Меню Рубрики

Установка пламегасителя на мерседес

Сообщества › Mercedes-Benz (pемонт и эксплуатация) › Блог › Катализатор или пламегаситель?

Здравствуйте, дорогие участники!

Задался вопросом по поводу замены катализатора. Дорого? Говорят, да. Поэтому все ставят просто пламегаситель.

Но предположим, я придерживаюсь философии Mercedes-Benz на 100%, а они при принятии всех решений в первую очередь берут во внимание заботу об экологии! Имеет ли вообще смысл менять катализатор на моём 111-ом моторе с пробегом под 200 000км и с нашим-то бензином? Если не брать в расчет стоимость, будет ли это действительно полезно для природы или смысл уже утерян? Есть ли хоть какие доводы в пользу установки нового катализатора?

Смотрите также

Метки: катализатор, экология

Комментарии 18

Доброго всем, езжу на 208м, Не так давно вклепал пламегасители, выхлоп стал громче, Не могу сказать что нравиться… но и не плохо. И мне кажеться не совсем уместно а точнее не всегда верно думать что человек который содержит 202 или 208 или любой другой из старых кузовов имеет трудности в финансах… иногда наоборот:) если учесть что он его восстанавливает:) удовольствие не из дешевых. Мне просто нравиться этот кузов и что то мешает отпустить эту машину.

Деньги есть всегда и у всех, только они предназначены для иных целей))

Ну я указал одну из целей:)

Доброго всем, езжу на 208м, Не так давно вклепал пламегасители, выхлоп стал громче, Не могу сказать что нравиться… но и не плохо. И мне кажеться не совсем уместно а точнее не всегда верно думать что человек который содержит 202 или 208 или любой другой из старых кузовов имеет трудности в финансах… иногда наоборот:) если учесть что он его восстанавливает:) удовольствие не из дешевых. Мне просто нравиться этот кузов и что то мешает отпустить эту машину.

Если у человека в придачу кстаричку есть еще последний кузов, то можно сказать что проблем с финансами нет. Чаще всего старый кузов это как чемодан без ручки — нести тяжело, а выкинуть жалко. Вложенные деньги, труд и душу никто не вернет и цена три копейки, даже солярис новый не купишь

источник

Mercedes CLS › Бортжурнал › Замена катализаторов

В этом материале я хочу поделиться информацией о том, как я менял катализаторы, и что из этого вышло.

Пробег 215000, машина вроде бы и едет нормально. Но как-то не так. На холостых вроде все нормально, на дороге при скорости 80км/ч наблюдаются резонансы двигателя по синусоиде с периодом 1сек. Еду как на теплоходе ))
В итоге начал диагностику. Подключил стар, проверил лямбдарегулирование. Температура катализаторов в норме, датчики работают, но эффективность…

Существует мнение, что ресурс катализаторов при очень хорошем использовании где-то 250тыс. Гарантированный 50000 миль или 8 лет. Но в России проблемы у людей могут начинаться уже с 80тыс.

Поэтому было принято решение, катализаторы менять.

После изучения данного вопроса, выяснилось несколько возможных вариантов:

Первый
ставить новые катализаторы

A2194901419 > 100000 рублей
A2194901519 > 100000 рублей
Итого, обе детали + ремонт выходят где-то за две сотни.
Самый безрадостный, с точки зрения бюджета

Второй
катализаторы вырезать, поставив вместо них пламягасители

Но тогда получаем горящий «check engine». Так как мозги сравнят показания до катализатора и после — они будут одинаковые. На моем моторе M272 нет «правильного» решения отключения задних лямбд. Можно отключить только все четыре зонда и перевести машину на регулировку по CO2. По-моему это код 918.
Делать из «Мерседеса — Жигули» — считаю не серьезным шагом.

На форумах есть умельцы, которые ломают прошивку мозгов и отключают задние лямбды.
Плюсы-минусы:
1) проверка целостности лямбд все равно остается, убрать ее не научились, значит бюджет она не сократит.
2) вскрытие мозгов, так как прошивка заливается патченая в мозги. Следствие — нарушение герметичности, отсутствие уверенности, что загерметизируют как в оригинале и это не выйдет боком через время. Учитывая что те, кто ее делал, сами не уверены в ее стабильности и проводят испытания на клиентах.
Цена вопроса 15000р за прошивку + новые лямбды, если они не рабочие.

Третий вариант
поиск неоригинальных катализаторов с приемлимым качеством и ценой

Те кто знают немного, как устроен катализатор понимают, что в нем полно драг металлов. Соты делаются из керамики. Их даже можно продать, на драг металлы определенным лицам.

Читайте также:  Установка здт на классику драйв

На рынке множество предложений, в том числе дешевый китай, с металлическими сотами, либо со слабым напылением, который малоэффективен, и установка его не избавит вас от исчезновения «чека».

Долго бродив по просторам интернета, я нашел производителя MagnaFlow, который специализируется на производстве оборудования для тюнинга выхлопных систем. И обладает приличным количеством отзывов. Как я понял, производится все это на территории USA. Что вселяет некую уверенность ))))

Я нашел множество предложений на eBay. Цены в среднем $120. По текущему курсу получается около 7000р за катализатор. Также доставка дороговата, тяжелые же ))

В итоге, я начал искать, не возит ли этот бренд кто-то в Москве. И нашел одну компанию, цены в которой оказались близки к ценам на eBay.

В результате мы договорились и я приехал на сервис.

Отпилили старые катализаторы

Соты малость выгорели от пламени, но еще держатся, как мне сказали в сервисе: «Ваши катализаторы умирают с честью» )))

источник

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › СBD пламегасители-лучше не ставить

Приветствую!
Не так давно вынужден был удалить первый из двух катализаторов и как и многие решил вместо вышедшего из строя нейтрализатора установить так называемый пламегаситель, о чем не однократно пожалел!

Выбор пал на продукцию CBD, по отзывам вроде приемлемо, многие хвалят. Заказал коллекторный вариант, а так же обманку лямбда зонда в виде проставки с кусочком катализатора.
Устанавливать решил в старую скорлупу от катализатора, обварил по их инструкции выходной фланец и приварил по кромке приемной чаши к старой скорлыпе, сварил кортус.

Ну да ладно, берем эндоскоп и через вторую лямбду смотрим на состояние второго ката и…

Смотрите также

Комментарии 63

Пост про то как клиент обиделся на продавцов резонаторов, что те не натолкали дорогой набивки за 3копейки себе в ущерб.
Автор. Возьми вольфрамовую проволоку или вату металлизированную из тугоплавких металлов. Сейчас все можно купить. Заполни свой резонатор и радуйся.
И не забудь написать сколько это стоит.

Набивка улетает за пол года не смотря на место расположения от мотора этих изделий и CBD и фортлюфт и самопал набивали и мкрв ватой и металлической, тоже улетела. Уже трижды проверено.

о чем нытьё? Фирма выполняет заказ общества: делает по дешевле, правда со всеми вытекающими последствиями. Есть более качественные аналоги, только вот с ценником в 2-3 раза дороже.

Потребители, вы сами отмораживаетесь на цене, все ищите где дешевле и за 100р удавитесь. Хавайте, куле вам не нравится!

А если можно купить ремонтный катализатор за 5-7 тр, то нахрена мне переплачивать за сомнительный колхоз? Я прекрасно понимаю что именитые производители делают нормальные продукты, но цена их мало оправданна, лучше уж спорт кат поставить, в 99% будет лучше!

Ремонтный кат — такое-же дно как и изделие в твоём рассказе. Сравни со стоимостью оригиналов и удивляться нечему будет.

Дело в том что на момент выхода авто на рынок технология изготовления катов действительно использовала редкоземельные металлы и себестоимость производства была высока, сейчас технология созрела, удешивилась и стала стоить вменяемых денег. Это как современный смартфон в годах 2000х, с такими хар-ми даже пк стоили прилично, а сейчас технология удешевлена до безобразия, и нормальный спорт. кат стоит вменяемых денег.

ты по каталогам пробивал оригинальные катализаторы? нахрен ты мне эту дичь впариваешь? стоило бы там что-то вменяемые деньги, то покупали бы люди заместо изношенных новые детали. Пока я таких смельчаков ещё не видел.

А нахера мне оригинальные, я не даун покупать оригинальную выхлопную систему за 200 т.р. когда пусть и говеного качества, но все же есть
catanet.ru/product-catego…universalnyj-katalizator/
www.fortluft.com/catalog/…ycl >

менять раз в три месяца твои поделки: одно на другое… или ты думаешь в оригинале ценник только за название?

Скажите это тазаводам, а то их оригинал стоит 7 т.р. и ходит не то что бы 3 месяца, ну как минимум раз в 20 больше!
co-ch.ru/product-category…inalnye-katalizatory-vaz/

Секрет открою: Тазоводы Болт забили на новые каты. Они Пауки ставят и Перепрограммируют блоки под Евро-2

Попробуй Владельцу Тойоты или Ауди впарить своё решение.

Продукция гггг, набивка дешман поэтому покидает свое посточнное место деслакации)))

ставил стронгер после паука сначала был доволен, через 5тыс км начал звенеть … внутренности выгорели

Читайте также:  Установка принтера usb lpt

я ставил фланцевый резонатор вместо ката, полгода, 15 ткм. ничего не шумит все также тихо. оболочка из нержи все также блестит. странно, что у вас так проржавела.

Первое изделие стояло внутри старого корпуса и не проржавело, а покрылось налетом от вых. газов., а то что не шумит это хорошо, значит сама выхлопная система не резанирует в этом месте.

да, я уже увидел, что оно внутри старого корпуса

Не основная, но и не маловероятная причина сбивания набивки скорее всего большой перегрев в зоне шва при сваривании. Она попросту сгорела, а потом сбилась в комок.

Ставил такие же только длинные 30см CBD на расстоянии полметра от мотора(на месте сток катов) — пока что тьфу тьфу тьфу все вроде нормально, пробег 3 года.

Ну может там и нет уже набивки, просто сама выхлопная система не резанирует.

Про набивку конечно не могу знать, но без них очень сильно резонировало пустыми банками от катов.

интересно где ты увидел пламегасители? это обычные прямоточные глушители, довольно неплохой конструкции, япошки такие глушители ставят в конце трассы или в середине трассы где поток газов имеет меньшую скорость, а так у тебя любой глушак возле мотора будет выдувать

А нахрена тогда позицианировать из как КОЛЛЕКТОРНЫЕ пламегасители ввариваемые вместо катализатора?

а это у них надо спрашивать

С месяц назад тоже был неприятно удивлен их продукцией.
Но у меня банальное не соответствие «чертежей» (с оф. сайта) с реальной продукцией.
Сделать выводы о качестве содержимого смогу немного позже.

Тоже заказывал у них подвижное фланцевое соединение, на чертеже указанно мin диаметр в 52 мм, на самом деле 47мм, плюнул и не выкинул это изделие.

О чем вы думали? Самое лучшее, это наименьшее сопротивление, а это прямая труба!)

Мне не нужна мах. производительность, мне нужно сохранить или улучшить акустический комфорт.

Ну акустический комфорт от катализатора не страдает. Он страдает от того что выкидуют резонатор

Ошибаетесь, катализатор кроме своей основной функции является еще и отличным резонатором, а если его удаляют его из системы, то именно поэтому пытаются заменить на др. резонатор.

Ошибаюсь в чем? Если удалить кат, то звук особо не поменяется. Чуть-чуть станет слышим. А если удалить резонатор 3х секционный, то вы ах…ете! Разница будет раз в 10. Так что я Вас прошу. Теорию пишите кому-то другому.

Ошибаетесь, катализатор кроме своей основной функции является еще и отличным резонатором, а если его удаляют его из системы, то именно поэтому пытаются заменить на др. резонатор.

Для резонатора кат слишком близко расположен к выпускным клапанам…на каких оборотах будет достигаться резонанс в таком случае?

А вы можете посчитать резонанс учитывая геометрию выпускных каналов гбц, ранеров вып. коллектора, трассы за ним, фазы грм и т.д?
Не умничайте)!

я не могу но есть люди которые могут…кроме того я хотя бы знаю о чем речь в отличии от вас судя по всему)))

СBD пламегасители, СBD продукция самая дешёвая, чего вы от нее ожидали?

У меня подобная хрень походу… Два года назад ставил коллекторный пламгас, сначала вроде всё норм было, но прошедшей зимой при прогревах начал побрякивать, похоже вата прогорела или вылетела, а металлические мочалки те что внутри брякают в корпусе пламгаса, вообщем не нужная это хрень, наедалово. Пламягаситель был GFF Perfomance.

Спасибо за пост. Такое говно покупать теперь не буду. А хотел поставить. Теперь будем искать другого производителя

Народ наверно никогда не сообразит, что пламя гасители вообще ставить нельзя никакие.

Почему? Можно узнать?) просто из интереса) у самого выбит кат, но ничего не приварил вместо ката и чуть чуть звон присутствует приезде, но совсем не критично )

Вроде как говорят мол пламегас защищает резонатор и глушитель от прогорания) чуть позже гляну ссылку)

Подумайте, почему то что близко в камере сгорания, заводом делается из негорючего материала…
И сделайте соответствующие выводы.

Почему? Можно узнать?) просто из интереса) у самого выбит кат, но ничего не приварил вместо ката и чуть чуть звон присутствует приезде, но совсем не критично )

Видите ли, на разных авто акустический эффект от удаления ката проявляется по разному, у кого то еле заметно а у некоторых нормальная выхлопная систела превращается в пердящую газель.

Читайте также:  Установка capicom для росреестра

Ну да есть такое, но как говорят вваривают пламегас не только для того чтобы звон убрать а ещё чтобы защитить остальные части выхлопа от прогорания, и вот думаю нужен ли он в атмо если звук без ката не беспокоит?) не думаю что огонь доходит до других частей выхлопа на атмо 1,6 конкретно у меня )

Полностью отсечь догорающие газы способен только катализатор, а резонаторы за счет отражения волны, рассеивания тепла лишь снижает акустическую волну и обьем газов.
По хорошему все современные компоненты выхлопной системы рассчитанны на работу в системе после катализатора и такой прямоточный резонатор ( он же именуемый у нас пламегаситель) большой роли в сохранности остальных компонентов не сыграет. ИМХО

Почему? Можно узнать?) просто из интереса) у самого выбит кат, но ничего не приварил вместо ката и чуть чуть звон присутствует приезде, но совсем не критично )

У кого кат-коллектор близко к мотору, волокна ваты (металлические), будут идти обратно в двигатель при переходных режимах выхлопа.
По той же причине крошки разрушаемого катализатора затягивало внутрь мотора через ГБЦ. Это уже давно известно владельцам ниссан р12, алмер и прочим у кого кат близко к мотору.

такое очень часто бывает когда топливо начинает догорать в пламягасителе, либо какие то проблемы с мотором.Как правило за 1000 км такого не должно произойти

Какие проблемы могут быть у овощьного атмосферного 132 сильного мотора? А если это пламегас поставить в нормальный турбомотор угадайте что будет с этой набивкой?

Спроси третьих лиц при проведении экспертизы и подаче доискового в CBD лучше)

(В моем случае нужно снизить температуру и объем газов и как следствие оставить в стоке акустические параметры компонентов выхлопа.) А труба напрямую соприкасающаяся напрямую с атмосферой разве не лучше справиться с охлаждением в отличие от одного объема спрятанного в другом? Может я зануда)

Объемы и теплообмен как раз в разы больше в резонаторе, чем просто в трубе, прямоток тогда тоже тихим был бы.

я канешно извиняюсь, а вы пробовали использовать здравый смысл ?

Пробовал, он у всех разный! Вы о чем?

он един для всех, здравый смысл.
Ну а вообще я о том, что увеличенный диаметр трубы, в которой живет катализатор — мера очевидная, — чтобы общее сечение канала не уменьшалось. А вот когда вы удалили катализатор, то на его место надо ставить трубу того же сечения, что и до/после катализатора. Очевидно же, м?! это и есть здравый смысл. Вставлять на это место бутафорию от гаражных анженеров стоит лишь в том случае, если вы хотите им помочь материально 😉

Покупать ладу весту за лям для меня это отсутствие здравого смысла, а для 109 тыс. человек все по другому.
А так же в катализаторе происходит теплообмен и за счет своей площади он отводит тепло от газа, тот в свою очередь остывая теряет в обьеме, именно по этому на многих авто диаметр трубы на выходе, после ката или резонадора меньше чем на входе, а вы советуете просто трубу?

не знаю что вам ответить
наверное, что вы придаете второстепенным факторам значение основного

Покупать ладу весту за лям для меня это отсутствие здравого смысла, а для 109 тыс. человек все по другому.
А так же в катализаторе происходит теплообмен и за счет своей площади он отводит тепло от газа, тот в свою очередь остывая теряет в обьеме, именно по этому на многих авто диаметр трубы на выходе, после ката или резонадора меньше чем на входе, а вы советуете просто трубу?

катализатор не отводит тепло. Он дожигает несгоревший бензин в выхлопных газах за счёт реакции окисления топлива в присутствии платины (или других драг. металлов). В ходе этого процесса он разогревается, есть даже специальные карманные грелки для рук, которые на этом принципе работают. Причём реакция идёт только когда катализатор разогрет, для этого на некоторые авто ставят помпу для нагнетания воздуха в выпускной коллектор.
Никаких функций по снижению шума, температуры или скорости газов на него не возложено, это чистая экология

источник

Добавить комментарий