Меню Рубрики

Установка пгу на вольво

Сообщества › DRIVE2 Дальнобой › Блог › прокачка пгу на VOLVO

всем привет…
хочу поменять пгу, и встал вопрос, как правильно прокачать его?

раньше прокачивали ручным насосом и через зирку на самом пгу…

Смотрите также

Комментарии 23

Просто воздухом с системы дунул и в бочек с тормозухой и все 5сек и готово

На вольво ещё не прокачивал, а вот на даф, прокачиваешь систему от воздуха и потом через лючок с низу мантировкой задавливаешь вилку, несколько раз нажимаешь педалью и держишь, второй с низу задавливает вилку в не рабочее положение. С каждым разом вилка становилась туже и туже пока не начнёт работать нормально. А до этого мучались, качали, качали, всё бесполезно. Как-то так.

на вольве проще…
насосом снизу через пгу тормозуху загнал и всё )))
дело 7 минут…

На цилиндре сцепления есть винт, он как бы вкручен в тело цилиндра. Когда педаль поднимается вверх до конца он нажимает перепускной клапан на поршне и жидкость из бачка проходит под поршень, как только нажимаеш педаль он закрывается, так вот проблема прокачки в том, что мы неполностью убираем ногу с педали сцепления или пружина возвратная растянулась и нехватает момента поднять педаль и нажать клапан. Можно рукой помогать. Два дня качали пока в этом вопросе неразобрался, в итоге пол часа и готово.

я тоже сейчас качаю педалью — пол часа и готово…
но нога как железная…

Я только так и прокачиваю, уже лет 6, вопросов нет!

Лучшего способа чем снизу вверх через насос пока не придумано.
Если лить сверху в бачок и с сапуна открученного шланг опустить в бутылку- это долго и весь воздух не выгонишь.

такая же вольво, только кепка, менял ремкомплект, открыд штуцер подождал пока сам протекет, закрыл, все работает больше года уже

У нас под это дело есть крышка бачка сцепления с врезанным соском(вентилем) подаём в бачок воздух, давление до 2-3 атм, 10-15 выжимов педалью сцепления и вуаля. Под машину лазить не надо!
если крышки нет, то помощник ровно срезанный шланг подкачки прикладывает к штатной пробке бачка сцепления, в то место где маленькая дырочка, задача сделать подпор воздухом жидкости, дальше работать педалью, воздух из системы сам выйдет в бачок!
всё на заведённую с накачанным воздухом

А как качаешь если нет бачка и цилиндр под педалью?

таких машин у нас нет! у всех под капотом питательный бачок, но думаю возможно и вашем случае, что то придумать, принцип пгу +/- у всех похож.

Для меня придумавать не надо))
Я их уже двадцать лет качаю)))

Читайте также:  Установка кряка автокад 2015

В чём тады вопрос?!)) Дурачков поржать ищешь?
иль слишком умный?

п.с. я уж лет 6 как не знаю, что такое прокачка… четвертной единиц в парке.

Ты чего такой злой?
Никто не умничает и дурачков не ищет.
Простой вопрос на сообразительность.
Если ты на ровном месте и без причины начинаешь ссорится с коллегами изза богатого воображения- знач плохо дело…

Злой?!) Да нет! Это давно было, когда крокодил не ловился и кокос не рос)
я тебе первый раз нормально ответил, ты ржёшь в ответ, мол сам с усам!
Ну а раз всё знаешь?! зачем спрашивать?)
ссориться и не думал) юмор твой не понял?!
проверять сообразительность, то же думаю не уместно!
Раз мы в профессии, сообразительности нам не занимать, всё что не знаем всё равно узнаем)
Дела, на самом деле похуже стали, проблемки у всех общие …

Да никто не «ржал»
Скобку ))) юмора поставил потому, что когдато меня слабона опытные мужики научили прокачивать снизу Пгу, а особенностей как принято молодому не рассказали)))
Ну я и прокачал!)))
Весь полик в тормозухе, они ржут, а я такой как ты борзой в драку!)))
Короче тот еще был прикол)
Просто вспомнился мне тот давний случай и я вопрос задал, даже не думая, что ктото его воспримет как осуждение в некомпетенции.
Ты давайка не злись.
Если не знал- то и незачем знать.
Те древние конструкции уже не делают слава Богу.
И будь не таким «с резьбы слетающим»
Спокойнее и рассудительнее)

А как качаешь если нет бачка и цилиндр под педалью?

и на какой машине нет бачка?

На сервисе прокачивают через пгу

На мазе (ZF16) так же насосом прокачивал

В большинстве случаев — только так. В обратку через ПГУ насосом.

Не ты ли сегодня в Ногинске помощи в прокачке по рации спрашивал?))

источник

VOLVO FH12 460 сил КИБОРГ › Бортжурнал › Обновка и про сцепление.

Прежде всего похвастаюсь приобретением

Без неприятных сюрпризов не обошлось

Ну и как вы уже, без сомнения, поняли, глядя на прицеп — со сцеплением я разобрался.
Собрал я всю эту конструкцию, надо прокачивать. Вспоминаем инструкцию по ремонту и эксплуатации ГАЗ-3307, там написано (правда про тормозную систему) — «Взять прозрачную ёмкость, налить туда намного тормозухи. Взять тонкий шланг, один конец погрузить в тормозуху, второй надеть на прокачной сосок. Далее немного ослабить сосок и качать педалью, не забывая следить за уровнем тормозухи в бочке. Когда из шланга перестанет идти воздух, нажать на педаль тормоза до упора и закрутить сосок. После этого педаль можно отпустить.» (это не дословно, но суть вроде передал). Очень эффективная методика, всегда срабатывала. Вот и тут всё по инструкции, воздух кончился, закручиваю сосок… сцепления нет. Попробовал ещё пару раз, не прокатило. Как то совсем не охота мне было заморачиваться с «нижней» прокачкой насосом, да и нет у меня этого насоса 🙂 Я просто открутил ПГУ от колокола сцепления и раза три, или четыре (пока сил хватило) вдавил шток. Через бочёк вышел весь оставшийся воздух, сцепление прокачано.

Читайте также:  Установка вебасто на мл 163

Далее заменил обломанный штуцер межколёсной блокировки

Так же разобрался с неработающим передним правым поворотником

Заметил ещё одну интересную особенность, нажимаешь на тормоз, включаются габариты. Предположил, что кто то в задних стопорях вкорячил одноконтактную лампочку на место двухконтактной. Разобрал, ан нет, там все лампочки одноконтактные. В итоге выяснил, что в штэкере правого стопоря скопилась вода и грязь и всё это дело окислилось и перемкнуло. Вычистил грязь, помазал контакты ортофосфорной кислотой, после того, как реакция прошла, промыл ацетоном, просушил, испытал, всё пучком.
И утром, в четыре часа, с братом поехали за прицепом в Хабаровск.

источник

VOLVO FH12 460 сил КИБОРГ › Бортжурнал › Воздух, продолжение.

Как уже отмечал ранее, у автомобиля присутствовали некоторые проблемы с управлением КПП и сцеплением (педаль нажималась с большим усилием). В прошлой записи я рассказал, что перетряхнул какой то клапан. После этого запустил мотор и выяснил, что шипит ещё один

Разобрал, почистил, собрал, поставил на место. При испытаниях выяснилось, что шипит ещё какой то кланан, слева, на колоколе сцепления

Накачал воздух, один хрен повышенные не включаются и сцепление тугое. Вытащил трубку, идущую на ПГУ, а от туда воздух еле-еле идёт. Что за ерунда?! Изъял главную подающую трубку

та же беда. Это уже за гранью добра и зла. Проследовал по этой трубке до второго её конца

Какой то «распределитель судеб» 🙂

Стрелкой отметил трубку, идущую от рессивера. Как оказалось, проблема скрывалась именно в ней, точнее в штуцере, на который как раз и указывает стрелка

Прожог газовой горелкой, промыл очистителем карбюратора и поставил на место. Ура Товарищи, всё заработало! Педаль сцепления мягкая. Всё, что должно переключаться, переключается. Можно съезжать с эстакады. Выжал сцепление, включил передачу и машина рванула вперёд… с выжатым сцеплением. При этом выбросив назад шпалу из под правого заднего колеса (фотографий не делал, не до них было).

VOLVO FH12 1998, двигатель дизельный 1.2 л., 460 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада Приора, 2009

Peugeot 408, 2012

Citroen DS5, 2012

Лада Гранта, 2020

Смотрите также

Комментарии 58

на Вольве гидропневмоусилитель, а не пневмогидроусилитель как на Урале, гидравликой открывается клапан и воздух подается в пневмокамеру и выдвигает шток. Если при нажатии на педаль сцепления шток выходит, значит проблема уже в сцеплении

Читайте также:  Установка лазерной маркировки минимаркер 2

А почему тогда при отсутствии давления педаль становится очень тугой, но сцепление всё равно выжимается и передачи переключаются без проблем?

При отсутствии воздуха, сцепление не выжать, а у тебя оно выжималось, потому что воздух в пневмокамеру все равно попадал, но пропускная способность забитого фильтра была маленькая и давление в пневмокамере создавалось постепенно! Давлением жидкости перемещается поршень и нажимает на пневмо клапан, который открывает канал и воздух из ресивера идёт в воздушную камеру, воздух давит на поршень и выключает сцепление! Т. Е. управление идёт гидравликой, а исполнитель-воздух, поэтому гидропневмоусилитель!

Всё через жопу 😀
Так почему тогда педаль становится тугой при отсутствии давления, если она всего лишь открывает клапан. Если свериться с логикой, то получается, что для открытия клапана большое усилие не требуется.
Или там стоит пневмоусилитель поршня, нажимающего на пневмоклапан, который открывает канал, из которого воздух из ресивера идёт в воздушную камеру, давит на поршень и выключает сцепление? 😨

Потому что жидкость давит на поршень, который связан со штоком пневмокамеры и создаёт частично на него давление, но его недостаточно чтобы выжать сцепление и жидкость параллельно попадает по каналу в полость гидравлического поршня(толкателя), а он соответственно открывает пневмоклапан…

То есть, всё же есть жёсткая связь между гидравлической частью и вилкой сцепления?

Есть конечно, жидкость частично давит на поршень создавая на нем усилие, но основная роль-это открытие пневмо магистрали!

Чёт тогда я не вижу разницы между этим сцеплением и любым другим, от любого другого автомобиля мира. Рабочее тело несжимаемое (шток, или жидкость), а пневма, вакуум, или мышцы шофера 😀 выполняют роль усилителя.

Разницы с другими никакой и нет, к примеру возьмём автомобиль Урал, там стоит пневмогидроусилитель на тормоза, так вот на нём давлением воздуха усиливается рабочее давление в тормозном цилиндре, т.е. воздухом усиливается давление тормозной жидкости, управляет воздух, а работает гидравлика, поэтому пгу, а здесь управляет жидкость, а работает воздух… Но это все лирика… суть в том, что у тебя сцепление выжимается, а шток то выходит?

А вот хрен его знает, там всё в колоколе сцепления запрятано. Но по идее, если скорости включаются, значит выходит шток, но потом самопроизвольно​ возвращается.

Я про шток пгу… Его видно снаружи, нажми и посмотри выходит ли он до конца

Не видно, корпус ПГУ вставляется в колокол вместе со штоком.

источник

Добавить комментарий