Меню Рубрики

Установка пионера в опель

Opel Astra GTC #двалитра › Бортжурнал › Установка магнитолы Pioneer параллельно штатной Cd30mp3. Подключение сабвуфера

Досталась мне магнитола Cd30mp3, обделенная кабелем AUX, разбор лицевой панели показал отсутствие штатных разъемов для дооснащения этим делом, а ездить по утрам слушая радио уже начало надоедать

Почитав БЖ других Астроводов про различные манипуляции со штатными системами, всякими трансмиттерами и прочими вещами, решил врезать 1din магнитолу параллельно штатной и вывести разъемы в бардачок
Для этих целей на Авито был найден Pioneer с поддержкой iPhone/iPod и пультом ДУ (искал именно с пультом, чтобы не тянуться каждый раз в бардачок)

Штатную магнитолу выдергивал с помощью спиц и пластиковой лопатки (поддалась очень тяжко)

Далее набросал простую схему по цветам проводов, чтобы не запутаться при подключении динамиков

Желтый провод с Пионера подключал к красному на штатной голове (чтобы настройки не сбивались)
Красный провод с Пионера подключил к проводу ACC черного цвета на фишке аварийки (магнитола выключается/включается при повороте ключа)
Черный провод с Пионера подключал к коричневому на штатной голове (соответственно масса)
По подключению проводов динамиков все просто, благодаря схеме

Первая попытка была успешной, все работает как нужно

Провода провел в бардачок через плафон освежения, подключил все разъемы, вставил штатную голову, но тут случился небольшой казус — пульт ДУ отказывается работать при закрытом бардачке (видимо сигнал не проходит), пытался подносить пульт вплотную, но успехом эта затея не увенчалась
Пришлось вынуть штатную голову и засунуть Пионер на ее место (временно покатаюсь как есть)

Следующим шагом стало подключение сабвуфера Fusion, с подключением никаких проблем
Управляющий провод на саб и линейники кинул по правому порогу
Массу сабвуфера взял в багажнике, левый отсек с предохранителями (там есть болт крепления)
Красный провод выводил из под капота через заглушку около бачка тормозухи, дальше пустил его по левому порогу

По впечатлениям «небо и земля» по сравнению со штатной системой, тут даже сравнивать глупо
Осталось разобраться с настройками и придумать где будет жить новый мафон, так как портить штатный вид консоли я не хочу
По затратам все сугубо индивидуально, зависимо от компонентов
Магнитола обошлась в 3000р, сабвуфер 2000р и провода для подключения около 1500р
PS штатная магнитола и Пионер могут работать вместе, но создают дикие помехи, поэтому штатную приходится выключать

источник

Сообщества › Автозвук › Блог › 1Din в Opel Astra J и вообще, куда угодно.

Часто задумывались о смене штатного ГУ на любое другое? У всех разные причины, начиная от «хочу флешку и саундбуфер», заканчивая более адекватными предпочтениями, в пользу процессорного ГУ со всеми возможностями.
Но не у всех есть возможность избавиться просто так от штатного ГУ, вкорячив на его место классическую блестящую «балалайку».
Тут причины тоже разные:
— дизайн (по мне, так это очень важный фактор),
— привязка в бортовому компу, парктроникам и тд,
— последующая продажа машины в стоковом виде.
Тогда приходится извращаться как угодно.

Сегодня рассмотрим возможность установить Pioneer 80PRS в Opel Astra J.
Что потребуется? — В первую очередь разъединение рамки ГУ от тушки. Процедура не легкая, но «возвратная», то есть вернуть магнитолу в Сток будет легко и быстро
Куда устанавливать тушку? — Тушку под сидушку (в нашем случае). Либо в любое удобное место. Если вы фанат «Высокого Конца» (Hi-End), то ничто вам не мешает разместить тушку рядом с усилителем, тем самым свести к минимуму длину межблоков, вплоть до 10см (только представьте разницу в бюджете и выбор крутых шнурков)
Куда установить панельку? — все зависит от фантазии и эргономики. В нашем случае панелька разместится вместо подстаканников на центральном тоннеле. Так же, неплохой вариант — разместить панельку на потолке, но это совсем другая история.

