Меню Рубрики

Установка pioneer в touareg

Volkswagen Touareg Валенок › Бортжурнал › Установка магнитолы на Android и видеорегистратора

Как и у любого владельца Туарега покупка магнитолы на Андроиде — это путь, который необходимо пройти «от» и «до»:

При покупке Тура в нём была установлена Delta, глаз она мне мозолила с самого первого дня

Вторым этапом на пути к пониманию к организации мультимедии в авто была покупка RNS-2 …

Визуально она мне очень нравилась, да и качество звука улучшилось, но кроме наличия цветного дисплея она ничем по функционалу от Delta не отличалась. По началу я честно планировал дооснастить её камерой заднего видео, ТВ / ДВД тюнером … но затраты на такого рода расширения сводит на нет всю целесообразность данной затеи да и кроме камеры всё это было бы полумерой / колхозом, в общем поездив пару месяцев с RNS было принято решение её продать.

И так, вот мы и подошли к логичному решению — покупке магнитолы на Android. Выбирал долго, сравнивал отзывы, в целом подошёл к этому процессу осознанно и вот спустя месяц она у меня на столе.

Магнитолу купил с 4х ядерным процессором 2 гб ОЗУ, 16 ГБ RAM и Android 8.0.

Одним из главных критериев была полная поддержка мультируля, так как читал у многих, что с кнопок на руле у них регулируется только громкость, в данном исполнении так же переключаются треки / станции, как и в штатной RNS2. НУ и естественно богатый комплект подключаемой периферии

В общем как и обычно остался после работы и начал всё это добро подключать

Всё подключается штатно, без колхоза, антенну GSM вывел на лобовое стекло, возле зеркала, со стороны в глаза не бросается, магнитола ловит стабильно 14 спутников. Камеру заднего вида подключил через радио-модуль, хотя лучше тянуть провод, иногда идут помехи.

Так же сразу установил видеорегистратор, выбор пал на Xiaomi 70mai, закрепил стандартно — под зеркалом

В законченном виде всё выглядит весьма гармонично:

По итогу хочу сказать, что магнитолу покупал сразу с модулем DSP (широкополосный эквалайзер), но даже в таком исполнении она, увы, не дотягивает по звучанию до RNS2 … возможно на не штатных динамиках ситуация изменилась бы, но я этого проверять уже не хочу. В целом заменой остался доволен, функционал на высоте, а это и был основной критерий.

Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах )

источник

Volkswagen Touareg 3.6 › Бортжурнал › Android-мультимедия Joying на Touareg

Стандартная мультимедийная система RCD 550 в Touareg NF/FL примитивна до безобразия, у неё даже нет Bluetooth (спасибо, что кассетник не поставили!).
С этим явно что-то надо было делать, слушать музыку с телефона, подключая его через AUX, было не в кайф, а отсутствие возможности общаться по телефону через громкую связь расстраивало еще больше. На своей предыдущей Kia Sorento 2, я использовал мультимедийную систему Red Power на Android, которая устраивала практически всем.
Поиск доступных вариантов для Туарега навёл на китайский мультимедийный центр Joying, отличающийся неплохим соотношением цена-качество.

Основные характеристики Joying
Дисплей: 8 дюймов, 1024х600
Процессор: восьмиядерный 1,8 ГГц
GPS, Wi-Fi
RAM: 4 Гб
ROM: 32 Гб
Карты SD: 2 слота MicroSD на передней панели
USB: 2 разъема USB сзади (можно вывести в бардачок)
CD: Нет
В комплекте есть 2 рамки под 3 кнопки (дорестайл) и 5 кнопок (рестайл).
Управления подогревами руля и лобового стекла нет! Это основная проблема для владельцев дорестайлинговых Touareg, где нет физических кнопок подогрева на панели.

Обзор функционала есть на YouTube:


Покупка
Продаётся сие чудо на всем известном Aliexpress, найти можно по запросу Joying Volkswagen Touareg. Цена на весну 2019-го составляла 26.000 рублей, сейчас цена снизилась до 24.000 рублей. По словам участников туарег-клуба, с китайцами можно поторговаться в чате, и они дадут дополнительную скидку. Сам скидку не просил, так что подтвердить не могу 🙂

Снятие штатной магнитолы RCD550/RNS850
Чтобы снять штатную мультимедиа RCD550/RNS850 требуются специальные съёмники. Их можно купить на Авито или даже сделать самому, вырезав по шаблону.

