Меню Рубрики

Установка пищалок хендай акцент

Hyundai Accent Проект мечты-_- › Бортжурнал › Полноценный запуск фронта в акценте + установка сабов в стену

Всем привет!
Наконец-то пришла долгожданная посылка, в которой были два саба и два уселка на фронт.

Сабы Hannibal FX 38, катушки 2+2, номинал 750 вт, два таких можно подключить в 0,5, то что нужно!

Уселки, на фронт Hannibal HLX-2.300, ооочень мощный двухканальник, с очень крутыми фильтрами, может резать до 8000гц, то что нужно, в 2 ома выдает больше 500 ватт на канал. Крутая вещь, можно сказать купил его с учетом возможных будущих апгрейтов фронта.

На пищалки попроще, Kicx AR 2.120, выдает в 2 ома 160 ватт, на пищалки самое то, режет до 1200гц, но это нам не нужно особо, т.к кондеры режут пищалки на местах.

После всего это начал думать как расположить все это дело в багажнике, думал день, потом прикидывал, в итоге решил все сделать в ниже запаски, запуску положил в гараж.D

Как обычно фото не делал, увлекся процессом, прошу не пинать, тот кто следит за моей машиной, уже знает эту мою проблему)) Обещаю исправится, но не исправляюсь.D

Внизу крепим брусочки и к ним фанеру, надежно, грубо, и просто.

Далее обтянул черным карпетом все, и подиум и сам кузов где шумка и подиум стены под моноблок, остался только пластик багажника, его пока не трогал, может так и оставлю. Потом положил уселки, прикинул проводку, вроде все хватает, и прикрутил намертво.

На некоторых фото карпет выглядит серым каким-то, на самом деле чисто черный цвет.

Далее я занялся тем что откладывал и не хотел делать, это протяжка межблоков, и раз уже решил делать это и все разбирать, сразу протянуть питание магнитолы от аккумулятора, лишним не будет, иначе может клиповать магнитола, а это плохо.

Вот такие межблоки купил, хорошо себя зарекомендовали в прошлом, сразу три комплекта, т.к в будущем будет моноблок для сабов.

Протянул, все закрепил, стянул, ничего не весит, не трет, где нужно черные хомутики, как я люблю вообщем, аккуратно.

Далее питание магнитолы, вот такие провода, все естественно в черной гофре, 4 кв меди вполне достаточно, тем более встроенный усилитель не используется.

Далее у нас в багажнике есть все для подключения, это межблоки, акустические, питание, ремоты, ну и сами уселки уже ждут не дождутся.
Постепенно багажник начал преображаться, провода постепенно прокладываем, стараемся делать красиво, с переменным успехом, но я старался, везде черные хомутики, но я не люблю идеально, я люблю простоту в инсталяции, и всегда так делал.

Вот так ганибал, все в гофре, хомутики обязательно, только черные))

Ну и общий вид багажника после уборки пылесосом, протяжки и крепление всех проводов. Моноблока на сабы пока нет.

Далее по аналогии с багажник обтянул крышу и стену в салоне, получилось не плохо. Фото процесса по традиции нет, как и нет фото как коммутировал сабы, наверное это потому что я один все делаю и фоткать было некогда да и неудобно держать саб и фоткать))

Вот такая стена с сабами в акценте) Все таки сделал в этом году! Не думал что успею:))

Селфи со стеной.
Кстати как и хотел провел проводку для коммутирования двух динов в 0,5 ом в распорке стены, получилось неплохо вроде.D
Сами провода на уселок вывел в боку стены.

Вот такой инстал получился, стена, эстрадный фронт. Я очень рад что доделал все до лютых холодов!
Дел еще много конечно, самое основное накопить на моноблок, с деньгами пока проблемы.
Далее чуток по мелочи доделать обтяжку салона + планирую сделать подсветку ног + подсветку салона на потолке + протянуть нормальную проводку на подсветку кнопок стеклоподьемников. Но об этом позже напишу в отдельном БЖ!

Теперь наверное самое долгожданное, это видео фронта, с нормальными усилителями, играет отлично, громко, слышно очень далеко, то что я хотел, и то что видел у себя в голове…
Пока гейн на 60% стоит примерно, сейчас экспериментирую со срезами, получается с переменным успехом, ведь акустикой я первый раз занимаюсь, тем более такой громкой.

