Chevrolet Niva Чипованная Буренка =) › Бортжурнал › Подход номер четыре. Автонатяжитель цепи Pilot
Добрый вечер всем.
Ну вот малу помалу но продолжаю ходить в гараж с ковырять шниву.
Добрался до последней части силовой зашиты, открутил ее чтоб почистить и снять пыльную защиту.А то стоит толку не какого только грязь собирает.
Затем решил поставить звезду.Не знаю как там правильно это делать но натяжитель мне этого не давал.Открутить трубку у меня не получилось потому-что недостаточно места для этого и я решил открутить тогда сам натяжитель.
естественно чтоб поставить его обратно надо поменять прокладку на новую и все на герметик.Для этого вытаскиваю его весь, при этом проклиная матом все это=)))
Понимаю что обратно ставить его с таким гемором уже нет желания и решаю заменить его на автоматически натяжитель ПИЛОТ.
Теперь самое интересное.Многие пишут что ставят его, после чего машина не заводиться и прочие проблемы возникают вплоть до загибания клопов.Так вот решил сделать мини обзор на автонатяжители пилот.
Лежал у меня в гараже класический(еще с другой нивы), а для шнивы я купил новый 214
Сразу видно что одна упаковка больше другой
Собственно на самой коробочке также стоит отметка
Разница по длине классического и ниновского на лицо.Даж рулетку не стал прикладывать
В рабочем(на максимуме) положение эта разница просто колоссальна
Поэтому кто думает себе менять покупайте правильный, от 214 нивы а не от классике, тк он короче, а это приводит к лязганью цепи и перепрыгиваю ее на пару зубьев.
Ну естественно я поставил потом натяжитель=))Отщелкнул как надо.цепь натянулась, гайку шкива протянул и посадил на фиксатор.Все собрал и протянул до конца еще ряз, также убрал тройник который шел на гидро натяжитель(он теперь ненужен)ну и новая прокладка=))=))
Ну вот, осталось совсем чучуть=)Накрутить все навесное, но это уже на след. недели =)
Chevrolet Niva aka 0,7 бар в сердце › Бортжурнал › АНЦ Пилот
Итак… Тема стара как Мир. Почти с самого начала эксплуатации начала громыхать цепь первые несколько секунд после пуска двигателя. В принципе не критично, но я так не люблю. Если что-то где-то скрипнуло, стукнуло и т. п., значит нужно делать! В связи с этим был прикуплен автонатяжитель цепи фирмы «Пилот». Почему Пилот, а не ISAI? Да потому что он был в наличии.
Немного отвлекусь от темы самого ремонта. В сети видел, что кто-то недоволен Пилотом. Якобы после его установки цепь продолжает греметь, не сильно, но ощутимо. Виной тому свободный ход штока АНЦ примерно 0,8 мм (кто держал Пилот в руках и выдергивал чеку, тот поймет). Для таких «недовольных критиков» скажу вот что: господа, вы приобрели авто ОТЕЧЕСТВЕННОГО производства, что само по себе предполагает постоянное допиливание, доделывание и затачивание узлов и агрегатов до нужной кондиции. Если вы не в состоянии или у Вас нет желания этого делать, тогда купите себе BMW X6 и наслаждайтесь! Там ничего изобретать не придется! Для тех кто сам не может догадаться, дам подсказку: с торца на Пилоте, где шток задерживается чекой имеется незьба на 6. Если цепь начинает «ворчать», просто берем болт с гайкой, вкручиваем в эту резьбу от руки, выбирая тем самым слабину, т. е. свободный ход штока и контрим гайкой. Все! Главное не перестараться и затягивать от руки, дабы не перетянуть цепь.
Продолжим. Снимаем, отсоединяем, откручиваем, отламываем все что может ограничить доступу к гидронатяжителю. Хотя это вам вовсе не поможет )))) Я снимал клапанную рышку, воздуховод от фильтра к дроссельному узлу, еще пару трубок и шлангов. Далее все просто. Отворачиваем две гайки на 10 на натяжителе, крепление трубки (гайка и болт на 10), датчик давления (ключ на 21) и выкручиваем ввертыш тройника.
Затем все это извлекаем при помощи матерных слов и выкидываем все кроме медных шайб. На датчике навернута шайба, которая с резьбы не снимается. По фэн-шую надо бы одну медную шайбу надеть на датчик, но после такой процедуры появилась течь масла. В связи с этим она была выкинута нафиг и оставлена только та, которую я не смог снять с резьбы. Перед тем, как надевать клемму на датчк, я бы рекомендовал обезжирить разъем, потому что как бы вы не старались, но он все равно будет в масле.
Делее обезжириваем посадочное место натяжителя, сам натяжитель и прокладку, если используете таковую со снятого ГНЦ (она на вид более качественная по сравнению с той которая поставляется с Пилотом) и на все это наносим герметик. Я применял специальный высокотемпературный ABRO RTV 999.
Chevrolet Niva L › Бортжурнал › замена гнц на анц ПИЛОТ шевинива
как пишут замена длится 30мин.вот скоро и займусь. еще советуют ставить АНЦ ISAI но т.к. у меня только ПИЛОТ будем испытывать его).как заменю отпишусь.ждите.
а пока инструкция
С наступлением холодов при заводке автомобиля появился странный грохочущий звук, пропадающий через несколько секунд. На Ниве я всего полгода и пока не могу с уверенностью идентифицировать все звуки и стуки, поэтому грешил на дребезг выпускного тракта. Как раз так получилось, что попал я к мастерам-Нивоводам (менял сцепление), и они сразу распознали этот звук, чреватый крупными неприятностями. Мастера посоветовали установить автоматический натяжитель цепи (АНЦ) Пилот производства НПП Родос
Надо сказать, что до Нивы у меня была ВАЗ-21063 и на ней я сам устанавливал вышеуказанный АНЦ, проездил на нем больше двух лет, впечатления только положительные.
После изучения соответствующих тем на нашем форуме, а также ассортимента интернет-магазинов по Ниве, за 305 рублей был куплен необходимый девайс:»>
Обратите внимание на удлиненный толкатель — в одном из магазинов тетенька-продавец мне пыталась вручить АНЦ с коротким толкателем, для классики. В дополнение была куплена новая прокладка клапанной крышки (посоветовали мастера), которая через два дня по причине протечек была заменена на пробковую.
Итак, пополнив теоретический багаж знаний в области гидравлики и механики, приступаем к практическому закреплению полученных навыков.
Для этого откручиваем и отводим в сторону гофру с воздушного фильтра, шланги с ресивера. Привод педали газа я снимать не стал, особо он не мешает. На ДМРВ надета оранжевая резиновая перчатка (всегда так делаю во избежание случайного повреждения элемента данного датчика). Тщательно протираем клапанную крышку от пыли и грязи — очень больно видеть потом песок и пыль на обнаженном теле головки блока.
2. Откручиваем и аккуратно снимаем клапанную крышку, с помощью налобного фонарика или другого яркого источника света визуально изучаем состояние успокоителя и башмака натяжителя. Убедившись в их целостности, привязываем на всякий случай проволочкой цепь к звездочке распредвала (чтобы ненароком не соскочила).
Снимать патрубки системы охлаждения для облегчения доступа не стал, обычное состояние нивовода — буквой Z, особенно когда лень откручивать разные дополнительные механизмы и детали :)))
4. Демонтируем старый натяжитель, очищаем привалочную плоскость от грязи и масла, новый АНЦ устанавливаем по инструкции завода-изготовителя (замеряем расстояние от фланца до упорной площадки башмака, смазываем герметиком прокладку со стороны фланца АНЦ, надеваем АНЦ на шпильки).
Натяжитель при этом щелкнет (нормально, шток вышел и встал на место), закручиваем ключом установленным моментом регулировочный болт — в инструкции написано про усилие 26 Нм, это как раз «до упора». Всегда пользуюсь динамометрическим ключом, так как от природы не соизмеряю силу с диаметром болтов и гаек, сорванная резьба — моя постоянная головная боль :(((
Насколько я знаю, такие медные колечки одноразовые, но про новое я не подумал, хотя пока течи масла нет. Одеваем обратно клемму на датчик.
7. Для того, чтобы цепь натянулась, необходимо на несколько оборотов провернуть коленчатый вал. Проволоку, которой прикрутили цепь к звездочке, удаляем. Соответствующего ключа, чтобы провернуть коленвал, я не нашел, поэтому (ВНИМАНИЕ! — НА СВОЙ СТРАХ И РИСК!) поставил новую прокладку клапанной крышки, прикрутил крышку на место и завел двигатель.
Первый пуск прошел удачно, цепь не соскочила. На втором пуске грохота я уже не услышал. На четвертом или пятом пуске на компьютере выскочила ошибка «ДПКВ, неверный сигнал». Понимая, что при неисправном ДПКВ двигатель не заведется, ошибку стер, списав ее на адаптацию контроллера под новый режим работы двигателя. Чего-то сверхъестественного и неожиданного я в итоге не получил — двигатель заводится спокойно и ровно каждое утро хотя, честно говоря, желательно было бы приурочить это дело к ремонту ГБЦ или замене цепи, пробег машины как-никак почти 100 тык. По большому счету это не является большой бедой — АНЦ можно извлечь и возвратить его механизм в исходное состояние.
Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Взгляд в мотор и установка АНЦ Пилот
Решил продолжить делиться своими впечатлениями по ремонту Шнивы и на этот раз легонько заглянуть в мотор
Что то все мои доработки вызывают у мироздания легкую брезгливую улыбку. То бензонасос приходится по два раза доставать, то компрессию даже со второго раза замерить не удается, то ни одна из купленных запчастей не подходит без напильника… А уж замена масла так и вовсе вызвала широкий общественный резонанс.
Собственно при замене масла нащупал из отверстия поддона картера торчащий инородный элемент который не смог извлечь. Листание Драйва подсказало что скорее всего развалился успокоитель цепи и теперь неуспокоенная цепь грозит перескочить по зубьям шестеренки распредвала, вызвать рассогласование элементов ГРМ, погнуть клапана, вызвать засуху в Африке, профинансировать революцию на марсе и сделать темное пиво светлым.
Неописуемый страх и ужас погнал меня в магазин автозапчастей. Плотно набитый мелочью карман требовал кутежа и я не смог не поддаться соблазну.
Почитав предварительно рекомендации драйвовчан, я рассудил что, поскольку придется все равно лезть в дрыгатель, можно еще сделать пару полезностей.
Во-первых, поменять прокладку клапанной крышки двигателя. Во-вторых, поставить сам натяжитель цепи. В-третьих поставить легендарный автоматический натяжитель цепи т.к. гидравлический со временем ослабевает и перестает нормально держать цепь, что приводит к развалу успокоителя.
По началу хотел купить АНЦ от компании ISAI т.к. он более распиаренный и находится в тренде. Но в магазине его не оказалось, а был только АНЦ Пилот.
На безрыбии и рыба раком, так что взял его. На нем написано что гарантия 25 лет – это меня вполне устроило.
А далее все пошло в моем привычном стиле:
Прибыв в гараж я еще раз перечитал Кама-Сутру автолюбителя и наткнулся на пункт в котором фигурировал ключ на 38. (применяется при необходимости выставления меток по коленвалу) По началу меня это не смутило, но потом я решил подстраховаться на случай если цепь все-таки слетела и заехал в магазин инструмента.
Когда я увидел этот ключик за 1900 рублей, я четко решил что в моем списке оружия на случай зомби апокалипсиса после лука и копья он займет почетное третье место.
И охватила меня такая безудержная паника, что я поехал домой, забрался под одеяло и стал жаловаться драйвовчанам на нелегкую жизнь шнивовода.
Добрые и отзывчивые драйвовчане рассказали мне что увиденное мной предназначено для уничтожение тяжелой бронированной техники вероятного противника, а мне нужен банальный ключ на храповик.
Учитывая что при снятии защиты я разломал переходник трещетки, а подручными средствами до болтов клапанной крышки не добраться, я докупил в магазине переходников, удлинителей и головой хорошего качества и приступил к делу.
Раскрутив все болты и сняв все монтажные крепления я аккуратно снял клапанную крышку. Моему взору открылся богатый внутренний мир мотора.
К моему приятному удивлению успокоитель цепи был на месте и выглядел целым и невредимым. Вывод напрашивался двоякий: либо там, в поддоне лежит его почивший предок и в моторе стоит новый, либо там плавает что-то еще.
Выяснить это удастся только сняв поддон, так что расследование проведу в следующий раз.
Прокладка, естественно, оказалась дубовой. Не удивительно что из под нее сифонило. Крышка была нежнейшим образом отмыта, прокладка заменена и все собрано назад.