Итак, последовательность действий:
1. Откручиваем 1 винт Torx (звездочка) в очечнике над магнитолой и снимаем очечник, потянув его вверх.
2. Обнаруживаем 2 винта Torx, которые держат магнитолу. Откручиваем их тоже.
3. Используя съемники, вытаскиваем штатную магнитолу, отключаем все разъемы. Съемники вставляются в узкие прорези под кнопками и потом вытягиваются на себя вместе с магнитолой.

Установка и подключение Joying на VW Touareg

Подключение камеры
Китайцы считают, что их изделие не умеет работать со штатной камерой Touareg’а, поэтому предлагают сразу устанавливать нештатную камеру. Благодаря туарег-клубу, я узнал, что на самом деле можно подружить Joying и со штатной камерой тоже.

Дело в том, что штатная камера на Туареге подключена через блок согласования, который рисует траектории движения и заодно конвертирует видеосигнал в несовместимый формат. Блок этот установлен в багажнике справа под обшивкой, добраться до него можно, сняв пластиковую накладку, к которой крепится шторка.

Чтобы всё заработало достаточно подключить штатную камеру напрямую, минуя блок согласования. Для этого потребуется переходник Fakra папа-папа, например, такой.

Нужно отключить 2 Fakra-разъема от блока камеры в багажнике и соединить их напрямую через переходник. Третий разъем с косой проводов от блока отключать не надо, иначе перестанет включаться камера. После этого надо подключить камеру к Joying, здесь тоже потребуется переходник Fakra папа — RCA (Тюльпан) папа, например, такой.

Установка микрофона
В комплекте с магнитолой есть внешний микрофон с разъемом 3,5 мм. Я не стал сильно заморачиваться и установил микрофон на накладке боковой стойки лобового стекла, провод легко кинуть под накладкой. Это немного портит внешний вид, однако положительно сказывается на качестве звука, так как микрофон оказывается максимально близко к голове водителя.

Подключение всего остального
Подключение всего остального вопросов не вызывает. GPS-антенну я расположил прямо на магнитоле, она магнитная и держится хорошо, спутники ловит тоже. USB-разъемы можно вывести в бардачок, но я их оставил болтаться просто за магнитолой.

Особенности, недостатки, проблемы и их устранение
В целом, Joying меня устраивает.
Но без некоторых особенностей, к сожалению, не обошлось:
1. Перепутаны кнопки управления треками на руле <>. Влево переключает вперед, а вправо назад. Решается через сервисное меню (код 3368), там есть опция инвертирования этих кнопок.
2. Белый цвет подсветки кнопок на магнитоле имеет синеватый оттенок и не совпадает с белой подсветкой на FL. Не критично, но обидно.
3. Периодически вылезает панель климата, хотя настройки климата не менялись. Решил отключением отображения панели климата через сервисное меню.
4. Не переключаются треки с руля в Яндекс.Музыке. Пока не решил, но на туарег-клубе говорят, что работает. Возможно, надо обновить прошивку.
5. Периодически отваливается Wi-Fi. Раздаю Интернет через Wi-Fi с OnePlus 5T, довольно часто данные перестают передаваться, хотя на магнитоле значок подключения есть. При раздаче с iPhone SE такой проблемы нет.

Читайте также:  Установка регулятора на газовый баллон

источник

Volkswagen Touareg BKS V6 TDI › Бортжурнал › Ownice C500 для Touareg. Установка

Сложностей в установке особо нет. По крайней мере их не так много, чтобы обращаться в специализированный установочный центр. Я справился за пару дней, прямо на офисной парковке, выкроив по пол-часика от обеденного времени ))

Сначала нужно запастись ключами для извлечения установленной магнитолы. Я вырезал из старой банковской карты, благо чертежей в интернете много, а точность нужна не такая уж и высокая. Вставляем четыре ключа пазами внутрь до щелчка, затем тянем всю магнитолу на себя. Потом освобождаем ключи.

