Меню Рубрики

Установка пламегасителя на шкоду октавию

Skoda Octavia › Бортжурнал › Последствия прошивки или установка пламегасителя

Всем привет.В мае месяце была перепрошита моя машинка (речь идет о моторе 1,6 -102 л.с .без егр)под норму евро 2, и есстественно отключен навсегда 2 зонд, т е катализатор в любой момент можно было убирать, хотя каких либо признаков неисправности не подавал . Но вот неоднократно, стоя в тунеле или возле стены(где присутствует эхо), было слышно подсекающую гофру, какая из них заморачиваться не стал, т к менять так менять обе.После долгих поисков (ценник в столичных сервисах от 10 000 без учета запчастей), нашел специалиста, цена вопроса 4000 рублей.После уточнения моментов ремонта, выяснил, что занимается только выхлопными, имеется и сварка и полуавтомат и экстракторы и мечики и т д… Запасные части заказал сам, поверив постам, и ошибся! Гофры длинной 250! Диаметр 45, я прикупил( по постам и форумам ) 210 на 50, и пришлось делать через вставки . Вот пламегаситель посоветовали правильно MG -race, исполнение отличное .
Итак, процесс снятия выглядит легко и просто, 6 шпилек крепления к выпускному коллектору, 2 болта подвески и хомут трубчатый…Но в итоге с 10 и до 17, с матершиной, обломанными мечиками, сверлами, нервными перекурами, крутил варил наваривал высверливал и т д товарищ Артем . Про мастера скажу молодец, обломавшиеся 3 шпильки (хоть и смазывал я их заранее ВД, ДТ и прочей мутью ) высверлил не снимая коллектора, подлезая через привода, подрамник . Самое долгое и было высверлить и поправить резьбу, процесс сварки и подгонки новых деталей занял час, все ровно, совпало идеально . На выходе получили достойный вариант глушителя, нет утечек, работает тихо, не подсекает . 2 зонд решили так и оставить на месте, не обрезать выходы, пусть торчит . Катализатор можно сказать в идеале, что говорит о реальном пробеге ) Оставил его, если кому необходим поделимся (надо вваривать ).
Хотелось бы сказать пару слов о людях, выкладывающих посты, не вводите людей в заблуждение, если не уверены в размерах и маркировках запчастей!

Ниже список того, что понадобилось для замены и пару фоток
Пламегаситель MG-race—33431—ценник 1700 рубчиков.
Можно и BOSAL 99948, правда дороже .
Гофры (правильные ) —45 / 250 —2 шт.
Прокладка выпускного коллектора (от трубы к коллектору ) —1K0 253 115
Шпилька выпускного коллектора —6 шт —N0445143.
Гайка шпильки —6 шт —N90200201
Хомут глушителя —1K0253141L
Герметик выхлопных систем

источник

Skoda Octavia 1.6 AKL › Бортжурнал › Замена гофр и установка пламягасителя

Решил сделать машинке и себе естественно, подарок перед Новым годом!
Поменять гофры на «штанах» и вырезать катализатор.

Машинку отдал в 18-30, забрал в 22-45. Все открутилось, ничего не сломалось( кроме одной шпильки(((

). Теперь тихо и комфортно. Вместо ката вварен пламягаситель «Стингер».

Ниже фото процесса и фото запчастей (кому-то возможно пригодяться каталожные номера).

Цена вопроса: 3 700 ₽ Пробег: 226 000 км

Skoda Octavia 2002, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Skoda Octavia, 2002

Skoda Octavia, 2009

Skoda Octavia, 2010

Skoda Octavia, 2006

Смотрите также

Комментарии 22

Подскажите, если гофры целые их обязательно менять? Или для профилактики что бы потом туда не лезть? И еще тупой вопрос. У меня два лямбда если второй который вкручен в катализатор после замены на пламегаситель тупо ничего с ним не делать а оставить в подвешенном состоянии(вставленный в какую ни будь трубку) все равно будет показывать ошибку?

Если гофры родные и целые, то не стоит конечно. Завод есть завод. А заменители не очень хорошего качества. Насчёт второй лямбды не могу сказать, у меня она одна и до катализатора.

Я поставил 45 на 100. На фото видно, что они между собой не соприкасаются. Меня больше беспокоит, что они видимо 3-х слойные у меня.

Надо гофры интерлок варить, эти накроются очень быстро.А лучше площадку с пружинами вваривать.

Не знаю, спорить не буду, но эти гофры хвалили на питерском форуме шкоды, да и в наличии у нас они были в магазине. Да и думаю теперь без ката полегче им будет. Но название ваших гофр запомню.

Которые поставил называются иннербрайд.Есть два типа гофр Innerbraid и Interlock.
Innerbraid — 3 слоя, сверху оплетка, затем гофрированный слой и внутри снова оплетка.
Interlock — 4 слоя, иногда говоря что это тоже 3 слоя но это неправда, от Innerbraid отличается наличием внутри дополнительного слоя похожего на слой колец соединенных между собой.Innerbraid — значительно быстрее прогорает или рвется, а казалось бы разница в одном слое.

Надо гофры интерлок варить, эти накроются очень быстро.А лучше площадку с пружинами вваривать.

За инфу спасибо, но вот какая штука, у нас интерлок в магазине дешевле, чем эти гофры))) я не знаю почему. И продаван сказал, что эти гофры 4 слойные, а о которых говоришь ты, наоборот 3 слойные. Так как в моих этот слой колец просто не видно. Видимо развели меня(((

Читайте также:  Установка люка bmw f10

Я вчера буквально ездил к мастеру по выхлопу, хотел поставить гофры на AGN, он сказал что вибрацию они не будут гасит как надо и лучше найти площадку с пружинами и поставить нежели несколько раз туда лазить.У нас интерлок гофра 55х100 стоит 1200-1400.

Теперь мне понятно. Мне с AGN плиту за 1000 предлагали купить, но проблема в том, что у нас разные плиты, там у вас стоят балансиры, а у меня то AKL. Их просто нет, на фото видно) Да, и размер гофры 45 на 100. Я отдавал 600 за одну.

FA1 VW445126 вот так выглядит на agn. VW 445-125 так площадка на akl

Надо гофры интерлок варить, эти накроются очень быстро.А лучше площадку с пружинами вваривать.

+1 за 4х слойные, трёхслойных обычных уже две пары выкинул

Что на тот момент было внутри катализатора? стоило менять?

Катализатор внутри просто рассыпался, вернее отслоился. Хотя и просвечивался на свет. После замены, тяга стала лучше, провалы при переключении так же ушли.

Спасибо, При следующей замене гофр произведу ту же операцию)

Да не за, что! Я сам долго сомневался, менять или нет, поменял и не жалею! Только обязательно ставьте пламягаситель, а не трубу. Это такой мой совет.

прошивку менял? ошибки нет?

тут одна лямбда до катализатора, ошибки не будет

источник

Skoda Octavia › Logbook › Последствия прошивки или установка пламегасителя

Всем привет.В мае месяце была перепрошита моя машинка (речь идет о моторе 1,6 -102 л.с .без егр)под норму евро 2, и есстественно отключен навсегда 2 зонд, т е катализатор в любой момент можно было убирать, хотя каких либо признаков неисправности не подавал . Но вот неоднократно, стоя в тунеле или возле стены(где присутствует эхо), было слышно подсекающую гофру, какая из них заморачиваться не стал, т к менять так менять обе.После долгих поисков (ценник в столичных сервисах от 10 000 без учета запчастей), нашел специалиста, цена вопроса 4000 рублей.После уточнения моментов ремонта, выяснил, что занимается только выхлопными, имеется и сварка и полуавтомат и экстракторы и мечики и т д… Запасные части заказал сам, поверив постам, и ошибся! Гофры длинной 250! Диаметр 45, я прикупил( по постам и форумам ) 210 на 50, и пришлось делать через вставки . Вот пламегаситель посоветовали правильно MG -race, исполнение отличное .
Итак, процесс снятия выглядит легко и просто, 6 шпилек крепления к выпускному коллектору, 2 болта подвески и хомут трубчатый…Но в итоге с 10 и до 17, с матершиной, обломанными мечиками, сверлами, нервными перекурами, крутил варил наваривал высверливал и т д товарищ Артем . Про мастера скажу молодец, обломавшиеся 3 шпильки (хоть и смазывал я их заранее ВД, ДТ и прочей мутью ) высверлил не снимая коллектора, подлезая через привода, подрамник . Самое долгое и было высверлить и поправить резьбу, процесс сварки и подгонки новых деталей занял час, все ровно, совпало идеально . На выходе получили достойный вариант глушителя, нет утечек, работает тихо, не подсекает . 2 зонд решили так и оставить на месте, не обрезать выходы, пусть торчит . Катализатор можно сказать в идеале, что говорит о реальном пробеге ) Оставил его, если кому необходим поделимся (надо вваривать ).
Хотелось бы сказать пару слов о людях, выкладывающих посты, не вводите людей в заблуждение, если не уверены в размерах и маркировках запчастей!

Ниже список того, что понадобилось для замены и пару фоток
Пламегаситель MG-race—33431—ценник 1700 рубчиков.
Можно и BOSAL 99948, правда дороже .
Гофры (правильные ) —45 / 250 —2 шт.
Прокладка выпускного коллектора (от трубы к коллектору ) —1K0 253 115
Шпилька выпускного коллектора —6 шт —N0445143.
Гайка шпильки —6 шт —N90200201
Хомут глушителя —1K0253141L
Герметик выхлопных систем

источник

Прочный и точный пламегаситель Октавия А5 и Шкода Октавия Тур 1.6

Шкода Октавия А5 – одно из самых надежных транспортных средств, созданных та территории Европы. Высокая надежность машины обеспечивается качественными комплектующими и эффективной конструкцией. Одним из основных элементов комплектации, гарантирующих качественную работу автомобиля, является пламегаситель. Прибор способен заменить главные преимущества катализатора, и обеспечить авто новыми функциями.

Основной функционал

Пламегаситель Октавия А5, известный также под названием стронгер, обладает основными функциями катализатора. Задача катализатора – обеспечить фильтрацию вредных веществ, сохранив производительность транспортного средства. Недостаток катализатора заключается в ограниченном эксплуатационном периоде. Прибор периодически выходит из строя, в результате чего требуется его замена.

Катализатор является дорогостоящим аппаратом. При использовании топлива низкого качества, оборудование быстрее выходит из строя. Если агрегат сломается, система контроля за работой транспортного средства может лишить водителя возможности использовать его на полную мощность. Система будет сообщать об ошибке, а на содержание авто потребуется больше средств.

Читайте также:  Установка газового счетчика в квартире томска

Пламегаситель Шкода Октавия Тур 1.6: причины установки

Основная причина установить пламегаситель Шкода Октавия Тур 1.6 заключается в необходимости замены неисправного катализатора. Катализатор – дорогостоящий компонент, отличающийся хрупкой конструкцией. Периодическое восстановление и замена аппарата требует существенных затрат.

Неисправный катализатор негативно влияет на работу транспортного средства:

  • двигатель становится менее мощным, но начинает потреблять больше топлива;
  • на запуск двигателя уходит больше времени, чем раньше;
  • в выпускной системе фиксируется неприятный запах;
  • катализатор начинает издавать шумные звуки;
  • система при диагностике указывает на ошибку.

Наличие этих факторов говорит о том, что транспортному средству требуется диагностика. Для определения необходимости замены катализатора на пламегаситель требуется мнение квалифицированных специалистов. В нашем автосервисе Вы сможете провести диагностику на выявление основных неисправностей катализатора, а также получить качественную замену оборудования.

Последствия замены

Пламегаситель Октавия А5 не является оригинальным для данной модели. Современные пламегасители заводского производства – универсальные агрегаты, предназначенные для различных транспортных средств.

Одно из самых распространенных мнений заключается в том, что после установки пламегасителя машина будет громче работать.

Данное мнение лишь отчасти является верным. Новые пламегасители обладают конструкционными особенностями, которые решают этот недостаток. После их установки транспортное средство может работать даже тише, чем при наличии катализатора.

Конструкция пламегасителей дополнена:

  • камерами для отражения, охлаждения и поглощения шумов;
  • набивка для снижения шума, температуры и давления.

Дополнительные элементы установлены в количестве от двух до трех единиц. Наиболее качественной набивкой является та, для изготовления которой была использована нержавеющая проволока. Также качественными считаются изделия из кевлара.

Особенность таких изделий заключается в устойчивости к высоким температурам и высоком показателе прочности. В отличие от базальтовой набивки, кевларовый аналог:

  • в три раза лучше поглощает звуки;
  • эффективно снижают температуру выхлопных газов;
  • обладает более длительным эксплуатационным периодом.

Преимущества и недостатки

Установка пламегасителя имеет как положительные стороны, так и отрицательные. После установки агрегата:

  • динамика транспортного средства станет лучше;
  • особая конструкция пламегасителя исключает надобность замены;
  • расход топлива сохраняется на нормальном уровне.

Наиболее важным минусом является то, что использование некачественного топлива отразится на работоспособности других элементов. Авто также нельзя будет использовать на территории Европы, поскольку коэффициент выхлопных превышает допустимую норму.

Процесс замены в условиях автосервиса

При установке пламегасителя выхлопная система подвергается конструктивным изменениям. Современные модели машин оборудуются системой контроля работоспособности. Установка агрегата сопровождается демонтажем каталитического нейтрализатора. После его съема система начинает выдавать ошибку, по причине которой использовать транспортное средство полноценно достаточно сложно.

В нашем автосервисе производят перепрограммирование системы, после которой она перестанет выдавать ошибку, отрицательно влияя на использование авто. Попытка самостоятельного перепрограммирования может привести к повреждению системы, что повлечет необходимость полноценного ремонта. Эта услуга является более дорогостоящей, чем установка нового пламегасителя.

Агрегат устанавливается на место катализатора. Крепление осуществляется благодаря специальной сварки. Использование обычной сварки приведет к тому, что эксплуатационный период оборудования значительно снизится. Сварка подвергается воздействию высоких температур, в результате чего разрушается. Выход из строя пламегасителя приведет к не менее серьезным проблемам, чем поломка катализатора.

Установка оборудования в нашем сервисе имеет комплекс плюсов:

  • низкая стоимость выполнения услуг;
  • настройка стабильного вибрационного показателя;
  • длительный эксплуатационный срок устанавливаемых комплектующих;
  • отсутствие необходимости в осуществлении периодического обслуживания;
  • повышение скорости транспортного средства.

Приборы, изготовленные своими руками, не способны полноценно выполнять функции пламегасителя. Получить высококачественную сталь для изготовления агрегата можно только в заводских условиях. Срок службы пламегасителей, сделанных в домашних условиях, значительно ниже качественных оригинальных изделий. В отличие от оригинальных устройств, самодельные аппараты не только не уменьшают шум, а увеличивают его.

В нашем автосервисе производится установка исключительно оригинальных пламегасителей. В ассортименте имеются модели, конструкция которых дополнена диффузорами. Этот элемент улучшает устойчивость прибора к жарким условиям. Наличие специальных камер качественно подавляет звук. Корпус оборудования обладает антикоррозийными свойствами.

источник

Пламегаситель Октавия А5

За последние полтора десятилетия автомобили Шкода стали одними из самых популярных не только в России, но и в Европе. Многие обозреватели мирового авторынка связывают это со вхождением марки Шкода в концерн Фольксваген. Может, оно и так, но давайте не забывать, что изначально чешская марка Шкода – это один из старейших автомобилей мира, а для европейского авторынка его вообще можно назвать легендой: Шкода стала первым европейским автомобилем конвейерной сборки. Так что, как ни крути, а имя и богатая история Шкода обязывают чешских конструкторов и инженеров быть в авангарде мирового автомобилестроения.

Шкода Октавия – прекрасное тому подтверждение. Это не просто комфортный и элегантный автомобиль, Октавия отличается еще и высокой надежностью. Не случайно во многих европейских странах Октавию используют в качестве такси, а это, как известно, лучшая характеристика для автомобиля.

Но в любой бочке меда не обходится, к сожалению, и без ложки дегтя. Есть у Октавии одно слабое место: это ее система отвода и очистки выхлопных газов. Однако вина в том не конструкторов автомобиля, а недолговечность основного элемента этой системы – каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Этот агрегат, устанавливаемый сегодня на все без исключения автомобили, выполняет сразу несколько функций: охлаждает выхлопные газы, замедляет их скорость, производит их очистку от твердых частиц и нейтрализует наиболее токсичные из содержащихся в выхлопе соединений – окиси углерода и азота.

Читайте также:  Установка антирекламы на яндексе

Замена катализатору: пламегаситель Октавия А5

К счастью, существует весьма достойная катализатору альтернатива — пламегаситель. Этот агрегат охлаждает и замедляет скорость выхлопных газов даже лучше, нежели пламегаситель, да и адсорбцию твердых частиц, образующихся в выхлопе автомобиля в результате неполного сгорания топлива в двигателе, производит со значительно большей эффективностью. Служит пламегаситель тоже, как минимум, вдвое дольше катализатора и стоит на порядок дешевле. Единственное отличие между этими устройствами состоит в том, что пламегаситель не снижает концентрацию токсинов в выхлопных газах. И это отличие принципиальное.

Справедливости ради отметим, что после замены катализатора на пламегаситель выхлопные газы автомобиля визуально будут выглядеть более прозрачными вследствие более низкого содержания в них сажи. Поэтому контролирующие органы (в России это — ГИБДД) на не вполне законную операцию по переоборудованию выхлопной системы автомобиля смотрят, в основном, сквозь пальцы.

Главное в этом деле – правильно выбрать пламегаситель и максимально корректно установить его на автомобиль.

Выбираем пламегаситель Шкода Октавия Тур 1.6

Основное отличие между этими устройствами кроется в конструкции их фильтров. Самый простой и в то же время достаточно эффективный фильтр представляет собой набивку из термостойкой минеральной ваты. Недостаток такого фильтра один: он весьма недолговечен. Минеральная вата либо быстро забивается сажей и копотью, либо столь же быстро, невзирая на свою термостойкость, прогорает.

В этом смысле предпочтительнее фильтры из скрученной в несколько спиралей вольфрамовой проволоки либо фильтры, представляющие собой конструкции из нескольких слоев перфорированной жаропрочной стали. Однако наиболее современными считаются фильтры из кевлара – синтетического минерального волокна, обладающего одновременно высокой прочностью, огнеупорностью и, на удивление, низкой теплопроводностью. Благодаря совокупности этих качеств кевлара, пламегасители, изготовленные на его основе, и прекрасно справляются со своими обязанностями, и служат дольше прочих. Считается, что их ресурс составляет более десяти лет.

В остальном же конструкции пламегасителей схожи: это двухслойный цилиндр или эллипс, в который фильтр и заключен. Наружный слой защищает агрегат от воздействий внешней среды – влаги и хим. реагентов, которыми зимой посыпают наши дороги, а также от возможных механических повреждений. Поэтому лучший материал для внешней оболочки корпуса – это толстая листовая нержавеющая сталь. Внутренний корпус, напротив, изготавливают из огнеупорной стали, ведь ему в процессе работы пламегасителя предстоит напрямую контактировать с раскаленными выхлопными газами, вдобавок поступающими в агрегат под высоким давлением.

Выбирая, скажем, пламегаситель Шкода Октавия Тур 1.6, нужно иметь в виду, что объем выхлопных газов, который этот агрегат способен обработать в единицу времени, должен быть не меньшим, нежели количество вырабатываемого автомобилем выхлопа. Если нет, то либо двигатель начнет работать в несвойственном для него режиме пониженной мощности (что плохо и для водителя, и для самого двигателя, процесс износа которого при этом значительно ускорится), либо пламегаситель очень быстро прогорит, и ремонт выхлопной системы придется производить по новой.

Мощность пламегасителя (условно назовем этот показатель так) напрямую зависит от его рабочего объема. Но его увеличивать до бесконечности тоже нельзя, поэтому тут важна разумная середина. Наилучшим соотношением рабочего объема и физических размеров обладают коллекторные пламегасители, чьи входные отверстия выполнены в виде направленной внутрь устройства воронки. Это позволяет им не только лучше справляться со своими обязанностями, но и облегчает и улучшает качество их монтажа. Коллекторные пламегасители навариваются непосредственно на патрубок выходного коллектора, при этом сварной шов получается более равномерным.

Установка пламегасителя на Шкода Октавия

Установка пламегасителя – процесс, с одной стороны, несложный, но все же его лучше доверить профессионалам автосервиса. Дело в том, что после приваривания устройства на его штатное место требуется серьезное вмешательство в ЭБУ – электронный блок управления автомобиля. Необходимость в этом возникает по причине существенного изменения в результате этой замены состава выхлопа автомобиля. ЭБУ требуется либо перепрограммировать под новые параметры, либо снабдить выхлопную систему Шкоды специальными датчиками-обманками. У каждого опытного мастера существуют на этот счет свои предпочтения и секреты.

Не спешите выбрасывать вышедший из строя каталитический нейтрализатор, ведь в нем содержатся редкоземельные и драгоценные металлы, в числе которых золото и даже платина. Извлечь их самостоятельно у вас вряд ли получится – это процесс сложный и многоступенчатый, а вот сдать их на переработку и, тем самым, частично окупить установку пламегасителя вполне возможно.

источник