Меню Рубрики

Установка пина цепи шимано

Установка пина цепи шимано

На отечественных дорожных велосипедах цепи делаются разъемными, один сегмент такой цепи имеет специальный замок. На спортивных велосипедах сделать цепь разъемной не получается, потому что этот замок мешает переключению передач.

При покупке новой цепи надо узнать, какие цепи подходят к системе и кассете, установленной на Вашем велосипеде.

Для 10-скоростных кассет нужно использовать цепь шириной 6.2 мм, например, SHIMANO CN-HG95
Для 9-скоростных кассет нужно использовать цепь шириной 6.5мм, например, SHIMANO CN-7701 или CN-HG93.
Для 6 — 8 скоростных кассет нужно использовать цепь шириной 7.1мм, например, SHIMANO CN-HG50 или CN-IG51.

Цепи продаются в двух видах — коробочном и стандартном (почти как компьютерные комплектующие в Retail и OEM поставках). Обычно в коробке имеется сменная ось (пин), предназначенная для соединения сегментов цепи. Один конец такой оси заострен, что облегчает ее установку.

Для запрессовки цепи требуется выжимка.

После того, как ось будет запрессована, этот заостренный конец надо обломить плоскогубцами.

Если цепь не укомплектована специальной осью с заостренным концом (как многие цепи, продающиеся без коробки), то ось должна быть вставлена в одну из пластин сегмента.

Для запрессовки цепи тоже требуется выжимка.

Некоторые цепи продаются в комплекте с специальным соединительным звеном. В этом случае для соединения цепи никаких инструментов не потребуется.

Такие звенья продаются и отдельно. Кстати, велотуристам, отправляющимся в дальний велопоход, имеет смысл включить соединительное звено в личный ремнабор: на всякий случай.

Естественно, приобретая соединительное звено, надо учитывать ширину цепи, для 8, 9, 10 — скоростных цепей соединительные звенья отличаются.

Установка цепи с помощью соединительного пина (оси).

Перед установкой цепи надо поставить передний и задний переключатель в положения, соответствующие самым маленьким звездочкам.

Надеваем цепь на велосипед. Важно правильно надеть цепь на ролики натяжителя. Нижний ролик цепь обходит слева, а верхний — справа.
Совмещаем разомкнутые звенья цепи. Если используем сменную ось, то вставляем ее заостренным концом в отверстия сегмента.
Заправляем цепь в выжимку, и фиксируем ее прижимным винтом (на фотографии- слева).

Важное замечание — Многие выжимки имеют два посадочных места для цепи. То есть цепь можно вставить в выжимку двумя способами. Посадочное место, расположенное ближе к фиксирующему винту, предназначено для выпрессовывания и запрессовывания оси. Именно туда и надо заправлять цепь для снятия и установки. (Как показано на фотографии)

Другое посадочное место используется только для регулировки положения оси внутри втулки. Если попытаться запрессовать ось, когда цепь заправлена в этом посадочном месте, то можно повредить выжимку или цепь.

Запрессовываем ось в цепь, вращая рукоятку выжимки. Останавливаемся, когда ось погрузится в отверстие почти полностью (сравниваем с соседними звеньями).

Если используем сменную ось, то заостренный конец обламываем плоскогубцами.

Проверяем, что цепь в только что в соединенном сегменте изгибается свободно, без заеданий. Если это не так, то проверяем, насколько выступают концы оси с разных сторон цепи.

При необходимости ось надо продвинуть выжимкой в нужную сторону. Для этого следует заправить цепь в другое посадочное место выжимки (то, которое ближе к рукоятке выжимки). Тогда оба конца оси будут видны, и ее положение можно легко контролировать визуально.

После сборки цепь надо немного поизгибать в поперечном направлении, чтобы обеспечить лучшую подвижность звеньев.

Установка цепи с помощью соединительного звена.

Перед установкой цепи надо поставить передний и задний переключатель в положения, соответствующие самым маленьким звездочкам.

