Меню Рубрики

Установка пламегасителей в е39

Сообщества › BMW E39 Club › Блог › какой пламегаситель?

всем привет!
у меня е39 98 года, м52, каты прогорели, давно уже ищу инфу по пламегасителю, но нет конкретной инфы какой именно ставить так и не нашел, может не там смотрю.
посоветуйте какой поставить, а то звук как у газели уже достал

Смотрите также

Комментарии 15

щас в общем решил его вытрясти…подкопить и купить вот это www.schmiedmann.lv/ru/bmw…13-novye?tovara=SCM395254 вроди как нержавейка)))и потом баночку получше.

Не парься в обще, рано поздно глушак прогорит в местах коррозии как никрути. А так делай как захочешь, хочешь трубу, хочешь пламик, а можешь лючок вырезать и выбить его просто. На 530i просто выбивал на пробеге 140 тысяч, уже 220 полет нормальный. Что касается звука, лишь на каком то диапазоне чуть другое стало звучание, не критично

по фиг какой стронгер ставить, какой найдешь понормальнее такой и ставь, я когда каты вырезал на старой машине, совсем их не ставил и ниче — ездит больше года уже и не прогорел резонатор

Ну с перепрошивкой на 39 проблем нет, больше инетерсует вред резонатору и глушителю, если поставить прямые трубы, глушак с резонатором не умрет?

А эти пламегасители вообще нужны? если вставить просто прямую трубу?

если трубу то перешивать надо, если пламягаситель то вроде как ничего делать не надо…
ну че кто какой себе ставил то?

Перепрошивать надо в любом случае, хоть труба, хоть пламягаситель. Если не перепрошивка, то мех. обманка, она стоит столько же или даже дороже. Я недавно на своей вырезал каты, пламягасители ставил MG-RACE — не знаю, насколько хорошие + перепрошивка на безкат

Не забудь потом отписатся тута

га е39клубе продавали от М-ки поищи там

тоже думаю менять всю систему. намного интересней будет.
видел тему на 535 делал кто то

источник

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Ремонт и замена катализатора BMW на пламегаситель: 3er (e46, e90); 5er (e34, e39, e60); 7er (e65); X5 (e53/70)

Основная доля поломок выхлопной системы любой модели БМВ приходится на разрушение керамической основы катализаторов. Проблема лежит не в качестве самих деталей — вся продукция концерна BMW отвечает самым высоким современным стандартам, а в составе отечественного бензина. Несмотря на постоянную борьбу с контрафактным топливом, на российских заправках часто встречается откровенно «левый» бензин.

Топливная смесь, состоящая из этилированного бензина, не полностью сгорает в цилиндрах двигателя. Попадая в выхлопной тракт, она догорает в нем, вызывая спайку ячеек катализатора. Разрушенный и оплавленный носитель затрудняет нормальный выхлоп. В итоге у машины:

резко падает динамика разгона и мощность ДВС;
возрастает расход топлива;
может наблюдаться нестабильный холостой ход.
Интересно отметить, что ошибки катализатора в данной ситуации (P0420 — P0430) обычно не диагностируются и лампочка чек эйнджера может не гореть. Наоборот, выгорание каталитического слоя (от старости или от присадок в бензин) всегда приводит к появлению ошибки «низкая эффективность каталитического нейтрализатора газов».

Штатные катализаторы БМВ стоят в дилерских центрах достаточно дорого. У большинства самых популярных в России моделей БМВ — Е46 (2,0 — 3,0 л), Е90 (2,0 — 3,0 л), E39, E60, X5 E53 в выхлопной системе находится два и даже три таких узла. Если развалился один из двух верхних катализаторов, то менять придется оба. В противном случае возникнет разное сопротивление газам, что вредно для двигателя.

Наиболее бюджетный вариант в таком случае заключается в удалении катализаторов из выхлопной системы с установкой на их место пламегасителей (желательно с диффузорами) и контроллеров датчиков кислорода. Во избежание появления ошибок мы советуем выбирать обманки, а не проводить чиповку, после которой часто сильно увеличивается расход топлива. Замену катализаторов на пламегасители можно сделать на всех без исключения сериях моделей БМВ:

1er: E81-E82, E87 — E88, F20;
3er: E36, E46, E90 — E93, F30, F35;
5er: E39, E60-E61, F10;
6-er: E63;
7-er; E65 — E66, F01;
X1: E84;
X3: E83, F25;
X5: E53, E70;
X6: E71;
Z: E36, E85-E86, E89.
Другим альтернативным вариантом можно считать установку универсальных катализаторов EURO-4 взамен оригинальных. Хорошая практика замены имеется по катализаторам Eberspacher (Германия) — они достаточно дешево стоят и при этом имеют высокий ресурс работы. При выборе универсального аналога необходимо учитывать объем двигателя и указанные на корпусе катализатора параметры. В противном случае дожиг CO/CH может происходить не до конца, что приведет к переводу двигателя в аварийный режим работы.

Читайте также:  Установка кухонного смесителя дамикса

Следует помнить, что нельзя вырезать катализатор БМВ, оставляя его пустой корпус. Тонкие стенки корпуса без поддержки носителя начнут резонировать при каждой перегазовке, вызывая неприятный звук. Также возникает дополнительный риск прогорания остальных частей глушителя, так как помимо нейтрализации вредных газов каталитические конверторы снижают их скорость и температуру.

источник

BMW 5 series bOOmka INDIV >› Бортжурнал › «Удалил катализатор, что ставить?!» Моя игра…)

Всем привет, сегодня будет очень трудный для меня пост и много букв!
В данном посте я на истину не претендую и может быть внесу коррекции если кто нибудь внесет грамотные поправки…

Для многих этот пост будет бесполезным так как, скорей всего, на 75% е34 катализаторы уже давно удалены, а вот тем у кого они еще есть, мой опыт «проб и ошибок» может пригодится.

Все началось с того что в один прекрасный день один из моих катализаторов прогорел и начал звенеть, сначала я думал что это что то к днищу прицепилось но звук все нарастал и нарастал и к моменту когда я попал на СТО можно было подумать что едет не е34-ка, а свадебный кортеж в американском стиле…))

После короткой и несложной диагностики выяснилось что дело в прогоревшем каталитическом конвертере…

Прогорел, это не беда, удалим, а вот что же ставить вместо него?!
Основные варианты решения проблемы:
1. Установка новых катализаторов
2. Вскрытие катализатора, удаление его внутренностей, заварка и установка его корпуса пустым на прежнем месте
3. Удаление катализатора и вваривание вместо него труб соответствующего системе диаметра
4. Установка пламегасителя
5. Установка стронгера

Так как у меня давно уже стоит чип-тюнинг на прошивке без лямбда-зонда, мне подходил любой вариант, хоть проблем и так не должно было быть, но все же! Отверстие под лямбду заглушено нерабочим лямбда-зондом…

На сколько мне известно новые катализаторы уже сняты с производства, но этот вариант я даже не рассматривал так как цена нового катализатора очень немала и, кроме этого, мне хотелось «разгрузить» выхлоп.
Второй вариант я тоже исключил сразу так как пустая банка катов создает излишнюю турбулентность, а вследствие и повышенную шумность, тот же звон который был при прогоревшем кате но только тише.

Далее начался мой путь «проб и ошибок»…

В основном все мне твердили что нужно устанавливать стронгер… Сразу я не пошел на это так как побаивался проблем которые могут возникнуть при эксплуатации стронгера и негативных звуковых эффектов в выхлопе, такое иногда бывает.
Просматривая посты людей которые уже удалили катализаторы я наткнулся и на ПОСТ vladMpower , это был как раз тот случай когда хозяин удалил стронгеры после того как элемент системы прогорел и попал в резонатор…
Я решил последовать его примеру и просто вварил прямые трубы вместо катов…

Могу сказать что я опечалился уже когда выезжал из бокса и еще больше расстроился пока доехал домой…
Выхлоп стал шумным, и это был не тот приятный басистый шум которого иногда даже хочется, это был неприятный шум/звон, было такое ощущение что под водительской сидушкой кто то режет болгаркой метал, а все искры бьются об выхлопные трубы…
Динамика машины не изменилась, не смотря на удаленные каты, но на педаль нажимать не хотелось так как при повышении оборотов неприятный звук усиливался!

Читайте также:  Установка забора в каменистый грунт

Естественно нужно было все переделывать!
Но что же все таки устанавливать?!
Рекомендации были совершенно разными — пламегаситель/стронгер/резонатор

Принципы работы пламегасителя/стронгера/резонатора толком никто объяснить не мог, даже одни и те же элементы называли по разному (стронгер называли пламягасителем, пламягаситель — резонатором и наоборот и тд), да и в интернете толковых статей о том как что работает очень мало.

Назвать пламягаситель или стронгер «разонатором», хоть они и выполняют резонирующую функцию, лично я, считаю неправильным! Резонатор в моем выхлопе есть, он же «центральный глушитель» (в схеме выхлопа элемент 284-283), да и сравнивать пламегаситель (резонирующую камеру с двойной обшивкой из нержавеющей стали) с многоуровневой системой настоящего резонатора сложно, слишком разная конструкция!
Вот, к примеру, примерная конструкция типичного резонатора:

Резонатор устанавливается за катализатором. Его задача состоит в том, что в нем газ резко расширяется, это способствует уменьшению противодавления в системе и сглаживанию ударной волны. Некоторые «специалисты» советуют удалять резонатор т.к. это делают в автоспорте. Это глубокое заблуждение. Спортивные двигатели настраиваются на нормальную работу после 5-7 тыс. оборотов в минуту. При таких оборотах роль резонатора резко уменьшается. Но на стандартном автомобиле такая «операция» может произвести к плохой работе двигателя (провалы при разгоне и т.д.)

А вот наш стронгер (слева) и пламягаситель (справа):

Пламегаситель представляет собой мощный корпус, состоящий из двух слоев стали, между которыми помещается синтетическая или базальтовая вата, которая обеспечивает поглощение энергии отработанных газов. Слой ваты довольно быстро выгорает, поэтому пламегаситель выполняет в первую очередь функцию отражения, а не поглощения.
Пламегаситель помогает избежать резонансных колебаний в трубах при удалении катализатора, он делает звук тише за счет резонирования звука при прохождении через отверстия (на фото они видны), но из-за отсутсвия всяких перегородок — с минимальной потерей скорости, а значит, его основная функция — поглощение звука, забавно получается)

Конструкция стронгеров устроена так, что поток выхлопных газов, в процессе перемещения по выходящему каналу закручивается вокруг своей оси (как по спирали нарезного ствола оружия), этим увеличивая его скорость, при уменьшении давления.
При чем, если посмотреть на стронгер со стороны мотора то видно что его перегородки выглядят как обтекаемые «ракушки», дабы газы легче проходили над ними…

Со стороны же резонатора, наоборот, «ракушки» выглядят как упоры, поэтому стронгер препятствует обратному засасыванию отработавших газов в цилиндр когда поршень начинает уходить из ВМТ, а клапан еще открыт.

При установке стронгера важно не перепутать его перед и зад, та сторона которая смотрит на мотор соответствующим образом маркирована надписью «MOTOR»

источник

Где купить пламегаситель на БМВ Е39: рекомендации специалистов

Каталитический нейтрализатор в условиях отечественных сортов ГСМ не вырабатывают свой рабочий ресурс.

Некачественное горючее с повышенным содержанием серы негативно отражается на техническом состоянии конвертера и сокращает его эксплуатационный срок.

Бюджетной альтернативой стоковому преобразователю является пламегасительное устройство.

Пламегаситель БМВ Е39

Пламегасителем называется комплектующая часть, предназначенная для поглощения основных нагрузок выхлопного потока. Производится подавление звуковых волн и термических воздействий газообразных отходов окисления топливной жидкости. Также здесь осуществляется замедление выхлопного потока. Пламегаситель БМВ Е39 обеспечивает выполнение предохранительных функций резонаторного узла и глушителя.

Устройство пламегасителя:

  • корпусная часть;
  • перфорированный отверстиями пламегасительный компонент;
  • диффузоры;
  • изолирующий материал.

Окисление топливного вещества в камерах сгорания цилиндров мотора производит выделение отработанных газов.

Они поступают в выпускной коллектор и обрабатываются пламегасительным механизмом. Они расположены на выхлопном трубопроводе.

Отработанные газы проходят к перфорированному трубчатому органу с диффузными механизмами, осуществляющие сокращение скорости перемещения выхлопных масс и снижение температурных показателей.

Наличие базальтовой изоляции в межкорпусном пространстве позволяет подавить звуковые вибрации отработанных продуктов и снизить их тепловое воздействие на корпус и комплектующие элементы выхлопной магистрали.

Признаки поломок катализатора — повод купить пламегаситель на БМВ Е39

Обозначим некоторые признаки неисправности катализатора, по причине появления которых рекомендуется купить пламегаситель на БМВ Е39:

Читайте также:  Установка подушки безопасности aveo

  • систематическое возникновение ошибок бортовой системы управления;
  • рост нормы потребления топливной жидкости;
  • возникновение вибраций и посторонних шумовых явлений в месте расположения выпускного коллектора;
  • едкий запах выхлопного потока;
  • спад тяговых параметров, ухудшение общей динамики моторной установки;
  • присутствие перебоев во время функционирования двигателя в условиях холостого режима работы;
  • инициализация аварийного режима функционирования бортовой системой управления.

Причины возможных технических проблем БМВ Е39

  • нарушение эксплуатационных правил и норм, установленных производителем;
  • отказ от выполнения регулярных технических проверок и обслуживаний;
  • неосторожное вождение в условиях бездорожья и проезда разнообразных препятствий;
  • неправильная работа двигателя, наличие сбоев в системе управления;
  • пользование топливным веществом, имеющим несоответствующие качественные показатели;
  • разрушение технологичной части нейтрализатора, ввиду выработки рабочего ресурса.

Преимущества того, чтобы установить пламегаситель Е39

Вот некоторые из причин установить на своем автомобиле БМВ пламегаситель Е39:

  1. существенно низкая стоимость элемента по отношению к затратам на покупку стокового катализатора;
  2. отсутствие чувствительности к различному сортаменту топливной жидкости;
  3. надежная конструкция;
  4. звуковые свойства выхлопного потока не отличаются от использования автомобиля со штатной комплектующей частью;
  5. некоторое улучшение тягово-мощностных параметров;
  6. исключение проблем с электроникой по состоянию каталитического устройства.

Диагностические мероприятия каталитического узла БМВ Е39

Проверка корректности работы выпускной системы и конвертерного узла производится профильными мастерами автосервисов. Это объясняется надобностью осуществления квалифицированных проверочных процедур с применением специфического инструмента и приспособлений. Также для совершения данных операций используются специальные приборы, необходимые для проделывания разнообразных замеров. Началом выполнения диагностики служит проведение наружного визуального контроля. Это делается для обнаружения повреждений механического, коррозионного характера и технических несоответствий монтажных соединений.

Далее осуществляется определение концентрации токсичных веществ в составе выхлопных продуктов с применением газоанализатора. Полученные результаты сравнивают с граничными нормами и определяют техническое состояние преобразователя.

Для выявления дефектов также может использоваться метод измерения сжатия отработанных газов катализирующего механизма. Это позволяет проверить степень засоренности нейтрализующего блока.

После завершения данных операций производится ревизия электронного блока контроля посредством подключения к диагностическому выходу специального оборудования с установленным пакетом программного обеспечения. Такой метод делает возможным провести анализ рабочих показателей, расшифровку ошибок и проверку корректности функциональных показателей.

Замена катализатора на пламегаситель BMW E39

Для проведения манипуляций по монтажу данного устройства профессионалы совершают удаление преобразовательного узла. Для этого выполняется освобождение крепежных элементов и отсоединение узла целиком от выпускной магистрали. Затем проделывается инсталляция пламегасителей.

В выпускном агрегате Е39 нужно проводить монтирование двух первичных резонаторов. Сопряжение с выхлопным трубопроводом происходит сварочным методом. Проведение сварочных манипуляций осуществляется квалифицированным техником по причине необходимости соблюдения четких геометрических параметров сопряжений.

В данном случае происходит ограничение рабочих характеристик мотора, и повышается расход горючего. С целью исключения подобных явлений сервисные мастера инициируют установку обманки второго кислородного контроллера, отвечающей за корректировку данных, посылаемых лямбда зондом на электронный центр. Вследствие произведения этих процедур машина функционирует в штатном режиме.

Пламегасители БМВ Е39: купить в Санкт-Петербурге

Для того чтобы купить пламегаситель BMW E39 и не прогадать, необходимо помнить, что первичные резонаторы подбираются под конкретную марку и модель транспортного средства. Рекомендации по выбору нужной комплектующей детали можно получить у сотрудников сервисного центра. Здесь также можно заказать и приобрести пламегасители.

Организации, оказывающие технические услуги, сотрудничают с поставщиками оригинальных запасных частей ответственных фирм-производителей. В этом случае, будет гарантироваться качество пламегасительного элемента и правильное совершение установочных операций.

Произвести покупку пламегасителя можно в сети Интернет, обращаясь к ресурсам, занимающихся реализацией данных элементов.

Перед совершением покупок, здесь требуется проверить уровень доверия этого онлайн-магазина. После заказа деталь отправится к заказчику любым удобным видом доставки.

Подбором и продажей пламегасителей на BMWE 39 также занимаются специализированные автомобильные магазины. Следует сообщить менеджеру модель и марку машины, далее оперативно будут выбраны требуемые компоненты.

Финансовые затраты на приобретение оригинальных конвертеров будут высокими. В условиях заправки автомобиля отечественными сортами топлива гарантия на длительную бесперебойную эксплуатацию предоставляться не будет.

источник