Меню Рубрики

Установка пламегасителей и удаление сажевого фильтра

SsangYong Rexton ░▒▓█▀▄Медведь▄█▀▓▒░ › Бортжурнал › Пламягаситель или «Сажевый фильтр — Пока!»

Сажевый фильтр, сажевый фильтр. Мы не в Европе живем, и Евро 4 пока необязателен при въезде в города.

После прошивки топливная смесь изменилась и сажевый фильтр начал засорятся интенсивнее. А стоимость этой баночки — ого-го. Возвращаться в стоковую прошивку — не, поэтому его надо снять.

По совету TURBO-85 решил установить вместо сажевого фильтра пламягаситель. Тут размениваться на всякие игрушки не стал и сделал выбор в пользу MG-RACE. Кому интересно самая низкая цена здесь. Его любезно нашел и приобрел Мистер Бабухин.

Установку решил произвести, сохраняя модульность конструкции выхлопа, благо сажевый фильтр имеет оба фланца с двух сторон.

Снимаем сажевый фильтр с авто — тут пришлось мазать и WD, и керосином, все равно одна гайка слизалась и ее пришлось отрезать. Заодно решил выкрутить все остальные шпильки и заменить все на обычные болты, которые в случае можно смело резать и просто менять на другие.

Пока все сваривалось, успел поездить по городу — звук умопомрачителен, ведь выхлоп кончался фактически после штанов. Заодно сняли видео.

Трудности сварки заключались лишь в сохранении соосносности фланцев — тут благо они имеют грани, и сохранении продольного размера всей конструкции — здесь рулетка и хлодкровный расчет.

выкидывать сажевый фильтр не стал, ибо стоимость его поражает. аккуратно завернул в бумагу, надписал и отправил на хранение на верхнюю полку стелажа в гараже.

Установка обратно заняла не больше 7 минут, все четко встало и стянулось новыми болтами.

По факту двигатель задышал, действительно ушла какая-то микровибрация. Стало как-то легче набирать обороты. Но мои ожидания (а ведь хочется все и сразу) немного не были оправвданы, поэтому резать будем дальше: удаление средней банки, замена задней банки на что-то спорт.

источник

SsangYong Actyon Карбоновый монстр › Бортжурнал › Удаление сажевого фильтра SsangYong Actyon New и всей экологии

Приветствую читателей.
Расскажу о том, как удалялся сажевый фильтр, да и в общем то ЕГР, охладитель, несколько датчиков, делалась прошивка.
На моей другой машине аналогичная процедура была сделана довольно давно, и я не ощутил каких-то негативных изменений в работе автомобиля.
Как удалять экологию на SsangYong Actyon New, я толком не увидел ни где. Везде одни драные обрывки информации. Или скинутый разьем с ЕГР и засандаленый в цепь резистор, или максимум — заглушка.
Обратился в серьезнейший центр в Питере, чтоб удалили экологию, и прошили. Запросили 25-30тр. Я в принципе не против был, и спросил, как будет это реализовано? Но вариант только заглушки, вытряхнутой внутрянки из сажевика, и прошивки меня не устроил.
В крупном центре обслуживания саненг, мне вообще промычали что-то невнятное, мол зачем это делать, и так все работает…
Так iBать копать, я не из рядов голодранцев которые с протянутой рукой выпрашивают скидки, и готов платить бабки, но сделайте все по уму!
Не могут…Или не умеют… Или не хотят…
В итоге потратив пару дней на говорильню с мастерами, обзвоны и тд, я забросил этот вопрос на полку, где он валялся пару месяцев. И когда я ковырялся с форсунками у наших мастеров, мы решили, а почему бы и нет. Придется конечно немного вникнуть, что и как. Будем делать сами железо, а электронику отдадим отдельному специалисту.
Для начала решили сделать удаление сажевого фильтра SsangYong Actyon New, и установить пламягаситель.
Я приобрел пламягаситель из нержавейки, и начали работу.

Демонтирование штатного сажевого фильтра, это еще та процедура.
Нужно разобрать довольно много.
Отсоединить трубки, датчики — все что воткнуто в штатный сажевик.

Снять термоэкран. Он почему-то прикручен болтами под шестигранник. Для откручивания лучше взять хорошую каленую насадку — шестигранник, а не дешевые г-образные ключики, иначе можно грани внутри свернуть.
Потом нужно снять правый привод.

Ничего сложного, но крутить много, и еще ворочать тяжелую ступицу в сборе.

Открутили сняли.
Открутить трубу глушителя… Гайки у нас открутились, а вот мертвые шпильки глушителя не открутились, как мы их не жарили газом. Пришлось их высверлить и заменить на болты. Что я бы рекомендовал.
И самое веселое — это открутить нижние болты крепления всей конструкции к блоку двигателя.
Заманались с большой буквы. Очень неудобно реализован крепеж. Руку не засунуть, ключами почти не достать. А болты нужно еще сорвать с места.
Кое как открутили, длинным воротком к карданчиком.

источник

BMW 3 series Touring 🔰GrauBlau🔰 › Бортжурнал › 45. Большое ТО, Часть 6: Выпуск-сажевый-EGR+ЧИП

Еще с момента покупки авто в списке косяков числилась порванная гофра выпускной трубы.
Поскольку все-равно планировал скидывать корпус сажевого фильтра для замены ГРМ, то и гофрой заодно решил заняться.
В процессе работы пришла мысль: а может вырезать сажевый сразу?
Банка — вот она, передо мной.
А потом чипануться!
Заодно отключить долбанный EGR, который с момента покупки выдает ошибку и мозолит глаз постоянно горящей лампой «check engine» на приборке.
И забыть про сажу во впуске!

Итак, перечень работ:
1) Снять корпус сажевого
2) Разрезать корпус сажевого фильтра, вырезать фильтр, заварить корпус
3) Заменить гофру
4) Проверить клапан EGR
5) Прошить машину, программно отключив клапан EGR, DPF (сажевый фильтр) и, наконец, увеличив мощность

Корпус сажевого фильтра снимается довольно просто, работы выполняются только на остывшей машине:
1) Снимаются пластиковые брызговики под мотором и под коробкой.
2) Сверху отключаются разъемы датчиков, установленных в корпусе фильтра, и вакуумная трубка. В будущем нужно быть аккуратным и не повредить их.
3) Сверху откручивается болт кронштейна сажевого фильтра на уровне выпускного коллектора.
4) Откручивается болт хомута v-band крепящий трубу от фильтра к выпускному коллектору. Хомут снимается с фланца.
5) Снизу откручиваются 2 болта крепления нижнего кронштейна корпуса сажевого фильтра к блоку циллиндров (под голову Torx E10 или обычная головка на 8).
6) Снизу, ослабляется хомут который соединяет заднюю часть выпускного тракта и корпус сажевого фильтра. При помощи проникающей смазки и постукиваний киянкой две части трубы разъединяются. Я немного развел края наружной трубы отверткой, иначе не шло.

7) Корпус осторожно вынимаем, чтобы не повредить проводку датчиков.

Теперь можно приступить непосредственно к удалению сажевого фильтра.
Нужно иметь в виду, что в корпусе, помимо сажевого фильтра, находится еще катализатор. Удалять его или нет – вопрос спорный. Теоретическим преимуществом является то, что при удалении вместе с сажевым фильтром еще и катализатора снижается сопротивление, выхлоп уходит свободнее, что благотворно влияет на турбину, повышает мощность. К недостаткам удаления катализатора по отзывам людей относятся: вонь выхлопа, довольно громкий и неприятный звук резонирующего выхлопа, возможный прогар банки резонатора, копоть из трубы. С вонью и копотью – вопрос непонятный, а вот со звуком и прогаром банки можно попробовать справиться вварив пламягаситель (резонатор) вместо корпуса сажевого фильтра и катализатора.
Плюс ко всему непонятно как будет работать чип, если вырезать и катализатор, ведь противодавления в системе вообще не останется (в тракте установлен датчик противодавления отработавших газов, по показаниям которого определяется проходимость сажевого фильтра, так вот я не очень знаю как в разных прошивках реализуется работа этого датчика с удаленным сажевым – отключается он совсем или перенастраивается).