Чтобы склепать цепь с помощью соединительного звена, никаких инструментов не требуется, и сам процесс оказывается простой и очевидный

Убеждаемся, что соединительное звено встало правильно, без перекосов.

И просто натягиваем цепь усилием рук.

Надеваем цепь на велосипед. Важно правильно надеть цепь на ролики натяжителя. Нижний ролик цепь обходит слева, а верхний — справа.
Вставляем обе половинки соединительного звена в крайние звенья цепи.
Совмещаем крайние звенья.
Проверяем, что только что цепь в только что в соединенном сегменте изгибается свободно, без заеданий.

После сборки цепь надо немного поизгибать в поперечном направлении, чтобы обеспечить лучшую подвижность звеньев.

источник

Установка пина цепи шимано

Правила форума
здесь.

Этот раздел предназначен для обсуждения вопросов эксплуатации, обслуживания и ремонта велосипедов, компонентов и снаряжения.
Вопросы по выбору этих вещей задавать в другом разделе.

Соединение цепи. (соед. пины и замки)

Я тебе срамовский замочек подарю!

Официально у шиманы все пины одноразовые и используются только одну запресовку. Если вы выпресовали любой пин (в том числе и чёрный) — его нужно выкинуть и взять новый с необломанным носиком чёрный, запресовать и обломать носик — RTFM инструкцию, приложенную с цепью в коробочке

. не спорьте. выпрессовывать можно только соединительный пин. ибо он, в отличие от остальных, не развальцован. при выпрессовке остальные развальцованные пины деформируют отверстия в линках. при обратной установке деформируются уже линки (не замечали?), и вероятность надежного соединения невелика. а соединительный пин имеет фальцы, и при повторной запрессовке он хоть и слабее держится, чем штатные завальцованные, но уж точно надежнее повторно запрессованных обычных. там вообще никакой гарантии.

..носик нужен для первоначальной установки, как направляющий элемент ..новую цепь ведь надо укоротить под конкретный байк, поэтому предустановливать пин на заводе смысла нет, да и в упаковке мешаться будет-торчит вбок. а вот при последующих соединениях он просто до конца не выпрессовывается из линка, и обратная установка элементарна. а с точки зрения замены этих пинов каждый раз на новые-логики не вижу, ибо структура пина не меняется, фальцы сохраняются-они тверже линков, отверстия в линках может и разрабатываются, но к пину-то это отношения не имеет-что новый, что старый-какая разница?

Конектпин устанавливается один раз . Если необходимо снять цепь, выпресовывается любой другой («развальцовка» при этом часто отламывается ) и, уже при сборке, на его место ставится конектпин, который больше по диаметру (ясен перец, что не на сантиметр но садится он с натягом, соответственно увеличивая диаметр посадочных отверстий ).
Именно поэтому и не рекомендуется повторная установка конектпинов в одну и ту-же, извините, дырку — там уже диаметр «не той системы» Болтаться он, конечно там не будет, но того «натяга», который предусмотрели инженеры, уже не получится.

вот выдержка из официальной пдфки:

Заметьте, что имеет значение даже с какой стороны будет нахлест звеньев.

На сайте Shimano. Для каждой из запчастей есть инструкция по установке, для многих есть описание конструкции в виде «взрыв-схемы».

А какие ты рвал? Цепи ведь разные бывают


. на раз!! ..никогда не получалось открыть его, не покалечив.

Сегодня посылочка пришла с Wiggle с цепью Compagnolo 11-скоростной и замками KMC для нее. На упаковке с замками написано «non re-usable», то есть «одноразовые» по-русски. Вот назрел вопрос: что, прям реально одноразовые? Это же не соединительный пин, в конце-концов, который лишь один раз можно запрессовать. Кто сталкивался с таким девайсом подскажите, как он переживет несколько соединений-разъединений? Не порвется ли в самый неподходящий момент?

Не все так просто, он защелкивается — руками не сдвинешь. Поможет либо спец инструмент, либо обычные советские тонкогубцы.

Сбило меня с толку то, что на замках для 10-скоростных цепей написано «re-usable», а для 11-скоростных — «non re-usable» Ей Богу, дискриминация

Видео это я смотрел, но до сего момента с Кампой дел особых не имел, катался себе и не заморачивался. Если я правильно понял, то разница только в том, что камповский пин развальцовывается? Если так, то обычную выжимку можно модифицировать, подложив что-нибудь с обратной стороны, чтоб пин обратно не выдавило и всего делов! Или я не прав?

Потому и говорят Хотя в 18к на одной цепи мне слабо верится.

может и можно, честно не думал над этим. Два с лишним года назад поставил и забыл про это. Ты вот сейчас напомнил. Заняло в пределах получаса в месте с неудачной попыткой, и немножко нервов 🙂 , что может не получиться, а на носу Крым был. Повторять пока желания нет, по этому и замок купил, но может и попробую. Просто замки не очень люблю.
Про замок не скажу, купил первый раз. Но думаю можно не сильно вчитываться в то что на нем написано.

А если порвется цепь, когда будешь вваливать стоя на педалях под 50 км/час? Тут замок бошься повторно ставить, а люди пины повторно прессуют и все Ок Я бы с повторной запрессовкой пина не экспериментировал.

источник

Установка пина цепи шимано

Цитата(RIF3 @ 19.04.2009 13:54) (index.php?act=findpost&p >
Куча тем есть, что замки срама совместимы с любыми цепями. Поэтому гнать тараканов из головы и смело на замок соединять.[/b]

А вот у меня срамовский замок на 8 ск к шимановской цепи не подходит. Шимановская цепь чуток шире (буквально на доли мм) и замок не застегивается. 🙁

Цитата(deatwisedog @ 22.04.2009 10:04) (index.php?act=findpost&p >
Недавно видель здесь же, на форуме, масштабные фотки шимановских пинов посл выжимки. Так вот, при выжимке с них срезает ободок, который удерживает пин на месте. В результате, в том месте, где использован старый пин, цепь ослаблена, и может произойти разрыв. Однако может и не произойти 🙂 Здесь очень зависит от нагрузки на цепь.[/b]

если срезает — значит металл цепи — говно полное и пользоваться ими просто не стоит.
у нормальных цепей нормальный металл, у которого ничего не срезается. не происходит деформации пинов.
так что пользоваться надо не говном и спокойно расклепывать

Дак в том то и фишка, что у шиманы пины как-бы развальцованы слегка, и при выжимке это колечко развальцовки срезает.

Добавлено позже (22/04/2009 10:49):
Во, нашел эту тему. Смотреть второе сверху сообщение. Целиком.
Цепи (http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=49260&st=80)

Добавлено позже (22/04/2009 10:56):
Да, кстати, там использовалось далеко не говно, а очень даже XT http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?Model >

Цитата(Александр Не @ 22.04.2009 10:09) (index.php?act=findpost&p >
если срезает — значит металл цепи — говно полное и пользоваться ими просто не стоит.
у нормальных цепей нормальный металл, у которого ничего не срезается. не происходит деформации пинов.
так что пользоваться надо не говном и спокойно расклепывать[/b]

То что срезает могу подтвердить, пробовал на 73,93 цепи. Пробовал таким «срезанным» пином соединять, далеко на такой цепа не уехал. Хотя пин вроде нормально встал.

Цитата(deatwisedog @ 22.04.2009 10:56) (index.php?act=findpost&p >
Дак в том то и фишка, что у шиманы пины как-бы развальцованы слегка, и при выжимке это колечко развальцовки срезает.

Добавлено позже (22/04/2009 10:49):
Во, нашел эту тему. Смотреть второе сверху сообщение. Целиком.
Цепи (http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=49260&st=80)

Добавлено позже (22/04/2009 10:56):
Да, кстати, там использовалось далеко не говно, а очень даже XT http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?Model >
я могу сказать что и у срама пины развальцованы, иначе боковые пластины цепи просто слетали бы во время эксплуатации. но это не мешает мне обычной выжимкой скреплять и шимано и срам. металл качественных пинов заходит в отверстие с натягом и потом занимает нужное положение, восстановив оригинальную правильную форму.

Кстати на стритовом велестоит Shimano IG-51 с черным пином. Черный пин вообще ни разу не использовал. Раза 4 разъединял цепь. Никаких нареканий учитывая что на цепь экстримальные нагрузки приходятся. Поэтому проблема больше надумана из эстетически соображений и тараканов боязни в голове.

dimonb, у меня тоже не влезал, плоскогубцами и молоточком оделся, работает идеально.

Цитата(Александр Не @ 22.04.2009 11:57) (index.php?act=findpost&p >
Металл качественных пинов заходит в отверстие с натягом и потом занимает нужное положение, восстановив оригинальную правильную форму.[/b]

Мда, даже не знаю что и ответить.

Простой пример. Ключ — шестигранник. Качественный ключ при достижении максимальной предельной нагрузки сломается. Некачественный согнётся. Всё зависит от марки стали и от закалки. Чем твёрже сталь тем она хрупче. Чем мягче сталь тем она пластичнее.

У цепей шимано 73,93 пины цепи выполнены из твёрдых сплавов и при выпрессовке пина развальцованый бортик срезается. Соединительный пин во первых чуть шире, а во вторых выполнен из более мягкой стали, и садится в звенья плотно не ломаясь.

Цитата(Dema @ 22.04.2009 12:28) (index.php?act=findpost&p >
Мда, даже не знаю что и ответить.

Простой пример. Ключ — шестигранник. Качественный ключ при достижении максимальной предельной нагрузки сломается. Некачественный согнётся. Всё зависит от марки стали и от закалки. Чем твёрже сталь тем она хрупче. Чем мягче сталь тем она пластичнее.

У цепей шимано 73,93 пины цепи выполнены из твёрдых сплавов и при выпрессовке пина развальцованый бортик срезается. Соединительный пин во первых чуть шире, а во вторых выполнен из более мягкой стали, и садится в звенья плотно не ломаясь.[/b]

Я тебе могу сказать, что люблю и использую качественные цепи (верхние модели) шимано и срама.
использую их давно не нескольких велах.
не использую соед. пины — ну не нравится.
много раз соединял обычной выжимкой — ничего никогда не срезалось и не отваливалось потом в процессе эксплуатации.

я кстати никогда не выпресовываю полностью пин из обоих боковин цепи. всегда оставляю в одном. потом чудненько запресовываю обратно ничего не срезав.
я конечно любитель (не профи). но за время моего катания поменял достаточно много цепей (ну не менее 30, точно не помню). ничего никогда не портилось.

ЗЫ: соед пин не может быть широким. ширина цепи строго нормированная в соответствии с количеством звезд кассеты. если бы соед пин был бы широким — его в принципе нельзя было бы использовать

источник

Вопросы и ответы

Одинаковы ли цепи, применяемые в велосипедах?

Нет. В современных велосипедах применяются разнообразные цепи. Меняя цепь, вы должны учитывать, на какое количество звезд в кассете (количество передач) рассчитана данная цепь.

У меня велосипед с 10 (9, 8, 7, 6) звездами в кассете, какую цепь я могу поставить?

Если у вас в кассете 10, 9 или 8 звезд, то только цепи, рассчитанные, соответственно, на 10, 9, 8 звезд. Причем, 10-скоростные цепи Shimano и Campagnolo несовместимы. Если звезд 7 или менее, то можно ставить цепи, рассчитанные на соответствующее или большее (до 8) количество звезд. Применять узкие (9, 10) цепи на кассетах с малым числом звезд не рекомендуется, так как звезды на них толще и, в некоторых случаях, возможна порча цепи.

На какое количество передач рассчитаны цепи Shimano HG?

Существует три варианта цепей Shimano HG (HyperGlide): на 7-8 передач — Narrow HG (например, цепь CN-HG50 групп Altus / Alivio), на 9 передач — Super narrow HG (например, цепь CN-HG93, группы Deore XT) и на 10 передач — Super narrow HG (например, CN-7800, группы Dura-Ace).

Какое количество звеньев является стандартным для цепи?

Цепи, продаваемые в коробках, обычно имеют длину 114-116 звеньев. Для шоссейных велосипедов или гибридов обычно необходимо использование всей или почти всей длины цепи, а для горных — лишь 106-108 звеньев.

Как определить необходимую длину цепи?

Следует установить цепь на самые большие звезды спереди и сзади и укоротить цепь настолько, чтобы рамка натяжителя цепи была направлена почти горизонтально вперед и дать запас еще в два звена.
В случае использования заднего переключателя с короткой рамкой, можно укоротить цепь еще на несколько звеньев. Но в этом случае цепь и переключатель могут быть повреждены при переключении на большие звезды с обеих сторон. Так как всегда есть шанс ошибиться, укорачивать цепь все же не рекомендуется.
Если у вас двухподвесочный велосипед, то подбирать длину цепи необходимо в том положении задней подвески, в котором звезды системы и кассеты максимально удалены друг от друга.

Купил выжимку. Как менять цепь на велосипеде?

Установив цепь в направляющие, не забывайте поджать ее сзади упором. Выдавливать пин целиком не следует, чтобы не было проблем при установке цепи в другой раз: хорошо, когда он остается в задней щечке цепи. При повторной установке цепи, ее переворачивают так, чтобы пин был на внешней стороне — это и удобнее, и зоны износа будут находиться немного в стороне.

Что такое connection pin?

Это специальный соединительный пин (штифт) для скрепления концов цепи. Главное преимущество — облегченная установка, после которой, направляющая часть отламывается. У цепей Shimano соединительные пины бывают черными, для цепей серий IG и HG на 8 передач, и серебристыми двух видов: обычные для цепей HG на 9 передач и с канавкой на носике для цепей HG на 10 передач. SRAM и KMC вместо connection pin предлагают быстроразъемные замки цепей, что гораздо удобнее. Для склепки цепи вовсе не обязательно использовать соединительный пин. Если вы снимаете цепь с расчетом еще использовать ее в будущем, никогда не выжимайте соединительный пин, так как он толще обычных и после его выжимки щечки цепи будут испорчены. Выжмите любой другой пин. Кстати, Shimano рекомендует устанавливать соединительный пин в передний край внешней пластины по ходу движения цепи.

Нужно ли чистить и смазывать цепь?

Да. Начинать всегда следует с чистки цепи, а смазывать, по возможности, только чистую цепь.

Чем и как лучше чистить цепь?

Самый простой способ — чистка обычной тряпкой, сухой или пропитанной в керосине. Можно воспользоваться дегризером или смазкой-смывкой: например, WD-40, AB-80, Weldtite TF-2, или их более дешевым аналогом российского производства ВТ-100. Большего эффекта можно достичь, чистя цепь при помощи специальных щеток и скребков или, на худой конец, старой зубной щетки. Наиболее эффективный способ чистки — использование специальных машинок для чистки цепи.

Нужно ли смывать с новой цепи заводскую смазку?

Новые цепи смазаны пластичной смазкой. Ее роль двояка. Во-первых, она необходима для консервации цепи при длительном хранении, во-вторых, это рабочая пластичная смазка наподобие тефлоновой. Я рекомендую удалить ее с внешней поверхности цепи сухой тряпкой, так как грязь сильно прилипает ка ней, но не рекомендую промывать цепь перед использованием в растворителях — эта смазка работает в цепи заметно дольше, чем любые жидкие масла и двухкомпонентные смазки.

Как определить, нужно ли смазывать цепь?

Момент, когда цепь уже необходимо смазывать можно определить на слух. Если цепь начала «стрекотать» или «свистеть» при вращении педалей под нагрузкой, значит, она нуждается в смазке, если идет мягко и тихо, смазка не нужна. В случае предварительной проварки цепи в пластичной смазке, не стоит лишний раз смазывать цепь, разжижая пластичную смазку легкими маслами, пока смазка не потребуется в явном виде. В обычных условиях, одной смазки жидким маслом достаточно раз в 50-150 км. Тефлоновая смазка держится заметно дольше. При езде в дождь, смазка вымывается из цепи гораздо быстрее.

Какое масло лучше подходит для смазки цепи?

В общем случае, цепь можно смазывать любым жидким маслом. Но лучше воспользоваться специальными маслами для смазки цепей, например, маслами Finish Line, White lightning, Pedro’s или Weldtite, так как специальные масла отталкивают грязь, в то время как моторные, обладают моющими присадками, собирая всю грязь на себе, что является главным их минусом. Кроме жидких масел можно использовать двухкомпонентные смазки, которые после нанесения загустевают. Возможен вариант проварки цепи в пластичной, например тефлоновой, смазке, но сам процесс весьма трудоемок. Кроме того, при езде в зимнее время смазки густеют столь существенно, что для облегчения езды стоит ползоваться менее вязкими смазками.

Как смазывать цепь наиболее эффективно?

Перед смазкой цепь необходимо очистить. Смазывать цепь следует по зазору между боковыми пластинами и роликами с обеих сторон. Я использую для этих целей одноразовый медицинский шприц — у меня уходит 0,5. 1 см3 на одну смазку. Кто-то смазывает каждый пин отдельно, но я не люблю такую возню и просто держу иглу около зазора, вращая цепь педалями назад. После смазки стоит прокрутить цепь полминуты и вытереть насухо выступившее на поверхность масло.
Не стоит заливать цепь огромным количеством масла, не вытирая его — дольше цепь от этого работать не будет, но соберет на себе много грязи, которая наоборот начнет быстрее изнашивать цепь, действуя как абразивная паста.

А что насчет смазки звезд кассеты и системы?

При набегании цепи на звезды, ролики цепи обкатывают зубья звезд. Трения между ними практически не возникает, поэтому смазывать звезды нет никакого смысла, исключая случай консервационной смазки для длительного хранения.

Надо ли зимой использовать какое-то более жидкое или специальное масло?

Любое масло с понижением температуры густеет. Чем гуще масло, тем лучше и дольше оно работает в паре трения, но тем труднее его доставить в узкие зазоры между деталями цепи. Кроме того, при езде в зимнее время смазки густеют столь существенно, что для облегчения езды стоит ползоваться менее вязкими смазками.

Какие существуют типы шин?

Сейчас существует следующие типы велосипедных шин: бортовые (клинчерные) шины, состоящие из камеры и покрышки, трубки (однотрубки), бескамерные шины. На детских велосипедах иногда можно встретить цельные литые резиновые шины.
По развитости протектора шины могут быть сликами (гладкий рисунок или полное его отсутствие; исключительно для асфальта), полусликами (гладкая беговая дорожка по центру и умеренные грунтозацепы по краям; для асфальта, грейдера, несложных проселков), внедорожными (развитый протектор; для плохих дорог и пересеченной местности) и зимними шиповаными (развитый протектор со стальными шипами; для льда, снежного наката).

Что такое покрышки из компаунда?

Вместо резины протектор шины состоит из полимерных материалов, которые обладают меньшим внутренним трением, и меньше подвержены износу.

Как шины влияют на накатистость велосипеда?

Качество и тип покрышек – один из самых значительных факторов, влияющих на накатистость (выбег) велосипеда. На накатистость влияет давление в шине, рисунок протектора, внутренние характеристики корда покрышки, материала протектора и боковин покрышки. Выбег увеличивается при увеличении давления в шине, применении гладкого протектора, кевларового корда, протектора и тонкой боковины из компаундов. Дешевая гладкая покрышка может катиться не лучше отличной внедорожной резины при одинаковом давлении.

Как я могу защититься от проколов?

Стопроцентной защиты не существует. Но уменьшить вероятность прокола можно следующими способами:

  • установкой шины с антипрокольной лентой (PCR);
  • установкой антипрокольной ленты между камерой и покрышкой;
  • использованием специальных герметиков, заливаемых в камеру.

Последний способ уменьшает не вероятность прокола, а его последствия. Герметик, затекая в отверстие, застывает там и блокирует отверстие.

До какого давления необходимо накачивать шину?

На боковине почти всех шин указано рекомендованное давление. Например, 3.0 — 4.5 bar. Необходимо учитывать тот факт, что максмальное значение давления может ограничиваться прочностью стенок обода. Например, для кросс-кантрийных ободов Mavic, производитель не рекомендует для шин 1.9 x 26″ давление более 4.5 bar, а для 2.1 x 26″ давление более 4.0 bar.

Как перевести рекомендуемое давление в шине из непонятных PSI в атмосферы?

Рекомендации по давлению в шине могут быть даны в фунтах на квадратный дюйм (PSI), барах (Bar) или килограммах на сантиметр2 (kg/cm2).
• 1 Bar

Можно ли ездить на недокачаных или перекачаных шинах?

По возможности, необходимо избегать этого. Езда на недокачанных шинах ведет к быстрому протиранию покрышки ободом вдоль борта, после чего такую покрышку можно смело выкидывать. При проезде препятствий можно легко пробить камеру ободом.
Перекачанная шина легко прокалывается и может взорваться. Сцепные свойства перекачанной шины явно хуже.

Зачем на велосипеды ставят разные заднюю и переднюю шины?

Роль задней шины — хорошо «грести» при разгоне или подъеме в гору. Роль передней — эффективно тормозить и обеспечивать хорошее сцепление с дорогой. В самом простом случае устанавливаются одинаковые покрышки. Иногда с разным их направлением вращения для передней и задней покрышки. Многие комплекты шин состоят из отличающихся передней и задней покрышки.
Необходимо учитывать тот факт, что переднее колесо обычно чуть легче срывается в снос, чем заднее. Контролировать снос переднего колеса много сложнее, чем занос заднего, поэтому переднее колесо должно обеспечивать лучшее сцепление с дорогой. Для этой цели вперед может устанавливается покрышка с более развитым рисунком протектора или более широкая покрышка с заниженным, по сравнению с задней, давлением.

Еду в поход, нужно с собой взять запасную покрышку. Могу ли я свернуть ее?

Если покрышка с кевларовым бортировочным шнуром — да, если со стальным тросом — нет.

Какие вентили (ниппеля) применяются для накачки шин?

Более-менее распространны вентили трех типов (слева направо на картинке): Schr?der (автомобильный / мотоциклетный), Presta/Sclaverand (спортивный), Woods/Dunlop (велосипедный). На современных велосипедах распространены лишь два первых типа.

Могу ли я на свой велосипед поставить камеру с любым вентилем (ниппелем)?

Если обод вашего велосипеда имеет маленькое отверстие под ниппель камеры (?6.5 мм), то на такой обод можно установить лишь камеру с ниппелем Presta, либо рассверлить отверстие. Если диаметр отверстия большой (?8.5 мм), можно устанавливать камеры любого типа, но, все же, желательно соответствующего.
Нужно учесть, что на многие современные обода с относительно высоким профилем необходимо устанавливать камеры с удлиненным венитлем.

источник

Читайте также:  Установка 139qmb на honda

Добавить комментарий