Штатная магнитола подключена одним большим комбинированным разъемом и двумя антенными разъемчиками. Никаких сложностей с отсоединением. Вот так выглядит штатная Дельта и Ownice рядом, глубина Ownice на сантиметр поменьше.

Сразу же подключил все на новую, и проверил работоспособность. Заработало все и сразу: радио, корректное включение-выключение, громкость на руле.

Только вот вставить магнитолку сразу же и до упора — не получится. Если на штатной магнитоле большой разъем сразу втыкается сразу в нее, то на Ownice есть внешний переходник. И для подключения антенн — тоже. Плюс нужно где то разместить CAN-модуль, и пучок RCA-проводов. Вобщем, в штатную корзину это все не влезает, слишком тесно.

К сожалению, нужно убирать часть корзины. Но хорошо, что эта корзина не является несущим элементом. Вообще она из тонкой податливой пластмассы. Я спилил сначала два боковых элемента, а затем центральный в глубине (желтые линии разрезов, симметрично с двух сторон), а потом открутил два торкса (красным отмечено) и убрал центральный элемент (надо сначала распилить, потом откручивать, чтобы не болталось). Пилить нужно аккуратно, чтобы не задеть пучки проводов (придерживал их). А пилил — обычным полотном по металлу, обернув его тряпкой.

А затем уже не составило труда поставить магнитолку. Основной переходник с CAN-модулем ушел в левую часть, а антенный переходник и провода 4G и GPS антенн — в правую часть. Правда при установке камеры заднего вида нужно будет еще один пучок RCA-разъемов прицепить, но с боков места много.

Антенны 4G и GPS на двустороннем скотче. С расположением мудрить не стал, просто снял верхний бардачок (два торкса) и разместил антенны прямо на воздуховоде под бардачком. 4G антенны плоские, они бардачку не помешают, я их приклеил вдоль, по краям. А вот GPS-антеннка толстая, ее нужно клеить глубже. Я сначала прилепил посередине и она мешала установке бардачка, пришлось переклеить глубже. Фоток установленных антеннок не сделал, сделаю позже, когда USB-порт буду в бардачок встраивать. Думаю, проблем с нахождением спутников в принципе не должно быть — над антенной только пластмасса торпедо и все. Круче этого — только под само стекло лепить или вобще снаружи ))

И все, собственно, готово, можно пользоваться ))
Сидит как родная! Зазоры ровные, никаких лишних надписей, все в стиль.
Особо расписывать не буду — все на фотках ))

источник

Accent-audio › Блог › Volkswagen Touareg 2015: как правильно и дешево добиться хорошего звучания от штатной магнитолы

Так как работа, представленная ниже, набрала популярность еще в процессе, а актуальность вопроса о модернизации штатной системы в Volkswagen Touareg поднимается по многу раз на форумах, описание данной работы мы представим сразу по пунктам, максимально кратко и ясно раскрывая последовательность:

1. Штатная аудиосистема Volkswagen Touareg ужасна, это слышат многие.

2. Поменять штатную магнитолу Volkswagen Touareg не представляется возможным, т.к. штатная магнитола отображает информацию о работе парктроников, настройках фар, замков и пр. Существуют китайские подвальные решения, но, раз вы зашли на этот сайт, мы не будем обсуждать заранее бракованную продукцию.

3. Ужасное звучание штатной системы можно разложить на три составляющих:

— Сигнал на выходе с магнитолы\ штатного усилителя

— Качество штатных динамиков

— Физическое расположение штатных твитеров

4. Все вышеперечисленные пункты можно довольно легко и дешево победить.

5. Исковерканный сигнал с штатной магнитолы мы подаем на аудиопроцессор Audison Bit Ten D. Это довольно дешевый, но фирменный (производится в Италии) и качественный продукт, способный решить большинство наших проблем.

— Если входной сигнал оказался изначально подвержен предварительной фильтрации для разных каналов и содержит предыскажения тембра, Audison bit Ten D способен восстановить его до полного диапазона частот без предыскажений.

— Аудиопроцессор не создает проблем для работы штатного усилителя, имитируя наличие штатных динамиков на его выходах.

