Меню Рубрики

Установка переходника для датчика температуры ож

BMW 3 series Coupe M 2.8 на ручке › Бортжурнал › Установка Greddy Multi Gauge (прибор и датчик температуры ОЖ)

Еще зимой заказал прибор Greddy Multi Gauge (реплика) для отслеживания температуры охлаждающей жидкости двигателя. О самом приборе подробно писал ТУТ.

I ЭТАП — место установки.
Самой большой проблеммой было найти подходящее место для установки, опятьже ТУТ описывал возможные варианты. Если коротко то было четыре варианта, два возможных и один теоретический:
1. В разрез шланга ОЖ между радиатором и ДВС (через проставку).
2. В разрез шланга на клапан печки за ДВС со стороны тормозной (через проставку).
3. На место штатной сливной пробки ОЖ (под выпускными коллекторами).
4. В место заглушки на клапанной крышки (если она есть, бывает не у всех двигателей)

Самый простой вариант №1, шланг легко снимается и стоит не дорого (есть заменители), НО если поставить сюда датчик то показания будут далеки от истины, поэтому перходим к варианту №2.
Первое, что не понравилось — место расположения, для доступа нужно демонтировать впускной коллектор… Еще большая проблемма — маленький диаметр шланга (позже напишу точный) нати подходящую по размерам проставку мне не удалось (у китайцев самая маленька идет больше на 4-5мм, в США вроде встречаются но цены дороже самого прибора), да и место стремное, если шланг порвется или начнет протикать то сразу не заметишь и опять разбирать пол мотора…
Переходим к двум оставшимся вариантам №3 и №4. По минимальному вмешательству в систему они самые лучшие — не надо резать шланги, достаточно выкрутить болт и вкрутить датчик на готовое место! При том если место сливной пробки ОЖ не лучше подходит для датчика (под раскаленным коллектором) то место заглушки на клапанной крышки (под впуском) идеальный вариант, именно там в 5см стоит штатный датчик! Но оказывается не на всех двигателях есть эта заглушка (то ли по годам, то ли от региона), полез смотреть — есть!
Но тут появилась одна большая проблема, отверстие в блоке гораздо больше самого датчика, нужен переходник.

II ЭТАП — переходник под датчик
Опытным путем было выясненно, что в блоке(крышке) резьба M14*1,5 (метрическая), а датчик имеет дюймовую 1/8, перерыл весь Ali (китайские магазины) подходящий так и не нашел. Пришлось делать самому.
Купил на рынке бронзовый шестигранни на 17, отдал в цех на обработку, вот, что вышло.

Шайбу я заказал от сливной пробки ОЖ (07 11 9 963 200)

III ЭТАП — Установка датчика
Боялся, что без снятия впускного коллектора к месту установки не подобраться, но все вышло и так, хоть и с трудностями. Больше всего проблемм было найти инструмент (ключи) которыми можно было работать в очень ограниченном пространстве. Хоть для какого-то доступа снял корпус воздушного фильтра и трубку с клапана картерных газов, открутил крышку бочка радиатора (чтобы не было давления). Использовал трещетку с удлинителем (еле подобрал подходящий, место мало). На удивление штатная заглушка выкрутилась на раз, но дальше было «весело».

Само собой из заглушки начала течь ОЖ, тазик был готов, но перед установокой датчика нужно было, обезжирить отверстие (для фиксатора резьбы), а из клапанной крышки ОЖ выливалась по капли, пришлось давить — прокачивать через передние шланги двигателя потом и подымать зад на домкраты, возился минут 30 пока наконец часть ОЖ вытекла и вся внутрення резьба была на воздухе.
Обезжирил, нанес на переходник фиксатор резьбы (взял ABBRO синий он разборной и держит до 150С).

Поставил сначала переходник, потом согнул старый велосипедный ключь (ближе к букве Г) и им закрутил сам датчик (тоже с фиксатором резьбы).

Т.к. часть ОЖ вытекла пришлось доливать и прокачивать всю систему. Откручиваешь пластиковую заглушку на бочке радиатора (рядом с заливной горловиной), включаешь двигатель и медленно льешь жидкость через заливную горловину, пока она не потечет БЕЗ пузерей через выкрученную рядом заглушку, можно погазовать для более быстрого выхода воздуха. Когда двигатель полностью остынет жидкость должна быть на уровне отметке на бачке.

