Меню Рубрики

Установка перекрытия клапанов 2108

Лада 2109 8V на Dell’Orto DHLA 40 › Бортжурнал › Перекрытие & цельные толкатели.

Многие, кто ездит на серьёзных распредвалах, прекрасно знают, что такое цельные толкатели (далее ЦТ или цельники)))
Преимущества цельников всем известны:
• некоторое снижение шумности работы ГРМ.
• облегчение пары шайба-толкатель, за счёт применения маленьких регулировочных шайбочек ф8-9мм.
• избавление от риска поймать вылетевшую регулировочную шайбу на высоких оборотах.
• значительное улучшение условий работы вершины кулачка за счёт отсутствия острой кромки регулировочной шайбы и увеличения диаметра опорной поверхности толкателя с ф31мм до 35мм

Недостатки тоже есть:
• очень существенный – высокая трудоёмкость регулировки. Чтобы настроить зазоры и заменить нужные шайбочки, приходится снимать весь распредвал(
• сложность подгонки шайбочек под нужный размер «на коленке».

Т.к. я давненько применяю ЦТ, мне иногда приходится выделять время для этой процедуры)

Процедуру описывать не буду, т.к. всё и так ясно и понятно.
Хочу рассказать, как я выставляю перекрытие клапанов после снятия-установки распредвала. Я в городе больше не встречал тюнеров, которые используют ЦТ, поэтому обменяться опытом не с кем(
Зазоры выставлены, но т.к. пару раз распредвал всё же ставил, оставил регулировку на следующий день: утро вечера мудренее)

Способ, которым я пользуюсь – чистейшая отсебятина. Общемашиностроительная теория…
Если положить на оба толкателя ролик и вооружившись набором щупов измерить зазор в нужном месте, то так можно настроить перекрытие клапанов.

Я пользуюсь различными предметами в качестве «средства измерения»: от измерительных роликов до твёрдосплавных пластин. В разное время казалось удобней работать теми или иными деталями)

Щупов 3 набора, в каждом есть номиналы, которых нет в другом наборе) В одном есть щуп 0,02мм. С помощью него можно довольно точно измерять зазор при регулировке зазоров клапанов и учитывать его значение при выборе наивыгоднейшего номинала регулировочной шайбочки.

Коленвал установлен в нужном положении, ремень ГРМ натянут ну и т.д. и т.п.))
Выглядит это действо примерно так. В качестве «индикатора» зазора беру ролик ф3мм. Он отлично закатывается под кулачок выпускного клапана. Поджимаю ролик деревянной палочкой…

Т.к. предварительно толкатели были установлены +/- на одной высоте, нужно определить, какой клапан открыт больше.
Я предпочитаю, чтобы для начала больше был открыт выпускной клапан – так удобней. Для этого проверяем наличие зазора у правого торца ролика.

Если зазора нет, можно переходить к основной работе – точно выставить перекрытие) Если зазор есть, нужно крутнуть вал и убрать его.
На фото всё показано, кроме палочки – рук-то всего две, а тут и фотик и щупы)))

Проверять зазор нужно именно в том месте, которое показано на фотке, против геометрии не попрёшь))
Точность метода до 0,02мм или насколько хватит терпения и твёрдости рук… Обычно останавливаюсь на 0,05мм)
Распредвал вращаю не за болт, а вот такой «гравицапой») Эта штука была сделана несколько лет назад для выставления Нуждина 10,63, «на один раз», да так и прижилась. Торцевой головкой и воротком получается вращать распредвал очень плавно, без всяких рывков.

Примерно так я выставляю перекрытие распредвала на цельных толкателях. Если кто-то делает по-другому – кидайте ссылки или отписывайтесь в коммента!
В общем-то метод не слишком удобный, хочется сделать приспособление с индикаторами часового типа, чтобы выставлять перекрытие «в одно касание»))

В процессе регулировки мне здорово помогает набор шайбочек, купленный несколько лет назад. Посему, ГБЦ была специально сделана под нынешний распредвал с учётом диапазона регулирования шайбочек из набора) Здесь таится проблема^ распредвал с меньшей базой требует более высоких шайбочек, а набор с шайбочками следующего диапазона (5-7мм) я не купил(

Читайте также:  Установка ламели для кровати

Можно, конечно делать шайбочки для регулировки зазора из стеблей клапана. К сожалению, как раз с ними зазоры быстро «уплывают» и приходится заниматься регулировкой снова.

Шайбочки могут деформироваться и со стороны цельников. Упрочнённый слой также сминается. В этом случае металл шайбочки будет выдавливать с образованием буртика, как на старом зубиле или кувалде)

Конечно, многое зависит от того, как и чем подгоняется шайбочка. Думаю, надёжного способа делать «на коленке» шайбочки с ровными и взаимно-параллельными торцами нет(( Приспособление какое-нибудь простое делать надо…
С термообработкой вопрос можно решить, используя ролики от подшипников, например от роликовых подшипников 32605 ГОСТ 8328-75 или 2305 ГОСТ 8328-75. В них ролики ф9мм и длиной 9-14мм…
Ролики калятся на всё сечение — сердцевина и поверхность имеют одинаковую твёрдость. В процессе обработки нужно стараться избегать прижёгов и локально не перегревать ролик выше 650*С.
Мне кажется, это самый верный вариант. В цельниках с цековкой в днище диаметр под шайбочку как раз 9,2мм.
Пишите, кидайте ссылки, кто как делает шайбочки для регулировки цельников. Также мне интересно, кто как выставляет перекрытие на 8V распредвале с цельными толкателями.

Лада 2109 1996, двигатель бензиновый 1.5 л., 70 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Лада 2109, 1991

Лада 2109, 1988

Лада 2109, 2000

Лада 2109, 2004

Смотрите также

Комментарии 53

Или я чего то не понимаю — но таким образом можно выставить только вал с равными подъемами впускного и выпускного вала, так?

Малость не понимаете)
В этом и суть выставления перекрытия: вращением РВ добиться того, чтобы оба клапана были открыты на одинаковую высоту. Угловое положение кулачков меняется…
Совершенно неважно равнофазный/равноподъёмный РВ или нет…

Я себе вал стоковый крутил чуть назад от нужного положения, что бы впускной клапан открывался чуть позже и топливовоздушная смесь залетала чуть под большим разряжением (вакуумом) в цилиндре.
Нуждиновский 10,63 ставил чётко в перекрытие клапанов и с ним у двигателя тяга была от 600 до 9000 об/мин без подхвата — с ровной полкой крутящего момента.

До 9000-то выкрутить можно. Но вот прихода после 6500 я не заметил.

Один и тот же участок дороги раньше пролетал и оттормаживался со 120-140 км/ч. На валике по звуку, я ждал, когда мотор наберёт 3000 об/мин. А глянув на приборку увидел стрелку тахометра на 8000 об/мин и скорость в районе 170-и км/ч. на много раньше набрал. Тормозить пришлось очень быстро перед входом в поворот. )))

Это просто докрут…Но каждому — своё)

Красиво всё конечно, но это всё один перец плюс-минус. Самый лучший и правильный метод это снимать логи откатывать, крутить звезду, опять снимать логи. Искать на каких градусах самое лучшее наполняемость.

Ну это точно не про эту машину))

Недостаток метода выставления перекрытий- не учитывается разница базовых диаметров впускных и выпускных кулачков р/в (а у некоторых валов они разные) и не учитывается разный зазор впуск-выпуск.
Помнишь спор о влиянии опорной поверхности толкателя на график пропускной способности вала? Твой рисунок подтверждает мою версию. Смещается точка контакта верхней части эксцентрика кулачка (и чем агрессивнее профиль, тем ярче это выражено).

Так ведь клапан до выборки теплового зазора неподвижен. В любом случае, мы, при выставлении перекрытий учитываем фактическое положение кулачков.
Смысл учитывать зазоры и базу? У меня как раз базы кулачков разные. Мне не ясно зачем)

Спор помню)
Есть один вопрос. Совпадают ли ось толкателя с осью базы распредвала ГРМ Ваз 2108 или есть эксцентриситет? Вопрос важный, ответа нет(((

Читайте также:  Установка амортизаторов бмв е34

Верно, точка контакта кулачок-толкатель смещается, примерно на 0,3мм (смещение для профиля, который на рисунке) — это при отсутствии эксцентриситета. СТ: от оси толкателя до точки касания профиль кулачка-толкатель 15,5мм, ЦТ 15,81мм.
Подъём кулачка, угол поворота, тепловые зазоры одинаковые.
Рисунок как раз и показывает, насколько в более благоприятных условиях работает кулачок на цельниках.

Отправной точкой в положении равного подъема клапанов должно служить положение толкателей, когда они свободны, т.е. кулаки вверх смотрят…

Кирилл, я добавил картинку. Геометрия деталей — реальная…

Не вижу принципиальной разницы настройки рв на цельниках или на шайбах. Плюсы и минусы этих толкателей сейчас не обсуждаем. Судя по описанию и фото, все понятно, но есть вопрос…что мешает сделать планку под штангель с креплением на шпильки клапанной крышки и им промерив нули подьема клапана настроить? При наличие двух цифровых штангелей имеем почти ту же точность что и у часового индикатора. Просто как вариант для регулировки с одного маха.
Набор регулировочных шайб порадовал.Сильный помощник в регулировке!)

Нет разницы никакой.
Только если как я делаю, на сток толкателе опорная поверхность для ролика меньше + база вала большая и места совсем впритирку(

Мешает подход к измерениям — нет надёжной фиксации штангенциркуля.
ШЦ-1-125, с глубиномером который, устанешь на нониус смотреть, где там совпадение)
Два цифровых штангеля — нифига ни как 2 индикатора, точность ниже будет!
Хороший цифровой штангель стоит хороших денег, то что в магазинах продаётся за 500-700 рублей — шлак.

Проще сделать приспособу с индикаторами часового типа по мотивам www.drive2.ru/l/5598610/ Но для выставления перекрытия как обычно, на 4-м цилиндре. Выставил нули и не прикасаешься к индикаторам — вот это уже по фень-шую)

Если есть доступ к электро-эрозионным станкам, можно сделать эти шайбочки без проблем. . Исходное сырье — стоковые шайбы. Набрать в магазе по 1 штуке каждого номинала. Из одной шайбы получится 6-7 шайбочек ф8-9мм.
Для эрозионной обработки высокая твёрдость исходной детали-это хорошо)
Надо только пильнуть парочку сток шайб для проверки на предмет глубины закалки.

источник

Лада 2106 МХ Кастомщик › Бортжурнал › Приспособление для точной установки «перекрытия»

При установке спортивных распределительных валов появляется необходимость точной синхронизации положения коленчатого и распределительного валов относительно друг друга. Выполнить данную операцию без специального инструмента довольно сложно, и так называемая настройка «на глаз», может привести к не очень хорошим результатам.
На первом этапе установки и настройки, распределительный вал устанавливается, как говорят в народе «в перекрытие», это означает, что при положении поршня в верхней мёртвой точке оба клапана, в одном из цилиндров, должны быть открыты на одинаковую величину.
Данное приспособление позволяет точно выставить «перекрытие» для любых распределительных валов классического семейства на демонтированной головке блока цилиндров.
Приспособление крепится через стандартные отверстия под болты крепления ГБЦ.
При изготовлении данного приспособления я не использовал станочного оборудования, чтобы сохранить повторяемость и была возможность изготовить каждому в своём гараже.

Для изготовления нам понадобится:
Направляющая клапана 2шт (подойдут любые от восьмиклапанных ВАЗов)
Индикатор часового типа 2шт (желательно использовать с пределами измерений в 25 мм, лично я использовал 10 мм, это не позволило мне измерить полный подъём клапана, т.к. заявленный ход клапана на моём распредвалу 12,2 мм)
Винт М4 2шт (длина не играет роли, не менее 5 мм)
Болт М8 2шт (110 мм, для крепления приспособы)
Гайка М8 4 шт
Шайба А10 2 шт
Пластина железная 120х50, толщиной 2-3 мм
Из инструмента: Тиски, напильники, дрель, керн, свёрла (3, 8, 13), метчик М4, нажёвка по металлу, болгарка.
Изготовление:
Берём направляющую клапана

Читайте также:  Установка led ламп в птф

Зажимаем в тиски и обрезаем в размер 30 мм

Снимаем небольшое количество металла напильником, так будет удобнее сверлить.

На расстоянии 6-7 мм от спила керним, а затем сверлим отверстие диаметром 3 мм

И нарезаем в нём резьбу М4.

Вкручиваем подходящий винтик, проверяем, что всё нормально.

Далее делаем буртик, хорошо бы сделать на токарном станке, но если его нет, то можно использовать старый дедовский способ. Думаю исходя из картинки всё будет понятно.

Снимаем часть металла напильником, доводим наружный диаметр до 13,1 мм, это нужно, чтобы посадить эти втулки с натягом в корпус приспособления.

Эти втулки нужны для того, чтобы плотно держать индикаторы, таких нужно изготовить две.

Далее приступим к изготовлению корпуса приспособления. Для этого нужно вырезать из листа железа пластину 120х50 мм. Кромки и углы притупляем напильником.

Размечаем центры отверстий и линию сгиба. Между верхними отверстиями 95 мм, между нижними — 30мм. От верхнего края до линии сгиба 20 мм. Керним в этих точках.

Сверлим. Диаметр верхних отверстий 8 мм, нижних – 13 мм. Затем зажимаем в тисках по линии сгиба и лёгкими ударами молотка сгибаем пластину под углом 20-30 гр.

Запрессовываем втулки, которые изготовлены ранее в отверстия диаметром 13 мм. Если отверстия получились несколько больше и втулка не держится, то её можно посадить на клей или холодную сварку, вариантов много.

Приспособление готово, далее можно его устанавливать на ГБЦ, настраивать индикаторы и выставлять точное положение «перекрытия».

Настройка:
Предварительно головку блока необходимо собрать, а именно установить клапана, засухарить пружины клапанов, установить рокера, установить распредвал с постелью, отрегулировать тепловые зазоры в ГРМ. Приспособление желательно закрепить на расстоянии 10-15 мм над плоскостью ГБЦ. После того как корпус приспособления будет установлен (индикаторы на нём отсутствуют) необходимо провернуть распредвал до положения (примерного) «перекрытия» в той камере сгорания, над которой установлено приспособление. Далее повернуть распредвал немного в обратном направлении чтобы один из клапанов полностью закрылся. Установить над этим клапаном в соответствующую втулку индикатор.
Нужно обратить внимание, что на индикаторе два циферблата, основной показывает сотые доли миллиметра, а добавочный — единицы миллиметра. На ножке индикатора есть специальный винт подстройки, он как бы удлиняет ножку. Так вот зажимая индикатор во втулке, необходимо вывести его показания на дополнительном циферблате на 0, зажать, а затем выставить на 0 на основном циферблате винтом подстройки. (показано на фото снизу, индикатор слева)

Теперь проворачиваем распредвал опять вперёд, закрытый клапан начинает подниматься, а открытый опускаться. Проворачиваем распредвал, пока другой клапан не закроется полностью. (при этом обязательно следите за показаниями на дополнительном циферблате первого индикатора, они не должны выходить за пределы измерения, это может повредить прибор!)
Когда другой клапан закроется полностью, то нужно установить второй индикатор на своё место, так же, как был установлен первый. Иными словами выставить на ноль. (фото ниже, индикатор справа)

Теперь пожалуй самое интересное… Вращаем распредвал в обратную сторону и следим за показанием дополнительных циферблатов. Зная примерный подъём, уже заранее известно, где примерно нужно остановиться. Показания одного индикатора будут убывать, а второго – возрастать, и сойдутся в одном значении, главное его поймать.

Клапана, относительно седла клапана открыты на одинаковом расстоянии с достаточной точностью.

Возвращаясь к методу «на глаз»… На глаз видно, что подъём клапанов относительно друг друга довольно разный.

Теперь можно снимать приспособление и с тыльной стороны распредвала произвести насечку.

источник

Добавить комментарий