— Аудиопроцессор включается сам и включает новые внешние усилители при появлении сигнала, т.е. если вы включили на штатной магнитоле радио или диск или USB накопитель, то процессор мягко включился и все заработает без щелчков и помех, если вы вышли из машины и закрыли ее, процессор выключится и погасит за собой внешние усилители.
В идеальном случае, аудиопроцессор может и должен быть подключен НАПРЯМУЮ к оптической цифровой шине автомобиля Volkswagen Touareg через специальный конвертор MOST-TOSLINK, который удорожает схему на 13 000р (информация на октябрь 2016г). Такое подключение ПОЛНОСТЬЮ исключает искажения штатного сигнала, т.к. по цифровой шине он идет еще до обработки штатными “улучшайзерами”.

— Аудиопроцессор позволяет создавать поканальное подключение фронтальных динамиков. Это означает, что с учетом искаженного, но уже выровненного сигнала (или почтит идеального, полученного с цифровой шины), мы, настраивая систему по одному динамику, (левая пищалка-правая пищалка-левый мидбас-правый мидбас) сможем выделить частотный диапазон для каждого динамика таким образом, чтобы не только максимально точно и ровно настроить всю систему в целом, но и избежать слышимых искажений, которые, пусть уже и частично, но все же попали в новую систему из штатной магнитолы.

— Аудиопроцессор имеет дополнительные аналоговые и цифровые входы, кроме входов с штатной магнитолы, переключаться между которыми, вы сможете используя управляющую панель Audison DRC, которая идет с ним в комплекте, имеет крайне малый размер и выглядит серьезно и дорого. Иными словами, если вам сейчас не интересно радио и MP3 файлы на жестком диске штатной магнитолы, вы можете одним нажатием переключиться на вход, к которому подключен, допустим, Iphone или аудиоплеер с цифровым выходом и получить полноценный звук с максимальный разрешением, такой, какой был бы, если бы мы установили в ваш Touareg магнитолу Alpine или Pioneer стоимостью от 2000 долларов.

6. Замена динамиков — процесс самый понятный и легкий. Другой вопрос, как их установить и как подключить. Мы рекомендуем подключать фронтальную акустику поканально (это увеличивает возможности настройки и звучания в разы), а твитеры устанавливать с разворотм в лицо, на подиумы. Но не спешите огорчаться по поводу внешних изменений в интерьере автомобиля — ниже мы представим наше решение по установке твитеров в Volkswagen Touareg 2014, которое не портит интерьер чрезмерными наворотами, но аккуратно дополняет его.

Читайте также:  Установка по удаленному компьютеру

источник

Аудиосистема в Volkswagen Touareg

Студия: Installer Voice, Екатеринбург. Руководитель проекта: Александр Пастухов

Знаете, почему в подводных лодках так тесно? Да будь там просторно, им бы нипочём не погрузиться в волшебное царство. Воздух в 800 раз легче воды, недавно в газете прочёл…

ЗАПАС ПЛАВУЧЕСТИ

  • Тип системы: мультимедиа
  • Аудио: 3-полосный фронт + тыл + центр + тыловой центр + сабвуфер
  • Источник: Alpine DVI-9990R
  • Процессоры: Alpine PXI-H990
  • Мониторы: Alpine TMI-M990, TME-M780
  • Усилители: Alpine MRV-F900, PDX 1.1000
  • Акустика: Alpine SPX-Z18T, SPX-Z15M
  • Сабвуферы: Alpine SWX-1043D

А вода — в 800 раз тяжелее воздуха, так у меня получилось. Оттого в подводных лодках теснота сочетается с лютой энергетикой, при одной и той же скорости сопротивление будет в 800 раз больше. Не верите — берите калькулятор, проверяйте…

В явной форме Александр Пастухов, автор этого проекта, не признался, почему именно образ самой распиаренной подводной лодки в истории стал темой дизайна системы. Но, возможно, на уровне подсознания сыграла роль именно эта логика, тем более что в процессе беседы выяснилось: с бесхозным, не пристроенным к делу воздухом у Александра свои счёты, по акустическому ведомству.