Вот видос, тут в конце видео бонус, наверное многие хотели увидеть акцентик не на картинках, а в видео)) Вот такой бонус:))

Вот такая посадочка теперь у нас:) Кстати, мы на зимней резине уже с акцентиком.

источник

Hyundai Accent BUNKER › Бортжурнал › Установка сабвуфера

Установка саба, оказалась сложнее, чем собрать его 😀

Что понадобится:
1) Сабвуфер (делаем сами или покупаем)
2) Набор проводов (я купил мистери)
3) Усилитель
4) Провод (от саба до усилка)

Для начала отключаем «-» у аккума. Начнем с электрики. Кабеля будем прокидывать через отверстие в моторном отсеке.

откручиваем панель которая под рулем, там 4 болтика.

Просовываем плюсовой кабель, подключаем к аккуму, специальными клемами, которые идут в комплекте.

В салоне, по левой стороне (водительской) сдергиваем всю обшивку, все держится на пару болтиках и множестве заклепок, тут все просто. Прокидываем кабель по боковинам, до багажника, там есть не большое отверстие, там и пройдут провода в багажник.

Теперь займемся минусом, его подключаем к проводам идущих у стойки, под отверстием, через которое провода пойдут в багажник

Теперь акустика, достаем магнитолу. У меня возникли проблемы, не было съемного ключа. Решение: подсовываешь с боку отвертку, отщелкиваешь ее, потом с другой стороны, и готово.

Акустический кабель бросаем так же, как и красный, после просовываем его, к магнитоле и подключаем. ГЛАВНОЕ НЕ ЗАБЫТЬ ПРОВОД ВКЛЮЧЕНИЯ УСИЛКА, подключаем его к синему свободному проводку, как на фото, ниже.

После подключаем все к усилители, на моем выглядит так:

После собираем весь салон

Хочу сказать спасибо Саньку, и Hamatov-V за многократные подсказки, и друзьям которых пока-что нету на драйве.

Ставим лайки и комментируем, если есть вопросы, с удовольствием подскажу)

Цена вопроса: 2 550 ₽ Пробег: 144 200 км

Hyundai Accent 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Hyundai Accent, 2007

Hyundai Accent, 2006

Hyundai Accent, 2008

Hyundai Accent, 2005

Смотрите также

Комментарии 25

Приветствую, напиши пожалуйста название уся а то не разглядел

Читайте также:  Установка wifi на нетбуке acer

плюс и минус нормальный прокинь

такая прободка(силовая)выдержит, но вот минус то надо капитальный делать, у меня на 800 номиналом 2 полка стояли, чуть не згорела машина(згорел болт и обуглился провод((( )))потом сварочный ребята поставили и конденсатор(до сих пор не пойму нафиг он нужен), ну работало всё айс!голова пионерка, фронт комплект(пищалки, кроссоверы, мидбасы)-инфинити, усилок-блаунпункт, сабы-2шт полк момо)))))звук мощный, мягкий, без опоздания, провалов не было!ограничения в бюджете не наблюдал, брал постипенно и по совету спецов))

Я не особо знаток, но по моим знаниям, активный — хуже пассивного, читая статьи в инете и обсуждая с друзьями. Ну марка КИКС вроде как хорошая и популярная, думаю для появления басса в тачке пойдет))))

а что короб не обтянул? поинтересней было б. хотя так по суровей будет ))

Согласен, я собираюсь карпетом обтянуть, после зимы, пока и денег и времени лишнего нету)))

а что короб не обтянул? поинтересней было б. хотя так по суровей будет ))

буду, обклеивать шумкой, после зимы, там и проводами займусь)))

Не провода, а сопли имхо. Ну не солидно же!) Думаю и свет помаргивает если навалить?

как сказал выше. не знал за мистери, да нет нне помаргивает 😀 будут проблемы, буду менять провода. У тебя какие стоят?

daxx 2 Ga, то бишь 35 км.мм. =) Следующим летом буду тянуть минус с аккума, т.к. будет боле мощное сабовое звено.

daxx 2 Ga, то бишь 35 км.мм. =) Следующим летом буду тянуть минус с аккума, т.к. будет боле мощное сабовое звено.

видел твой пост о музыке…белая зависть мучала) что я так не сделал) и обжим и паста…красота одна провода один к одному КРАСОТА!

если это мне, то благодарю)) Коммутация это наше всё)

ох я один раз намучился с проводами от мистери… когда покупал преоброзователь 12в-220в взял тоже провода мистери питание. протянул всё это дело к бордачку через колбовый предохранитель…не давно поставил подогрев попки. Покдлючил к питанию преобразователя. Через месяцок наверно включаю подогрев, а он выключаеться. Ездил так 2 дня уже перебрал всё начиная от подогрева заканчивая реле. Решил проверить + включаю преобразователь и он умирает… стал смотреть +. В итоге в колбе провод просто рассыпался)

сколько у тебя усилок по мощности?

на 400, ну за провода не знал, будут проблемы, буду менять

ох я один раз намучился с проводами от мистери… когда покупал преоброзователь 12в-220в взял тоже провода мистери питание. протянул всё это дело к бордачку через колбовый предохранитель…не давно поставил подогрев попки. Покдлючил к питанию преобразователя. Через месяцок наверно включаю подогрев, а он выключаеться. Ездил так 2 дня уже перебрал всё начиная от подогрева заканчивая реле. Решил проверить + включаю преобразователь и он умирает… стал смотреть +. В итоге в колбе провод просто рассыпался)

сколько у тебя усилок по мощности?

на каких проводах остановился?

у меня усь стоит на 250ват) когда делал под него + сразу подводил с расчётом что музыку буду ставить 500-750ват поэтому поставил от сварочного аппарата КГ-18 помоему 78 руб за метр. взял 6 метров, не хватило примерно ещё метр для того что бы аккуратно проложить

Ну, Макс, тебе сейчас 12 Вольт не страшны=)))

источник

Hyundai Accent Проект мечты-_- › Бортжурнал › Новый проект =>> Запуск стены в акценте!

Продолжаем делать наш скромный повседневчик*__*

В предыдущем БЖ запустили фронт, в этом БЖ расскажу о первом запуске стены!:)))

Пока я коплю на моноблок, у Andrei-102 одолжили Kicx 1000 на 2 дня, за что ему спасибо! Естественно сразу подключили, и послушали как играет 4 саба в стене:)

Также в этом БЖ будут не вошедшие фото в другие бортовики нового проекта.

4 саба Hannibal FX 38, подключение в 1 ом, вот по такой схеме подключение.

Это я забирал из транспортной:) Радости полные штаны:D

По фронту, 4 пары Hannibal X6C 8 ом, подключение в 2 ома, 2 пары пищалок P.Audio PST-999.

Усилители на фронт, Hannibal HLX-2.300, на пищалки Kicx AR 2.120.

По питанию, под капотом Delta 55 ампер + в салоне два больших аккумулятора Narada по 170 ампер, в итоге имеем почти 400 ампер мощности с аккумов, все аккумуляторы по технологии AGM.

По проводке, питание ПУГВ 50кв, естественно медь, на фронт медный кабель 2*2.5 кв, наконечники медно-луженые.

Ну и теперь о самом главном, запуске стены, как говорил выше, одолжил на два дня у друга моноблок, и сразу же валить!:D
Вот такой инстал был:)

Непонятно почему так выносит заднюю крышку вот что самое интересное:D

Вообще понравилось как играет, если честно ожидал что будет намного хуже, ветерок есть, переднюю водительскую дверь ппц как выносит, из-за расположение порта слева в стене.
Теперь нужно докопить на хороший моноблок, который играет низы:))))

Ну и хаертрик собственно:) На видео конечно звук плохой:))

Вот что я люблю, ветер, приятный мягкий басс, на цифры на датчике абсолютно наплевать.


источник

Установка музыка в акцент

Sasha166

New Member

Незарегистрированный

Guest

Незарегистрированный

Guest

История одной инсталляция

«Своя игра», насколько я успела изучить труды предшественников — это от лица тех, кто реально резал, клеил и паял. Это — не совсем мой жанр, потому вроде не подходит. «Системы» — это плановые, регулярные работы профессиональных студий, где всё заранее расписано: сроки, бюджет, категория, архитектура и стилистика. Здесь тоже не совсем подходит: строительство этой системы не входило в планы студии, выполнялось в свободное от основной работы время, а я встревала в работу знающих людей гораздо больше, чем позволяется нормальному заказчику. Вот и решили, что будет дуэт для женского (любительского) и мужского (профессионального) голосов.

