Меню Рубрики

Установка пламегасителя passat b6

Volkswagen Passat 1.8T AWM › Бортжурнал › Замена катализатора на пламегаситель

Сегодня ездил менять катализатор на пламегаситель.Сделали качественно, времени заняло часа 2.Машинке стало легче выдыхать.).Динамика с низов стала намного лучше.Вообщем я доволен!На расход пока не обратил внимание.Понаблюдаю отпишусь.

Цена вопроса: 6 500 ₽ Пробег: 139 600 км

Volkswagen Passat 2002, 170 л. с. — визит на сервис

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2001

Volkswagen Passat, 1997

Volkswagen Passat, 2003

Volkswagen Passat, 2002

Смотрите также

Комментарии 32

Здравствуйте, а пламегаситель покупали от производителя или в снрвисе сделанный именро под машину?

привет. выбили мне из ката всю труху и привинтили обратно. звук не изменился, по динамике сильной разницы не почуял. ток вот напрягает то, что внутрь ката ничего не вваривали. чем чревата езда с пустой банкой? прогорит? или теперь седло водилы будет больше нагреваться?

Просто вытряхнул соты катализатора?

да. раскурочили ломом и вытряхнули в ведро — www.drive2.ru/l/5521085/

При работе двигателя нагрузка на катализатор составляет около 800 0С.При удалении катализатора, если не установить пламегаситель вся температура будет переходить на задние часть, резонатор и глушители значит в скором времени эти часть начнут работать громче и громче потом просто прогорят.последующий ремонт обойдется намного дороже.

все верно, дабы такого не произошло, чуть позже поставили пламегаситель — вварили от фланца до фланца кусок нержавейки, пропиленной насквозь и набили стружкой. звук стал как у спорткара — утробный как из бочки. покатался немного и понял что это не мое. купил бу кат, поставил, наслаждаюсь тишиной — www.drive2.ru/l/6806113/

Специфика ремонта и замены пламегасителей

Установка пламегасителя — данный вопрос всё больше волнует автовладельцев, так как зачастую это один из путей увеличения мощности двигателя. Название этой детали весьма специфично и мало кто может объяснить его происхождение, ведь с других языков название детали переводится как «предварительный, или передний, глушитель». Зачастую установка пламегасителя производится на то же место, где устанавливается катализатор. И многие владельцы производят данную замену, даже если катализатор исправен.

Пламегаситель представляет собой одну из разновидностей резонаторов. Работает данное приспособление по принципу отражения и поглощения, то есть когда раскалённые газы из двигателя попадают в пламегаситель на высокой скорости, они моментально остужаются и, как следствие, снижают свою скорость. После этого газы единым потоком выводятся из системы. Принцип работы наглядно демонстрирует, что пламегасители позволяют защитить от деструктивных процессов не только выхлопную систему, но и автомобиль в целом.

Пламегаситель обязательно должен быть двухслойным, дабы колебания внутреннего слоя корпуса поглощались внешним. Благодаря такому строению и обеспечивается снижение шумового эффекта выхлопа. Подбирая пламегаситель, не забывайте о необходимости выбора правильного объёма, чтобы не происходило снижение эффективности работы системы.

Специфика ремонта пламегасителей

Стоит отметить, что пламегасители зачастую устанавливаются всего один раз. Данная деталь не выгорает, что значительно продлевает срок службы выхлопной системы автомобиля в целом. Однако такой эффект достижим лишь при установке высококачественной детали. Ведь сильные внутренние и внешние нагрузки создают достаточно тяжёлые условия для эффективного функционирования детали. Именно поэтому стоит уделить значительное внимание выбору производителя и конкретной модели пламегасителя. Ремонт и замена, конечно же, могут понадобиться, однако срок полезного использования качественной детали сможет порадовать любого автовладельца.

Каширское шоссе 47 глушители

Большая часть автолюбителей отмечают некоторое увеличение расхода топлива перед тем, как диагностируется неисправность в работе катализатора. Такое явление – как правило, следствие не только вышедшего из строя катализатора, но и других неисправностей в автомобиле. Однако, увеличение потребления горючего обязательно сопровождает неисправность катализатора.

Несколько сглаживает ситуацию сигнал «Check Engine», появляющийся на эмуляторе лямбды. Блок управления двигателем обычно оставляет без внимания показания большинства датчиков, в том числе и лямбда-зонда, делая выводы лишь на основании усредненных показателей топливной таблице, установленной при создании автомобиля. Если же лампочка «Check Engine» не загорается из-за деятельности автосервиса – это уже другая проблема. Таким образом, многое зависит от компетентности сервиса и качества оборудования, которое часто называют «обманка лямбда».

Читайте также:  Установка адаптера на дисковый тормоз

Низкоуровневые сервисы устанавливают «обманку» — корректор лямбда-зонда в виде куска ржавой трубы на участке выхлопной системы до того, как газы достигнут второй лямбда-зонд, называемый также посткаталитическим. Такой метод не имеет эффекта в случае с более современными авто, снабженными усовершенствованным ПО. В системе менее современного авто задний контроллер лямбда-зонда будет улавливать лишь половину газового потока, а значит и половину переизбытка кислорода, типичного для неисправного катализатора. При таком размещении лямбда-зонда происходит смещение топливной таблицы в сторону богатой топливной смеси.

Такой метод обеспечивает лишь «плохое обоняние» заднего контроллера лямбда-зонда вместо сравнения работы переднего и заднего лямбда-зонда и составления корректных математических графиков на основе этих данных. В этом методе эмулятор лямбды, скорее всего не просигналит, однако избыточный расход топлива (10-30%) никуда не денется.

Приобретая подержанное авто, не поленитесь сделать не только диагностику ходовой части, но и осмотреть машину на предмет наличия «проставок» под задним лямбда-зондом. Если Вы их обнаружили – вы гарантированно приобретаете переплату за горючее. К сожалению, перерасход топлива – лишь начало неприятностей. Используя автомобиль, работающий на переобогащенной топливной смеси, Вы вполне можете ожидать:
1. чрезмерного загрязнения свечей зажигания;
2. преждевременное загрязнение моторного масла;
3. закоксовывание разных деталей двигателя;
4. усиление трения между различными частями двигателя;
5. образование нагара на клапанах и поршнях и многое другое.

Эмулятор или по-русски имитатор тоже является электронным устройством, но лишь подражает сигналам задних датчиков, имитируя сигнал исправного катализатора без связи с реальными изменениями топливовоздушной смеси в двигателе. Блоки управления двигателем современных автомобилей очень быстро распознают такой поддельный сигнал и конечно обозначают работу подобных устройств ошибкой «Check Engine» на приборной доске автомобиля.

Принцип работы качественного лямбда-контроллера совершенно другой:

Снабженный небольшим цифровым процессором, лямбда-контроллер чутко реагирует на изменения воздушно-топливной смеси в двигателе автомобиля, ни в коем случае не изменяя программы, заложенной заводом изготовителем.

Взаимодействуя с блоком управления двигателем на цифровом уровне, лямбда-контроллер способен распознавать даже самый сложный алгоритм работы пост каталитических (задних) датчиков кислорода.

В выхлопной системе автомобиля чаще всего присутствуют два датчика, которые взаимосвязаны между собой и регулируют количество вредных выбросов. Первый датчик устанавливается после коллектора и контролирует выходящую из него смесь газов. Второй датчик находится после катализатора и в автоматическом режиме проверяет его работу, отправляя всю информацию на бортовой компьютер. Идеальный вариант – это количество газов после второго датчика значительно меньше, чем после первого.

В случае же поломки и как следствие замены катализатора, например, на пламегаситель эти датчики отправляют информацию о неисправности, после чего двигатель автомобиля работает менее мощно. И для устранения таких проблем встраивают эмуляторы, основная функция которых посылать на бортовой компьютер информацию о правильном функционировании всей выхлопной системы.

Их установка помогает эксплуатировать автомобиль в российских условиях наиболее эффективно.

Сегодня тоже выбил кат, вварили стронгер. Тоже поставили обманку пока полет нормальный. Чет там с ошибкой решилось?

Ошибка по первой лямбде, надо менять…

А ну это нормально, главное что бы по второй не было.

Сегодня тоже выбил кат, вварили стронгер. Тоже поставили обманку пока полет нормальный. Чет там с ошибкой решилось?

Саня привет. Подскажи где ставил стронгер с обманкой, и сколько обошлось, а то машина тупая шо валенок. Ошибки не выскакивают?

источник

ГлушакоФФ › Блог › Volkswagen Passat B6 FSI 2.0 150 л.с. — Тюнинг выхлопной системы

VW Passat B6 FSI 2.0 150 л.с. — Тюнинг выхлопной системы

Читайте также:  Установка держателя мобильных устройств

Сегодня у нас представитель ВАГовского автопрома — двухлитровый атмосферный Фольсваген Пассат, на котором мы будем полностью менять систему выхлопа. Задача состоит из 2 этапов работ, первый это замена выхлопа на нержавейку с раздвоением выхлопа и вторая, это чип-тюнинг двигателя.

Доработка и изменение конструкции выхлопного коллектора

В штатной версии на коллекторе висят два металлических катализатора и 2 гофры глушителя. Мы переделаем этот конфиг и сделаем более упрощенную систему с более свободным отводом выхлопных газов. Снимаем выпускной коллектор и удаляем оба катализатора, глушим входную трубку клапана ЕГР, убираем все загибы и выводим выхлоп через 60 мм. нержавейку в одну магистраль. Соответственно убираем и 2 гофры из системы, ставим вместо них одну, с металлорукавом, 60 х 200 мм, фирмы Interlock. Далее идет сборка основной магистрали выхлопной системы.

Тюнинг выхлопной системы на нержавейке VW Passat

От выпускного мы тянем 60 мм. 304-ую трубу, устанавливаем универсальный пламегаситель 330х100 мм. и обходим всю нишу до задней балки. Затем делаем раздвоение выхлопа через кастомный Y-Pipe, от которого уже на 51 трубе выводим отводы под глушители. Глушители ставим так же из нержавейки, со смещенным центром и распределительной камерой, которые дают более низкий бас на всем диапазоне оборотов двигателя и исключают высокого резонанса. После установки глушителей мы ставим насадки. Насадки устанавливаем двойные, с закосом под диффузор бампера ( правый диффузор вырезаем в аналог левого ). Все компоненты в этом выхлопе только из нержавейки, сварены в среде аргона.

Чип-тюнинг Volkswagen Passat B6 2.0

После удаления катализаторов нам нужно отключить задние датчики кислорода, отвечающие за норму токсичности. Производится программное отключение лямбда зонда, отключаем из системы клапан ЕГР и переводим ЭБУ ДВС в норму токсичности Евро-2. До кучи заливаем тюнингованную прошивку, которая влияет на провал при разгоне, динамику, эластичность в режиме малых и частичных нагрузок, сдвиг крутящего момента в область низких и средних оборотов и прибавляет мощность примерно в 10%.

А здесь, что получилось заснять — смотрим видео:

Весь процесс замены катализаторов и тюнинга выхлопа на Пассат Б6, выхлопа можно посмотреть в ЭТОМ альбоме нашей группы ВК ( сюда больше 20 не влезает)

источник

Фолькваген: пламегаситель на Пассат Б6 — очевидная выгода при замене катализатора

Современное автомобилестроение шагнуло далеко вперед. Каждый год при проектировании машин добавляются новые функции. Особое внимание уделяется отработанным газам, т.к. авто является одним из главных источников загрязнения окружающей среды. Поэтому сейчас во всем мире принят стандарт на автомобили не ниже ЕВРО-4. Это значит, что все машины оснащены каталитическими нейтрализаторами. К таким авто относится Фольксваген Пассат Б6, на нем устанавливаются сразу два нейтрализатора. Один размещен в подкапотном пространстве за турбиной, второй под днищем автомобиля перед резонатором.

Устройство каталитического нейтрализатора

Катализаторы имеют сложную конструкцию, хотя по внешнему виду и не скажешь. Внутри расположены керамические трубочки небольшого диаметра. Их поверхность покрыта дорогостоящими материалами.

В некоторых применяется золото или платина. Этим обусловлена цена на эту запасную часть. Она может доходить до ста тысяч рублей. А если в машине установлено два, то сумма ремонта просто астрономическая.

Поэтому автолюбители ищут, как можно сэкономить на ремонте. Для этого достаточно установить пламегасители, и сгенерировать сигнал лямбды зонда. Он имитируется с помощью механических, электронных обманок или подавляется программным путем.

Причинами неисправности катализаторов могут быть:

  1. Длительная эксплуатация автомобиля. В результате чего с поверхности керамических трубочек выгорает слой нейтрализатора;
  2. При эксплуатации заливалось некачественное топливо. В результате несгораемые частицы забивают отверстия в трубочках;
  3. Под действием высокой температуры происходит оплавление элемента;
  4. Механическое воздействие на катализатор. Керамические элементы разрушаются.

Если есть подозрение хотя бы на один признак, необходимо срочно обратиться в автосервис, где квалифицированные специалисты проведут компьютерную проверку всех систем и рекомендуют методы устранения дефекта.

Читайте также:  Установка передних подкрылок логан

Симптомы неисправности выхлопной системы — причина установить пламегаситель на Пассат Б6

Автолюбитель должен знать основные симптомы отказа выхлопной системы Фольксвагена Пассат Б6:

  • Авто заводится с трудом. Приходится крутить стартером 3 и более сек;
  • Машина перестает ехать. Снижается мощность автомобиля;
  • Увеличивается расход топлива;
  • Выхлопные газы приобретают резкий, неприятный запах;
  • Под днищем авто при резком нажатии на педаль газа слышен дребезжащий звук;
  • На приборной панели загорается ошибка «Чек энджин» и автомобиль переходит в аварийный режим.

При возникновении любой причины, необходимо срочно провести диагностику автомобиля. Наши специалисты на современном оборудовании продиагностируют систему выхлопа авто и предложат необходимые меры устранения неисправности.

В случае выхода из строя катализатора необходимо произвести:

  • Замену на новый нейтрализатор;
  • Установку пламегасителя на место вышедших из строя узлов.

На замену соглашаются далеко не все автолюбители, причина в большой стоимости запчастей. Альтернативой дорогого ремонта, замена нейтрализатора на пламегаситель. В нашей стране допускается эксплуатация машин без катализаторов.

Некоторые сервисы предлагают устанавливать вставки. На что владелец не должен соглашаться, т.к. в дальнейшем возможно прогорание резонатора и выгорание глушителя.

Устройство пламегасителя

Пламегаситель представляет собой перфорированную трубу с диффузорами, заключенную в корпус из нержавеющей стали.

Пространство между корпусом и трубой заполнено негорючим материалом.

Одна из функций которого — поглощение звуков. Как следствие выхлоп становится даже немного тише.

При обращении в гаражные автосервисы владельцу предлагают выбить содержимое катализатора.

На это не стоит соглашаться по причине:

  • После проведенных работ в корпусе остается мелкодисперсная пыль. Она может попасть в двигатель, что приведет к его поломке;
  • Эта операция аналогична установки вставки;
  • Из-за отсутствия материалов поглощающих звук, выхлоп становится немного шумным.

Пламегаситель на Фольксваген Пассат: этапы замены катализатора

Сначала удаляют первый катализатор и заменяют его пламегасителем, затем меняют сильфон (гофру), в ней могут остаться частички керамики. Затем меняют второй под днищем автомобиля. Заключительным этапом работ выполняют установку обманки лямбда-зонда. Они бывают механические:

  • С мини-катализатором;
  • В виде втулки с 2 мм отверстием.
  • Отдельное устройство, имитирующее сигнал лямбды. Это самая надежная обманка;
  • Корректирующая цепочка, монтируется на провода зонда. Подбирается в процессе ремонта.

В нашем автосервисе специалисты, имеющие большой практический опыт, подберут приемлемый вариант модернизации Фольксваген Пассат Б6.

По желанию владельца мы проводим апгрейд программного обеспечения блока управления. Эта услуга стоит дороже всех обманок, но в результате на программном уровне происходит исключение сигнала датчика из анализируемых сигналов. Как следствие никакие датчики в этом случае уже не нужны.

Плюсы и минусы проведения ремонта

Какие плюсы и минусы возникают при замене нейтрализатора на пламегаситель. К основным преимуществам можно отнести:

  • Приемистость, разгон машины происходит быстрее, она становится более «резвая»;
  • Снижается расход потребляемого топлива;
  • Можно использовать топливо с меньшим октановым числом.

К недостаткам можно отнести то, что выброс становится не соответствующим экологическим нормам. Но наши законы более лояльны, чем в странах ЕС, поэтому допускается эксплуатация машин без каталитического нейтрализатора.

Преимущества модернизации в автосервисе

Обратившись в наш автосервис, автовладельцы вправе рассчитывать на хорошее обслуживание с предоставлением сервисных услуг.

Специалисты проведут полное обследование машины с применением современного дорогостоящего оборудования.

При проведении ремонтных и других работ наш автосервис:

  • Использует детали и запчасти прошедшие входной контроль;
  • Контроль качества осуществляется на каждом этапе выполняемых работ;
  • Работы производят высококвалифицированные специалисты. Все имеют большой практический опыт. Обучались на курсах повышения квалификации в дилерских центрах и допущены к выполнению работ;
  • Предоставляется гарантия на весь спектр услуг.

Становясь нашим постоянным клиентом, автолюбитель получает дополнительные льготы в виде специальных цен и условий оплаты.

источник