Меню Рубрики

Установка переключателя поворотов на уаз

УАЗ 31519 «Барсик» › Бортжурнал › Установка подрулевых переключателей УАЗ хантер и нижних дворников в УАЗ 31519

К новому году в подарок Барсику и в целях собственной безопасности (жутко стремно переключать стеклоочиститель и ножным переключателем свет (уже один раз он у меня горел) во время движения, а пуще в дождь на мокрой дороге. А машина без ГУРа).
Поэтому были приобретены на уаз дизайн: руль, подрулевые, замок зажигания и проводка для всего этого к уаз хантер (uaz-design.ru/index.php?product >Приехал ко мне до нового года увесистый мешок с этими запчастями. Словно дед мороз шел я с почты) — мешок белый, с завязкой.

Но праздники праздниками, а установить все это мне не терпелось.
Но перед этим я 2 дня снимал старый руль))) — долбил его, 2 съемника согнул и разорвал. А он все не снимался. Потом поняв. что обратного пути нет, а руль уже треснут и слазить все не хочет — я взял болгарку и к несчастью для него надпилил крепление — пару ударов кувалдой в догонку и он слез… Сколько он моих нервов съел зараза…
Так же пришлось отпилить болгаркой часть рулевой колонки (кожуха), чтоб сели подрулевые нормально. При креплении кожуха подрулевых учитывайте — что провода не дадут им дойти до основания (торпеды) порядка 1 см. Там остается зазор.

В принципе схема подключения на сайте магазина достаточно понятная. Но в целях экономии времени — я сел и подписал все штекеры и проводки (наклеил бирочки с названиями).

Не обошлось конечно без эксцессов:
1) Пришлось подумать над проводком который поименован как «Клемма реле зажигания на замке». На картинке 1 провод, в реальности клеммы 2. Как то интуитивно я дошел до этого — оказывается одна клемма соединяется с замком, а другая идет на массу (на одном проводе висит 2 клеммы). А перед этим долго пытал старый и новый замок зажигания — ключ на старт, стартер крутит, а приборы не работают.
Жгут проводов скрытно не проложить — все провода висят под рулем (постепенно прячу их).

2) Ладно зажигание победили, теперь стеклоочиститель (ради чего все и задумывалось). Смотрю, а штекеры то оба мамы! И проводов на жгуте 4, а с жгута мотор-редуктора идет 6… Пока эта проблемка осталась — через неделю, две, буду добивать и её…

Поводки дворников достались мне по наследству от бывшего владельца, уже установленные на уаз, но без мотор-редуктора. Осталось только прикрепить моторчик и подключить все.
Мое кредо — «не надо лишних дырок в кузове» — все давно просверлено). Поэтому нашел чертежи кронштейна, который позволяет не сверлить кузов, и не приваривать ничего больше к нему. Просто вырезаем, гнем и прикручиваем.

источник

УАЗ Patriot INSURGENT › Бортжурнал › Ремонт (замена) подрулевого переключателя поворотов запчастями от ВАЗ-2108

Давно имею не приятный «глюк» в работе подрулевого переключателя поворотов. Когда включаю поворотник на право, загорается дальний свет. Если прижимать переключатель на себя, то все нормально, вот и мучаюсь так уже года пол 🙂 Крайне не удобно + многие водители думают, что я им «моргаю», тороплю. Не хорошо, аварийная обстановка создается.

Родные продаются только в сборе, за 1300 руб. Сумма конечно не большая, но мне нужен только один переключатель — левый. С надеждой найти переключатель отдельно я откладывал покупку раза 4, но так и не встретил.

Пришлось по фото подобрать более-менее похожий по контактам, им стал:

Переключатель подрулевой ВАЗ-2108, М-2141 указателей поворота ТОЧМАШ 693709863709

Применяется: ВАЗ, ИЖ, ЗАЗ, УАЗ
Артикул: 69.3709\86.3709, артикулы доп.: 21080-3709330-01, 2108-3709330-01
Цена: 290 руб.

Контакты одинаковые, на УАЗовском есть торчащие пластины пластиковые, которые в итоге не мешают, разъем одевается как родной. Защитная резинка/пыльник хорошо тянется и переставляется на другой переключатель.

Защелкивается все изумительно на свои посадочные места, все бы хорошо, но форма ручки подвела 🙁 При установке ВАЗовского переключателя, ручка находится от рулевого колеса в 3 см 🙁

Пришлось разбирать в надежде переставить старую ручку в новый переключатель.

Конструктивно переключатели очень похожи, все части взаимозаменяемы.

По ходу разбора нашлась и причина поломки, стерся упор:

Ручку можно и переставить, она держится на штифте. Лень было возиться, да и причина была локализована и находилась она на «внешнем» корпусе с контактами. Поэтому была взята половина с ручкой от старого переключателя и вставлена в корпус нового, со свежими контактами.

Читайте также:  Установка подогрева стекол polo sedan

Все легко разбирается, легко защелкивается обратно. Теперь все работает как новое, без проблем и глюков 🙂 В основном мне не хотелось просто покупать не нужные мне запчасти в довесок, да и 1к руб. лишними не будут 🙂

Сам процесс замены крайне прост, открутили 5 саморезов кожуха рулевой колонки снизу, достали переключатель (он на защелках), поменяли, собрали все обратно. Минут 10 займет не больше.

источник

Установка на УАЗ подрулевого переключателя стеклоочистителя от Газели

Оригинал статьи находится по адресу http://mriat.agava.ru/uaz

Газелевский переключатель стеклоочистителя, в отличии от Камазовской «гитары» не закрывает спидометр и ставить его можно не снимая руля. За полтора года эксплуатации они отлично себя показали да и дизайн хороший. (Без проблем ставится переключатель поворотников).

Штатная УАЗовская схема (от 31519)

Положения штатного переключателя:


    • 0 — выключено
    • I — медленно (один щелчок)
    • II — быстро (два щелчка)
    • III — омыватель (нажать)


    1. Покупаем подрулевой от Газели, реле стеклоочистителя от восьмерки 522.3747 и контактные колодки на 8 контактов — 1 шт.(для подрулевого) и на 6 контактов 2 шт.(для штатного переходника и для реле стеклоочистителя)
    2. Убираем штатный переключатель стеклоочистител
    3. Дорабатываем штатный переходной кабель от переключателя к двигателю стеклоочистителя:
      • разрываем провод 4-4 (там, где красный крест) и заводим его концы на контакты 31В и S реле стеклоочистител
      • соединяем провод 5-2 кабеля с контактом 15 реле стеклоочистител
    4. Подсоединяем контакт J реле с контактом 2 подрулевого переключател
    5. Заводим контакт 13 реле на массу
    6. Делаем переходной кабель от контактной колодки гезелевского переключателя к штатной контактной колодке, к которой раньше подсоединялс штатный переключатель
    7. Заводим контакты двигателя омывателя на 6 и 7 контакты переключателя
    8. Контакт реле 86 соединить с контактом 6 подрулевого переключателя.

Положения газелевского переключателя:


    • 0 — выключено
    • I — медленно (один щелчок вниз)
    • II — быстро (два щелчка вниз)
    • III — прерывисто (один щелчок вверх)
    • IV — омыватель (ручка на себя)


Второй вариант переделки с использованием реле 524.37 47

Реле 524.37 47 выгодно отличается от 522.37 47 по трем параметрам:


    • имеет корпус вдвое меньших размеров за счет того, что состоит практически из одной микросхемы
    • отсчет пауза в прерывистом режиме начинается от момента остановки двигателя щеток (когда контакт 31B реле соединяется с «землей» через контактную группу в блоке стеклоочистителя)
    • величину паузы можно изменять от 4 с до 15 с (при желании и более) переменным резистором R=10к (см. рис 3), который можно вывести в любое удобное место. В принципе можно подключить это реле и без резистора, тогда это будет схема на рисунке 2. 🙁

Очень рекомендую второй вариант переделки. Я сам как раз собираюсь заняться преобразованием первого варианта во второй.

Схемы реле стеклоочистителя можно посмотреть здесь.

P.S. Если что-то не так обозначил (все-таки полтора года назад делал, может и перепутал чего), не судите строго, а лучше перед сборкой прозвоните контакты самостоятельно. Если найдете ошибки, сообщите на icl@mail.ru

Практическая часть © Юрий Жилин

Родной переключатель стеклоочистителя автомобиля УАЗ (не от 3160 — (У)) настолько же ненадежен, насколько хитроумно сделан (кто нибудь пробовал разбирать?). У каждого владельца автомобиля УАЗ с таким переключателем рано или поздно возникает желание заменить его чем-нибудь подрулевым. Проблема усугублялась тем, что у меня с левой стороны от руля стоит тахометр и в случае применения подрулевых переключателей от УАЗ-31519, ВАЗ-2108, Камазовских «гитар» или чего-то аналогичного по крайней мере один из приборов — спидометр или тахометр будет закрыт.

Проблема показалось мне решенной, когда я увидел статью Александра Орлова про подрулевые переключатели от Газели. Газелевские переключатели состоят из двух частей, что позволяет регулировать высоту каждой из двух половин отдельно. На мой вопрос о возможности автоматического отключения поворотов Александр ответил, что у него с обратной стороны к рулю привернуты резиновые шайбы, которые задевают язычок и выключают повороты. После этого мною были изготовлены крепления согласно чертежей Александра (попутно в чертежах были обнаружены и исправлены ошибки). При установке по месту, у меня возникли проблемы с автоматическим отключением поворотов. Если поставить переключатели как надо, то от язычка до руля сантиметров 5, если язычок вплотную к рулю поставить(чтобы шайбочки привернуть), то и рычаги вплотную к рулю.

Попробовав, по совету Александра, уменьшить расстояние А (в пределах 4-6 мм) я убедился, что все равно переключатели встают раком. Переключатели должны быть перпендикулярны рулевой колонке, иначе неудобно ими пользоваться. Конструкцию Александра пришлось серьезно дорабатывать.

Первоначально была сделана попытка просверлить в руле отверстия и вставить два штыря, чтобы они зацепляли язычок выключения поворотов. Этот вариант был забракован.

источник

Установка переключателя поворотов на уаз

Отвечаю, вот, наконец-таки на вопросы, которые мне задавали несколько лет назад разные люди отсюда, а именно, как подключаются простейшим способом УАЗовские подрулевые переключатели (3160) на обычные старые УАЗы. Когда-то давно с отцом сделали это, но все бумаги были утрачены, а лезть прозванивать все и смотреть что куда повода не было. Вот недавно такой повод появился, заодно и переделал там кое-что.

Итак, собственно, имеем изначально головастика 452Д со штатной схемой. Меняем штатный руль на «люксовый» 3160, и от него же ставим подрулевые, коих 2 — левый (свет) и правый (стеклоочиститель). Левый переключатель я подключил только к указателям поворота и морганию дальним светом фар (рычажок для этого на себя тянем, как обычно). Переключение дальний-ближний осталось на кнопке под левой ногой (но можно вроде тоже легко на подрулевой перенести). Схема подключения контактов (контакты обозначены так, как они подписаны на корпусе подрулевого переключателя):

30 — на + с теплового предохранителя (отсюда питается моргание дальним светом)
56a — цепь дальнего света фар
49a — выход с реле моргания указателей поворота
49aL — цепь левого указателя поворотов
49aR — цепь правого указателя поворотов

Замечу, что контакты, отвечающие за вертикальное перемещение рычажка, весьма мощные на вид. Они скользящие и подпружиненные, а также смазанные консистентной смазкой цвета медного порошка. Потому я рискнул включить моргание дальним светом напрямую, без релюшки (т.е. через переключатель идет весь ток). За 30 тык. следов подгорания нет. Возможно, если пойти дальше, и повесить на подрулевой переключение дальний-ближний, т.е. контакты будут работать длительно, а не кратковременно, может тоже не сгорит. Но завод ставит релюшки (может быть, не из-за слабости контактов, а просто чтобы фары гасли когда зажигание отрубаем. ).

Касательно правого переключателя там все интереснее. На него я повесил собственно переключение режимов стеклоочистителя и брызгалку (включается когда тянешь рычажок на себя). С брызгалкой все просто:

53ah — + c замка зажигания (т.е. с плавких предохранителей, которые с замка зажигания питаются).
М — на моторчик брызгалки

Касательно включения режимов стеклоочистителя, сначала стоит вспомнить штатную схему. На старых УАЗахимеем 2 режима работы, медленный и быстрый. С мотора идут 3 провода: + с замка зажигания (с блока предохранителей), и 2 провода на переключатель. Назовем их X и Y, ибо я не помню, как они обозначены на моторе, а цвета на моей старой машине все спутаны все равно. Если оба провода (X и Y) соединить на массу — работает низкая скорость, если только провод Y — высокая. Какой у вас X, а какой Y, определяйте самостоятельно прозвоном переключателя (ну или, может, кто подскажет по цветам штатным?).

Переключатель 3160 имеет в плане режимов работы дворника 4 позиции. Контакты соединяются в них так (позиции я нумерую по положению рычажка сверху вниз, указаны пары замкнутых меж собою контактов).

1. 53a — 53h
2. 53a — 53
3. J — 53a, 53e — 53
4. 53e — 53

Далее имеем 2 (а может и больше?) возможных варианта подключения:

1 вариант, характеризуется странным расположением позиций:
1 — выключено
2 — высокая скорость
3 — низкая скорость
4 — выключено
Этот вариант мы с отцом нашли и собрали как первый попавшийся. Итак, контакты и провода:

J и 53e — провод X
53 — провод Y
53a — масса

Я привык быстро к первому варианту, и все было хорошо, пока не стал ездить на Оке. Пересаживаясь с машины на машину, за..ся крепко перепривыкать к обратному порядку режимов. В результате вчера залез туда, все прозвонил снова и подобрал вариант 2, со следующим расположением позиций переключателя:
1 — выключено
2 — выключено
3 — первая скорость
4 — вторая скорость
Контакты и провода таковы:

J и 53e — масса
53 — провод Y
53a — провод X

Этот вариант вроде ближе к Оке и иным ВАЗам, про другие машины не в курсе.

источник

Установка на УАЗ подрулевого переключателя стеклоочистителя от Газели.

Газелевский переключатель стеклоочистителя, в отличии от Камазовской «гитары» не закрывает спидометр и ставить его можно не снимая руля. За полтора года эксплуатации они отлично себя показали да и дизайн хороший. (Без проблем ставится переключатель поворотников).

Штатная УАЗовская схема (от 31519)

Положения штатного переключателя:

  • 0 — выключено
  • I — медленно (один щелчок)
  • II — быстро (два щелчка)
  • III — омыватель (нажать)

  • Покупаем подрулевой от Газели, реле стеклоочистителя от восьмерки 522.3747 и контактные колодки на 8 контактов — 1 шт.(для подрулевого) и на 6 контактов 2 шт.(для штатного переходника и для реле стеклоочистителя)
  • Убираем штатный переключатель стеклоочистител
  • Дорабатываем штатный переходной кабель от переключателя к двигателю стеклоочистителя:
  • разрываем провод 4-4 (там, где красный крест) и заводим его концы на контакты 31В и S реле стеклоочистител
  • соединяем провод 5-2 кабеля с контактом 15 реле стеклоочистител
  • Подсоединяем контактJ реле с контактом 2 подрулевого переключател
  • Заводим контакт 13 реле на массу
  • Делаем переходной кабель от контактной колодки гезелевского переключателя к штатной контактной колодке, к которой раньше подсоединялс штатный переключатель
  • Заводим контакты двигателя омывателя на 6 и 7 контакты переключателя
  • Контакт реле 86 соединить с контактом 6 подрулевого переключателя.

Положения газелевского переключателя:

  • 0 — выключено
  • I — медленно (один щелчок вниз)
  • II — быстро (два щелчка вниз)
  • III — прерывисто (один щелчок вверх)
  • IV — омыватель (ручка на себя)

Второй вариант переделки с использованием реле 524.37 47

Реле 524.37 47 выгодно отличается от 522.37 47 по трем параметрам:

  • имеет корпус вдвое меньших размеров за счет того, что состоит практически из одной микросхемы
  • отсчет пауза в прерывистом режиме начинается от момента остановки двигателя щеток (когда контакт 31B реле соединяется с «землей» через контактную группу в блоке стеклоочистителя)
  • величину паузы можно изменять от 4 с до 15 с (при желании и более) переменным резистором R=10к (см. рис 3), который можно вывести в любое удобное место. В принципе можно подключить это реле и без резистора, тогда это будет схема на рисунке 2. 🙁

Очень рекомендую второй вариант переделки. Я сам как раз собираюсь заняться преобразованием первого варианта во второй.

Если что-то не так обозначил (все-таки полтора года назад делал, может и перепутал чего), не судите строго, а лучше перед сборкой прозвоните контакты самостоятельно.

Родной переключатель стеклоочистителя автомобиля УАЗ(не от 3160 — (У)) настолько же ненадежен, насколько хитроумно сделан (кто нибудь пробовал разбирать?). У каждого владельца автомобиля УАЗ с таким переключателем рано или поздно возникает желание заменить его чем-нибудь подрулевым. Проблема усугублялась тем, что у меня с левой стороны от руля стоит тахометр и в случае применения подрулевых переключателей от УАЗ-31519, ВАЗ-2108, Камазовских «гитар» или чего-то аналогичного по крайней мере один из приборов — спидометр или тахометр будет закрыт.

Газелевские переключатели состоят из двух частей, что позволяет регулировать высоту каждой из двух половин отдельно. На мой вопрос о возможности автоматического отключения поворотов Александр ответил, что у него с обратной стороны к рулю привернуты резиновые шайбы, которые задевают язычок и выключают повороты. После этого мною были изготовлены крепления согласно чертежей Александра (попутно в чертежах были обнаружены и исправлены ошибки). При установке по месту, у меня возникли проблемы с автоматическим отключением поворотов. Если поставить переключатели как надо, то от язычка до руля сантиметров 5, если язычок вплотную к рулю поставить(чтобы шайбочки привернуть), то и рычаги вплотную к рулю.

Попробовав, по совету Александра, уменьшить расстояние А (в пределах 4-6 мм) я убедился, что все равно переключатели встают раком. Переключатели должны быть перпендикулярны рулевой колонке, иначе неудобно ими пользоваться. Конструкцию Александра пришлось серьезно дорабатывать.

Первоначально была сделана попытка просверлить в руле отверстия и вставить два штыря, чтобы они зацепляли язычок выключения поворотов. Этот вариант был забракован.

источник

Добавить комментарий