Этот «Акцент» — машина редкая: хэтчбек, с карбюратором и без кондиционера. Последнее Эмме очень нравится

Кто-то любит спонтанные решения, и, хотя я обычно выступаю за чёткие планы, не могу не признать: иногда неожиданные поступки приводят к ещё более неожиданным результатам.

Читайте также:  Установка повышения давления для предприятий

Я никогда не увлекалась автозвуком, да и просто звуком тоже (регулярные походы в Большой на оперу не в счет, в этом журнале «звуком» называют другое). Однако, повинуясь каким-то своим замыслам, судьба свела меня с потрясающими людьми — коллективом студии «Акцент-Аудио» и некоторыми ее клиентами, из числа допущенных к таинству создания аудиосистемы в автомобиле.

Началось, как всегда, с мелочи. После покупки ненового Hyundai Accent я приехала к ребятам переставить из своей старой машины старенькую же «голову» JVC, поскольку штатное корейское ГУ не умело читать mp3, да и в остальном даже меня (тогдашнюю) не могло впечатлить. Ну и заодно поставить акустику (простенькую) взамен штатной (совсем никакой), после чего стала периодически заезжать по вечерам «на огонек», посидеть и поболтать обо всем на свете (кроме звука в профессиональном понимании).

Как раз в то время в боксе студии довольно часто появлялась Elantra Антона Вольсова («АЗ» №4/2008), ставшего впоследствии чемпионом России по версии EMMA в классе «Новичок 5». Процесс постройки и доводки соревновательного автомобиля, особенно под зажигательным руководством Антона, оказался настолько интересным, что многие «привилегированные» клиенты студии загорелись поучаствовать в следующем сезоне. Желающих нашлось немало, и вот на одной из вечерних посиделок сотрудник студии Алексей Голышин, загибая пальцы, стал перечислять всех мечтателей, задумавших выставить свои системы на соревнования в сезоне 2008. И дернул черт меня спросить: «А меня можешь вывести в чемпионы?» После недолгого раздумья я получила ответ: «Не вопрос, тысяча евро и сутки времени». И я поверила.

Комментарий Алексея: Сначала я воспринял этот вопрос как шутку, да и ответил не совсем всерьёз. Но, как известно, в каждой шутке есть только доля шутки, и даже удвоенная шуточная доза оказалась недостаточной.

«Акцент» — автомобиль хорошо мне известный, поэтому в голове быстро нарисовался приблизительный план системы, хотя окончательно проект сформировался далеко не через сутки. За основу были взяты проверенные, но при этом вовсе не самые дорогие компоненты. Утвердили схему подключения и класс автомобиля по классификации EMMA («Новичок 3»). В качестве «головы» был выбран только что появившийся в продаже Clarion DXZ785USB. Фронт решили делать составным, но монобрэндовым, на головках Eton. В качестве мидвуфера был использован WA1-160, который стоит скромнее топового Discovery, но при этом проигрывает ему только в самом низу диапазона. Высокочастотное звено однозначно определилось после выбора способа деления частотных полос. Решено было оставить мидбас на собственном спаде, а ВЧ подрезать первым порядком. Пищалка при этом должна была играть очень низко, но чисто, поэтому кроме CX280V вариантов не оставалось. Выбор усилителя много сил не отнял, хотя задача стояла непростая — качественно отыграть фронт в полную полосу и при этом не спасовать перед сабвуфером. AudioArt RS 200.4 идеально подходил по всем параметрам, а цена совсем не кусалась. AudioArt RW10 в «родном фирменном» ящике дополнил картину.

Как я уже говорила, автозвуком я не увлекалась, и даже очень переживая за Антона, внимательно следя за его рейтингом в течение сезона и всяко его подбадривая на финале 2007 года, ни разу не послушала внимательно систему в его автомобиле, а оказавшись пассажиром в машине Алексея, даже просила его сделать потише, когда особенно пронзительно играли «дудки». (Комментарий Алексея: Помню-помню, это была Keiko Matsui, трек «Into the Night».) И этот человек стал чемпионом России, скажете вы. Ну не совсем этот, я же времени даром не теряла! Первым шагом явился семинар для участников соревнований ЕММА, проведенный Генеральным директором ЕММА Россия Дмитрием Матвеевым и Главным судьей международной категории Александром Милявским. На этом семинаре я поняла главное: залог победы — полное соответствие системы правилам ЕММА. После этого задача упростилась: вот правила, вот автомобиль, одно должно отвечать другому. Всего-то.