В общем, на мой взгляд, данное решение куда более результативное и бюджетное, нежели использовать кривые переходные рамки и дешевые альтернативные «аля-штатные» устройства.

Спеки о рамке:
— основа из стеклопластика
— фиксация на шпильках М4
— обтянута Алькантарой
— возможность съема рамки ГУ от воров
— уматный вид.

Кратко о пользовании или ответ всем Dрочерам:
— Сидели хоть раз в БМВ? помните джойстик или как его звать? Тут ситуация аналогична.
Переключать треки и крутить громкость — все на расслабленной руке, удобно лежащей на подлокотнике.
А теперь представьте свою руку, тянущуюся к потолку(вы же туда предлагаете вкорячить майфун), добавим езду по волнам асфальта… Прикиньте степень концентрации внимания на нажатие нужной кнопки, в которую еще нужно попасть, да еще и перекрыв обзор в зеркало заднего вида.
Так что, уважаемый Dрочер-нищерод-руко*оп, который скептически коментирует данную тему, прежде чем пытаться донести свои плоские мыслишки в массы, подумай 20 раз, а еще лучше сделай то, о чем пишешь «лучше было бы…». О том что лучше/хуже — мне известно гораздо больше, чем тебе.

источник

Opel Astra Бешеная белка › Бортжурнал › Установка магнитолы + пара ништяков

Покатавшись какое то время после покупки меня перестал устраивать звук штатного ГУ опеля. Так же бесило отсутствие разъема USB для подключения флэшек, мучиться с дисками надоело.
НО! с заменой штатной магнитолой есть проблема, известная опелеводам — управление БК зачем то сделано с ГУ, на котором есть соответствующие кнопочки! Поэтому вариантов получалось 2:
1) Забить на показания и настройки БК
2) Поставить ГУ разработанное специально для Опеля
Первый вариант совершенно меня не устраивал, по второму вариантов было несколько. Но все они были китай, судя по отзывам довольно посредственного качества звучания. Так что отдавать более 10 килорублей только за мониторчик с ЮСБ было совершенно не вариант. Уже начал рассматривать вариант разобрать штатную магнитолу на куски и, похоронив потроха в панели, вывести необходимые для управления БК несколько кнопок отдельно. Правда, неохота было слетать с гарантии, да и метод уж сильно варварский.
И тут на сайте тюменского опельклуба дилеру задают вопрос «могут ли они сделать так же» со ссылкой на драйв2 (к сожалению, не сохранил ссылку) где было фото монитора БК с закладками в верхней части БК для переключения на настройки и управляется все это с кнопок на руле. К моему счастью дилер ответил — приезжайте! Ура! Приехал, все сделали, заодно активировал «скандинавский» свет. Можно менять ГУ!
Муки выбора магнитолы были довольно долгими, т.к. критерии менялись на ходу, жаба тоже давала о себе знать 🙂
В поездках навигация была бы полезна, но пионеры с навигацией стоили около 20 р, Алпайн вобще более 40, к тому же после некоторых размышлений я понял, что навигация будет неудобна — магнитола расположена слишком низко. 🙁
По звуку, судя по перелопаченной в инете информации, мистери и т.п. паршивенько звучат. Алпайн когда то у меня был, звук хорош, но за двухдиновую железку просят 20 килорублей, зеленое создание, блин, душит. И тут по акции в мвидео продают Pioneer AVH-P3400DVD, погуглил все хвалят, причем цены в других магазах гораздо выше. Решено! Долго искал рамку-переходник, пришлось заказывать. Переходники на разъем и антенну нашел в магазинах по автозвуку в наличии.
Итак все собрал и поставил. Правда сагнал ACC пока неохота было тянуть от порога, временно подключил от подсветки прикуривателя (т.е. магнитола работает от зажигания). И тут я понял, что штатные колонки, оказывается, очень даже могут! Появились сочные низы! Правда вот верхи не очень понравились, может МП3 все портит? Надо без сжатия файлики попробовать. Заодно при подключении магнитолы прокинул кабель и установил на панель тройник прикуривателя, работающий от зажигания, т.к. штатные не очень удобен и работает всегда.
Итого получается:
1400 Дилеру за программирование
11000 Магнитола

Читайте также:  Установка детского замка baby safe lock

2000 рамки, переходники (О! че то дорого вышло)

Смотрим фотки, там видно и бк с закладками.

источник

Opel Corsa Пузырь › Бортжурнал › Установка магнитолы Pioneer FH-X730BT. Часть 1

Это первая моя запись об автомобиле.
Вот уже 3 года он радует собой счастливую владелицу — мою девушку.
Сам периодически пользуюсь её автомобилем — чаще в качестве пассажира. Как водитель — в основном для заездов на мойку/ТО.
Машинка полностью устраивает. Но, по сравнению с моим авто, качество звучания и функционал штатной магнитолы оставляет желать лучшего. Поэтому наконец-то решено заняться небольшим улучшением качества звука на данном авто — начать с замены магнитолы. Поводом для этого стал праздник 8 марта.
Основными критериями выбора магнитолы были: качество звучания, наличие Bluetooth и микрофона, стильный внешний вид, возможность воспроизведения музыки с USB-устройств.
В результате сравнительного анализа вариантов в ценовом сегменте до 10’000 руб (основными кандидатами были JVC/Kenwood и Pioneer) был выбран Pioneer FH-X730BT.

Выдержки из описания устройства.
Pioneer FH-X730BT выполнен в формате 2DIN и обеспечивает воспроизведение с CD, USB-носителей, а также с iPhone/iPod и со смартфонов на ОС Android. Помимо привычных сжатых форматов поддерживается lossless-формат FLAC. Встроенный модуль Bluetooth обеспечивает не только «телефонные» функции с одновременным подключением двух смартфонов, но и потоковую передачу аудио высокого качества.
Интеллектуальные настройки освещения позволяют устанавливать подсветку кнопок и дисплея вместе или раздельно. Диммер работает как в ручном режиме, так и в автоматическом (по таймеру или включению габаритов). Порт USB на передней панели с током нагрузки до 1 А снабжён собственной подсветкой.
Ресивер полностью совместим с фирменным бесплатным приложением ARC для iOS и Android. С его помощью можно искать музыку, запускать приложения, настраивать цвета дисплея и управлять звуковыми настройками. 13-полосный графический эквалайзер, развитый кроссовер с возможностью работы в поканальном варианте («сетевой режим») и функция Time Alignment. Звуковые настройки энергонезависимые, сохраняются при полном отключении питания. Фирменная технология Advanced Sound Retriever улучшает качество звучания сжатых файлов, приближая его к оригинальной записи. Функция MIXTRAX превращает головное устройство в виртуального диджея с цветовым сопровождением на экране.

источник

Opel Zafira Tourer (Локомотив*180лс) › Бортжурнал › Замена NAVI600 на Pioneer AVH-X8700BT + приставка на Android

Товарищи, всем доброго дня!
Долго вынашивал планы по замене штатного ГУ на что-то более функциональное и современное.
Не скажу, что меня не устраивала NAVI600 в общем, но вот в мелочах много нареканий.
Спасибо большое нашему коллеге nicotinAnd за проделанную ранее им работу по замене штатного ГУ и за его советы по выбору магнитолы и адаптера! Было проще решиться и легче реализовывать.

Итак, что было приобретено (ценник желающие сами смогут прикинуть ))):

1. Pioneer AVH-X8700BT (купил здесь). Успешно обновил до v1.03.
2. Инфоадаптер Connects2 CTUVX01 (купил здесь)
3. Переходная рамка (в моем случае INTRO ROP-N13) (купил здесь)
4. Приставка Exploter на Android которая подключается в штатный RGB вход Pioneer. Позволяет реализовать навигацию и прочие вещи используя сенсорный монитор магнитолы (купил здесь)
5. Коврик-липун. Чтобы прикрыть приставку от посторонних взглядов ))))
6. Крышка на торпедо вместо снятой крышки navi600. Артикул 13427625, цвет «оцинкованный», что значит светло-серый

Устанавливал все в сервисе. Колонки не менял, шумку не делал.
Были нюансы по инфоадаптеру которые мы сообща решили, и по подключению камеры заднего вида (см. обзор). Спасибо Алексею aka-MaDCaT , что подсказал мне по телефону контакты камеры: 5 и 15 в сером разъеме.
Микрофон от Pioneer установили в штатное место вместо родного микрофона navi600.

Про саму магнитолу я особо рассказывать не буду, т.к. есть хорошие обзоры тех, кто в этом разбирается.
Скажу лишь, что она классная и функциональная! Я лишь малой частью ее возможностей пока воспользовался.

Читайте также:  Установка и заправка снпч на epson

Инфоадаптер я купил со скидкой, т.к. его уже пытались безуспешно установить в Orlando и он был немного потрепан ))) Мне все равно, а скидос был не лишним. Лишь бы работал исправно. Видеообзор далее.
Ссылка на сайт производителя — здесь.
Скан инструкции к адаптеру — здесь.

Переходная рамка встала нормально. Пилить перекладину пришлось прилично — удалили по болту крепления дефлекторов вкупе с ней.

Фото GPS Android приставки ниже (видеообзор см. далее). Она отличается от той, что на фото в объявлении на Али

источник

Opel Astra › Бортжурнал › Установка сабвуфера в Opel Astra H.

Постараюсь описать все подробно, со своими размышлениями и выводами на эту тему.

Два пути, по которым можно пойти, первый — установка нового головного устройства, будь то магнитола 1din либо 2din.

Можно будет даже потом продать штатное ГУ;)

Магнитолы 2din даже нет желания рассматривать, ведь чтобы найти качественный, не китайский вариант, придется отдать не малую сумму. Но будет вариант установки камеры заднего вида и наличие дисплея.

Что касается 1din, вариантов масса в зависимости от желаний. Например Pioneer DEH-X9650SD — возможность изменять подсветку, приемлемый звук, два usb, поддержка iPhone, три пары линейников и много всего. Средний вариант по цене. (8000т.р.)

Pioneer DEH-X3700UI отличием является то, что usb всего один и располагается он на фронтальной панели, и линейников у нас уже две пары и отсутствие пульта ДУ, в остальном же они все похожи. (6000т.р.)

Pioneer MVH-X460UI — Один usb, поддержка iPhone, три пары линейников, все это сзади магнитолы (более эстетичный вид) если не ошибаюсь, нет CD. Но в принципе какой толк, если есть usb. Так же изменяется подсветка (6000т.р.) Наверное этот вариант наиболее подходящий. К тому же лично мне больше нравится изображение на дисплее, русскоязычное меню и фильтр СЧ режет от 200 Гц, в отличии от других названых вариантов — 125 Гц (другой процессор) и нравится размерами — в глубину он короткий, значит проще будет установка.

В установке другого ГУ есть свои плюсы и минусы, из основных плюсов — если устанавливать магнитолу 1din, то в переходной рамке у нас теперь будет карман, в который можно будет класть любые предметы, достаточно удобно.

Ну и конечно же качество звука и возможности аудио системы улучшаются, причем достаточно кардинально. Никаких заморочек с подключением дополнительной аппаратуры и усилителей не будет. Если кого интересует управление на руле, то в большинстве магнитол Pioneer есть такая возможность, нужно только разобраться с проводкой, либо самому сделать, либо купить шнурок. Из основных минусов — управление бортовым компьютером теперь будет осуществляться с руля, не знаю даже, считать ли это минусом, но в любом случае не плюс. И неудобством будет то, что возможно придется отшивать штатное ГУ, иначе «ругается» бортовой компьютер. Но многие говорят, что все ставится и отлично работает без данной процедуры.

Чуть разобрались, выбора много, плюсы минусы вроде ясны, я показал от чего можно начать размышления.

Теперь нас интересует второй вариант — оставляем штатное ГУ.

При установке сабвуфера сталкиваемся сразу с несколькими проблемам: где брать сигнал и где брать управляющий провод (REM).

Есть несколько вариантов, откуда брать сигнал для сабвуфера.
1) Преобразователь линейных выходов — самый простой в установке и дешевый вариант, имеются отзывы в интернете о том, что работает он не долго, ну посмотрим, схема там достаточно простая.
2) Выпайка линейных выходов с добавлением нескольких радиоэлементов — разницы никакой по сравнению с первым вариантом, в принципе. Грубо говоря, то же самое, что и в преобразователе, будет размещаться у Вас непосредственно в магнитоле. Вариант дешевле, но сложнее в реализации.
3) Та же самая выпайка линейных выходов, только с добавлением платы предусилителя. Громче, качественней, но, собственно зависит от того, что за плата будет устанавливаться. И конечно, вариант дороже и сложнее.

Выбираем первый вариант.
Так как к преобразователю подключается сигнальные провода с динамиков, тут же сталкиваемся с проблемой.
Сабовое звено должно воспроизводить частоты ниже 60 Гц (Настройка производится по-разному) А что у нас? Да, мы получаем сигнал на «тюльпанах», которые можно подключить к усилителю, но этот сигнал порезан процессором. Если я не ошибаюсь, то как раз на 60 Гц начинается спад по низам, для того, чтобы динамики не играли слишком низко и не портилось качество звучания. Подключив, получим сабвуфер, который играет лишь малую часть того, что должен.

Почитав форумы и сайты убеждаемся в наличии программного среза по частотам в процессоре. Исправить положение поможет OP-COM (либо Tech2), которым следует изменить кодовый и аудио индекс в нашем процессоре. Нет конкретных советов по этому поводу, насколько я понял нужно подбирать экспериментальным путем;) Но если брать в расчет теорию, то распустив на динамики низкую частоту, получим ощутимый прирост на низах, звук будет объемней, приятней, но на большой громкости есть вероятность того, что «басы» будут мешать качественному звучанию. Исправить положение поможет настройка эквалайзера. Уберем басс там, это повлияет на громкость сабвуфера, но мы можем всегда добавить ее на самом усилителе. Главное то, что теперь сабвуфер воспроизводит именно то, что должен, динамики создают в салоне объемный звук и не теряют в качестве на громкости при правильной настройке эквалайзера.

Откуда же брать управляющий сигнал на включение усилителя? Так же, есть несколько вариантов:
1) 37 контакт в фишке, которая находится в пороге слева от водителя — при включении зажигания появляются нужные нам +12V.
2) Один из контактов на кнопке «аварийки». Аналогично появляются нужные +12V при включении зажигания.
3)Самый верный вариант, которым я и воспользовался — контакт AR+ на самой магнитоле. +12V появляется при включении магнитолы. Есть некоторые трудности в данном варианте. Если в вышеперечисленных достаточно было просто соединить провод, то тут этого провода просто нет. Достаем магнитолу и видим, что есть клемма «папа» на магнитоле, но нету ответной части, «мамы» на хвосте с проводкой.
Выхода три:
1) Ищем такую же клемму в радио магазине, подключаем, вставляем в колодку и радуемся.
2) Ищем любую клемму «мама» которую можно туда вставить, высверливаем под нее отверстие в колодке, приклеиваем, вставляем, готово.
3) Залуживаем контакт на магнитоле, залуживаем провод, аккуратно припаиваем к контакту, продеваем провод в отверстие в колодке, вставляем разъем и получаем рабочий вариант за пять минут, ничего не высверливая и не ломать голову в поисках нужных клемм. Провод можно отпаять и вернуть все к заводскому виду.

Читайте также:  Установка и замена клавиши

Итак спорные вопросы разобрали, приступим.

!Сразу отсекаем комплекты для подключения!

1) Силовая проводка — 10 метров на + и на — от аккумулятора до багажника. Сечение силового кабеля зависит от того, какие усилители будут устанавливаться. Обязательно не забываем про предохранитель на +, берем нужного номинала, учитывая сечение силового провода. Устанавливать его следует в разрез плюсового провода не дальше 30 сантиметров.
(Минус с кузова брать не советую, работать будет, но возможны наводки, просадки питания и прочее)

2) Межблочный кабель. Вариантов масса, брать что-то слишком дорогое смысла не вижу, но и дешевить не стоит, иначе могут быть наводки и потеря в качестве.

3) Преобразователь. Выбора много, решать Вам. Лично я не стал брать Mystery и Supra зная об их плохом (в большинстве случаев) качестве.

4) Всякие мелочи: клеммы, термоусадочные трубки, хомуты, изолента.
В моем случае — Имеем штатное головное устройство CD30MP3, Динамик Mac Audio STX 12′ с заявкой 500rms/1000max, Усилитель LA Sound Tribal T275 (Не совсем вписывается по характеристикам к динамику, но тут уже тонкости настройки сделают свое дело. Раскачать должным образом не получится, но настроить на долгий срок службы с приемлемой отдачей — возможно). Преобразователь линейных выходов Audio Nova, недорогой межблочный кабель, предохранитель на 80 ампер в колбе, силовая проводка КГ-16 (медь) и остальные мелочи.

По действиям:
1) Надеваем клеммы на концы силового кабеля, обжимаем, либо впаиваем его. Прокладываем силовую проводку от аккумулятора в салон, через технологическое отверстие (вынимаем заглушку). Проводим ее по левому порогу, укладываем ровно, чтобы не перетиралась. Выводим в багажник. Я сложил 10 метров в 2 раза и таким образом все прокинул, нигде не цеплялось, в отверстия провод просовывался идеально, далее разрезал на месте сгиба и подключив к аккумулятору просто мультиметром выяснил, где +, а где -.

2) Вытаскиваем магнитолу. Мне понадобился тонкий шестигранник, которым я по очереди отщелкивал крепления по углам.

3) Отсоединяем магнитолу, присоединяем преобразователь. Сигнал для преобразователя я брал с фронтальных динамиков — левого и правого. Просто сращиваем проводку. Почему с фронтальных динамиков? Они меньше порезаны по частотам. (Совет: старайтесь оголять/резать провод дальше от колодки, мне было неудобно.)

4) По салону прокидываем межблоки и пробуем подключить, узнать, есть ли сигнал. Для этого соединяем питание и делаем перемычку с силового +12v на REM. Усилитель работает, все отлично. Не работает — проверяем правильность подключения.

5) Rem берем с контакта AR+, как это сделать, было описано выше. Повторяем процедуру включения, перемычку убираем, соединяем Rem усилителя с контактом AR+ на магнитоле, к которому мы припаяли провод. При включении магнитолы включается усилитель, при выключении — выключается. Все правильно.

6) Прокидываем межблоки по правому порогу. Мне не пришлось даже его снимать, немного времени и можно просто, приподнимая край, их проложить.
7) Проверяем еще раз для уверенности и потом приступаем к установке предохранителя.

В общем стандартная процедура при установке сабвуфера, главное соблюдать полярность, и откидывать клеммы от аккумулятора на время проводимых работ. Не забываем подключить их, когда проводите тест.

Небольшая доработка. В моем случае важна была регулировка громкости сабвуфера, а на усилителе не было выносного регулятора. Каждый раз лезть и менять настройки усилителя не хотелось. На ум сначала приходил вариант подключить преобразователь к задним динамикам и менять баланс фронт/тыл, но этот вариант не совсем правильный и опять же неудобный. Ну мало ли, может кто захочет так сделать)
В итоге было решено выпаять переменные резисторы (потенциометры) из преобразователя линейных выходов, заодно можно будет вывести регулировку в нужное место. Там два переменника на 1кОм, для левого и правого выходного каналов. Качество тех переменных резисторов оставляло желать лучшего, сначала я сделал коробку для них из пластиковой панели и термоклея, но было неудобно регулировать. В магазине радиодеталей искал стерео потенциометр на 1кОм, но в наличии таких не оказалось. Стерео, тоесть там шесть контактов вместо трех, и одним регулятором можно равномерно изменить громкость сабвуфера. На первое время были приобретены два резистора нужного номинала. Один регулирует громкость правого, а второй — левого канала, но это нам не принципиально, сигнал на сабвуфер все равно моно.
Так же на торце корпуса с потенциометрами установлена кнопка в разрыв управляющего провода, для принудительного отключения усилителя и все это пока что выведено в бордачок. Вариант «на первое время».

Если будет интересно, сделаю видео. Все рассуждения построены исключительно на личном опыте.
Спасибо тем, кто дочитал все до конца)

источник

Добавить комментарий