Немного света пролили на происхождение концепции и заказчики Маша и Илья (немного — в смысле не много, а не в смысле пролили). Юная пара из солнечного Нижнего Тагила, даже, как мне показалось, чересчур юная, на глаз я не сразу разобрался, кто есть кто в довольно многочисленной и разновозрастной команде, прибывшей на фотосессию. Потом разобрался, и молодые нижнетагильцы мне объяснили: вначале была идея насчёт Dream Factory, типа — фабрика грёз на колёсах. Мысль о подводной лодке пришла тоже как-то бесконтрольно, когда обнаружилось: аппаратура, запланированная к установке в эту машину, в упакованном виде в эту же машину не поместилась. Руководителя проекта это, впрочем, не особенно смущало, проект системы к этому времени вчерне был готов, и по нему получалось, что распакованное — влезет.

Откуда взялся проект? Он в каком-то смысле — дитя другого проекта и объяснимых человеческих страстей. Илья и Маша в своё время увидели другую работу Александра, Lexus «Egoist», прошедшую по всем репортажам с автозвуковых соревнований (в том числе и наших). Проект, действительно, незаурядный, но и амбиции современной молодёжи легкомысленно было бы недооценивать. Маша и Илья задумали проект, с гарантией затмевавший бы «Эгоиста». В самой простой версии техзадание было таким: мультимедийная система самого высокого класса и максимально эффектного вида.

Всё просто, когда ясно сформулировано. Даже ещё яснее: в «Эгоисте» сочетаются разнородные (хотя неизменно топовые) компоненты, здесь хотелось сделать систему на одном козырном брэнде. В такой постановке выбор брэндов упрощается если не до минимума (минимум — это когда выбора нет), то до примитива. Pioneer или Alpine. А у кого ещё вы найдёте все компоненты одинакового топового уровня, от монитора до сабвуфера? У остальных — либо одно есть, либо другого нет, либо третье не годится.

Версию на «Пионере» анализировали. В принципе — можно, есть аудиоисточник требуемого класса, P90, скажем, есть видео (7900, здесь тоже без вариантов), но они не принадлежат одному семейству, и чтобы совместить их в одной системе, пришлось бы пожертвовать известной долей инженерного изящества. У Alpine же всё приготовлено заранее, именно для таких проектов. Называется — F#1 Status. На нём систему и стали собирать, вначале — на бумаге. Раз от каких-либо компромиссов отказались ещё до выхода «Наутилуса» в первое плавание, на берегу, так сказать, то и дальше на них не шли. Схема была реализована в варианте 6.1, то есть с двумя центральными каналами, фронтальным и тыловым. Далее: и фронт и, сурраунд (тыл, по-нашему) — трёхполосные и на топовых динамиках. Центры (оба) — тоже, но двухполосные. И главное: неуклонно поканальное усиление насквозь, один динамик — один канал.

Промежуточный итог: на схеме возникло 16 независимых излучателей. Это пока — без сабвуфера. Выбор акустики облегчила фирма — создатель семейства F#1 Status, в него входит трёхполосная модель SPX-Z18T и двухполосная SPX-Z15M. Значит: четыре этих и две тех. В отношении сабвуферов Александр (и не он один) уверен: для качественного звучания лучший выбор — «десятка» (кстати, на Урале говорят «десятчик» и «двенадчик», мне кажется, это как-то более мужественно). Но одного «десятчика» на такую гору широкополосной акустики, да в таком салоне, было бы недостаточно, решили — надо два. Это довело счёт по акустике до 18, а стало быть, такое число каналов усиления надо было приготовить. Усиление пришло в систему в униформе Alpine, разумеется, в слегка разных званиях. Все 16 небасовых каналов обслуживаются 4-канальными «статусными» MRV-F900, по всем законам арифметики их понадобилось четыре. А басы качают нарочно для этого придуманные импульсные PDX 1.1000, с выхлопом по киловатту на каждого.

Источник? Ну с этим-то всё как раз просто: DVI-9990R — это и аудио, и видео по самой верхней разметке, фронтальный монитор — из «статусных», подголовочные — из «общегражданского» семейства, но тоже будь здоров какие, плавали, знаем.

Засада ожидала создателей проекта не здесь, а в части процессора. Да, процессор серии F#1 Status изначально приспособлен для многоканальной формулы 6.1, но ведь на него предполагалось возложить и задачи деления частотных полос в поканальной системе с общим числом каналов 17 (два сабвуфера, понятно, считаем за один канал), а это уже чересчур. «Нет такого слова «чересчур», — дружно сказали участники проекта, в два молодых голоса и в один умудрённый опытом. И в системе появился не имеющий прецедента тандем из двух «мультимедийных менеджеров» PXI-H990, их объединённых сил хватило, чтобы каждому каналу усиления и каждому динамику дать требуемую полосу частот и необходимую временную коррекцию. Ну, при минимальной помощи пассивных кроссоверов.

Была (на ранней стадии проекта) и другая проблема. Touareg, как вы понимаете, электрически устроен очень по-современному, все команды бегают по CAN-шине, от которой даже простого ремоута не дождёшься, не говоря уже о сигнале включения габаритов. Здесь на помощь пришёл CAN-адаптер Alpine, основная задача которого — обеспечить управление с рулевых кнопок, а заодно, в виде бонуса, на его выходах появляется и +12 В для включения компонентов системы и сигнал о включении габаритов — для управления подсветкой.

Читайте также:  Установка генератора от инжектора на классику

Всё собрали, даже перевезли (на двух машинах), можно ставить. Фронтальную акустику разместили так: НЧ — в двери, СЧ — в торпедо, ВЧ — в стойки. Двери «Туарега» для установки акустики, в принципе, хороши, за одним исключением. Велики. По объёму. Головки Alpine/Scanspeak, так их, наверное, правильно будет называть, довольно низкодобротные, их надо бы или в ящик, или…

У Александра есть решение «или». Оно заключается в том, что объём двери, насколько это возможно, заполняется «акустическим балластом», на манер того, благодаря которому земляк Александра по имени Виктор и по фамилии Иванов в своё время заработал своё прозвище. Только в этом случае применяются не кирпичи, а экструдированный пенопласт. Блоки из него вклеиваются внутрь двери и подгоняются по форме так, чтобы не мешать работе механизмов, главным образом — стеклоподъёмников. Так удаётся сократить объём воздуха внутри двери до 50%, а бывало, по словам Александра, и до 35 — 40% от исходного. Помните, был разговор о борьбе Александра с бесхозными воздушными массами? Это вот — первое подтверждение сказанному. Будут и другие.

Одновременно с вытеснением ненужного воздуха при заполнении двери пенопластом решается и другая задача: позади басовой головки пенопласт наклеивается в виде небольших кубиков под произвольными углами, образуя нечто очень похожее на звукопоглощающие стены звукомерной камеры. Понятно, зачем, да?

Установка среднечастотников в торпедо натолкнулась на сложную систему воздуховодов, в итоге было найдено положение, при котором и расстояние между СЧ и ВЧ-излучателями сохранялось небольшим, и воздушные каналы не теряли функциональности. СЧ-головки работают на весь объём «подторпедного» пространства, которое должным образом к этому подготовлено: сама приборная панель, с виду не изменившаяся, изнутри основательно упрочнена стеклопластиком, а бесхозный воздух под ней заполнен синтепоном. Отдельный замкнутый объём выклеен для фронтального центра, и тоже с заполнением. «Чем меньше пустот, тем лучше звук», — А. Пастухов.

Тыл, он же, с учётом обстоятельств, сурраунд, тоже трёхполосный, на тех же головках, что и фронт, только там используются штатные пассивные кроссоверы, подключённые к усилителям би-ампингом. Басовики — так же, в дверях «с балластом», СЧ и ВЧ — в подиумах на задних стойках. А тыловой центр…