Комментарий Алексея: Задача была «проста» как пять копеек (одной бумажкой) — построить соревновательный автомобиль за 12 рабочих часов. Инсталляция получилась максимально простая, но полностью соответствующая букве правил. В первую очередь была сделана необходимая шумовиброизоляция. Усилитель занял место под пассажирским передним сиденьем, этим мы убили сразу двух зайцев — более короткий тракт и меньшие расходы на кабельную продукцию. Под водительским сиденьем расположился конденсатор, был использован самый простой (без электроники, с одним вольтметром) фарадник, но серьезного производителя — Stinger SC201. От него же, помимо усилителя, запитано и головное устройство. Для мидвуфера изготовили фанерный туннель, соединяющий внутренний лист металла двери с обшивкой, на обшивке сделали небольшой и симпатичный декоративный подиум. ВЧ расположились в стойках лобового стекла, для них изготовили подиумы с разворотом на противоположного пассажира. «Родной» сабвуферный ящик был доработан и установлен в багажник. Вся силовая и акустическая проводка проложена, заделана и защищена в полном соответствии с правилами EMMA.

Очень хорошо помню, как лезла под руку мастерам Андрею Косинову и Владимиру Челнокову с гениальными вопросами типа «а где здесь все места соединения?», потому что по правилам ЕММА требуются определенные фотографии, а я даже не представляла, что нужно снимать, и щелкала всё подряд. Это сейчас, даже если разбудить меня глубокой ночью, без запинки расскажу про сечения всех силовых кабелей в системе, про номиналы предохранителей и про их соответствие друг другу, а тогда, в далеком уже (как кажется теперь) марте 2008 года даже о назначении предохранителей я могла только догадываться. Однако, основываясь исключительно на правилах и сведениях, которые мне удалось кое-как выжать из ребят, я подготовила вместо альбома с фотографиями, необходимого в категории «Новичок», почти настоящую презентацию со снимками и пояснениями, за что удостоилась трех восклицательных знаков в судейском протоколе на открытии сезона ЕММА 2008 в Москве. Три восклицательных знака — это, знаете ли, не каждому новичку дают.

Что касается звука, то тут отдельная история. На протяжении как минимум полутора лет (до этого просто не задумывалась) я искренне считала, что установка аудиосистемы в автомобиле — это такая мужская блажь, желание потратить деньги на похвастаться перед друзьями, не более, а построение моей системы воспринимала как некую механическую последовательность действий, регламентированных правилами ЕММА. Революция в моем сознании произошла, когда, присев посмотреть на синенькие огоньки усилителя, я неожиданно услышала, КАК играет новый мидбас. Несколько минут просто сидела на корточках около двери, боясь пошевелиться и не веря своим ушам, а потом натурально расплакалась! Говорят, женским слезам верить нельзя, но своим я поверила и от раздела правил «Качество инсталляции» перешла к серьезному изучению раздела «Качество звука». Мир вокруг меня уже перевернулся.

Читайте также:  Установки пожарной автоматики нормы

Комментарий Алексея: Открытие сезона было серьезным испытанием «черепашки» на прочность. Елена еще довольно поверхностно представляла, что у нее за машина, поэтому думали, что придётся поддерживать её на судействе инсталляции. Но оказалось, что она и сама справилась на «отлично». В плане качества звука тоже возникли вопросы, система была ещё очень сырой, большинство компонентов не сыграли и пары часов. Автомобиль я постарался настроить на максимально ровный тональный баланс, чтобы при всех огрехах сырых компонентов в целом система звучала максимально комфортно и правильно. Это сработало, «черепашка» на 12 баллов опередила ближайшего преследователя. В Питер машина поехала с теми же настройками, но уже немного размятая.

Победа на первом этапе ЕММА окрылила, ко второму (С.-Пб) ничего переделывать не стали, однако я внимательнейшим образом слушала замечания судьи Валерия Селищева относительно отставания сабвуфера и вариантов устранения этого недостатка. Снова заняв первое место (на этот раз в нелегкой борьбе с самой собой), решила всё-таки что-то усовершенствовать (все переделывают системы между этапами, а я чем хуже?) и по совету Алексея сменила усилитель и зашумила багажник, так как это теоретически должно было помочь несчастному сабвуферу. Но этого оказалось недостаточно, и в Нижнем Новгороде я заняла второе место, а так как после двух первых кубков цель «просто покататься с друзьями по стране» окончательно сменилась на «стать чемпионом этой страны», к следующему этапу (Тверь) поменяла и сабвуфер, что позволило сократить разрыв с первым местом, но не занять его. О том, что от этапа к этапу разыгрывались компоненты и каждый раз производилась подстройка, думаю, говорить не нужно.

Комментарий Алексея: После Кубка Балтии, пока проходили далекие от Москвы этапы, у автомобиля было достаточно времени для того, чтобы привести компоненты в оптимальную кондицию. Но к звучанию все равно оставались претензии, было понятно, что триумф двух первых этапов в таком состоянии повторить будет уже очень непросто. Необходимо было увеличить общее разрешение системы и улучшить контроль сабвуфера, который с самого начала вызывал нарекания у судей. Для этих целей, после придирчивого тестирования, хорошо подошел E.O.S. AE-90F в версии Limited Edition. Система с ним сразу же показала, что может более уверенно разгребать сырой, «аудиофильский» материал соревновательного диска. Но нарекания к низкочастотному звену все равно остались. Основная проблема была в том, что при наличии у головного устройства только трёхполосного параметрика «лишних» полос для коррекции сабвуфера уже не было, поэтому требовался динамик, максимально ровно играющий во «флэте». Только потом, после завершения сезона, я путем экспериментов добился от него пристойного звучания, в несколько другом объеме, чем рекомендовал производитель, но тогда времени на эксперименты не было. Так в системе появился новейший динамик от Morel — Ultimo SW10, а акустическое оформление оставили прежним.

В качестве эксперимента к последнему региональному этапу (Воронеж) вместо Clarion решили поставить Ural Concert CDD, но то ли он не сошелся характером с остальными компонентами, то ли не успели настроить как следует, как бы там ни было, во время судейства звука («Новичкам» позволяется находиться в автомобиле вместе с судьей) я была готова провалиться сквозь землю — так мне было стыдно за звук, а точнее, за полное отсутствие эмоций в вокальных партиях и ужасную пустоту в инструментальных. Единственное за этот сезон решение, принятое мной под влиянием эмоций и вопреки мнению Алексея — вернуть Clarion на его законное место. Видя, что меня не сбить с этого пути, Алексей вздохнул и начал паять кроссовер по своему личному проекту и в своё личное время.

Комментарий Алексея: Основные нарекания к звучанию автомобиля относились к среднечастотной области, где звучание головок пересекалось. Серьезную коррекцию решили отложить до двух предфинальных недель, а на воронежском этапе захотелось эксперимента. Рейтинговых баллов было вполне достаточно для попадания в финал, поэтому мы решили попробовать Ural Concert и его 30-полосный графический эквалайзер для более точной коррекции. К сожалению, не удалось выделить на «черепашку» достаточно времени до начала этапа, настройка «с нуля» длилась всего около полутора часов. Результатом эксперимента стало третье место и понимание того, что одним эквалайзером тут делу не помочь. В ход пошли пассивные методы — цепь распущенного до этого в полную полосу мидбаса обрела катушку, намотанную медной фольгой, как у кроссовера Discovery. Фильтр твитера получил переделанный L-pad для более точного согласования по уровню. Два вечера я перебирал резисторы, а окончательная настройка производилась уже с «головы».

Перед финалом все волнуются, и я волновалась. Миллион раз просила «переподнастроить» систему: то мне казалось, что сцена «поехала», то вдруг неожиданно появился какой-то новый инструмент, то другой инструмент, напротив, пропал, то после прослушивания более сложных систем мне стало казаться, что в моей машине вообще невозможно находиться. Тем более приятной стала оценка моей системы на финале ЕММА — первое место в классе «Новичок 3» и путевка на Еврофинал! Алексей всё-таки сделал из меня чемпиона, хотя на это и ушло несколько больше денег и времени, чем было сгоряча обещано. Подумываю о следующем сезоне ЕММА, теперь уже в категории «Любитель». Число каналов усиления никак выбрать не могу, а с составом дуэта уже определилась.

* Тип системы: аудио
* Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
* Источник: Clarion DXZ785USB
* Усилитель: E.O.S. AE-90F Limited Edition
* Акустика: Eton WA1-160, CX280V
* Сабвуфер: Morel Ultimo SW10

Смотрите: все трое спрятали руки, а без их рук не было бы у меня музыки.

источник