Меню Рубрики

Установка пламегасителей в алматы

Катализатор

Каталитический нейтрализатор(Катализатор) — это расположенное в выхлопной системе устройство для очистки выхлопных газов. Внутри корпуса катализатора находится керамическая сотовая конструкция. Соты нужны для увеличения площади контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платиноиридиевого сплава.

Даже при правильной эксплуатации автомобильный катализатор со временем забивается нагаром из-за плохого качества бензина и превращается в своеобразный «кирпич» в выхлопной системе, который необходимо удалить. Понятие ремонт катализатора просто не имеет смысла — можно лишь поменять его начинку (непосредственно сам катализатор), либо заменить целиком.

Замена катализатора

В спектр услуг сервиса по замене катализаторов и пламегасителей входит:

  • замена катализатора, есть в наличии на Мерседес,БМВ.
  • замена катализатора на универсальный аналог;
  • замена катализатора на пламегаситель;
  • установка катализатора;
  • удаление катализатора;
  • замена пламегасителя;
  • установка пламегасителя;

Удаление катализатора

Многие автомобилисты задают вопрос, почему тогда просто нельзя вырезать и удалить катализатор и вварить на его место кусок трубы или гофру глушителя? Дело в том, что, во-первых, помимо своей основной функции, он снижает уровень шума, следовательно, при его отсутствии выхлопная система будет работать более шумно, а также снижает температуру отработавших газов и в случае его отсутствия другие детали выхлопной системы находящиеся после него быстро прогорят. Во-вторых, на автомобилях с нормами Евро 4 и более, после катализатора установлен еще один диагностический лямбда-зонд, который проверяет эффективность его работы, а в случае его отсутствия будет появляться ошибка и автомобиль будет работать нестабильно. Следовательно, на автомобилях с нормами Евро 4 и более необходима «перепрошивка мозгов», либо установка «обманки» лямбда-зонда. Поэтому просто так удалить катализатор нельзя. Возникает вопрос, что же делать?

Ремонт катализатора

К сожалению, из-за сложной сотовой конструкции ремонт катализаторов невозможен.

Установка обманки катализатора( эммулятор работы катализатора). тел:87017168864.

Замена катализатора

Возможны следующие варианты замены катализатора:

  • Замена катализатора на новый, оригинальный;
  • Замена катализатора на универсальный;
  • Замена катализатора на пламегаситель.

Рассмотрим вышеперечисленные варианты подробнее.

Замена на новый, оригинальный катализатор

Замена на универсальный катализатор

Данный вариант является одним из самых выгодных, так как универсальный катализатор стоит около 35000т. + работа по замене около 2000-15000т. в зависимости от места где он установлен, что на много дешевле, чем замена на оригинальный аналог. По сути это такой же катализатор, но в качестве вещества — катализатора используется более дешевый наполнитель, например, золото, который чуть менее эффективен в качестве преобразователя токсичных газов в безвредные. Данный вариант подходит для всех.

Замена катализатора на пламегаситель

Данный вариант так же является выгодным, но имеет абсолютно иные конструктивные особенности: катализатор снимается с автомобиля, его корпус разрезается, сотовая конструкция удаляется и на базе старого корпуса собирается пламегаситель, который, по сути, является резонатором, который должен выдерживать высокие температуры. Работа по замене катализатора на пламегаситель стоит от 5000 т. в зависимости от его места установки, но на автомобилях с нормами токсичности Евро 4 и более, после установки пламегасителя вместо катализатора, лямбда-зонд начинает выдавать ошибки.

  • Если катализатор вашего автомобиля забился или его сотовая конструкция рассыпалась, автомобиль начал «тупить», ухудшились динамические характеристики, автомобиль перестал «тянуть», начали плавать обороты на холостом ходу и вы решили заменить катализатор на пламегаситель или на универсальный, либо оригинальный аналог, не тяните время, так как это может привести к более дорогостоящему ремонту (прогорит гофра глушителя или коллектор), приезжайте к нам прямо сейчас! Мы всегда будем рады Вас видеть!

Мы ждем Вас по нашему адресу: г. Алматы, пр. Сейфуллина,202 или Ташкентская 523 А(р-н Калкаман) тел. 8 727 3973006, моб.87017168864

источник

ГлушакоФФ › Блог › Пламегаситель вместо катализатора — плюсы и минусы замены

Ставим пламегаситель вместо катализатора — плюсы и минусы

Приветствуем всех читающих и сегодня мы хотим детально разобрать тему замены катализатора на пламегаситель, а также развеем мЫфЫ и слухи о проф. непригодности и прочие байки из инета и форумных веток. Начнем с азов и сразу поясним, что такое пламегаситель, из чего он делается, как он ставится, сколько служит, сколько стоит, с чем его едят и прочую инфу касаемо этого загадочного девайса 🙂

ПламЕгаситель — устройство для гашения температуры выхлопных газов и снижения их резонанса. В буквальном смысле, пламегаситель очень эффективно снижает температуру отработанных газов, а так же выполняет роль первостепенного резонатора. Пламегасители подразделяются на коллекторные ( устанавливаются в блок выпускного коллектора ) и отдельно стоящие ( устанавливаются на прямой магистрали или приемной трубе). По формам имеют несколько вариантов — круглые, овальные и турбинки. В жизни называется коротко и ясно — «пламегас»

Устройство и материал пламегасителя

— Устройство пламегасителя конструктивно схоже с обычным резонатором глушителя. В простейшем случае — это труба небольшого диаметра с отверстиями для газов (перфорацией), вставляется в стальной корпус. Между корпусом и трубой прокладывается жаростойкий наполнитель, например, базальтовая вата, который дополнительно глушит звуковые волны. Пламегаситель имеет вход и выход ( не путать при установке! ), торцевые стороны наглухо заварены или завольцованы. Размеры пламегасителей зависят от мощности двигателя и имеют разные диаметры, длины и смещения центра.

— Конструкция более совершенных пламегасителей имеет диффузоры (воронки), предназначенные для более эффективного снижения скорости газовой струи. Важно, чтобы корпус пламегасителя был двухслойным, с наполнителем — это снизит уровень шума ( и избавит от металлического звона под днищем ), а металл, из которого он выполнен, имел высокую стойкость к антигололедным реагентам. Например, в производстве корпусов пламегасителей Sprint добавляется алюминизированная сталь, а в пламегасителях MG-Race — высоколегированная нержавейка, отсюда и разница в цене на пламегасители и последний служит практически до смерти мотора.

Каков срок службы и эксплуатации пламегасителя?

Читайте также:  Установка более старого драйвера

Средний срок эксплуатации отдельно стоящего пламегасителя из нержавеющей стали варьируется от 5 до 10 лет. Коллекторные пламегасители ходят немного меньше ( 3-5 лет ), так как стоЯт непосредственно в самом «жарком» месте. Хочется отметить, что сам пламегаситель практически не разрушается, страдают сварные швы и приемные трубы. К примеру — если взять пламегаситель MG-Race, установленный в магистраль из нержавейки и обваренный в аргоновой среде, то срок службы такой конструкции будет исчисляться десятками лет. Если ставить обычный пламегаситель из алюминизированной стали и сварить его с железной приемной трубой в среде СО2 — то естественно срок службы будет меньше. Стоит учитывать и климат эксплуатации, исправность двигателя и естественно механические воздействия ( удары, задиры и т.д.).

Плюсы и минусы пламегасителя в системе глушителя

Итак, так как изначально мы ставим пламегаситель в альтернативу очень дорогому оригинальному катализатору, то будем рассуждать с точки зрения бюджета, а точнее его экономии. Естественно, ставя пламегаситель в систему выхлопа мы хотим прилично сэкономить и делаем это успешно 🙂 вот Вам первый плюс. После того как установили пламегаситель, можно не думать, что заправившись плохим бензином, можно «уложить» дорогой катализатор — вот Вам второй плюс. Как не странно, но пламегаситель имеет прямоточное строение, нежели плотные соты катализатора, что способствует хоть и не большому, но увеличению мощности двигателя — вот Вам третий плюс.

Из минусов, а без них никуда, уж поверьте:) — это загрязнение экологии, отработанные газы ничем не очищаются и выходят в окружающую среду как есть ( вонь + копоть ) . И еще один минус — это повышенная нагрузка на компоненты глушителя, стоящие позади пламегасителя ( резонаторы, задние банки, трубы глушителя ), они подвергаются большим температурам и быстрее выходят из строя. Вот таки плюсы и минусы есть в замене катализатора на пламегаситель. Плюсов все же больше, но однозначно, ставить не дешевый оригинальный блок каталитического нейтрализатора ( катализатор ) или пламегаситель — решать только Вам.

Как устанавливается пламегаситель

Практически любой пламегаситель монтируется в систему отвода выхлопных газов при помощи электро или газо сварки. Поэтому, наверное, самостоятельно установить пламегаситель в гаражных условиях без сварочного оборудования вам не удастся, даже если вы все ремонтируете своими руками. Варианты установки коллекторного и отдельно стоящего пламегасителя различаются, так как для установки коллекторного пламика нужно снимать выпускной коллектор, что не требуется для установки пламегасителя на приемной трубе.

Сколько стоит услуга по установке пламегасителя?

Стоимость процедуры по установке пламегасителя напрямую зависит от его расположения и от марки производителя. В среднем цена по Санкт-Петербургу на установку коллекторного пламегасителя ( со снятием выпускного коллектора ) варируется от 6000 руб. до 8000 руб. На установку пламегасителя отдельно стоящего, стоимость будет от 3000 руб до 5000 руб.

Что еще нужно знать при установке пламегасителя?

Если Вы решили заменить выходящий из строя катализатор на пламегаситель, то должны знать, что некоторые автомобили имеют устройства ( датчики кислорода или лямбда зонд ) для снятия показаний выхода очищенных газов от углекислого газа ( СО2 ) и при удалении из системы катализатора будут неверно корректировать подачу топлива. В этом случае Вам необходимо либо установить механическую обманку лямбда зонда с миникатализатором, либо программно перевести блок управления двигателем в норму Евро-2 ( то есть прошить или сделать чип-тюнинг )

— Надеемся, что данная статья даст Вам объективную и полную информацию по общему восприятию о таком устройстве в системе выхлопа, как пламегаситель. Спасибо за внимание и проявленный интерес, с ув. автосервис по ремонту и тюнингу глушителей «ГлушакоФФ»

источник

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › СBD пламегасители-лучше не ставить

Приветствую!
Не так давно вынужден был удалить первый из двух катализаторов и как и многие решил вместо вышедшего из строя нейтрализатора установить так называемый пламегаситель, о чем не однократно пожалел!

Выбор пал на продукцию CBD, по отзывам вроде приемлемо, многие хвалят. Заказал коллекторный вариант, а так же обманку лямбда зонда в виде проставки с кусочком катализатора.
Устанавливать решил в старую скорлупу от катализатора, обварил по их инструкции выходной фланец и приварил по кромке приемной чаши к старой скорлыпе, сварил кортус.

Ну да ладно, берем эндоскоп и через вторую лямбду смотрим на состояние второго ката и…

Смотрите также

Комментарии 63

Пост про то как клиент обиделся на продавцов резонаторов, что те не натолкали дорогой набивки за 3копейки себе в ущерб.
Автор. Возьми вольфрамовую проволоку или вату металлизированную из тугоплавких металлов. Сейчас все можно купить. Заполни свой резонатор и радуйся.
И не забудь написать сколько это стоит.

Набивка улетает за пол года не смотря на место расположения от мотора этих изделий и CBD и фортлюфт и самопал набивали и мкрв ватой и металлической, тоже улетела. Уже трижды проверено.

о чем нытьё? Фирма выполняет заказ общества: делает по дешевле, правда со всеми вытекающими последствиями. Есть более качественные аналоги, только вот с ценником в 2-3 раза дороже.

Читайте также:  Установка крепление посудомоечных машин

Потребители, вы сами отмораживаетесь на цене, все ищите где дешевле и за 100р удавитесь. Хавайте, куле вам не нравится!

А если можно купить ремонтный катализатор за 5-7 тр, то нахрена мне переплачивать за сомнительный колхоз? Я прекрасно понимаю что именитые производители делают нормальные продукты, но цена их мало оправданна, лучше уж спорт кат поставить, в 99% будет лучше!

Ремонтный кат — такое-же дно как и изделие в твоём рассказе. Сравни со стоимостью оригиналов и удивляться нечему будет.

Дело в том что на момент выхода авто на рынок технология изготовления катов действительно использовала редкоземельные металлы и себестоимость производства была высока, сейчас технология созрела, удешивилась и стала стоить вменяемых денег. Это как современный смартфон в годах 2000х, с такими хар-ми даже пк стоили прилично, а сейчас технология удешевлена до безобразия, и нормальный спорт. кат стоит вменяемых денег.

ты по каталогам пробивал оригинальные катализаторы? нахрен ты мне эту дичь впариваешь? стоило бы там что-то вменяемые деньги, то покупали бы люди заместо изношенных новые детали. Пока я таких смельчаков ещё не видел.

А нахера мне оригинальные, я не даун покупать оригинальную выхлопную систему за 200 т.р. когда пусть и говеного качества, но все же есть
catanet.ru/product-catego…universalnyj-katalizator/
www.fortluft.com/catalog/…ycl >

менять раз в три месяца твои поделки: одно на другое… или ты думаешь в оригинале ценник только за название?

Скажите это тазаводам, а то их оригинал стоит 7 т.р. и ходит не то что бы 3 месяца, ну как минимум раз в 20 больше!
co-ch.ru/product-category…inalnye-katalizatory-vaz/

Секрет открою: Тазоводы Болт забили на новые каты. Они Пауки ставят и Перепрограммируют блоки под Евро-2

Попробуй Владельцу Тойоты или Ауди впарить своё решение.

Продукция гггг, набивка дешман поэтому покидает свое посточнное место деслакации)))

ставил стронгер после паука сначала был доволен, через 5тыс км начал звенеть … внутренности выгорели

я ставил фланцевый резонатор вместо ката, полгода, 15 ткм. ничего не шумит все также тихо. оболочка из нержи все также блестит. странно, что у вас так проржавела.

Первое изделие стояло внутри старого корпуса и не проржавело, а покрылось налетом от вых. газов., а то что не шумит это хорошо, значит сама выхлопная система не резанирует в этом месте.

да, я уже увидел, что оно внутри старого корпуса

Не основная, но и не маловероятная причина сбивания набивки скорее всего большой перегрев в зоне шва при сваривании. Она попросту сгорела, а потом сбилась в комок.

Ставил такие же только длинные 30см CBD на расстоянии полметра от мотора(на месте сток катов) — пока что тьфу тьфу тьфу все вроде нормально, пробег 3 года.

Ну может там и нет уже набивки, просто сама выхлопная система не резанирует.

Про набивку конечно не могу знать, но без них очень сильно резонировало пустыми банками от катов.

интересно где ты увидел пламегасители? это обычные прямоточные глушители, довольно неплохой конструкции, япошки такие глушители ставят в конце трассы или в середине трассы где поток газов имеет меньшую скорость, а так у тебя любой глушак возле мотора будет выдувать

А нахрена тогда позицианировать из как КОЛЛЕКТОРНЫЕ пламегасители ввариваемые вместо катализатора?

а это у них надо спрашивать

С месяц назад тоже был неприятно удивлен их продукцией.
Но у меня банальное не соответствие «чертежей» (с оф. сайта) с реальной продукцией.
Сделать выводы о качестве содержимого смогу немного позже.

Тоже заказывал у них подвижное фланцевое соединение, на чертеже указанно мin диаметр в 52 мм, на самом деле 47мм, плюнул и не выкинул это изделие.

О чем вы думали? Самое лучшее, это наименьшее сопротивление, а это прямая труба!)

Мне не нужна мах. производительность, мне нужно сохранить или улучшить акустический комфорт.

Ну акустический комфорт от катализатора не страдает. Он страдает от того что выкидуют резонатор

Ошибаетесь, катализатор кроме своей основной функции является еще и отличным резонатором, а если его удаляют его из системы, то именно поэтому пытаются заменить на др. резонатор.

Ошибаюсь в чем? Если удалить кат, то звук особо не поменяется. Чуть-чуть станет слышим. А если удалить резонатор 3х секционный, то вы ах…ете! Разница будет раз в 10. Так что я Вас прошу. Теорию пишите кому-то другому.

Ошибаетесь, катализатор кроме своей основной функции является еще и отличным резонатором, а если его удаляют его из системы, то именно поэтому пытаются заменить на др. резонатор.

Для резонатора кат слишком близко расположен к выпускным клапанам…на каких оборотах будет достигаться резонанс в таком случае?

А вы можете посчитать резонанс учитывая геометрию выпускных каналов гбц, ранеров вып. коллектора, трассы за ним, фазы грм и т.д?
Не умничайте)!

я не могу но есть люди которые могут…кроме того я хотя бы знаю о чем речь в отличии от вас судя по всему)))

СBD пламегасители, СBD продукция самая дешёвая, чего вы от нее ожидали?

У меня подобная хрень походу… Два года назад ставил коллекторный пламгас, сначала вроде всё норм было, но прошедшей зимой при прогревах начал побрякивать, похоже вата прогорела или вылетела, а металлические мочалки те что внутри брякают в корпусе пламгаса, вообщем не нужная это хрень, наедалово. Пламягаситель был GFF Perfomance.

Читайте также:  Установка капота газ 3307

Спасибо за пост. Такое говно покупать теперь не буду. А хотел поставить. Теперь будем искать другого производителя

Народ наверно никогда не сообразит, что пламя гасители вообще ставить нельзя никакие.

Почему? Можно узнать?) просто из интереса) у самого выбит кат, но ничего не приварил вместо ката и чуть чуть звон присутствует приезде, но совсем не критично )

Вроде как говорят мол пламегас защищает резонатор и глушитель от прогорания) чуть позже гляну ссылку)

Подумайте, почему то что близко в камере сгорания, заводом делается из негорючего материала…
И сделайте соответствующие выводы.

Почему? Можно узнать?) просто из интереса) у самого выбит кат, но ничего не приварил вместо ката и чуть чуть звон присутствует приезде, но совсем не критично )

Видите ли, на разных авто акустический эффект от удаления ката проявляется по разному, у кого то еле заметно а у некоторых нормальная выхлопная систела превращается в пердящую газель.

Ну да есть такое, но как говорят вваривают пламегас не только для того чтобы звон убрать а ещё чтобы защитить остальные части выхлопа от прогорания, и вот думаю нужен ли он в атмо если звук без ката не беспокоит?) не думаю что огонь доходит до других частей выхлопа на атмо 1,6 конкретно у меня )

Полностью отсечь догорающие газы способен только катализатор, а резонаторы за счет отражения волны, рассеивания тепла лишь снижает акустическую волну и обьем газов.
По хорошему все современные компоненты выхлопной системы рассчитанны на работу в системе после катализатора и такой прямоточный резонатор ( он же именуемый у нас пламегаситель) большой роли в сохранности остальных компонентов не сыграет. ИМХО

Почему? Можно узнать?) просто из интереса) у самого выбит кат, но ничего не приварил вместо ката и чуть чуть звон присутствует приезде, но совсем не критично )

У кого кат-коллектор близко к мотору, волокна ваты (металлические), будут идти обратно в двигатель при переходных режимах выхлопа.
По той же причине крошки разрушаемого катализатора затягивало внутрь мотора через ГБЦ. Это уже давно известно владельцам ниссан р12, алмер и прочим у кого кат близко к мотору.

такое очень часто бывает когда топливо начинает догорать в пламягасителе, либо какие то проблемы с мотором.Как правило за 1000 км такого не должно произойти

Какие проблемы могут быть у овощьного атмосферного 132 сильного мотора? А если это пламегас поставить в нормальный турбомотор угадайте что будет с этой набивкой?

Спроси третьих лиц при проведении экспертизы и подаче доискового в CBD лучше)

(В моем случае нужно снизить температуру и объем газов и как следствие оставить в стоке акустические параметры компонентов выхлопа.) А труба напрямую соприкасающаяся напрямую с атмосферой разве не лучше справиться с охлаждением в отличие от одного объема спрятанного в другом? Может я зануда)

Объемы и теплообмен как раз в разы больше в резонаторе, чем просто в трубе, прямоток тогда тоже тихим был бы.

я канешно извиняюсь, а вы пробовали использовать здравый смысл ?

Пробовал, он у всех разный! Вы о чем?

он един для всех, здравый смысл.
Ну а вообще я о том, что увеличенный диаметр трубы, в которой живет катализатор — мера очевидная, — чтобы общее сечение канала не уменьшалось. А вот когда вы удалили катализатор, то на его место надо ставить трубу того же сечения, что и до/после катализатора. Очевидно же, м?! это и есть здравый смысл. Вставлять на это место бутафорию от гаражных анженеров стоит лишь в том случае, если вы хотите им помочь материально 😉

Покупать ладу весту за лям для меня это отсутствие здравого смысла, а для 109 тыс. человек все по другому.
А так же в катализаторе происходит теплообмен и за счет своей площади он отводит тепло от газа, тот в свою очередь остывая теряет в обьеме, именно по этому на многих авто диаметр трубы на выходе, после ката или резонадора меньше чем на входе, а вы советуете просто трубу?

не знаю что вам ответить
наверное, что вы придаете второстепенным факторам значение основного

Покупать ладу весту за лям для меня это отсутствие здравого смысла, а для 109 тыс. человек все по другому.
А так же в катализаторе происходит теплообмен и за счет своей площади он отводит тепло от газа, тот в свою очередь остывая теряет в обьеме, именно по этому на многих авто диаметр трубы на выходе, после ката или резонадора меньше чем на входе, а вы советуете просто трубу?

катализатор не отводит тепло. Он дожигает несгоревший бензин в выхлопных газах за счёт реакции окисления топлива в присутствии платины (или других драг. металлов). В ходе этого процесса он разогревается, есть даже специальные карманные грелки для рук, которые на этом принципе работают. Причём реакция идёт только когда катализатор разогрет, для этого на некоторые авто ставят помпу для нагнетания воздуха в выпускной коллектор.
Никаких функций по снижению шума, температуры или скорости газов на него не возложено, это чистая экология

источник