В общем, лично я удалил только сажевый, поскольку маяться с переделыванием труб и монтированием датчиков по новой не хотел.

Читайте также:  Установка проточных фильтров под мойку

Соответственно нужно разрезать корпус сажевого фильтра аккуратно так, чтобы не повредить катализатор. Все рабоыт лучше проводить в распираторе, чтобы не вдыхать всю ту дрянь, которая находится в корпусе.
Сначала я срезал точки сварки наружного кожуха и снял его.

источник

Chevrolet Cruze 2.0 VCDI 5MT, super red › Бортжурнал › Удаление сажевого фильтра

Помимо чип-тюнинга был удален сажевый фильтр и соответствующим образом прошит блок управления.

Сажевый фильтр – нечто наподобие катализатора, но используется только с дизельными двигателями. Если катализатор отсеивает только крупные частицы, то сажевый имеет мелкоячеистую структуру и фильтрует более мелкие частицы. В Крузах такая схема: сажев.фильр+катализатор — глушитель. Проблема фильтра в том, что он требует частой и регулярной очистки – процедуры регенерации. Эта процедура возможна лишь на высоких оборотах, что в городских условиях труднодостижимо. В идеале каждые 100-200 км нужно выезжать на трассу и давать машине газу, но скажите, кто будет такое делать? В противном случае фильтр забивается, не очищается до конца, что как минимум приводит к снижению мощности, а максимум – к поломке двигателя. К тому же частые регенерации приводят к повышенному расходу топлива: по моим замерам расход увеличивается в среднем на 1-1.5 л/100км.

Что выигрываем, удаляя сажевый фильтр:

— снижается расход топлива
— нет раздражающей необходимости держать высокие обороты для завершения регенерации
— нет очень высоких температур, как при регенерации – меньше нагрузка на двигатель и систему выхлопа
— уменьшается сопротивление току выхлопных газов, что приводит к небольшому повышению мощности
— нет риска вывода двигателя из строя из-за неоконченной регенерации и забившегося фильтра
— нет необходимости в замене сажевого фильтра (обычно меняется через 100-150 тыс.км, стоимость нового в пределах 1200-1700$).

Что теряем, удаляя сажевый фильтр:

— почти 100% слет с гарантии
— вместе с сажевым фильтром удаляется катализатор, т.к. они идут в одной банке
— при сильной прогазовке виден черный дым (в большой степени зависит от настроек, об этом ниже)
— если процедура очистки неграмотно/неполностью отключена в блоке управления, то это чревато серьезными проблемами (Check Engine Error, прогорание системы выхлопа, и черт его знает что еще…)

Процедура удаления сажевого фильтра состоит из 2 этапов: удаление физическое и программное отключение.

В физическом удалении ничего особо сложного нет – просто вырезается банка с фильтром и катализатором, в замен ставится либо просто кусок трубы, либо, как в моем случае – стронгер (пламегаситель).

источник

linron › Блог › Эмулятор сажевого решит проблему на всегда с сажемым!

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭМУЛЯТОРА SK-09, ОТКЛЮЧЕНИЕ И УДАЛЕНИЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

Эмулятор позволяет навсегда решить вопрос с удалением дизельного сажевого фильтра и избавиться от связанных с ним проблем за небольшую цену.
Эмулятор SK-09 это доработанная в 2017г версия SK-05 с учетом многолетнего нашего опыта и наших представителей. Основными отличиями новой модели являются усовершенствованные алгоритмы и возможность адаптации под автомобиль – теперь даже не обязательно программировать эмулятор для конкретного автомобиля, он сам подготовит и пропишет в себя нужную программу!
Какие преимущества такого способа:
Позволяет не перепрограммировать блок управления двигателем, а ездить на заводской программе так как измененная программа находится внутри эмулятора;
Установить эмулятор может любой электрик, SK-09 сам адаптируется к автомобилю, электрику останется только стереть ошибки;
Отсутствует риск получить новые проблемы при неправильном программном отключении;
Совместим абсолютно со всеми дизельными автомобилями;
Если машина гарантийная, то дилеры не снимают машину с гарантии при таком способе решения проблемы с сажевым фильтом.