О нём нельзя говорить в отрыве от сабвуфера, потому что придётся отрывать. Два «десятчика» Александр задумал поставить друг напротив друга, он вообще считает, что фронтальная нагрузка для диффузора («пружинка», по его выражению) способствует. А здесь такую нагрузку друг для друга создают идентичные излучатели. Раз так, посторонние поверхности им не нужны, и решено было подвесить сабвуферную установку внутри салона на перископной, так сказать, глубине. Для этого вначале были сделаны 3D-эскизы, потом — совмещены с фото реального автомобиля, потом — сделаны шаблоны из фанеры… На этом этапе и выяснилось: конструкция чересчур изящна, чтобы удержать два X-Type на вытянутых руках, пусть и алюминиевых. Конструкцию опоры пересмотрели, она теперь опирается на пол в двух точках и цепляется за потолок — в третьей. Одновременно изменилась и конструкция акустики тылового центра. Объёма пулевидного подиума для тылового мидбаса (около 5 л) оказалось недостаточно, и, пользуясь новообретённой близостью конструкции к потолку, Александр пристроил к делу и находящийся под обивкой объём воздуха: подиум сообщается в «чердаком» салона через ПАС из неплотного войлока. А пищалка на потолке расположилась по-хозяйски, в своём подиуме с выборкой-тоннелем.

Любопытно, как всё происходит на подводных лодках. Неимоверное, кажется, не имеющее прецедента в наших публикациях количество компонентов в итоге разбежалось по машине относительно безболезненно для обитаемости. Багажник? Вы знаете, его приносили в жертву и куда меньшему оснащению, посмотрите, он ведь не забит под завязку, а там — шесть усилителей и восемь единиц акустики разного калибра, включая два торпедных боевых отсека объёмом по 25 л каждый. Лишнего объёма на подводных лодках не бывает, им надо распоряжаться с умом…

Фронтальный центральный канал (потом будет ещё один, не фронтальный)

Потеря штатного монитора не стала трагедией, специфическая автомобильная информация на него не выводилась, а для видео теперь есть другой, получше

Это не строенный фазоинвертор, а дань теме оформления. Типа — иллюминаторы…

Вот он, центральный, но тыловой. И СЧ/ВЧ-звено просто тылового, на заднем плане

Мониторы в подголовниках — то немногое в системе, на чём не стоит клеймо F#1 Status

НЧ тыловой акустики. Иллюминатор сюда поместился лишь один

Начиналось всё с 3D-эскизов, позже совмещённых с фото автомобиля в реале. Это всё — один из нереализованных вариантов

Уже в ходе макетирования стало ясно: консольная конструкция не годится. Второй вариант, «вразножку», стоит намного увереннее

В обивке потолка был сделан «полутоннель», позволивший частично утопить пищалку

Положение СЧ-излучателей определялось с учётом возможности сохранить работоспособность воздуховодов

Заполнение дверей пенопластом не только уменьшило их объём, но и создало акустические рассеиватели за диффузорами НЧ-головок

Touareg, как и других гостей столицы, мы устроили на съёмку в одну из московских студий, не будем называть имён, но это Sound Lab. И трудно было удержаться, чтобы не припахать к прослушиванию главного специалиста студии (не будем называть имён, но это Лысенко). Его тестовый материал отличается, на наш взгляд, особой жестокостью. На одном из дисков, например, есть запись музыкальной шкатулки, и он проверял, различаются ли на слух три разнокалиберные шестерёнки внутри (сказал — различаются, зачёт). На другом треке он требовал, чтобы было слышно, когда ударник бьёт в центр барабана, а когда — чуть не в центр. Подвергнув систему подобным изощрённым пыткам, мастер вышел к народу с вердиктом: верхняя середина и верха — выше всяких похвал, изумительная детальность и прочее. Поругал за нижний бас, сказав (видите, как нам удалось отлынить от работы), что «сабвуфер мешает мидбасу», размывая звучание в нижнем регистре. Впрочем (источник мнения прежний), это во многом связано с особенностями кузова «Туарега». После мастера трудно являться в калашный ряд, но отметим всё же: привычные нам фонограммы показали, что голоса в системе звучат несколько тяжелее обычного, очень внятное эшелонирование звуковой сцены сочетается с некоторой скученностью источников звука в центре. Но вообще — впечатляет не только видом, но и звуком.

Конечно, звучание системы определяется далеко не одной АЧХ, но всё же нельзя не заметить: горб на 40 Гц для системы такого класса говорит, что возможности настройки далеко не исчерпаны. Особенно если учесть: на остальной части характеристики придраться при всём желании не к чему, от 160 Гц и до самых звуковых окраин характеристика идёт «по-чемпионски», в пределах допуска ±3 дБ.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector