Меню Рубрики

Установка перемычек при смене стрелочного перевода

Укладка и смена стрелочных переводов

Укладка и смена стрелочных переводов

Работы по смене стрелочного перевода подразделяются на три группы: подготовительные, основные и заключительные.

Подготовительные и заключительные работы выполняются в интервалах времени между поездами без нарушения графика движения поездов. Для основных работ предоставляется «окно» продолжительностью от 2 (при замене только отдельных металлических частей стрелочного перевода) до 9 часов в зависимости от способа производства работ, типа стрелочного перевода и применяемых машин.

К подготовительным работам относятся:

— измерение полной и теоретической длин перевода и проверка их соответствия размерам нового перевода; измерение длины рельсов, укладываемых перед рамными рельсами и за хвостом крестовины; проверка правильности положения закрестовинной кривой, измерение стыковых зазоров;

— рихтовка перевода, регулировка зазоров с постановкой стыков рамных рельсов по наугольнику; заготовка рельсовых рубок; опробование и смазка болтов; закрепление переводных брусьев для предотвращения отрыва их от рельсовых нитей при снятии блоков; частичная или полная вырезка балласта из шпальных ящиков до подошвы шпал и брусьев, в зависимости от скоростей движения (две последние работы выполняются при блочной смене стрелочного перевода);

— разбивка и привязка перевода к существующему пути;

— выбор места для выгрузки краном новых блоков и складирования старых; выгрузка новых блоков; уборка устройств, которые могут препятствовать работе крана;

— составление совместно с начальником станции плана работы крана, его маневров и схемы формирования хозяйственного поезда, установление времени предоставления «окна» и определение его продолжительности.

В день проведения «окна» непосредственно перед началом основных работ проводят следующие подготовительные работы с ограничением скорости движения поездов по стрелочным переводам:

— снятие основных соединителей;

— частичное снятие стыковых и клеммных болтов;

— в необходимом количестве расшивка костылей.

В период выполнения основных работ, выполняемых в «окно», расшивают стрелочный перевод, снимают блоки старого перевода, планируют балластное основание, укладывают новые блоки перевода, сбалчивают стыки, проводят грубую выправку перевода, устанавливают стрелочные и тяговые соединители, сваривают стыковые соединители, оборудуют изолирующие стыки, если это предусмотрено проектом, и в зависимости от продолжительности «окна» производят очистку балласта.

После проверки состояния всего участка работ и включения устройств СЦБ стрелочный перевод открывают для движения первых, одного-двух, поездов со скоростью 25 км/ч по прямому направлению и 15 км/ч по боковому. Дальнейшую скорость движения поездов определяет руководитель работ в зависимости от фактического состояния стрелочного перевода.

В отделочные (заключительные) работы включаются подтягивание клеммных, стыковых и контррельсовых болтов; оправку балластной призмы на всем участке работ после работы машины ВПРС-02 или УНИМАТ. После обкатки стрелочного перевода поездами, производится его повторная выправка с применением динамического стабилизатора ДСП-С в технологические «окна» по отдельному типовому технологическому процессу.

В окончательном виде стрелочный перевод должен полностью отвечать требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.

Для выполнения работ по сборке, транспортировке и укладке стрелочных переводов с учетом их типов и применяемых технических средств разрабатываются технологические процессы, утверждаемые Департаментом пути ОАО «РЖД».

Перечень существующих технологических процессов работ на стрелочных переводах, разработанных ПТКБ ЦП МПС России, представлены в табл. 12.2.

В соответствии с разработанными технологическими процессами разрабатывается и проект на производство работ по демонтажу и укладке стрелочных переводов, который утверждается службой пути железной дороги. В этом документе предусматриваются меры по обеспечению безопасности работ, порядок производства работ с оформлением необходимых записей в журнале ДУ-46 на закрытие участка, где будут производиться работы, ограждение места работ сигналами остановки; получение согласования от служб ЭЧ, ШЧ; график и схема производства работ и др.

В процессе текущего содержания, а также при плановых ремонтах пути приходится производить одиночную замену крестовин, остряков и других элементов. Сплошная смена металлических частей стрелочных переводов выполняется при усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути, а также может производиться и в качестве самостоятельной работы.

При одиночной смене основных элементов стрелочных переводов требуется ограждение места работ сигналами остановки, согласование с дежурным по станции (при диспетчерской централизации — с поездным диспетчером), запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и контактной сети, в котором указывается характер, место и время работы. В необходимых случаях выдается предупреждение машинистам поездов. При производстве работ используют грузоподъемные машины и механизмы, а также механизированный инструмент.

Замену основных элементов стрелочных переводов производят в соответствии с Инструкцией по монтажу и эксплуатации стрелочных переводов соответствующей конструкции, типа и марки.

Работами по замене крестовин с непрерывной поверхностью катания руководит дорожный мастер, остальных элементов стрелочных переводов — бригадир пути.

Одиночная смена деревянных переводных брусьев производится бригадой в составе трех монтеров пути под руководством бригадира пути. Скорость движения поездов при этом не ограничивается.

Одиночная замена флюгарочных брусьев и брусьев, на которых крепятся устройства для перевода стрелок или подвижных сердечников крестовин, производится с ограждением места работ сигналами остановки. После снятия сигналов остановки первые два-три поезда могут следовать со скоростью до 25 км/ч, затем в соответствии с установленной скоростью для данного стрелочного перевода с разрешением руководителя работ — дорожного мастера пути. Технология производства работ такая же, как при смене одиночных переводных брусьев с добавлением операций по снятию и установке механизмов для перевода подвижных элементов стрелочного перевода.

Закрытие станционных путей и стрелочных переводов для производства плановых работ осуществляется по согласованию руководителя работ с начальником станции. Запрещается выполнять работы на стрелочных переводах, требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласования с дежурным по станции и без предварительной записи руководителем работ в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и контактной сети» о месте работ, времени их выполнения и скоростях движения поездов.

Читайте также:  Установка автосигнализации а93 подключение ручника

При выполнении работ на централизованных стрелках при замене рамных рельсов, остряков, крестовин, изолирующих стыков обязательно участие электромеханика СЦБ и связи, который оформляет и осуществляет выключение и включение этих устройств во время и после окончания путевых работ. О выполнении работ и устранении неисправностей на стрелочных переводах руководитель работ делает запись в том же «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и контактной сети» либо дает телефонограмму дежурному по станции с последующей росписью под ней.

При производстве работ на стрелочном переводе переносные красные сигналы устанавливают со стороны крестовины — напротив предельного столбика по оси каждого из сходящихся путей, а с противоположной стороны — в 50 м от остряка стрелки.

Место работы, требующее ограничения скорости, на стрелочном переводе, расположенном на главном пути, ограждается сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», устанавливаемыми по прямому и боковому пути.

Приемку отремонтированных участков пути выполняют после проведения всего комплекса работ комиссионно под председательством начальника дистанции пути с составлением акта установленной формы.

После смены стрелочных переводов новыми с заменой переводных брусьев и постановкой на щебень металлические части стрелочного перевода должны соответствовать укладываемым или лежащим в пути рельсам. Вновь уложенный стрелочный перевод и примыкающие к нему пути на протяжении не менее 50 м должны быть закреплены от угона и выправлены (в том числе закрестовинная кривая) по шаблону, уровню, в профиле и плане.

При сплошной смене переводных брусьев щебеночный балласт должен быть очищен на глубину не менее 25 см ниже постели брусьев; шпальные ящики заполнены балластом до уровня 3 см ниже верхней поверхности переводных брусьев. В обязательном порядке должны быть спланированы и очищены водоотводы от стрелочных переводов, а при их отсутствии — изготовлены.

В качестве балласта на стрелочных переводах используют твердые породы щебня фракцией 25-60 мм по ГОСТ 7392. В некоторых случаях возможно применение песчано-щебеночной из отсевов дробления щебня по ТУ 32 ЦП-782-92.

Admin добавил 11.03.2012 в 16:11
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

источник

Установка перемычек при смене стрелочного перевода

§ 9. Смена стрелочных переводов

Работы по смене стрелочных переводов, как правило, проводят комплексно, т. е. одновременно со сменой металлических частей стрелочных переводов укладывают новые переводные брусья или железобетонные блоки, ставят переводы на щебень или очищают старый щебень, устраняют искажения в плане и профиле и при необходимости оздоровляют земляное полотно.

Механизированная смена стрелочных переводов может быть организована двумя основными способами: с применением путеукладчиков Платова или с использованием полноповоротных стреловых кранов необходимой грузоподъемности.

На электрифицированных участках наиболее целесообразно использовать путеукладочные краны Платова, так как в этих случаях применение полноповоротных кранов крайне затруднительно из-за наличия опор и подвески контактной сети.

Работы по смене стрелочного перевода делятся на три вида: подготовительные, основные и заключительные.

Подготовительные работы при механизированной смене стрелочных переводов имеют одинаковый характер при всех способах организации укладочных работ и состоят из сборки блоков переводов и работ на месте смены.

Подготовительные работы на месте смены стрелочных переводов разделяются на работы, выполняемые за несколько дней, а в отдельных случаях при сложных и больших объемах работ и за более длительный срок до смены перевода, и на подготовительные работы, выполняемые в день основных работ перед «окном».

В подготовительные работы, выполняемые заблаговременно, входят лечение земляного полотна в необходимых случаях и разбивка стрелочных переводов.

Если на стрелочных переводах, подлежащих смене, проектом предусмотрена выправка продольного профиля или сдвижка пути с досыпкой земляного полотна, то и эти работы выполняются также в подготовительный период.

Разбивка стрелочных переводов заключается в определении мест расположения стыка рамных рельсов и заднего стыка крестовины нового перевода, проверке совпадения проектного центра стрелочного перевода с центром стрелочного перевода, собранного на базе.

При разбивке переводов руководствуются проектом путевого развития станции, производя все измерения от постоянно закрепленных точек, таких, как ось станции, опоры контактной сети и др.

В день основных работ перед «окном» подготавливаются отдельные блоки снимаемых стрелочных переводов к их механизированной уборке. В этот период выполняются следующие работы: удаление балласта из шпальных ящиков; снятие всего оборудования электрической или механической централизации; подготовка к снятию переводного механизма при нецентрализованных стрелках; обрезка, при необходимости, длинных переводных брусьев; снятие двух болтов в стыках разрыва рельсовых плетей с опробованием и смазкой остальных болтов в этих стыках; выдергивание третьих основных костылей в пределах от стрелки до стыка закрестовинных рельсов.

В состав подготовительных работ входит сборка стрелочных переводов. В зависимости от принятой технологии работ сборка стрелочных переводов может быть произведена:

на звеносборочных базах, где собираются звенья путевой решетки для работ по капитальному или среднему ремонту пути;

на специальных базах по сборке стрелочных переводов;

на дистанционных базах по складированию и хранению материалов верхнего строения пути;

на временных площадках, вблизи от сменяемых переводов.

Выгрузка элементов стрелочных переводов и сборка их производятся с помощью имеющихся на базах машин и механизмов.

На звеносборочных базах для выгрузки, складирования элементов стрелочных переводов и их сборки отводится специальный путь. На площадке около этого пути отводятся места для складирования переводных брусьев, рамных рельсов с остряками, крестовин, рельсов, скреплений и готовых блоков стрелочных переводов.

Стрелочные переводы на базах собираются на специальных стендах, что дает возможность лучше организовать эти работы и больше их механизировать. В зависимости от объема работ по смене стрелочных переводов, а также от типов и марок укладываемых переводов на базе могут быть один или несколько стендов. В большинстве случаев целесообразно иметь два стенда, на одном из которых раскладываются переводные брусья и металлические части, а на другом зашивается и полностью монтируется стрелочный перевод.

Читайте также:  Установка вебасто тойота камри

Длина и ширина стендов определяется длиной и шириной собираемых стрелочных переводов. Стенды оборудуются устройствами для раскладки переводных брусьев по эпюре и для выравнивания их со шнуровой стороны.

После полной сборки стрелочного перевода и проверки правильности выполнения работ перевод разъединяют на отдельные блоки в зависимости от принятых методов транспортировки и укладки их.

Механизированная смена переводов выполняется, как правило, в общем технологическом процессе капитального ремонта пути. Целесообразность такой технологии обосновывается тем, что при ней используются те же машины и механизмы, что и при капитальном ремонте пути.

Рассмотрим типовой технологический процесс смены одиночного стрелочного перевода типа Р50 с крестовиной марки 1 /11 новым типа Р65 с крестовиной той же марки с применением на основных работах в «окно» продолжительностью 4 ч путеукладочных кранов УК-Д/25.

Сменяемый стрелочный перевод лежит на главном пути. Балласт щебеночный, количество брусьев на переводе 71, шпал под вылетом рамных рельсов 8.

Укладываемый стрелочный перевод имеет брусьев 76, шпал под вылетом рамных рельсов 5.

Смена стрелочного перевода производится укрупненной бригадой в составе 36 человек.

Сборка нового и разборка старого стрелочных переводов выполняется на сборочной площадке на специальных стендах бригадой базы, состоящей из 6 рабочих, под руководством бригадира пути. Новый стрелочный перевод собирается в такой последовательности.

Козловым или стреловым краном на стенд подаются переводные брусья, которые раскладываются по эпюре. Затем сверлятся костыльные отверстия в переводных брусьях от стыка рамного рельса в корне до контррельсов и в закрестовинных брусьях для прямого направления и раскладываются все металлические части стрелочного перевода. Металлические части перевода сболчиваются в плеть, при этом стыки, которые делят стрелочный перевод на части, сболчиваются двумя болтами. После установки скрепления и сверления отверстий под шурупы пришиваются рамные рельсы и полностью монтируется стрелка.

Затем прямое направление перевода от корня остряка до стыка закрестовинных рельсов зашивается четырьмя костылями на каждом четвертом брусе. Наружная нить переводной кривой зашивается по ординатам, а внутренняя по шаблону четырьмя костылями на тех же брусьях, на которых зашито прямое направление. Остальные переводные брусья после установки их по меткам прижимаются к рельсам и пришиваются к ним обшивочными костылями.

Собранный стрелочный перевод для погрузки его на путеукладочный поезд и последующей укладки в путь делится на блоки (рис. 117) с закреплением брусьев в каждом таком блоке с помощью инвентарных зажимов. Последовательность погрузки блоков нового стрелочного перевода зависит от направления укладки.


Рис. 117. Разделение собранного стрелочного перевода на блоки: а — собранный стрелочный перевод типа Р65 с крестовиной марки 1/11; б — стрелка вместе с брусьями; в — пакеты переводных брусьев, скрепленных по эпюре; г — четыре рельсовые рубки; д — рельсы с контррельсами; е — крестовина с рубками; ж — закрестовинное звено прямого направления; з — два закрестовинных рельса; и — крепление

При укладке стрелочного перевода со стороны стрелки на лыжи первой платформы грузится закрестовинное звено с основными и монтажными шпалами, на которые укладываются закрестовинные рельсы бокового направления. На это же звено последовательно грузятся пакеты переводных брусьев № 10 и 9, рельсы с контррельсами и крестовина с рубками, пакеты брусьев № 7 и 8. На лыжи второй платформы укладываются последовательно: пакеты переводных брусьев № 4, 5, 6; рельсовые рубки для прямого и бокового направлений, пакеты переводных брусьев № 1, 2, 3; последней грузится собранная стрелка без флюгарочных брусьев. Флюгарочные брусья укладываются на платформу между роликами.

На лыжи, а также между закрестовинным звеном, рельсами с контррельсами, рельсовыми рубками и пакетами переводных брусьев укладываются поперечины из шпал (рис. 118).


Рис. 118. Схема погрузки стрелочного перевода на платформы: а — при укладке со стороны стрелки; б — при укладке со стороны крестовины; 1 — закрестовинное звено и два рельса; 2 — рельсы с контррельсами и крестовина с рубками; 3 — пакеты переводных брусьев № 1 — 10; 4 — стрелка; 5 — рубки длиной 10 585, 10 540, 8 346 и 8 251 мм

При укладке стрелочного перевода со стороны крестовины в первую очередь на лыжи грузится собранная стрелка. После укладки поперечин последовательно грузятся рубки для прямого и бокового пути, пакеты брусьев № 1 — 3, рельсы с контррельсами и крестовина с рубками.

На лыжи второй платформы укладываются пакеты переводных брусьев 4 — 6, закрестовинное звено и рельсы бокового направления, а затем в два яруса пакеты переводных брусьев № 7, 8 и № 9, 10. Погруженные на платформы блоки стрелочного перевода закрепляются шпальными выкладками и дополнительно поперечными канатами с установкой стоек в лесные скобы.

Работы по смене стрелочного перевода делятся на подготовительные, основные и заключительные и выполняются в один и тот же день (рис. 119).


Рис. 119. График производства смены стрелочного перевода с применением путеукладчиков УК-Д/25

В подготовительный период перед «окном» все рабочие, за исключением четырех строповщиков, выполняют следующие работы: 14 человек бригады № 3 снимаю по два болта в стыках разрыва рельсовых плетей и на оставшиеся болты ставят дополнительные пружинные шайбы; 18 человек (бригада № 1 и 6 человек бригады № 2) на лафете крестовины заменяют шурупы костылями, опробуют вертикальные болты на стыковых мостиках и башмаках контррельсов, а также выдергивают третьи основные костыли в пределах от стрелки до стыка закрестовинных рельсов. Скорость движения поездов по стрелочному переводу в подготовительный период устанавливается 25 км/ч.

Читайте также:  Установка карбюратора к 88а

Основные работы в «окно» производятся с применением путеразборочного крана, при котором имеются две порожние четырехосные платформы, и путеукладочного крана с двумя платформами, загруженными новым стрелочным переводом.

После закрытия стрелочного перевода для движения поездов, ограждения его сигналами остановки и отключения его от системы централизации 12 человек бригады № 1 разболчивают стыки разрыва рельсовых нитей и снимают болты и накладки в заднем стыке крестовины и в корне остряков; 20 человек (бригада № 3 и 6 человек бригады № 2) расшивают перевод, оставляя его пришитым по прямому направлению на каждом пятом брусе для пропуска путеукладчиков.

Разборка и погрузка старого перевода производятся в такой последовательности: первой грузится на путеразборщик стрелка со шпалами и переводными брусьями без флюгарочных; после укладки поперечин грузятся 4 рельсовые рубки прямого и бокового направлений, крестовина со сболченными 2 рельсовыми рубками и рельсы с контррельсами, и пакет перетягивается на 8 — 10 м далее грузятся закрестовинные рельсы бокового направления, которые переворачиваются на головку и используются в качестве лыж; на лыжи (рельсы) устанавливаются две П-образные поперечины, на которые грузятся три пакета старых переводных брусьев.

Переводные брусья для погрузки собираются в пакеты по 10 — 12 шт. и грузятся путеукладчиком с помощью чалочных канатов.

После погрузки трех пакетов старых брусьев снимается закрестовинное звено с основными и монтажными шпалами и укладывается на рельсы с контррельсами, затем пакет перетягивается на платформу и после установки второй пары П-образных поперечин грузятся остальные переводные брусья.

Путеразборщик обслуживают 12 человек (бригада № 2 и 2 человека бригады № 3) и 2 механика.

П-образные поперечины изготавливаются из швеллеров № 12; для устойчивости в нижней части к ним привариваются куски швеллера № 16 длиной 250 мм.

Схема погрузки старого стрелочного перевода и конструкция П-образных поперечин представлены на рис. 120.


Рис. 120. Схема погрузки старого стрелочного перевода: а — размещение блоков перевода на платформах; б — конструкция П-образных опор и загрузка их старыми брусьями; 1 — П-образные поперечины; 2 — два закрестовинных рельса; 3 — закрестовинное звено со шпалами; 4 — два рельса с контррельсами и внутри крестовина с рубками; 5 — стрелка, скрепленная с брусьями, и четыре рубки

Вслед за разборкой перевода производится срезка загрязненного щебня бульдозером с отвалкой его на междупутье, а после этого первоначально 24 человека, а затем 36 человек частично срезают загрязненный щебень, прогрохочивают его и забрасывают в путь с планировкой поверхности. Спланированный щебень уплотняется шагающим уплотнителем. Через 2 ч 10 мин после закрытия движения прогрохотку щебня для обеспечения слоя толщиной 25 см под брусьями продолжают 26 человек бригад № 1, 3, а 10 человек-бригады № 2 и 2 механика путеукладчиком укладывают новый стрелочный перевод.

Первой укладывается стрелка, скрепленная с брусьями, а затем три пакета брусьев (пакеты № 1 — 3) и соединительные рубки для прямого и бокового направлений. После пришивки рельсовых рубок на каждом пятом брусе укладываются пакеты брусьев № 4 — 6, производится перетяжка и укладка пакетов брусьев № 7 и 8, крестовины со сболченными двумя рубками и рельсов с контррельсами. Вслед за этим пришивается на каждом пятом брусе по прямому направлению рельс с контррельсом* и крестовина и укладываются пакеты брусьев № 9 и 10. Последними укладываются рельсы бокового пути и закрестовинное звено прямого направления. На этом укладка заканчивается и путеукладчик уходит за пределы стрелочного перевода.

Вслед за укладкой 6 человек (4 человека бригады № 2 и 2 человека бригады № 3) сболчивают стыки разрыва рельсовых плетей, заднего стыка крестовины и стыки корня остряков; 18 человек (бригада № 1 и 6 человек бригады № 2) шестью группами по 3 человека в каждой зашивают стрелочный перевод по прямому направлению с постановкой пластинок-закрепителей на тех брусьях, которые были расшиты, при этом три группы зашивают шнуровую нить на глаз, а три группы вторую нить по шаблону; по окончании этих работ группы объединяются и рихтуют перевод по прямому направлению, зашивают по ординатам и шаблону рельсы бокового направления, устанавливают флюгарочные брусья и производят полный монтаж стрелочного перевода; 12 человек бригады №3 в это время прогрохочивают щебень и забрасывают его в ящики.

Затем 18 человек (бригада № 1 и 6 человек бригады № 2) выправляют стрелочный перевод и отводы со сплошной подбивкой брусьев и шпал электро-шпалоподбойками, а 18 человек (бригада № 3 и 4 человека бригады № 2) заканчивают прогрохотку щебня для засыпки ящиков и рихтуют перевод.

На этом основные работы в «окно» заканчиваются, перевод проверяется по шаблону и уровню и открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью 15 км/ч и последующих поездов — в течение не более 3 ч — 25 км/ч.

После обеденного перерыва выполняются заключительные работы двумя бригадами — № 1 и № 2 в составе 22 человек, а бригада № 3 в составе 14 человек переходит на отделочные работы капитального ремонта пути.

В заключительный период 4 человека бригады № 2 забивают третьи основные костыли, завинчивают шурупы до нормы, устанавливают пружинные противоугоны и устраняют отступления по уровню; 18 человек (бригада № 1 и 6 человек бригады № 2) прогрохочивают оставшийся щебень с заброской его в ящики до полной их высоты и с грубой оправкой балластной призмы (в конце рабочего дня эту работу заканчивают 5 человек бригады № 2); 12 человек бригады № 1 производят выправку стрелочного перевода с подбивкой 50% брусьев и шпал электрошпалоподбойками, а 5 человек бригады № 2 убирают отходы после прогрохотки щебня.

По окончании заключительных работ в конце рабочего дня устанавливается нормальная для данного участка скорость движения поездов, но не более 100 км/ч.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector