Меню Рубрики

Установка переключателя света на волге

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Подключение переключателя света

Друзья, прошу помощи, подскажите, как его правильно подключить, на данный момент не горит приборная панель(здесь может быть проблема в другом) и салонная лампа
Остался черный сдвоенный и фиолетовый провод.

Смотрите также

Комментарии 22

Все заработало, оказалось, что предохранитель хоть и находился на своем месте, но каким-то образом начал отходить, все работает, спасибо.

Поменял плафон, поменял цпс, результата ноль, с контакта из крыши ( сдвоенного) плюс не приходит.
Подсветка бордачка тоже недавно пропала.

толстый серый, это плюс, оранжевый уходит на реле фар, синий идет на подсветку приборки на сколько я помню, ну а розовый с красным включение плафона

выкинь тот переключатель.поставь от 105 с немецкого салона через реле и будет тебе счастье

Фиолетовый на верх на право черный сдвоенный на верх на левую

так и подключил, результата ноль, думаю, что сломался блок розжига
Спасибо!

Такого не может быть сдвоенный черный идет как на подсветку приборов а фиолетовый это включение салонного света и сломаться оба не могут просто это может значить только одно плохой выключатель. Старый был такой же? Попробовать его подключить.

У меня как раз не работает подсветка приборов! На ней горят все лампочки кроме подсветки шкал!

и салонный свет тоже не работает? если так то не исправен выключатель 100%

Спасибо, завтра поменяю, отпишусь!

и салонный свет тоже не работает? если так то не исправен выключатель 100%

Поменял плафон, поменял цпс, результата ноль, с контакта из крыши ( сдвоенного) плюс не приходит.
Подсветка бордачка тоже недавно пропала.

источник

ГАЗ 31 029 Фея › Бортжурнал › Внедренние Центрального Переключателя Света (далее ЦПСа) Газели НО на Волгу

Итак какие + и – данной переделки и для чего это вообще нужно?
Начнём с того для чего это нужно, заодно это будет являться плюсами:
1. Более удобный алгоритм включения и чёткость работы.
2. Возможность более правильной организации питания световых приборов.
3. Освобождение 2ух кнопок включения ПТФ (правда одну всё-таки придётся задействовать).
4. Подсветка ЦПСа.
5. Пафос наконец 🙂
Теперь минусы:
1. Стоимость самого ЦПСа около 400р. ///на данный момент порядка 1000р.///
2. Отсутствие режима включения плафона освещения салона (в штатном режиме).
3. Отсутствие возможности регулировки яркости комбинации приборов.
Как бороться с минусами?
1. Со стоимостью нужно смириться.
2. Включение плафона можно сделать от одной из кнопок включения ПТФ, или же реализовать на самом ЦПСе, при этом, лишившись какого-нибудь режима, что делать не рекомендуется.
3. Т.к. у меня светодиодная подсветка комбинации приборов, то меня этот минус особо не касается, да и не очень это регулировка и нужна…

Установка:
Если Вы ещё не приобрели данный девайс, то сообщу, что он бывает 2ух видов: чёрный русский с 9 контактами и оригинальный жёлто-зелёный FORD с 15 контактами. Мне достался именно 2ой, который помимо своего зарубежного происхождения может похвастаться большими возможностями подключения!

Для сохранности ЦПСа рекомендуется, чтобы он управлял мощными световыми приборами (ближний/дальний свет и передние ПТФ), подключёнными через реле.

Порядок подключения ЦПС от ГАЗели:
2 управление габаритами
6 управление Задними ПТФ
7 и 9 питание и масса лампочки подсветки ЦПС
8 питание ПТФ
10 управление Передними ПТФ
11 питание ближнего света
12 управление ближним светом фар
15 питание габаритов

Подключение стандартного ЦПС Волги:
1 (серый) постоянное питание
3 (синий) и 5 (красный) левые и правые габариты
4 управление ближним светом фар
7 (малиновый) подсветка комбинации приборов
8 (чёрный) питание плафона освещения салона
9 (фиолетовый) включение плафона освещения салона

Рекомендации по подключению:
Питание для ближнего/дальнего света фар и передних ПТФ (8 и 11) лучше брать отключаемое от замка зажигания (думаю, зачем это делать объяснять нет необходимости).
Питание для габаритов (1) можно взять со старого ЦПСа, хотя я взял отключаемое сигнализацией питание через реле от НЗ блокировки. Теперь при постановке на охрану свет отключается полностью, заодно при снятии с охраны, вечером машина освещена габаритными огнями:) Но, бывают случаи, когда габаритные огни нужно оставить чтобы выделить авто на стоянке, с фордовским ЦПСом это легко решается: подаём постоянное питание на контакт 4 и при вдавливание ЦПСа и повороте налево на 2 положения габариты будут гореть в любом случае, правда придётся немного доработать механическую часть ЦПС, о которой немного позже.
Левые и правые габариты, подсветку комбинации приборов, а также подсветку ручки ЦПС и его корпуса подключаем ко 2ому контакту ЦПС.
Ещё маленький совет, если не найдёте колодку под этот ЦПС (а найти её весьма проблематично, во всяком случае раньше, хотя можно заказать в зап. частях для инок), можно использовать колодку от вазовской кнопки ЭСП (стоит около 20р, + 7 проводков с клеммами уже будет. Встаёт идеально, а остальные провода можно и так вставить.

Читайте также:  Установка датчика движения дд 024

Рекомендации по установке ЦПС в облицовку комбинации приборов 3110/31105
Чтобы установить ГАЗелевский ЦПС, который больше (вместе с корпусом) родного, придётся доработать саму облицовку комбинации приборов, а также обе крышки ЦПСа.
То, что примерно должно получиться, можно увидеть на фото, посадочное место под старый ЦПС я удалял сначала мощным паяльником, затем обрабатывал острым ножом и напильником. Верхнюю часть пришлось срезать больше, т.к. там реализована подсветка. Крышки ЦПСа обрабатывал ножом, особенно тщательно нужно делать лицевую крышку. С задней крышки также были срезаны 3 крепёжных «уха». Работа выполняется не спеша, постоянно примеряясь «по месту». После того, как всё подогнано как надо, желательно заднюю крышку соединить с облицовкой комбинации приборов. Можно воспользоваться, например, экологически чистой холодной сваркой (тот же Poxipol), а можно и немного потравиться, просто приплавив её паяльником. Я выбрал 2ой вариант, т.к. паяльник уже был под рукой, да и МЛМ так прочнее.
Для тех кто решит воспользоваться благами фордовского ЦПСа, вот совет, как сделать возможным использовать ещё 2 положения (вдавить и повернуть налево): придется немного доработать ручку ЦПСа, т.к. ручка не может ни «вдавиться», ни повернуться налево. Повернуться налево ей мешает ограничитель в самой ручке и в лицевой крышке ЦПСа. Для этого смотрим какой из ограничителей на крышке мешает ей это сделать и убираем его. Чтобы ручка «вдавливалась» нужно снять порядка 2мм пластика с самой ручки в месте где она касается с крышкой, не трогая ограничитель. В 1ом положении между собой соединяются контакты 3 и 5, а во втором 2 и 4. Т.к. контакт 2 используется для включения габаритов, то для постоянного включения габаритов я использовал именно второе положение, подав постоянное питание на контакт 4. На 1ое положение можно вывести включение плафона освещения салона, правда его нельзя будет включить при работающем внешнем освещении. Для кого это недопустимо, освещение салона можно «повесить» на одну из кнопок включения ПТФ.

Желаю успехов всем кто решит повторить данную операцию,

источник

ГАЗ 31 105-416 ЗМЗ-402 Такси › Бортжурнал › Включение света в салоне клавишей 82.3709-01.12

Вы замечали, как органично вписался центральный переключатель света от ГАЗ 31029 в салон 3110? Возникает ощущение, что вокруг него этот салон проектировали. Были на ГАЗе темы, на которые инженерам думать не хотелось. Одна из таких больных тем — включение салонного плафона.

Выключатель салонного света ГАЗ 24 располагался на водительской стойке: (фото пользователя MonKEY143 )

Наверное, неудобно включать свет в салоне задней частью левого плеча? А ведь Волга — это такси. И принимая плату за проезд в темное время суток, водителю нужно было этим выключателем пользоваться. Смею предположить, что этот выключатель — самый востребованный из всей небогатой схемы электрооборудования автомобилей Волга.

Читайте также:  Установка датчиков в расширительный бачок

Один инженер ГАЗа, назовем его Анатолий, придумал включать свет в салоне именно так и он же догадался сэкономить на 2 концевиках дверей. Это был один человек. Потому что если это 2 разных человека — то они родственники, даже если об этом не знают.

Проанализировав 10 летний (+годы испытаний перед запуском производства) опыт эксплуатации, на ГАЗе решили кнопку включения света таки перенести на панель приборов. И поручили Толяну найти ей место. Бюджет, как обычно, никакой. Места под клавиши есть, но не за это Толяну зарплату платят, чтобы он советовал клавиши вместо заглушек втыкать. Прикинул он и решил: в одну сторону ручка ЦПС регулирует яркость подсветки приборов — никто не жалуется. Почему бы в другую ей плафон не включать?

Идею поддержал антипод Толяна, автор схемы включения задних ПТФ. Решение совместить ручку управления головным светом и светом салона показалось руководству завода настолько гениальным, что разубедить его получилось только у иностранных специалистов спустя аж 26 лет.

Выкручиваем ЦПС в одну сторону — темно в салоне, в другую — не видно приборов. Неудобно? Я бы добавил не безопасно. Парадокс в том, что клавишу включения света в салоне сделать таки пришлось, хоть и для другого транспорта — автобуса ПАЗ.

Подходит по размерам. Подходит к родной волговской колодке по расположению контактов. Подключение — 5 минут:

источник

ГАЗ 31 Чё? › Бортжурнал › Подключение подрулевых переключателей 31105

Всем привет. С механикой вроде бы пока покончено. Теперь наступила пора подключить нормально подрулевые. Серфинг показал, что ничего сложного в этом нет — схем полно, описаний море. Только действуй. Но теория всегда расходится с практикой, особенно, если имеешь дело с Волгой.

Переключатель режимов стеклоочистителя.
У меня на колонке стояла ручка старого образца (включение омывателя от себя). Взял я самую распространенную схему для вживления этой ручки в 10-ю проводку.

Но вся фишка оказалась в том, что на моем переключателе помимо другой цветовой схемы (что не критично) оказалась совершенно другая маркировка контактов.

Думаю тут все теперь предельно понятно.

Все прекрасно. Но через некоторое время, когда вся схема уже была собрана, я случайно натыкаюсь на Д2 на запись в одном БЖ о подключении переключателя старого образца.

Так закончилось подключение правого рычажка. Кстати, в магазине я пересмотрел 5 вариантов рычагов — 2 с Некста, 2 с 31105 и 1 с Бизнеса (с Бизнеса есть еще один с точным совпадением цветов и пинов на схеме, но его не было в наличии), и у всех были разные маркировки контактов и цвета проводов. Так что выбирайте внимательнее. Подключить реально все, но задача усложнится прозвонкой.

Переключатель указателей поворота и света фар.
Тут тоже все казалось просто, но не обошлось без сюрпризов.
Сначала я выбрал вот эту схему:

Но моя проводка оказалась немного не такой как указано в правом столбце.
Начал искать дальше, и нашел такую:

Тут все сошлось как надо, и заработало следующим образом: поворотники штатно, дальний на себя вкл-выкл, от себя холостая позиция. Вместо реле поворотов 31105 поставил перемычку между верхним и правым контактом (если смотреть на реле со стороны ножек). Аварийка на колонке работает только при зажигании, родная в штатном режиме.
Решил остановиться на этом. В принципе меня все устраивает. Есть конечно схема, по которой переключатель и аварийка работает штатно. Но проблема в том, что у 31105 ближний не гаснет после включения дальнего, а у меня стоит специальное реле на линзах, которое тоже не дает гаснуть ближнему при включении дальнего. Как все это будет работать вместе не понятно, и времени разбираться с этим пока нет.
По этому пока всё.

Читайте также:  Установка гнб jvd 500

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Центральный переключатель света

Есть ли спецы по электрике, которые мне объяснят. Все знают проблему 29-х с перегоранием центрального переключателя света. Да, знаю как разгрузить и делал это, но вопрос в другом. У меня 29-я уже третья, заметил, что переключатель света греется именно на холостых, когда зарядка уходит немного в минус. Иногда прямо дым из-под панели начинает пробиваться. как только газку поддашь, дымить перестаёт, а если по трассе едешь, то он вообще не греется. получается, что при пониженном токе заряда на холостых через переключатель(и возможно лампы фар) наоборот идёт повышенная нагрузка. Как так?

Смотрите также

Комментарии 50

Выброси амперметр
У меня за 15лет ни одного цпс не поменял

а как амперметр может влиять?

Скорей всего, на мем подгоревшие контакты, если память не изменяет, то на цпс питание идёт с него, либо на замок зажигания, а патом на цпс

Газ 3110 402 двигатель, ставлю к151С работает как игрушка, меняю на 151 не могу добиться толку. В чем причина ?

газ 3110 402 двигатель, ставлю к151С работает как игрушка, меняю на 151 не могу добиться толку. В чем причина?

на С малый дифф получше сделан.

у меня 24-10 89г. такой проблемы (с перегоревшим/дымящимся переключателем) не наблюдал.

Здесь, возможно, имеет место искрящий контакт, на высоких оборотах и на не заведенной машине, такого не бывает, а вот на низких оборотах, когда амплитуда вибрации кузова большая, возможно искрение. Вскрытие покажет обгоревший пятак контакта, если такое действительно имело место быть.

Вот это похоже ближе всего к истине.

А если в разрыв не плюс а минус сделать?)

Выкинь и клавишу от 2108 с реле поставь. Забудешь о проблеме. Или искать СОВЕТСКИЙ ЦПС с РЕАЛЬНЫМ током, который он может выдержать.

А нафига его выкидывать, найти советский ЦПС и поставить на фары разгрузочные реле

Вот и я думаю… Нафига писать, если проблема очевидна…

Вопрос «не что делать?», а «как так получается?». Что делать он и сам разобрался. Непонятно почему чем меньше напряжение, тем сильнее греется, это при условии что сопротивление нагрузки не меняется, а следовательно противоречит закону Ома.

Меняется. Чем сильнее нагревается, тем сильнее растет сопротивление. Соответственно напряжение в этом месте растет, а ток падает. Это приводит к остыванию и повторению процесса с начала. Каждый цикл будет иметь разный период, который будет определяться количеством отгоревшего проводника в предыдущий раз.

Не, Андрюх, фигня всё. Хошь эксперимент? С лампочкой, и регулируемым блоком питания?

Ща, залью, в тюбик, или трубу.

По моим расчётам выходит:
при напряжении/ ток лампы/ сопротивление
______0V_________—A________0.23R
_____ 12V________ 4.15A_____ 2.89R
_____ 13.8V_______4.5A ______ 3.06R
_____ 14.6V_______4.71A______3.09R
Так что при зажженой лампе, сопротивление меняется не значительно, да и ток изменяется, чуть больше чем на пол Ампера.

Ни чего не понял.
Точнее, не понял, что в этом ролике автору непонятно.

По моим расчётам выходит:
при напряжении/ ток лампы/ сопротивление
______0V_________—A________0.23R
_____ 12V________ 4.15A_____ 2.89R
_____ 13.8V_______4.5A ______ 3.06R
_____ 14.6V_______4.71A______3.09R
Так что при зажженой лампе, сопротивление меняется не значительно, да и ток изменяется, чуть больше чем на пол Ампера.

Ну, лично для меня, тут вообще нет ни чего удивительного. При нагреве спирали лампы ее сопротивление растет, но этот нагрев определяется проходящим по ней током. Ну а увеличение тока в данном случае можно достичь лишь повышением напряжения источника питания. Потому I = U/R справедливо будет для всех случаев по любому в устоявшемся режиме.

источник

Добавить комментарий