Преимущества эмулятора перед другими способами решения проблем сажевых фильтров
Для примера приведем некоторые недостатки известных методов.
1. Промывка фильтра – результат будет, но не долго. Скоро опять придется промывать…
2. Установка механической обманки для создания дифференциального давления – работало на некоторых первых автомобилях с сажевыми фильтрами (примерно до 2006 г.в.). Сейчас это бесполезно так как ЭБУ учитывает и температурные режимы и особенность поведения давления в различных ситуациях.
3. Просто выкинуть начинку – не пройдет. ЭБУ сразу это определит. Результатом станет ограничение мощности, появятся коды ошибок и вероятно, «паровозный» сизый дым.
4. Программное отключение (перепрошивка мозгов) – при правильной процедуре все работает нормально, но кто вам скажет, правильно все сделано или нет. «Неправильная» перепрошивка обычно производится взломанными или «недоделанными» программами, что может повлечь за собой неприятные последствия:
— даже в аварийных ситуациях индикатор check engine никогда не засветится, узнаете о проблеме только тогда, когда автомобиль откажется ехать;
— могут отказаться работать некоторые функции автомобиля, например, круиз контроль и др;
— Мы сталкивались с ситуациями, когда после перепрошивки, двигатель отказывался нормально работать.
5. Принудительна регенерация – часто помогает, но на некоторое время. Пора задуматься об удалении сажевого фильтра.
Эмулятор лишен всех недостатков, ведь нужно только подключить провода.
Как это работает?
Эмулятор – это устройство, которое формирует сигналы датчиков, контролирующих работу сажевого фильтра таким образом, что ЭБУ считает его чистым.
Какие формируются параметры и за счет чего:
Имитируется дифференциальное или абсолютное давление, 1 или 2 температуры выхлопных газов, сигнал дополнительного датчика давления если такой имеется на автомобиле;
Учитывается термодинамическая модель сажевого фильтра (теплоемкость, воздействие химических реакций, зависимость показателей от температуры и давления);
Эмулятор сажевого фильтра SK-09 адаптируется к автомобилю — по нажатию на кнопку — в течение одной поездки (5 минут). В ходе адаптации, эмулятор прописывает в себя несколько таблиц и около 20 различных параметров;
На некоторых автомобилях так же может имитироваться заполнение сажевого фильтра и регенерация;
Все параметры формируются на основании измеренных значений расхода воздуха, одной температуры в выхлопной системе и в редких случаях – атмосферного (абсолютного).
Датчики — схема подключения эмулятора
Как проверить, забит сажевый фильтр или нет
Первыми признаками проблемы могут быть потеря мощности, светящиеся значки на панели приборов – это спираль, значок двигателя, значок сажевого фильтра. Обычно растет уровень масла из-за попадающего в него в процессе регенерации топлива, что ухудшает свойства масла и может привести к поломке мотора. Признаками частых регенераций является повышенный расход топлива.
Проверить более точно можно с помощью диагностического сканера. Обычно можно увидеть соответствующие коды ошибок, дифференциальное давление завышено или вообще не изменяется (если фильтр рассыпался или его нет).
Если вовремя не устранить проблему, то это может привести и к другим непрятным последствиям. Например:
перестает нормально работать и забивается EGR;
турбина работает в неадекватных режимах и есть вероятность ее повреждения;
Разбавление масла влечет за собой потерю смазочных свойств, чрезмерное повышение уровня может привести к гидроудару;
Автомобиль может вообще отказаться заводиться.

Причины проблем с сажевым фильтром и их предупреждение
Наиболее сильное влияние на ресурс сажевого фильтра оказывают условия его эксплуатации. А именно:
Стиль езды. Сажевый фильтр не «любит» коротких поездок и толкания в пробках. Это приводит к неудачным регенерациям, что существенно сокращает срок его службы;
Некачественное топливо может вывести сажевый фильтр из строя буквально за 100 км пробега. Так же некачественное топливо приводит к потере свойств каталитического слоя (катализатора, который устанавливается вместе с фильтром), что приводит во многих случаях к невозможности регенерации так как не может быть достигнута соответствующая температура. Используйте топливо не хуже стандарта евро-5.
Неправильное обслуживание. Использование ГСМ, которые не предназначены для эксплуатации на автомобилях с сажевым фильтром тоже сокращает его ресурс.

Читайте также:  Правильная установка внешнего фильтра для аквариума

Как работает сажевый фильтр
Рассмотрим основные моменты работы системы с DPF фильтром. Для упрощения восприятия, не будем сосредотачиваться на химических процессах, которые протекают в сажевом фильтре. Опишем все для понимания обычного человека.
Работа сажевого фильтра контролируется датчиком давления и одним или несколькими датчиками температуры.
При обычной работе двигателя, выхлопные газы сначала нейтрализуются (обезвреживаются) в катализаторе, а затем, проходят через мелкие ячейки фильтра DPF, которые задерживают сажу. По мере накопления сажи, дифференциальное давление постепенно увеличивается. Из-за этих процессов температура перед сажевым фильтром увеличивается. Часть сажи может выгорать при движении, когда температура составляет 400 – 500 градусов и это называется пассивной регенерацией. По достижению определенного порога накопления сажи, который вычисляется ЭБУ, запускается активная регенерация сажевого фильтра. При активной регенерации, в выхлопную систему впрыскивается дополнительное топливо, клапан EGR закрыт, что дает больше кислорода (воздуха) для регенерации. Дополнительная подача топлива может осуществляться дополнительной форсункой или основными форсунками перед открытием выпускного клапана. Попадая в катализатор, эта топливная смесь начинает гореть (катализатор поднимает еще больше температуру), а вместе с ней, при температуре 500 – 650 градусов выгорает и сажа, превращаясь в угарный газ CO2. Успешная регенерация происходит в среднем, каждые 500км. Затем цикл повторяется снова.
Итак, как зависят параметры в выхлопной системе от режима работы:
Дифференциальное давление зависит от потока выхлопных газов, количества сажи и температуры.
Разница температур до и после катализатора зависит от значения лямбда в выхлопе, процесса горения сажи, количества сажи.
Разница температур между входом и выходом сажевого фильтра зависит от дифференциального давления и процессов горения сажи.

источник

Отключаем и удаляем
Сажевые фильтры

Программно и механически

Неисправен

Сажевый фильтр ?

Удалим и отключим ваш сажевый фильтр быстро и качественно. Получите бесплатную консультацию прямо сейчас!

В течение 15 минут с вами свяжется внимательный менеджер и подробно проконсультирует

Коротко обо
всем.

Сажевый фильтр – это элемент выхлопной системы, предназначенный для снижения токсичности выхлопных газов дизельного автомобиля. Фильтр имеет ячеистую структуру и улавливает частицы сажи, пропуская газы.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР?

Сажевый фильтр нужен для улавливания частиц копоти в выхлопных газах.
Частицы сажи оседают во время работы на его поверхности, а выхлопные газы проходят дальше, на выпуск. Благодаря этому, даже, в принципе, при резких нажатиях на педаль газа, мы не увидим черного дыма из трубы такой машины. А выхлопная труба на таком дизельном автомобиле всегда практически как новая.

ГДЕ ВСТРЕЧАЕТСЯ?

Сажевый фильтр встречается на дизельных автомобилях с системой токсичности EURO4 и выше. Это импортные автомобили, выпущенные на рынок ЕВРОПЫ с 2006 года и рынок России, начиная с 2008 года выпуска. Одни из первых официальных импортеров таких машин – это Ford со своей знаменитой моделью Kuga.
В дальнейшем, почти все страны стали требовать установки этого элемента от автопроизводителя.

КАК ОН РАБОТАЕТ?

В процессе работы сажевый фильтр задерживает частички копоти, содержащиеся в выхлопных газах. Однако, со временем, это количество сажи на его поверхности накапливается. Это улавливается с помощью датчика перепада давления. Затем, система управления двигателем попытается включить регенерацию, так называемый прожиг сажи, и, в случае удачного завершения этого процесса фильтр вновь станет как новый. Накопившаяся сажа в процессе регенерации будет «выброшена» в окружающую среду в виде пела. И так постоянно, сначала накапливает сажу, затем прожигает и становится чистым.
Однако, все это до поры — до времени. Пока не забьется окончательно, что
регенерация уже не поможет. В таком случае время езды тоже имеет ограничения.
Окончательно закупорившийся сажевый фильтр создаст препятствие выхлопным газами автомобиль попросту не заведется.

Почему возникает загрязнение?

Частицы сажи, задержанные сажевым фильтром, скапливаются на его
поверхности. А отработанные газы проходят далее. Однако, со временем,
накопившиеся частицы в большом количестве начинают создавать трудности для прохождения выхлопных газов. При естественном режиме эксплуатации автомобиля (смешанный цикл), периодически происходит его самоочищение (регенерация) и весь цикл работы повторяется. Однако, в ряде случаев, регенерация не может быть выполнена и происходит дальнейшая «закупорка» его сотовой структуры. Как правило, забивается сажевый по следующим причинам:
1.) Неисправность системы управления двигателем, а именно какого-либо элемента системы впрыска, отвечающего за регенерацию сажевого.
2.) Плохое топливо или масло, приведшие в попаданию в выхлопные газы частиц, которые уже невозможно прожечь штатным режимом регенерации (во время движение).
3.) Езда на короткие расстояния или эксплуатация автомобиля исключительно в городских циклах.

Встречаются и другие причины его «закупорки».

Сажевый фильтр нужен для улавливания частиц копоти в выхлопных газах.
Частицы сажи оседают во время работы на его поверхности, а выхлопные газы проходят дальше, на выпуск. Благодаря этому, даже, в принципе, при резких нажатиях на педаль газа, мы не увидим черного дыма из трубы такой машины. А выхлопная труба на таком дизельном автомобиле всегда практически как новая.

Сажевый фильтр встречается на дизельных автомобилях с системой токсичности EURO4 и выше. Это импортные автомобили, выпущенные на рынок ЕВРОПЫ с 2006 года и рынок России, начиная с 2008 года выпуска. Одни из первых официальных импортеров таких машин – это Ford со своей знаменитой моделью Kuga.
В дальнейшем, почти все страны стали требовать установки этого элемента от автопроизводителя.

В процессе работы сажевый фильтр задерживает частички копоти, содержащиеся в выхлопных газах. Однако, со временем, это количество сажи на его поверхности накапливается. Это улавливается с помощью датчика перепада давления. Затем, система управления двигателем попытается включить регенерацию, так называемый прожиг сажи, и, в случае удачного завершения этого процесса фильтр вновь станет как новый. Накопившаяся сажа в процессе регенерации будет «выброшена» в окружающую среду в виде пела. И так постоянно, сначала накапливает сажу, затем прожигает и становится чистым.
Однако, все это до поры — до времени. Пока не забьется окончательно, что
регенерация уже не поможет. В таком случае время езды тоже имеет ограничения.
Окончательно закупорившийся сажевый фильтр создаст препятствие выхлопным газами автомобиль попросту не заведется.

Частицы сажи, задержанные сажевым фильтром, скапливаются на его
поверхности. А отработанные газы проходят далее. Однако, со временем,
накопившиеся частицы в большом количестве начинают создавать трудности для прохождения выхлопных газов. При естественном режиме эксплуатации автомобиля (смешанный цикл), периодически происходит его самоочищение (регенерация) и весь цикл работы повторяется. Однако, в ряде случаев, регенерация не может быть выполнена и происходит дальнейшая «закупорка» его сотовой структуры. Как правило, забивается сажевый по следующим причинам:
1.) Неисправность системы управления двигателем, а именно какого-либо элемента системы впрыска, отвечающего за регенерацию сажевого.
2.) Плохое топливо или масло, приведшие в попаданию в выхлопные газы частиц, которые уже невозможно прожечь штатным режимом регенерации (во время движение).
3.) Езда на короткие расстояния или эксплуатация автомобиля исключительно в городских циклах.

Встречаются и другие причины его «закупорки».

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР?

Сажевый фильтр нужен для улавливания частиц копоти в выхлопных газах.

ГДЕ ВСТРЕЧАЕТСЯ?

Сажевый фильтр встречается на дизельных автомобилях с системой токсичности EURO4 и выше.

КАК ОН РАБОТАЕТ?

В процессе работы сажевый фильтр задерживает частички копоти, содержащиеся в выхлопных газах.

Почему возникает загрязнение?

Частицы сажи, задержанные сажевым фильтром, скапливаются на его поверхности. А отработанные газы проходят далее.

Сажевый фильтр

Делать или
не делать?

В случае проблем с сажевым фильтром,особенно когда он уже забился, есть несколько вариантов решения.

Читайте также:  Установка гравийных фильтров в скважине

Заменить новым

Этот вариант рекомендован заводом – изготовителем. Однако является самым дорогим. Новый такой фильтр ни на какую импортную машину пока не стоил менее 30 тысяч рублей. На 3-литровый Cayenne, например, на момент написания статьи сажевик стоил более 120 тысяч рублей. Срок службы его нового, однако, никто не гарантирует. Соответственно, можно купить и поставить новый, а затем купить еще один через некоторое время.

Провести регенерацию

Принудительную. Правда, это помогает лишь в редких cлучаях. В основном, проблема решается ненадолго. И в итоге, сажевый опять забит.

Промыть

Снять или прямо на автомобиле. Например, химией для бесконтактной мойки. Или магическими средствами, коих сейчас продается множество. Маркетинговую фишку подхватили многие производители автохимии. Однако, как и в случае с регенерацией, долгосрочный результат не гарантирован. Спустя некоторое количество пробега опять проявится неисправность.

Убрать механически и программно

Вот этот радикальный способ гарантирует отсутствие повторения проблемы раз и навсегда. Больше никогда не придется что-то регенерировать, бояться прогревать машину,подолгу стоя на холостом ходу. Заливать в двигатель можно будет моторное масло уже без пометок DPF: в поддон больше не будет попадать солярка, так как регенерация будет отключена раз и навсегда. Никаких аварийных режимов, никакого беспокойства за сажевик, которого больше нет.

Однако, если взвесить все «ЗА» и «ПРОТИВ», у радикального удаления сажевого с перепрограммированием «мозгов», пожалуй, плюсов гораздо больше.

Если
не делать?

Если при неисправном сажевом фильтре ничего не предпринимать вовсе

То рано или поздно содержание копоти в нем превысит все допустимые значения. Следующим этапом будет его полное забитие (закупоривание). А это уже приведет не к просто плохой тяге. Итогом будет невозможность запуска двигателя. До СТО придется ехать уже на эвакуаторе.
Любителям сэкономить, которые хотят «просто убрать» или «просто просверлить» сажевый фильтр, при этом не отключать его программно, хотелось бы сообщить, что в таком случае «CHECK ENGINE» и различные нештатности в работе мотора будут их постоянными спутниками.

Также забитый сажевик, не убранный вовремя часто приводит к проблемам с турбиной.
Большое противодавление отработанных газов приводит к попаданию их в большем количестве через систему EGR во впускной коллектор, что также дополнительно приводит к понижению тяги и сильному загрязнению двигателя.

Остались вопросы,звоните и мы расскажем

о нас

Наш автосервис специализируется на ремонте, обслуживании и тюнинге автомобилей премиум – класса. Наши передовые направления – автоэлектроника и чип-тюнинг. В этой стезе мы смело можем считать себя мастодонтами. Сажевые фильтры, катализаторы, клапаны EGR – здесь мы одни из первых в России набивали себе шишки. Мы сами разбирались в прошивках, экспериментировали и уже разрабатывали решения в те далекие годы, когда про сажевый фильтр еще почти никто и не слышал. Мы одни из первых в России начали отключать системы AdBlue (мочевина) на легковых автомобилях. В отличие от большинства наших конкурентов, которые являются простыми «загрузчиками» прошивок в блоки, не понимая при этом что делается и как, мы в большинстве случаев модифицируем калибровки сами.

За долгое время работы мы приобрели большой опыт в организации общего ремонта автомобилей. У нас есть 4 подъемника,стенд развал-схождения, 4 поста диагностики с необходимым оборудованием и агрегатный участок. Это значит, что в случае возникновения дополнительных проблем при решении поставленных перед нами задач результат всегда будетположительным и не будет выглядеть, как «это мы не делаем» и «это мы не знаем, поищите других». Мы с радостью рассмотрим все ваши пожелания и будем готовы предоставить решение «под ключ».Во время процесса работы с автомобилем можно будет как подождать его в нашей клиентской зоне, так и оставить его, а вдальнейшем забрать по мере готовности. У нас охраняемая территория, беспокоиться за сохранность вашего автомобиля не придется. Оплата принимается нами как наличными, так и по картам. Организациям мы можем выписать счет, а за оплату на расчетный счет мы готовы предоставить все отчетные документы.Мы готовы сотрудничать с вами, если вы представляете интересы какого-либо автосервиса. Мы можем делать свою работу для вас, а вы – свою для клиента. Например, мы можем вам только прошивать блоки управления двигателем, отключая в нем сажевый фильтрили, например, клапан EGR. Либо производить сварочные работы на отдельном участке выхлопной системы. Наш водитель готов оперативно приехать к вам и забрать блок или глушитель. А потом привезти назад готовый. Возможны и другие варианты. Вы делаете свою работу, а мы – свою.

О нас
О нас

Наш автосервис специализируется на ремонте, обслуживании и тюнинге автомобилей премиум – класса. Наши передовые направления – автоэлектроника и чип-тюнинг. В этой стезе мы смело можем считать себя мастодонтами. Сажевые фильтры, катализаторы, клапаны EGR – здесь мы одни из первых в России набивали себе шишки. Мы сами разбирались в прошивках, экспериментировали и уже разрабатывали решения в те далекие годы, когда про сажевый фильтр еще почти никто и не слышал. Мы одни из первых в России начали отключать системы AdBlue (мочевина) на легковых автомобилях. В отличие от большинства наших конкурентов, которые являются простыми «загрузчиками» прошивок в блоки, не понимая при этом что делается и как, мы в большинстве случаев модифицируем калибровки сами.

За долгое время работы мы приобрели большой опыт в организации общего ремонта автомобилей. У нас есть 4 подъемника,стенд развал-схождения, 4 поста диагностики с необходимым оборудованием и агрегатный участок. Это значит, что в случае возникновения дополнительных проблем при решении поставленных перед нами задач результат всегда будетположительным и не будет выглядеть, как «это мы не делаем» и «это мы не знаем, поищите других». Мы с радостью рассмотрим все ваши пожелания и будем готовы предоставить решение «под ключ».Во время процесса работы с автомобилем можно будет как подождать его в нашей клиентской зоне, так и оставить его, а вдальнейшем забрать по мере готовности. У нас охраняемая территория, беспокоиться за сохранность вашего автомобиля не придется. Оплата принимается нами как наличными, так и по картам. Организациям мы можем выписать счет, а за оплату на расчетный счет мы готовы предоставить все отчетные документы.Мы готовы сотрудничать с вами, если вы представляете интересы какого-либо автосервиса. Мы можем делать свою работу для вас, а вы – свою для клиента. Например, мы можем вам только прошивать блоки управления двигателем, отключая в нем сажевый фильтрили, например, клапан EGR. Либо производить сварочные работы на отдельном участке выхлопной системы. Наш водитель готов оперативно приехать к вам и забрать блок или глушитель. А потом привезти назад готовый. Возможны и другие варианты. Вы делаете свою работу, а мы – свою.

О НАС
О нас

Наш автосервис специализируется на ремонте, обслуживании и тюнинге автомобилей премиум – класса. Наши передовые направления – автоэлектроника и чип-тюнинг. В этой стезе мы смело можем считать себя мастодонтами. Сажевые фильтры, катализаторы, клапаны EGR – здесь мы одни из первых в России набивали себе шишки. Мы сами разбирались в прошивках, экспериментировали и уже разрабатывали решения в те далекие годы, когда про сажевый фильтр еще почти никто и не слышал. Мы одни из первых в России начали отключать системы AdBlue (мочевина) на легковых автомобилях. В отличие от большинства наших конкурентов, которые являются простыми «загрузчиками» прошивок в блоки, не понимая при этом что делается и как, мы в большинстве случаев модифицируем калибровки сами.

источник

Добавить комментарий