Читайте также:  Установка акб в аккумуляторной

IV ЭТАП — Установка и подключение прибора
В комплекте с прибором шла липучка под подставку (широченный скотч, держит намертво) поэтому проблем не было, закрепил прибор возле левой стойки (фото будут дальше). Крепить было пять минут, а проводить проводку пол дня. Сам прибор имеет 5 различных проводов для подключения, два идут на датчик под капот.
Начал искать где проложить провода. Советовали через отверстие где идет проводка к блоку предохранителей под капотом, снял его глянул сколько там проводов (не особо акуратно лежащих), решил искать другое место, нашел с противоположной стороны там где идет плюсовой кабель к мотору. Снял бардачек и накладку под ним, взял спицу с пианино, сделал крючек, протянул через заглушку и затянул провода в моторный отсек. В моторном отсеке проложил провода поверх впускного коллектора (для дополнительной зажиты провода помещены в высокотемпературную оболочку, хотя каждый и без оболочки держит 110′).

Потом долго возился с проводкой в салоне, наконец все подключил.

В живую смотрится очень аккуратно, в глаза особо не бросается. Фото в работе на машине нету, но достаточно видео которое снимал до установки все также.

Очень интересно наблюдать в живую за изменением температуры на ходу и в пробках, родной прибор в сравненение не идет, на 80′ стрелка уже на середине и так стоит почти до 100С (хотя температура все время меняется).

ps пишу с дачи (очень медленный интернет) больше фото и т.п. добавлю когда буду в городе.

источник

Toyota Hilux Surf ТРАКТОРОКдляПУТЕШЕСТВИЙ › Бортжурнал › Установка дополнительного датчика температуры охлаждающей жидкости Greddy (реплика)

Давно хотел себе поставить дополнительный датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости. Не то что бы штатный не справлялся, но ввиду опасности перегрева дизеля, малой информативности штатного указателя и просто желания контроля за системами автомобиля я внедрил не плохую китайскую реплику Greddy.

Заказал через Ali и через три недели гаджет был уже в Дербенте. Что имеем: качественно упакованный товар в виде будильника (указателя) с набором функций (установка пиковых значений, 8 режимов подсветки, указатель напряжения, предупреждение о достижении пиковых значений, звуки предупреждений на выбор), сам датчик (сенсор с резьбой 1/8 NPT), длинный провод для сенсора, провод питания, короткий провод для подключения питания на следующий «будильник», инструкция и держатель (крепление) будильника, а также полоска двустороннего скотча.

Крепить сам будильник решил на водительскую стойку, провода аккуратно запустил под торпедо. Провод под капот к датчику завел через штатную заглушку в моторном отсеке. Провод питания подвёл к блоку предохранителей: мультиметром проверил наличие постоянного плюса от АКБ (для красного провода), плюса при включении зажигания (для белого провода). Минус (черный провод) взял с болтика на корпусе, а включение света автомобиля (переключение на ночной режим подсветки прибора) взял с плюсового провода подсветки пепельницы (жёлтый провод).

Теперь сам сенсор. Изначально решил внедрить его на место штатного датчика в головке блока. У токаря изготовил переходник, всё подключил и … остался не доволен тем, что лежащая (не работающая) стрелка на панели приборов меня раздражает. Тем более вызвало опасение то, что материал переходника — твердый металл, который не обладает свойствами бронзы или латуни, из которых делаются штатные датчики, а значит при нагревании у него будут иные свойства расширения нежели у металла головки блока. Наличие инородного элемента в штатном месте напрягало. Спустя пару дней убрал, поставил туда снова штатный датчик. А новый сенсор поставил в проставку, врезающуюся в верхний патрубок охлаждения от радиатора. Диаметр взял 38 мм. В принципе, подошел нормально. Предварительно, погрешность китайского сенсора была замерена с помощью термопары мультиметра, расхождения составили +/- 1 градус, что вполне приемлемо!
Хочу отметить, что температура в головке блока и в верхнем патрубке отличается, т.к. к патрубку жидкость подходит снизу из радиатора уже охлажденной. И если в районе головки темпер уже 95, то в патрубке будет примерно 86-88… это следует учитывать при прогнозировании возможного перегрева.
Установленным девайсом остался доволен. На очереди датчик буста и давления масла!

Читайте также:  Установки для сжигания нефтепродуктов

источник

Honda Fit «ЗЛЮКАН цвета мяты» › Бортжурнал › Установка внешнего указателя ТОЖ. Часть 2.

После установки переходника и датчика, мы приступили к установке и подключению указателя ТОЖ в салоне ЗЛЮТИКА. )
Тут тоже не обошлось без определенных проблем… Указатель ТОЖ решено было расположить на передней панели над печкой. Расположить таким образом, чтобы в скором будущем можно было по бокам добавить еще по указателю (в планах установить — вольтметр, температуру и давление масла). Вроде все хорошо, и место подходящее, но возник вопрос — куда увести провод от указателя… решено было подвести его под козырек приборной панели, а для этого пришлось ее разобрать (о том, как это делается, я рассказывала в ранее в бортжурнале — Разбираем приборную панель).

Пока друзья разбирали приборку, я собрала указатель и изучала схему подключения:

— ЖЕЛТЫЙ ПРОВОД — для подключения к фарам, чтобы при их включении — световая индикация указателя немного «затухала». (к сожалению данный датчик не имеет такую опцию, поэтому провод был соединен с красным и подключен к разъему автомагнитолы)

— КРАСНЫЙ ПРОВОД — плюсовой провод 12 V (подключен к разъему автомагнитолы, датчик включается при повороте ключа зажигания. Хотели изначально к клемме прикуривателя подцепить, но до него долго добираться)

ЧЕРНЫЙ ПРОВОД — цепляется на массу авто (подключили сбоку, в месте крепления магнитолы к корпусу)

ЗЕЛЕНЫЙ ПРОВОД — для подключения к датчику температуры ОЖ

Чтобы провода идущие от указателя не болтались как попало, решено их было спрятать в трубку (более подходящего, чем термоусадка ничего не нашлось).

Далее протянув провод, указатель был вставлен и закреплен в «стакане», теперь его можно устанавливать. Крепится «стакан» к панели двусторонним скотчем (идет в комплекте). Провод протянут под козырьком приборной панели и выведен к магнитоле:

Расписывать как подключала не буду — схема подключения указана на фото снизу.

Вот в принципе и вся установка. Много труда и времени это не заняло. После подключения указателя, прежде чем приклеить его на панель и все собрать, еще раз проверили его на работоспособность. Все работает отлично )))) «Стакан» с указателем был приклеен примерно посредине панели, провод аккуратно заведен под козырек, собрали приборную панель и воткнули магнитолу на место. Все — указатель с датчиком установлены ) теперь осталось испытать его в деле на дороге.

Как работает сам указатель:

— при температуре меньше 40 градусов (включительно) — цифра на датчике мигает — показывая тем самым, что двигатель еще не прогрет, от 41 градуса — цифра перестает мигать и горит постоянно постепенно увеличиваясь;
— по краю указателя примерно от 25 — 30 градусов — загораются деления зеленого цвета. Примерно после 50 — 55 градусов боковая шкала приобретает желтый цвет. Если температура поднимается выше 96 градусов — боковая шкала загорается красным цветом.

Теперь по показанием указателя:

во время движения по трассе при температуре окружающей среды +3 градуса, указатель показывал — от 89 до 92 градусов. Останавливалась на обочине — стояла примерно 5 минут — температура поднялось до 96 градусов. На следующий день, когда на улице было где то +8 градусов, стоя на обочине на указателе было 98 — 99 градусов и в этот момент включился вентилятор, после работы которого температура на указателе упала до 91 градуса. Указатель работает ))))) и надеюсь максимально верно показывает температуру ОЖ. Вообщем я осталась очень довольна)))

источник

Отчёт: Об установке доп. указателя температуры охлаждающей жидкости (99, Dadon)

Опции темы
Поиск по теме

Отчёт: Об установке доп. указателя температуры охлаждающей жидкости (99, Dadon)

Всем привет! По рекомендациям создаю новую тему про установку измерительного прибора для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя.Имеем сам прибор точно такой же как в соседней ветке «про тахометр»(сфотаю позже-там те же три провода:красный,синий и черный),некоторые «прибамбасы» для установки и сам автомобиль-Тойота Белта.У меня сразу возник вопрос к знатокам этих дел-возможно,ли подключить сей девайс без врезания в систему как на схеме?

Можно. Только мерять он будет температуру того места куда засунешь.
Можно под мышку сунуть, можно в другую промежность..
В бак можно тоже сунуть. ))))))

Читайте также:  Установка кузова маз на камаз

Я имел ввиду разъем ОБД2,либо какой нибудь штатный датчик на двигателе,а если нечего умного сказать, то покури пока.

А ты уже придумал в какой патрубок буишь врезатся. если нет зафотай, буим думать вместе:)))

Для умных (особо) : а нах он тебе. Если хочешь штатный датчик дублировать.
Так, чтобы «типа знать», для общего развития.
Курю, жду умного ответа.

У меня в машине два нормальных прибора (спидометр и указатель топлива в баке) остальное-лампочки,а хочется «типа все знать».Вот был у меня давно спринтер 91 года,кузов AE91, там стандартно стояли ко всему прочему оборудованию приборы заряда аккумуляторной батареи,давления масла стрелочные. курить будем вместе.

Не хочется резать шланги,может к этому датчику подсоединиться? Темный в районе термостата с двумя проводками?

Пользую Мультитроникс, там и температура ОЖ, и напряжение батареи, и параметры с кислородного датчика, и еще много вкусняшек.
подключается одним разъемом.

Посмотрел по каталогу месторасположение. Может поможет это тебе.

в какой разъем ты его подключил?

Фёдорыч, каждый по своему с ума сходит, так, что не нервничай!

Андрею, имхо на «сопли» подцепи к штатному датчику температуры и посмотри, что покажет?
Так, думаю, что врезка отдельного датчика предполагает более качественное измерение.
Опять же подключение к штатному, может изменить эл.схему (сопротивление) и будет выдавать не те параметры для компа, соответственно двигатель будет работать не так.
Что скажут «электрики»?

ОBD-II по моему — самый нижний под панелью предохранителей.

Андрею, имхо на «сопли» подцепи к штатному датчику температуры и посмотри, что покажет?
Так, думаю, что врезка отдельного датчика предполагает более качественное измерение.
Опять же подключение к штатному, может изменить эл.схему (сопротивление) и будет выдавать не те параметры для компа, соответственно двигатель будет работать не так.
Что скажут «электрики»?[/QUOTE]
Спасибо за толковый совет,с электриком и вправду надо поговорить.

Сколько стоит такой аппарат? Какие минусы у него?

переходи в эту тему: Бортовой маршрутный компьютер. там есть ответы на твои вопросы

А как там подсоединишь к штатному датчику на сопли?
Принцип работы этих датчиков — изменение проводимости при изменении температуры.Если всунуть на одну цепь два датчика — однозначно будут врать ОБА. Только отдельная врезка!
И потом, этот дополнительный датчик нафига? Если только для информации, то врезать его в патрубок на выходе из движки и будешь примерно знать температуру. Все равно насос охлаждения будет врубаться от основного датчика.
мне в принципе и лампочки достаточно, но коли купил — понятно руки чешутся.

Доброго всем дня! Я в свое время тоже заморачивался этим вопросом, так вот могу ответить, от штатного датчика вы не посмотрите показания, т.к. он походу по своему алгоритму работает, вот что то типа отчета , РАЗ ДВА

А если врезаться в систему охлаждения,то в каком месте лучше всего резать шланги? Есть умные мысли по этому поводу?

Спасибо-дельная информация,примерно то же самое сегодня сказал автоэлектрик.

Да не за что, врезайся в подачу на печку, но есть один момент, датчик у тебя работать не будет. пока ты его на корпус не зацепишь, в моем случае так и было, судя по фотке, у тебя такой же датчик, т.е. от центрального контакта провод цепляешь к прибору, ну и на корпус самого датчика подводишь массу с кузова. я подцепился от ближайшего болта на двигателе. на одной из фоток видно, я использовал хомут для зажима массового провода на корпусе датчика ВОТ
ЗЫ. Ну и главное тройник (я использовал пластиковый, т.к. нормального металлического не нашел) лучше садить на герметик, и через пару недель после установки подтянуть хомуты, т.к. на холодную антифриз начинает подкапывать.

Последний раз редактировалось Dadon; 30.08.2010 в 08:31 .

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector