Меню Рубрики

Установка пламегасителя на ниссан альмера классик

Nissan Almera >› Бортжурнал › Замена выхлопной системы и тест её.

Всем привет и всех причастных к 23му февраля.

Значит так неделю назад сделал плановое ТО на 170000км по мимо масла и фильтров поменял ещё выхлопную систему. С момента приобретения авто мой автомеханик сказал что нужно заменить выхлопную систему начиная от приёмной трубы и заканчивая банкой. Жесть была полной что резонатор стоял от ваз 2108/09.

В общем такая жесть была у меня, и я решил искать замену. Оригинал дорого и не обоснованно. Цены на оригиналы приёмной трубы, резонатора и банки можете посмотреть на Альмерешопе но всё вместе выйдет 30-35тыс рублей что дорого для авто которому 14ый год. На протяжении всего времени смотрел аналоги и в Январе наткнулся на авито выхлопную систему для Альмера N16/Classic : приёмная труба, резонатор и глушитель + ещё болты и прокладки цена достигла 10000 рублей. Я тут же приобрёл её пока было.

Сама выхлопная система оказывается от Альмера N16 с двигателем 1.5 что на Альмера Классик она подходит. От Альмера N16 с двигателем 1.8 там 2 банки резонатора что не подходит. О самой выхлопной системе : Польского производства не Bosal но качество хорошее, аккуратные сварные швы мне понравилось.

И вот тот самый момент когда мне сняли фактический мёртвый глушитель и поставили нормальный .

Когда снимали приёмную трубу умерли болты и пружины соединяющие с катализатором.

Знал что может быть такая ситуация купил на всякий оригинальные болты с пружинами.

Коды болтов и пружинок:
2060695F0A NISSAN Болт
2007495F0A NISSAN Пружина
Ну и резинки на всякий 2065195F0A NISSAN

Значит остатки болтов с каталика выжгли, отчистили и принялись за установку норальной выхлопной системы.

источник

Установка и замена катализатора пламегасителем в Nissan Almera N16

Содержание статьи:

1. Установка катализатора в Nissan Almera N16

У Nissan Almera пропала тяга – машина наотрез отказывалась ехать в горку. Я проехал на ней, в горку просто задыхалась, начинала дергаться и конечно пыталась заглохнуть, но ОШИБКИ НИКАКОЙ НЕ ПОКАЗЫВАЛА.
Почистив дроссель, проверив впуск, систему подачи топлива – решили убрать катализатор, и… чудо свершилось! Машина просто полетела!
Тут, призадумался и я, особенно, вспомнив УЖАСЫ ПОПАДЕНИЯ ОСКОЛКОВ КАТАЛИЗАТОРА В ДВС… и покупка контрактного ДВС…

Последствия попадения крошек катализатора

Принял решение – выбить катализатор.

Благодаря RW-40 быстро всё открутил.

Самое трудное – открутить банку. Потребовался ключ 12 и молоток…

Выбивается легко: по центру, легкими постукиваниями…

Сгоревшая часть – пробег всего лишь 78т.к.

Далее очистил стенки от ваты, достал кольцо с дна банки…
И всё прикрутил на место…
И кстати, НИКАКОГО ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ И ОБМАНКИ на обе машины с ДВИГАТЕЛЯМИ 1,5л, НЕ СТАВИЛИ и ОШИБОК НЕТ.

Вот только ОДИН КОСЯК – одна машина работает тихо, практически незаметно отсутствие ката, а другая, моя, довольно шумно…

На работу, мне потребовалось 2 часа.
Теперь буду работать над пламегасителем…

Одна из систем пламегасителя

2. Замена катализатора пламегасителем в Nissan Almera N16 (двигатели QG15, QG16)

Если вы готовы к дорогостоящему ремонту двигателя или покупке контрактного, или нового, эта запись не для вас.

Довелось мне в воскресенье поразбирать Nissan Almera (с двигателем QG16).

Добравшись до катализатора, я был немного в шоке… он выгорел напрочь, внутри него болтались более крупные осколки (не успел их сфотать – растащили на сувениры).
Трудно представить сколько его останков, до полного прогорания, вместе со стекловатой попало в цилиндры…

Дальнейшая судьба двигателя пока неизвестна, вскрытие покажет… но все симптомы на лицо — жор масла огромен, тяги нет…

Но сегодня не о ремонте, а о установке пламегасителя…

Поездив несколько дней на Nissan Almera N16 без катализатора, решил улучшить систему и избавиться от характерного звука, нагрева банки катализатора и прогорания резонатора…
Проведя небольшое исследование, я наткнулся на один вопрос, который не даёт сделать пламегаситель заранее – отсутствие точных размеров. И думаю, что многие со мной согласятся, что ничего хорошего, когда ты разобрал машину, и начинаешь метаться в поиске материалов, подбирать размеры, что то «колхозить». Нигде я не нашел точных размеров простого, доступного по материалам, легкого в изготовлении, надежного, а самое главное – эффективного устройства…
Вот так появилась идея разработать данный пламегаситель для двигателей QG15, QG16…

Порядок его изготовления очень прост:

Покупаем 200мм (20см) отрезок трубы диаметра 76мм и толщиной стенок 3мм (мне обошлась за 50р.) очень распространенная труба, практически всегда в наличии, в магазинах, торгующих арматурой, уголками, трубами и другими железяками…
Далее выравниваем один край и делаем распилы на 30мм (3см) с шагом 15мм (1.5см)
Берем молоток и легкими постукиваниями разводим наш распил до 102мм (10.2см). Этим местом наша конструкция будет упираться в дно банки, вместо катализатора…
Отмеряем и отрезаем наш пламегаситель на 142мм (14.2см). Его длина должна быть точной, для правильной установки его в банку…
Заключительный этап – размечаем и просверливаем 9мм (0.9см) отверстия в шахматном порядке (12 рядов по 4 отверстия)

Читайте также:  Установка sp1 на core

Получается вот такая заготовка…

На следующем этапе подготовки — покупаем ставшую уже легендарной мочалку «Русалочка» в количестве 7 штук.
Проверяем её, чтоб не нарваться на подделку – нагреваем одну нить на газу до бела, остужаем, трём пальцами… настоящая не крошится.

Одеваем мочалки на заготовку. Всё готово для установки!

Удаляем катализатор
Данное устройство устанавливается в банку где стоял катализатор, упираясь распоркой вниз, узкой частью упираясь в паука, чуть ниже лямбда зонда…

Переделка, ремонт трамблера SR20VE для Nissan Almera N16 и профилактика стартера SR20VE

Переделка и ремонт трамблера SR20VE для Nissan Almera N16

Профилактика стартера SR20VE для Nissan Almera…

источник

Удаление катализатора Ниссан Альмера Н16 Классик (Nissan Almera N16)

Как и со многими современными автомобилями, с японским Ниссан Альмера произошла некоторая путаница. У себя на родине этот автомобиль известен как Ниссан Блуберд, в Европе его знают как Ниссан Пульсар, а в Англии он продается под именем Ниссан Сентра.

Несмотря на такое обилие имен, все это – один и тот же автомобиль в незначительных вариациях. Выпускается он с 1995 года и за почти четверть века успел пережить три рестайлинга.

В процессе обновления менялся внешний вид Альмеры, менялся ее интерьер, менялись даже двигатели, среди которых были как бензиновые, так и дизельные моторы. Но одно на Альмере оставалось неизменным: система отвода и очистки выхлопных газов.

И это несмотря на то, что за это время требования, предъявляемые к уровню содержания в автомобильном выхлопе вредных для здоровья человека компонентов, ужесточались трижды!

Более того: благодаря наличию в выхлопной системе Ниссан Альмера каталитического нейтрализатора выхлопные газы этого авто удовлетворяют и нормам Евро-6, которые вступят в силу в Европе лишь через два года, а в России вообще не известно когда.

Назначение автомобильного катализатора

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов или попросту катализатор выполняет в автомобиле сразу несколько функций:

  • Охлаждает выхлопные газы;
  • Уменьшает скорость их потока;
  • Снижает вызываемые ими резонансные колебания;
  • Производит адсорбцию содержащихся в выхлопе твердых частиц;
  • Расщепляет наиболее токсичные из выхлопных газов (оксид и диоксид углерода и оксид азота) на свободный кислород и чистые углерод и азот соответственно.

Последнюю функцию можно считать основной, так как, во-первых, она свойственна только каталитическому нейтрализатору благодаря наличию в его фильтре специального сплава из редкоземельных и драгоценных металлов, который, собственно, и является катализатором этой химической реакции; а во-вторых прочие функции этого устройства способен выполнить, причем даже лучше его, пламегаситель.

Удаление катализатора Ниссан Альмера Классик и причины для этого

Конечно, если каталитический нейтрализатор исправно работает, удалять его нет никакого смысла. Но как только он выходит из строя, эта операция становится неизбежной, ведь отремонтировать либо восстановить сломанный катализатор невозможно.

Удаление катализатора Альмера Н16, равно как и на других модификациях этого автомобиля, производится в следующих случаях:

  • При выработке этим устройством своего ресурса. В среднем ресурс автомобильных катализаторов составляет около полутора сотен тысяч километров пробега либо два года. В процессе расщепления оксидов углерода на кислород и углерод первый выбрасывается в атмосферу, а второй в виде нагара и копоти оседает на фильтре, постепенно закрывая собой каталитический слой и ухудшая пропускную способность устройства. В конечном итоге катализатор утрачивает способность не только очищать выхлоп, но и пропускать его сквозь себя;
  • При выгорании фильтра. Выхлопные газы поступают в катализатор с очень высокими температурами – вплоть до двухсот градусов. Долгое их воздействие не в состоянии выдерживать никакая, даже огнеупорная сталь. И фильтр, и внутренний корпус катализатора постепенно истончаются и в некоторых случаях могут даже прогореть насквозь;
  • Керамическим фильтрам, не подверженным выгоранию, свойственна другая проблема: от постоянной тряски они могут раскалываться и крошиться. Считается, что именно керамические фильтры являются наиболее эффективными и долговечными. Но последнее, к сожалению, возможно лишь при аккуратном управлении водителем автомобиля. Поломки катализатора, связанные с разрушением его керамического фильтра, происходят всегда неожиданно, и в этом их главное коварство;
  • Механические повреждения могут стать причиной и нарушения целостности корпуса катализатора. Будучи расположенным под днищем автомобиля, это устройство пребывает в зоне риска. Достаточно одного «удачно» отскочившего из-под колеса камня, чтобы пробить внешнюю оболочку корпуса катализатора;
  • Разрушение катализатора может вызвать и коррозия. Причем главный враг этого устройства даже не вода (все-таки внешний корпус агрегата варится из нержавеющей стали), а реагенты, которыми зимой посыпают дороги в России. Так как в большинстве стран давно отказались от этого метода борьбы с наледью на дорогах, то эта беда свойственна лишь автомобилям, эксплуатирующимся в нашей стране.

Удаление катализатора на Ниссан Альмера Н16

Сам процесс ремонта выхлопной системы автомобиля при неисправности катализатора достаточно прост: удаление катализатора на Ниссан Альмера Н16 осуществляется с помощью болгарки – неисправный агрегат вырезается, освобождая место для нового. Вот только покупка нового каталитического нейтрализатора обойдется владельцу автомобиля в достаточно существенную сумму.

Читайте также:  Установка бордюра дорожного смета

Можно, конечно, заменить катализатор на пламегаситель, но при этом нужно иметь в виду следующее: у владельца автомобиля с модернизированной таким образом выхлопной системой могут возникнуть сложности при прохождении техосмотра в ГИБДД и при пересечении границы Евросоюза. Да и сама операция по установке пламегасителя имеет свои сложности и хитрости.

Удаление катализатора Альмера Классик и установка пламегасителя

Во-первых, из всего многообразия производимых на сегодняшний день пламегасителей необходимо выбрать то устройство, которое лучше прочих подойдет именно для Ниссан.

Конечно, можно приобрести один из так называемых универсальных агрегатов – они и стоят относительно недорого, и со своей работой справляются неплохо.

Но все-таки будет лучше, если проведено удаление катализатора Альмера Классик, то заменой будет пламегаситель, разработанный и созданный непосредственно для этого автомобиля.

В этом случае новое устройство будет соответствовать всем предъявляемым к нему требованиям:

  • рабочим объемом, достаточным для обработки всего количества вырабатываемых двигателем выхлопных газов;
  • эффективностью исполнения всех своих функций, что обеспечит и максимально качественную очистку выхлопа от копоти, и снижение шума работающего двигателя;
  • долговечностью, которая превышает долговечность катализатора в несколько раз.

Удаление катализатора Nissan Almera N16 — установка обманки лямбда-зонда

Если новый катализатор достаточно просто приварить на место старого, то пламегаситель требует установки на автомобиль еще одного устройства – обманки лямбда-зонда.

Дело в том, что за составом выхлопных газов помимо государственных контролирующих органов (в России это ГИБДД) следит и сам автомобиль. Контроль осуществляют два лямбда зонда – они замеряют уровень кислорода в выхлопе на разных этапах его продвижения по выхлопному тракту и передают эту информацию на ЭБУ – электронный блок управления автомобиля. Если количество кислорода окажется не соответствующим норме, ЭБУ будет вмешиваться в работу двигателя – вплоть до его полной блокировки.

Чтобы этого не происходило, удаление катализатора и замена его пламегасителем сопровождается установкой на второй лямбда-зонд, расположенный за пламегасителем и контролирующим состав выхлопа на стадии его выброса в атмосферу, либо механической, либо электронной обманки. Первая обеспечивает доступ к зонду чистого воздуха, тем самым увеличивая концентрацию в выхлопе кислорода; вторая осуществляет корректировку сигнала, отправляемого зондом на ЭБУ. В обоих случаях ЭБУ получает информацию о том, что выхлопная система автомобиля работает в штатном режиме.

источник

Пламегаситель на Ниссан Альмера Н16 Классик

Продажи Ниссан Альмера второго поколения, известного как Ниссан Альмера Н16, стартовали в 2000 году. Однако в России этот автомобиль появился значительно позже, ведь в то время он производился только в Японии и был предназначен, в первую очередь, для внутреннего рынка. Большинство автомобилей Ниссан Альмера, ездящих по российским дорогам, произведены в нашей стране, но, как это странно ни прозвучит, альмерами, по сути, не являются. Дело в том, что их выпуск начался в России лишь в 2012 году – спустя шесть лет после того, как в Японии Альмера была снята с производства. А альмеры, сошедшие с конвейера в Тольятти в 2012 году и сходящие с него по сей день являются на самом деле ниссанами Блуберд. Такая вот с этими машинами произошла путаница.

Особенности выхлопной системы Ниссан Альмера

По счастью, обе эти модели являются автомобилями одного класса и большая часть их узлов взаимозаменяема. В частности, это касается системы охлаждения и очистки выхлопных газов, которые в Альмере и Блуберд практически идентичны. Основные элементы этой системы – каталитический нейтрализатор выхлопных газов и два глушителя – основной и дополнительный. В задачу каталитического нейтрализатора входит охлаждение выхлопных газов и их очистка. По сути, этот элемент выхлопной системы выполняет функции своего предшественника – пламегасителя. Разница между ними заключается в том, что пламегаситель улавливает из выхлопных газов лишь твердые частицы (они оседают на его фильтрующем элементе в процессе охлаждения газов), а каталитический нейтрализатор, или попросту катализатор, производит еще и химическую очистку выхлопа, в результате которой концентрация наиболее вредных газообразных соединений в выхлопе значительно понижается.

Происходит это за счет присутствия в катализаторе т.н. каталитического слоя, равномерно нанесенного на поверхность фильтрующего элемента. Каталитическим он называется неслучайно – так химики называют вещества, ускоряющие ход течения химической реакции, но сами в ней не участвующие. Как, например, кислород, которые, как мы помним из школьного курса физики, сам не горит, но поддерживает горение. Вот и фильтр-катализатор усиливает реакцию, проходящую между оксидами углерода и азота и элементами, содержащимися в воздухе, в результате чего происходит нейтрализация наиболее опасных для здоровья человека составляющих выхлопных газов. Отсюда, кстати, и название этого устройства: каталитический нейтрализатор.

Поломки катализатора

Поломка катализатора может быть связана с целым рядом причин:

  • нарушением герметичности агрегата, вызванным механическим повреждением; т.к. вся выхлопная система автомобиля расположена под его днищем, то она испытывает на себе все негативные воздействия окружающей среды: корпус катализатора может проржаветь от влаги и от хим. реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги в зимний период; или может быть повреждена вылетевшим из-под колеса автомобиля камнем;
  • катализатор может насквозь прогореть в результате воздействия на его фильтрующий элемент раскаленных выхлопных газов;
  • или, наоборот, оказаться наглухо забитым осевшей на его фильтр гарью, образующейся из-за неполного по тем или иным причинам сгорания топлива;
  • катализаторам с основой фильтра из керамики свойственна еще одна беда: керамика, будучи материалом достаточно хрупким, может расколоться или даже раскрошиться от ударов и тряски, возникающей при езде по неровной дороге (считается, что катализаторы с керамической основой значительно эффективнее металлических, но они, увы, и менее долговечны).
Читайте также:  Установка задних дисковых тормозов уаз буханка

Какая бы поломка с катализатором ни произошла, восстановление вышедшего из строя агрегата невозможно – требуется его замена. Но выложить в одночасье больше семидесяти тысяч за его замену доступно далеко не каждому владельцу автомобиля.

Пламегаситель на Ниссан Альмера Н16: конструкция

Но выход есть: это установка взамен вышедшего из строя катализатора пламегасителя. Такая замена обойдется владельцу автомобиля гораздо дешевле.

Устройство пламегасителя в точности повторяет катализатор – с той разницей, что в фильтре пламегасителя отсутствует каталитический слой. Поэтому он осуществляет лишь механическую очистку выхлопных газов, зато делает это значительно лучше. Причина тому – более «фигурный» фильтр, проходя через который, выхлопные газы сильнее остывают и, соответствие, оседание твердых частиц происходит более интенсивно. Таким образом, установив пламегаситель на Ниссан Альмера Н16, мы изменим состав его выхлопных газов – и только.

У современных пламегасителей есть еще, как минимум, два преимущества перед катализатором: во-первых, срок их службы значительно больше, нежели у последних. Это объясняется тем, что в пламегасителях последнего поколения в качестве материала для изготовления фильтра применяется кевлар (тот самый, из которого изготавливают антипригарное покрытие для сковородок). Он мало того, что прочен и не подвержен влиянию высоких температур, но еще и обладает предельно низкой теплопроводностью, что дополнительно повышает эффективность всего устройства.

Во-вторых, установив пламегаситель на Ниссан Альмера, можно добиться небольшого, но вполне ощутимого, увеличения мощности автомобиля. Дело в том, что любая системы очистки выхлопных газов мощность двигателя снижает, но катализатор делает это в большей степени, нежели пламегаситель.

Замена катализатора на пламегаситель Ниссан Альмера Классик

Сразу же оговоримся: производитель автомобиля, равно как сотрудники ГИБДД, такую «модернизацию» не приветствуют, потому как при этом меняется состав выхлопных газов автомобиля, и меняется не в лучшую сторону. Оно и понятно, ведь пламегаситель не осуществляет химическую очистку выхлопа. Однако заметить «подмену» можно будет лишь после проведения анализа состава выхлопных газов, которая осуществляется при прохождении автомобилем планового техосмотра – внешне же в работе двигателя Ниссана не изменится ровным счетом ничего. Правда, в том лишь случае, если установка пламегасителя была произведена корректно.

Что значит корректно? Во-первых, выбран правильный пламегаситель, максимально по всем параметрам подходящий для Ниссан Альмера Н16. Во-вторых, установлен он герметично и надежно (тут может оказаться так, что без сварочных работ будет не обойтись). И, наконец, в-третьих, правильно перепрограммирован электронный блок управления автомобиля (ЭБУ) – в противном случае тот, видя, что состав выхлопа автомобиля не соответствует требуемым параметрам, будет всячески препятствовать нормальной работе двигателя, либо искусственно занижая его мощность, либо препятствуя его запуску. Чаще всего в качестве «обманного» устройства мастер просто ставит на пламегаситель новый датчик.

Принцип работы каталитического нейтрализатора

Идея каталитического нейтрализатора появилась достаточно давно – еще в начале прошлого века, однако, массовое распространение эти устройства получили лишь с принятием рядом европейских государств единого экологического стандарта Евро, определяющим допустимые нормы содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля. Нормы эти, известные как Евро-1, Евро-2 и так вплоть до ныне действующего Евро-5 (в странах Евросоюза эти нормы вступили в силу в 2008 году, Россия присоединилась к ним лишь спустя восемь лет), ужесточаются год от года, заставляя производителей автомобилей искать все новые и новые пути уменьшения количества выхлопных газов. И вот, казалось бы, прекрасное решение проблемы: каталитический нейтрализатор выхлопных газов. Но все оказалось, к сожалению, не столь радужно.

Дело в том, что в состав каталитического вещества входит целый ряд редкоземельных и драгоценных металлов, что делает это устройство достаточно дорогим. Так, стоимость каталитических нейтрализаторов последнего поколения превышает тысячу евро – цифру, сравнимую со стоимостью недорогой иномарки с пробегом. И все бы ничего, но катализатор, как и все элементы и узлы автомобиля, со временем выходит из строя. Причем ремонту или восстановлению это устройство не подлежит – только замене. Но страшно даже не это. А, слегка перефразируя классика, страшно не то, что катализатор смертен, а то, что он внезапно смертен. Еще вчера система выхлопа автомобиля работала исправно, а сегодня из выхлопной трубы валит густой черный дым, двигатель ревет, как сумасшедший, а на приборной панели горит тревожный сигнал. Все это симптомы поломки системы отвода и очистки выхлопных газов автомобиля.

источник