно выделить сразу два течения:
1. Стандарты, расчитанные под ось шатунов диаметром 24мм
2. Стандарты, заточенные под 30-и миллиметровую ось, но «покращенные» по сравнению с оригиналом
Забавно то, что в идеальном мире, где балом правят инженеры, а не маркетологи, вероятно не появился бы ни один из этих стандартов.

Начну я со вторых, как они «роднее» и геморрои с ними связанные появились в моей жизни парой лет ранее.

Первый стандарт, который я еще могу «понять и простить» — это PressFit 30 (PF30)

Внутренний диаметр подшипника — 30мм
Диаметр посадочного места в раме — 46мм
Ширина каретки — 68мм для шоссейных велосипедов и 73мм для МТБ
Каретка представляет из себя подшипники, вставленные в пластиковые чашки.

В появлении именно этого стандарта можно найти логику, которая заключалась в том, что с активным приходом в нашу жизнь карбоновых рам начали появляться проблемы с надежностью посадочного места под подшипники из углеволокна. Вариантов решения было 2:

  • вклеивать алю чашки для подшипников в карбон
  • придумать стандарт, решающий эту проблему.

И его придумали 🙂
Существенным отличием от BB30 было то, что подшипник облачался в пластиковую «чашку», которая уже запрессовывалась в кареточный узел. Таким образом, вероятность повредить раму при замене подшипников уменьшалась.
Естественно, это нововведение потребовало увеличения внутреннего диаметра кареточного узла до 46мм.
Важно то, что эта каретка полностью совместима с обычными шатунами BB30
Для использования шатунов с 24мм есть спец переходники

А вот теперь начинается то, за что я ненавижу слово маркетинг (с ударением, а «А», кстати)

Каждому хотелось как-то «покращити» стандарт, сделать его еще лучше и, конечно еще несовместимее с продукцией конкурентов.

Читайте также:  Установка понтонов на сваи

Одной из первых отличилась Cervelo, которая решила выпустить сразу 2 стандарта, имеющих диаметр вала в 30мм, но не совместимый с обычными BB30 шатунами: BBRight Direct Fit и BBRight Press Fit
Отличаются эти стандарты друг от друга ровно тем же, чем BB30 от PF30. В первом случае подшипники вставляются прямо в раму, во втором облачаются в пластиковую «чашку». Интересно то, что сами каретки совместимы используются те же размеры посадочных мест и внутренние диаметры и ширина подшипников, но длина вала у Cervelo больше, а, значит, на совместимости можно поставить крест:
BBRight Direct Fit

Тезисно:
Внутренний диаметр подшипника, как у BB30 — 30мм
Диаметр посадочного места — 42мм, в общем, подшипнки используются того же типоразмера — 42х30х7
Ширина вала — 79мм (используется только в шоссейных велосипедах)
Тут, кстати, интересное замечание: если взять условную «середину» велосипеда и посмотреть, как относительно ее расположена каретка, видно, что она не симметрична. Правая чашка имеет оффсет 34мм (т.е. точно как у BB30: 68/2=34), а левый подшипник вынесен на 11мм дальше. Для несовместимости, большей жесткости за счет более широкой каретки, несовместимости, лучше работы с шатунами стандарта BBRight и, конечно же, несовместимости.
Совместимо с шатунами BBRight и через преходник с шатунами с осью диаметром 24мм (Hollowtech II, GXP)
Не совместимо с шатунами BB30

Особенности совместимости ровно те же, что и у BBRight Direct Fit: подходят чашки от PF30, не совместимо с шатунами BB30
Внутренний диаметр подшипника, как у BB30 — 30мм
Диаметр посадочного места — 42мм, в общем, подшипнки используются того же типоразмера — 42х30х7
Ширина вала — 79мм (используется только в шоссейных велосипедах)

Подобный фокус позволила себе компания Specialized, выпустив линейку велосипедов 2009 года, часть моделей которых была оснащена кареточным узлом стандарта
Specialized OSBB (OverSized BB) — BB91-42.
Представьте себе BBright Direct Fit, только с еще более длинным валом! Ну и, конечно, совершенно не совместимый с BB30, правда все ще совместимый с HollowTech II и GXP через переходники.
Внутренний диаметр подпишника — 30мм
диаметр посадочного места — 42мм
ширина каретки — 84.5 мм
Совместим с шатунами Hollowtech II с помощью каретки Shimano SM-BB91-42

При этом, Specialized выкатил на рынок потрясающую модель шатунов, совместимую только со своими рамами. Кулибины находили способы установки их в рамы BB30 и, даже, в рамы стандарта BSA, но пользователя, купившего карбоновую раму Epic того года и к ней шатуны ХХ например под каретку BB30 ждал большой облом. Я таких парочку знаю.
При этом Specialized громко говорили во всяких обзорах о «выдающейся жесткости», «идеальных пропорциях» и т.п., но в 2011 году ожидаемо перешли на привычный PF30.
Радует, что шоссейный вариант был, таки изначально совместим с BB30.

По иронии судьбы, существует не единственный стандарт с названием Specialized OSBB, на этот раз — чисто шоссейный с гордым названием:
Specialized OSBB 62
по сути — гибридный прессфит: рама имеет диаметр посадочного отверстия 46мм, в которое впрессовываются пластиковые чашки. В которые уже потом впрессовываются стандартные промы 42х30х7. Т.е. пром и чашка прессфита изначально идут как две отдельные части каретки.
По совместимости картина та же, что у BB30 или PF30, т.е. в такую каретку с переходниками можно установить буквально все

Внутренний диаметр подшипника, как у BB30 — 30мм
Диаметр посадочного места — 46мм, но, как расходники, используются подшипники типоразмера 42х30х7
Ширина вала — 61мм (используется только в шоссейных велосипедах)
Подробнее о стандарте — http://service.specialized.com/collateral/ownersguide/new/assets/pdf/IG0414_revC.pdf

Следующим в линейке брендов, «покращивших» простой и понятный стандарт стала компания FSA, внедрившая свой стандарт:
386 EVO

86 в его названии обозначает ширину кареточного стакана 86мм.
С совместимостью все совсем печально: шатуны 386 стандарта, RotoЯ 3D+, Hollowtech II. Все
Чашки каретки подходят от обычного PF30, на этом потенциальная совместимость заканчивается.
Этот стандарт весело подхватила компания Giant, уверяя всех, что с таким широким карточным узлом их рамы уж точно будут самыми жесткими в природе. Пофиг, что ничего кроме FSA, RotoЯ и Hollowtech IIтуда не поставишь.
Переходник под Hollowtech II в природе существует и выглядит вот так:

Итого, мы имеем вагон стандартов кареток, как 2 капли воды похожих на BB30, но намеренно с этим стандартом не совместимых. Кто после этого возьмется удверждать, что что-то в этом мире делается во благо потребителя?

Но это еще не все!
Маленькая предыстория.
Я уже 3 года являюсь весьма счастливым обладателем велосипеда, собранного на раме Giant TCR Advanced SL

К которому у меня, собствнно говоря, 1 претензия — дебильный кареточный узел BB86, при покупке ничто не предвещало беды, но собственно эта каретка и породила у меня баттхерт, достаточно сильный, чтобы написать все эти буквы.
Каретка BB86/BB92
Стандарт принятый рядом производителей, в том числе Giant, который, как две капли воды похож на PF30 с одним существенным отличием: изначально он рассчитан на использование шатунов с осью диаметром 24мм.

Как водится, существует два варианта: с шириной 86.5 для шоссейных велосипедов и 91.5 для горных.
Внутренний диаметр подшипника — 24мм
Внутренний диаметр посадочного места в раму (внимание!) 41мм. Ровно на 1мм меньше, чем у BB30 и, естественно о любой совместимости по самим кареткам можно забыть. При этом, даже если и удалось бы найти подшипники с типоразмером 41х30 все равно не удалось бы подружить с системами BB30 из-за существенно более длинного вала.
И тут в мои руки попали шатуны Rotor 3D+, у которых заявлена совместимость с кареткой BB86 (достаточно длинный вал) и сразу встал вопрос, а как же? ]веПару вечеров, проведенных за чтением форумов и мануалов подсказали: производителя можно наебать.
Собственно, это уже сделал сам ротор, выпустив каретку под вал диаметром 30мм с посадочным диаметром 41мм
http://www.velotechservices.co.uk/shop/vclose2.asp?prd=124101&cat=7410001938
есть так же вариант с керамикой
http://www.velotechservices.co.uk/shop/vclose2.asp?prd=122866&cat=7410001832
В итоге, потратив 2 недели, 60 евро, кучу нервов я таки наебал систему и смог поставить роторы с 30мм валом в раму, производители которой сознательно отказались от подобной совместимости.

Есть еще один, совершенно отбитый стандарт, о котором даже вспоминать не хочется, но для полноты картины нельзя не указать.
BB90/BB95

Отличается от BB86/BB92 примерно так, же, как BB30 отличается от PF30: в раму вставляются непосредственно подшипники, при чем внешний диаметр у них — 37мм.
Естественно, при таких типоразмерах ни о какой совместимости с шатунами с 30мм осью не может быть и речи, лишь шатуны стандартов Hollowtech II и GXP. Используется только в рамах Trek и слава богу!
А теперь — табличка пока в таком виде, будет дополняться ссылками и уточняться:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector