Меню Рубрики

Установка переходника на спорт руль

SamDermin › Блог › Как установить спортивный руль

Установка спортивного руля в свой автомобиль – это один из этапов тюнинга. Спортивный руль улучшает управляемость автомобиля и уменьшает утомляемость водителя в сложных режимах движения за счет своей более продуманной, по сравнению со штатным рулем, эргономики. Но установка нового руля требует знания некоторых нюансов монтажа.

Начинаем установку с демонтажа старого рулевого колеса. Первым делом отключаем от бортовой сети аккумулятор. Затем удаляем декоративную накладку клаксона. Она может крепиться как скрытыми защелками, так и потайными винтами с тыловой части баранки. Под накладкой находится контактная группа клаксона и подушка безопасности. Отсоединяем от них коммутационные разъемы. Открутив четыре винта, аккуратно вынимаем модуль подушки безопасности из рулевого колеса. В глубине ниши становится видна центральная гайка крепления руля на рулевом валу. Фиксируем руль в неподвижном положении и торцевым ключом с удлинителем откручиваем центральную гайку. Посадка руля на валу очень плотная, руками его снять не представляется возможным. Для этого требуется специальный съемник. Устанавливаем съемник строго по инструкции и закручиваем винтовой вал до снятия баранки со шлицевого соединения. Все, демонтаж закончен.

2
Существует два вида спортивных рулей — разработанные для установки на конкретную модель автомобиля и универсальные. При установке рулей под конкретную модель автомобиля никаких сложностей не возникает. В них совпадают все посадочные места и коммутационные разъемы. Просто нужно все собрать в обратном порядке. После сборки подключаем клемму аккумулятора и проверяем работоспособность всех кнопок на руле. Обращаем внимание на индикацию неисправности подушек безопасности на приборной панели. При правильном подключении она не должна светиться.

3
Установка универсального руля более проблематична. Первое, что потребуется — это адаптер-переходник, разработанный специально для установки этого руля на вашу модель автомобиля. Желательно применять адаптеры известных производителей, таких как Momo, Sparco, Nardi. От их качества изготовления зависит ваша безопасность. При монтаже сначала на рулевой вал крепится адаптер, а уже к нему — само рулевое колесо. Все требуемые крепежные изделия должны быть в комплекте к адаптеру и рулю. Не используйте болты, шпильки и гайки общего применения – в рулевом управлении применяется усиленный крепеж. После установки подключаем разъем клаксона и вставляем декоративную заглушку. Подключаем клемму аккумулятора и проверяем работоспособность звукового сигнала. Все, можно в путь.

4
При установке универсального спортивного руля следует иметь в виду, что некоторые функции стандартного будут утеряны. Самое главное – вы лишаетесь подушки безопасности. Ее в универсальном руле просто нет. И на приборной панели светится индикатор аварии подушки. Необходимо будет изготовить специальную «обманку» для обхода контроллера. Это лучше поручить специалисту, т.к. существует риск повредить контроллер и, соответственно, заблокировать работу всех остальных подушек безопасности. Также вы теряете все функции сервисных кнопок на стандартном рулевом колесе – круиз-контроль, управление аудиосистемой, телефоном и пр. В некоторых случаях перестает работать автоматический возврат в исходное положение переключателя указателя поворотов.

источник

Лада 2105 › Бортжурнал › Установка спортивного руля на классику

После установки ковша до прежнего руля было далековато, несмотря на то, что это был вираж с вылетом.

Установка спортивного руля с выносом должно было решить проблему засчет переходника. К тому же я так и не нашел центральную часть виража, а хотелось не только гудок, но и более аккуратный вид.

Искал как всегда в следующих местах:
1) барахолка бк (

1,5к за потертый спортивный руль без кнопки, но с переходником);
2) магазин бк, кт (рули от 2,8к, переходник 500)
3) авито (удалось найти практически новую копию замшевого OMP за 2к, переходник купил в кт за 500)

Итого новый комплект руль + переходник обошелся в 2к, чуть дешевле чем в магазине.

Как обычно, не обошлось без напильника. Две проблемы которые ждут вас при установке спортвного руля на классику:
1) кнопка сигнала больше диаметра переходника, поэтому она просто не помещается там;
2) на кнопке спортивного руля 2 разъема папа, на переходнике же только 1 мама.

Читайте также:  Установка клиент банка бинбанк

1 проблема решается, когда уберем это кольцо, непонятно зачем оно там изначально. Я вытащил плоскогубцами.

2 проблему решаем любым коротким проводом с папой на одном конце и с голой частью на другом, зажав ее гайкой крепления руля на ось.

Теперь можно ставить, все крутится и сигналит:)

Немного фото сравнения с виражом.

Видно, что по выносу Вираж даже больше, чем спортивный руль. Диаметра также практически одинаковый.

В итоге рулиться стало удобнее, руль приятный на ощупь, крепкий и красивый:)

Кстати, замша немного красит руки, но это наименьшая проблема, особенно для владельца жигулей:)

источник

Лада 2109 › Бортжурнал › Установка спортивного руля Momo. Некоторые нюансы

Конец февраля порадовал долгожданной посылкой: пришел заказанный около месяца назад итальянский руль Momo, выпущенный в феврале 1992 года. Приобретен был на японском аукционе через этих ребят. Данный лот так же включал переходник на какой-то пруль (предположительно Nissan), идеального состояния кнопку «momocorse» и шесть хромированных болтов под шестигранник. Руль был хорошо проложен со всех сторон страницами японских газет и запакован в картонную коробку из под фруктов (предположительно груши) того же солнцевосходящего государства.

Не теряя зря времени, сразу поехал искать переходник на свой автомобиль. И тут начинается самое интересное…

Проблема первая: переходники есть, но какой ставится на какую модель Лады — надо узнавать эмпирически. После проб, ошибок, ответов от бывалых и потраченных средств стало ясно, что для ВАЗ 2108/2109/21099 нужно брать BOSS KIT NO:802. В магазинах такой переходничок имел пластиковый кожух, отвертку-шестигранник и шесть черных болтов. Стоит он

280 рублей. На авторынке продается такой же, но с резиновым мягким кожухом и пластмассовой заглушкой с обратной стороны этого кожуха за 500 рублей.

Первая моя покупка не увенчалась успехом, переходник просто не полез в посадочное место. Поехал его обменять. Обменял на «калиновский», который наделся, но без пластин сигнала. Так же родные «девяточные» подрулевые переключатели дворников стали тереться о костяшки пальцев. Если нет необходимости в звуковом сигнале, отщелкивателе указателей поворота и вы готовы расстаться с родными аутентичными остроугольными переключателями, променяв их на «шнивовские» лепестки, то подойдет и такой переходник. Но меня потеря функциональности и гармонии салона не устраивала, поэтому я стал искать информацию дальше, с «остывшей» от глупой спешки головой.

Пообщавшись с Александром, убедился в правильности выбора BOSS KIT. Про качество подобных вещей так же был предупрежден. Менять ехать «калиновский» не было смысла, так как уже довольно плотно устанавливал его затянув гайкой и оставив тем самым следы «примерки». Просто поехал утром следующего дня на авторынок и взял этот самый BOSS KIT, но сделанный более аккуратно. После пары взмахов круглым напильником, переходник встал. И вроде бы это конец…

Проблема вторая: подиум контактных колец. На моём родном руле он толстоват, да и расположение отверстий немного не совпадает…

Решается это беда покупкой контактных пластин с низким подиумом и отвратительным качеством металла (как будто вырезанным из фольги). Цена

50 рублей. После установки такого подиума, появляется проблема с отщелкивающим штырьком (он не заходит целиком в отверстие переходника). Сверлим.

По окончании отпилил один виток гофры, оставив минимальный зазор и прокинул проводок для кнопки сигнала, сделав термоусадку.

Вот и все нюансы с которыми мне пришло столкнуться. Надеюсь, что статья окажется кому-то полезной и он не повторит моих ошибок.
И ещё парочка замечаний:
— когда спешите в транспортную, не забывайте брать с собой паспорт 🙂
— если есть желание, то можно заказать травмобезопасные фирменные переходники Momo, либо сделать их самому из старого родного руля;
— не заметил изменений в прилагаемых усилиях на рулевое колесо для смены положения колес на месте;
— сигнал будет работать, а, вернувшийся в исходное положение руль, отщелкивать сигналы поворота, если вы установите пластину с контактными кольцами;
— качество переходников описано выше.

Читайте также:  Установка по производству топлива из мусора

В планах поиск нормальных контактных колец.

«Калиновский» переходник остался у меня, кого интересует — обращайтесь.

источник

Subaru Impreza WRX GT ’99MY › Бортжурнал › Изготовление адаптера под спортивный руль

Заменить штатный руль я собирался давно, и, наконец-таки, дело дошло до воплощения в реальность. Для установки спортивного руля, как известно, необходим адаптер (переходник между рулевым валом и собственно рулём), свой для каждой марки авто. Переходника для Субару у меня не было, зато валялся без дела адаптер для какого-то иного автомобиля, — якобы, для Рено Логан. Решил озадачиться приспособлением его на свою машину. Здесь будет уместно оговориться насчёт заголовка темы: речь пойдет, таким образом, не об изготовлении адаптера «с нуля», а об адаптации адаптера :), уже имевшегося.

Далее на фото — примерный исходный вид «реношного» переходника, изготовленного, судя по качеству, некими китайцами в своём подвале. Почему примерный, — просто по причине того, что до начала работы фотографии не делались, а на момент времени, запечатлённый на фото, уже были начаты переделки (например, в одной из частей заглушены отверстия под соединительные болты).

По фотке понятно, что адаптер состоял из двух частей: основания, крепящегося на шлицевую часть рулевого вала, и верхней части (назовём её так), непосредственно к которой должен крепиться руль. Адаптер — универсальный, то есть под оба встречающихся расположения крепёжных отверстий в руле.

Верхняя часть переходника была оставлена (с последующими изменениями), а нижняя отправилась в металлолом, так как на рулевой вал Субару она, как вы понимаете, не подходила по шлицам. Возник вопрос: как и из чего изготовить новое основание адаптера в условиях гаража? Ответ напрашивался сам собой: взять за основу штатный руль. Свой руль кромсать не планировалось, поэтому «для экспериментов» был приобретён за символическую плату стандартный руль от атмосферной Импрезы GC. Литой металлический каркас этого руля был таким же, как и каркас штатного руля моей машины.

Вырезанная центральная часть каркаса была проточена на токарном станке до создания единой для всех четырёх спиц плоскости. Также проточена боковая поверхность в местах отпила спиц, с небольшим припуском (фото ниже).

Вернёмся к верхней части адаптера. Как уже упоминалось, в её литой алюминиевой части были заглушены крепёжные отверстия, через которые деталь болтами М6 крепилась к основанию переходника. Заглушены по причине того, что расположение этих отверстий не соответствовало новой задумке. В отверстия были ввёрнуты на клей (эпоксидную смолу) алюминиевые шпильки с резьбой М6, изготовленные из толстой жилы электротехнического кабеля. После застывания клея привалочная плоскость была проточена на токарном станке. Цель проточки — уменьшить избыточную (на мой взгляд) толщину литой части и создать ровную поверхность (в исходном виде отлитая поверхность не имела никакой механической обработки, выглядела примерно как и на основании логановского адаптера, см. первые фото). Было снято несколько миллиметров толщины (наверное, в пределах 2-3), оставлено 10мм. В процессе протачивания вскрылись косяки китайских ремесленников в виде пустот внутри алюминиевой отливки. Дефекты были заполнены мною всё той же эпоксидной смолой с наполнителем. После застывания клея поверхность вновь слегка пройдена на станке. Никакой прочности такое шпаклевание, естественно, не добавляет, роль его только эстетическая :). Ниже показан вид детали на этом этапе и примерная картина того, как всё должно сопоставляться:

Прикидки, произведённые заранее, показали, что, если использовать эту конструкцию с рулём, у которого нулевой вылет, то положение руля будет близко к штатному.

Примерка заготовки основания адаптера на автомобиль:

Как видно на последней фотографии, электрический соединитель подрулевой ленты (соединение шлейфа с проводами) выступает за плоскость основания адаптера на

5мм и не позволяет «прислонить» к ней верхнюю часть. Теоретически, конечно, можно было бы в отливке верхней части адаптера профрезеровать фигурное углубление под этот выступ корпуса подрулевой ленты и под провода. Но, во-первых, у меня нет фрезера, а во-вторых, даже исходная толщина литой алюминиевой части (12-13мм) вряд ли позволила бы сделать в ней выемку нужной глубины (оказались бы задеты стальные «ноги» «стакана», залитые в алюминий, что явно нежелательно).

Читайте также:  Установка газового без согласования

Для выхода из ситуации было принято решение соединить основание адаптера с его верхней частью через проставку. Достаточная толщина такой проставки — примерно 5-6мм. Также через эту проставку (прорезь в ней) будут проходить провода подрулевой ленты внутрь «стакана» адаптера. Материалом для проставки был выбран листовой стеклотекстолит. Заготовка проставки:

Толстого стеклотекстолита не нашлось, поэтому эпоксидной смолой были склеены плашмя два более тонких куска (между ними проложен листок толстой стеклоткани). Итоговая толщина заготовки — 5,5мм.

Настал черёд соединения отдельных частей в единую конструкцию. На привалочной плоскости основания адаптера были намечены центра четырёх отверстий под соединительные болты. Расположение отверстий — несимметричное, так продиктовано обстоятельствами (толщиной металла в разных частях заготовки, наличием «мешающих» отверстий под штифты подрулевой ленты и желательным условием расположения будущих отверстий на одном радиусе вокруг оси вала). На фото ниже — процесс сверления:

Для того, чтобы обеспечить соосное расположение основания и «верха» переходника, заранее была изготовлена центрирующая оправка из болта и приваренной к нему шайбы (см. картинку ниже). С помощью оправки обе части адаптера были сопоставлены в правильное положение. Основание было использовано как шаблон, и сквозь имеющиеся в нём отверстия просверлена алюминиевая отливка другой части адаптера (диаметр отверстий везде пока 5мм).

В отверстиях основания была нарезана резьба М6. Из обычных болтов М6 прочностью 8.8 изготовлены 4 шпильки и завёрнуты в основание на клей (любимая эпоксидная смола 🙂 ), излишки клея убраны (см фото ниже):

Выбор в пользу шпилек (а не болтов) был сделан ввиду того, что болты необходимой длины попросту не удастся вставить в отверстия верхней части адаптера (будет мешать стальной «стакан», расширяющийся кверху).

Стеклопластиковая проставка тем временем приобрела более законченный вид и была приклеена к основанию. Всё той же эпоксидной смолой:

Так предварительно выглядит конструкция всборе:

Отверстия под шпильки в верхней части переходника были рассверлены до диаметра 5,9мм при фактическом диаметре шпилек 5,85мм. Части соединяются при этом свободно, но при условии, если не допускать перекоса при надевании. «Наощупь» люфт частей относительно друг друга минимален, почти отсутствует.

Для пролегания проводов подрулевой ленты в слое стеклопластика создан паз (по нему провода будут проходить внутрь «стакана» адаптера). На всякий случай с целью дополнительной электроизоляции на соответствующее место верхней части адаптера наклеен кусочек тонкого гетинакса:

Просвет получившегося «канала» для проводов составляет

2,5мм при внешнем диаметре проводов 2,0мм: провода пережаты не будут. Так как подразумевается пролегание проводов подрулевой ленты между частями адаптера, то устанавливать переходник на автомобиль придётся не всборе, а поэтапно. И снимать, соответственно, тоже.

В заключение собранный «бутерброд» был немного проточен для приведения боковых поверхностей к общему диаметру:

Стальные резцы тупятся о стеклотекстолит практически сразу. Пришлось точить твердосплавным. Странный способ зажатия резца объясняется тем, что данный станок маловат для обработки таких деталей, и хода салазок не хватало, чтобы достать до зоны обработки.

Также кое-где сняты фаски, сглажены углы, и всё покрашено из баллончика в чёрный цвет:

В качестве кожухов подошли две имевшиеся у меня резинки (на фотографии ниже):

Правая на фото, собственно, и есть кожух от подобного (но не этого) адаптера. Левая на фото раньше служила защитой магнита на динамике. Обе резинки пришлось немного подрезать. Чуть ниже будет видно, как они выглядят на своих местах.

Процесс установки переходника на машину:

На этом пока всё, спасибо за внимание, надеюсь, кому-то было интересно прочитать ).

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector